Бензин хөдөлгүүр: төхөөрөмж, үйл ажиллагааны зарчим, давуу ба сул талууд

Машиныг бие даан хөдлөх чадвартай байхын тулд эргүүлэх хүчийг бий болгож, энэ хүчийг хөтлөх дугуйнд шилжүүлэх чадлын нэгжээр тоноглогдсон байх ёстой. Энэ зорилгоор механик төхөөрөмжийг бүтээгчид дотоод шаталтат хөдөлгүүр буюу дотоод шаталтат хөдөлгүүр бүтээжээ.

Төхөөрөмжийн үйл ажиллагааны зарчим нь дизайны хувьд түлш ба агаарын хольцыг шатаах явдал юм. Хөдөлгүүр нь энэ процесст гарсан энергийг дугуйг эргүүлэхэд ашиглах зориулалттай.

Орчин үеийн автомашины бүрхүүл дор бензин, дизель түлш эсвэл цахилгаан эрчим хүчний нэгж суурилуулж болно. Энэхүү тоймд бид бензиний өөрчлөлтөд анхаарлаа хандуулах болно: нэгж нь ямар зарчим дээр ажилладаг, ямар төхөөрөмжтэй вэ, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нөөцийг хэрхэн өргөжүүлэх талаархи зарим практик зөвлөмжүүд.

Бензин хөдөлгүүр гэж юу вэ

Нэр томъёогоор эхэлье. Бензин хөдөлгүүр нь агаар, бензиний хольцыг тусгайлан тогтоосон хөндийд шатаах замаар ажилладаг поршений хүчийг хэлнэ. Машинд янз бүрийн октан тоогоор (A92, A95, A98 гэх мэт) түлшээр дүүргэж болно. Октаны тоо гэж юу болох талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг үзнэ үү өөр нэг өгүүлэлд... Энэ нь яагаад бензин байсан ч гэсэн янз бүрийн хөдөлгүүрт өөр өөр төрлийн түлшийг яагаад даатгаж болохыг тайлбарлаж өгдөг.

Автомашин үйлдвэрлэгч ямар зорилгыг хэрэгжүүлж байгаагаас хамааран угсралтын шугамаас гарч буй тээврийн хэрэгслийг янз бүрийн төрлийн эрчим хүчний нэгжээр тоноглож болно. Компанийн шалтгаан, маркетингийн жагсаалт (шинэ машин бүр зарим төрлийн шинэчлэлтийг авах ёстой бөгөөд худалдан авагчид ихэнхдээ цахилгаан хөдөлгүүрийн төрлийг анхаарч үздэг), мөн гол үзэгчдийн хэрэгцээ шаардлага.

Тиймээс автомашины ижил загвар, гэхдээ өөр өөр бензин хөдөлгүүртэй автомашины брэндийн үйлдвэрээс гарч магадгүй юм. Жишээлбэл, энэ нь бага орлоготой худалдан авагчдын анхаарлын төвд орох магадлалтай эдийн засгийн хувилбар байж болох юм. Эсвэл үйлдвэрлэгч нь хурдан жолооддог сонирхогчдын хэрэгцээнд нийцсэн илүү динамик өөрчлөлтийг санал болгож болно.

Түүнчлэн, зарим машинууд пикап гэх мэт зохистой ачааллыг даах чадвартай байх ёстой (энэ биеийн онцлог нь юу вэ, уншина уу тус тусад нь). Эдгээр тээврийн хэрэгсэлд өөр төрлийн мотор шаардагдана. Ихэнхдээ ийм машин нь нэгжийн гайхалтай ажлын эзэлхүүнтэй байх болно (энэ параметрийг хэрхэн тооцоолох вэ?) тусдаа тойм).

Тиймээс бензин хөдөлгүүр нь авто брэндүүдэд хотын жижиг автомашинаас том ачааны машин хүртэлх янз бүрийн хэрэгцээнд нийцүүлэн янз бүрийн техникийн шинж чанартай автомашины загварыг гаргах боломжийг олгодог.

Бензин хөдөлгүүрийн төрөл

Машины шинэ загварын товхимолд олон янзын өгөгдлийг оруулсан болно. Тэдгээрийн дотор эрчим хүчний нэгжийн төрлийг тодорхойлсон болно. Хэрэв эхний машинуудад ашигласан түлшний төрлийг (дизель эсвэл бензин) тэмдэглэхэд хангалттай байсан бол өнөөдөр бензиний янз бүрийн өөрчлөлтүүд гарч байна.

Ийм эрчим хүчний нэгжийг ангилах хэд хэдэн ангилал байдаг.

1. Цилиндрийн тоо. Сонгодог хувилбарт машин нь дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг. Илүү бүтээмжтэй, нэгэн зэрэг илүү эрч хүчтэй, 6, 8, бүр 18 цилиндртэй. Гэсэн хэдий ч цөөн тооны ваартай нэгжүүд байдаг. Жишээлбэл, Toyota Aygo нь 1.0 цилиндртэй 3 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Peugeot 107 ч мөн адил ийм төхөөрөмж авчээ.Зарим жижиг машинд хоёр цилиндртэй бензин агрегат суурилуулж болно.
2. Цилиндрийн блокийн бүтэц. Сонгодог хувилбарт (4 цилиндртэй өөрчлөлт) хөдөлгүүр нь цилиндрийн шугаман зохион байгуулалттай байдаг. Ихэнхдээ тэдгээрийг босоо байдлаар суулгасан байдаг боловч заримдаа хазайсан хамтрагчид нь олддог. Олон жолоочийн итгэлийг хүлээсэн дараагийн загвар бол V цилиндртэй хэсэг юм. Ийм өөрчлөлтөд бие биетэйгээ харьцангуй тодорхой өнцөгт байрласан хос тогоо үргэлж байдаг. Ихэнхдээ энэ загварыг хөдөлгүүрийн хэсэгт зай хэмнэх, ялангуяа том хөдөлгүүртэй бол ашигладаг (жишээлбэл, 8 цилиндртэй, гэхдээ 4 цилиндртэй аналог шиг зай эзэлдэг). Зарим үйлдвэрлэгчид автомашиндаа W хэлбэрийн цахилгаан дамжуулагч суурилуулдаг. Энэхүү өөрчлөлт нь V хэлбэрийн аналогиас цилиндр блокийн нэмэлт камерт ялгаатай бөгөөд энэ хэсэгт W үсэгний хэлбэртэй байна. Орчин үеийн автомашинуудад ашигладаг өөр төрлийн хөдөлгүүрүүд нь боксчин эсвэл боксчин юм. Ийм хөдөлгүүрийг хэрхэн зохион байгуулж, хэрхэн ажилладаг талаар нарийвчлан тайлбарласан болно өөр тоймд... Ижил төстэй нэгжтэй загваруудын жишээ - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman гэх мэт.
3. Түлшний хангамжийн систем. Энэ шалгуурын дагуу моторыг карбюратор ба шахах гэсэн хоёр ангилалд хуваадаг. Эхний тохиолдолд бензинийг механизмын түлшний камерт шахдаг бөгөөд үүнээс цорго дамжуулан сорох хоолой руу соруулж авдаг. Форсунк гэдэг нь форсунк суурилуулсан хөндий рүү бензинийг хүчээр цацдаг систем юм. Энэ төхөөрөмжийн ажиллагааг нарийвчлан тайлбарласан болно. энд... Тарилгын цорго нь хушууны байршлын онцлог шинж чанараараа ялгаатай хэд хэдэн төрлүүдтэй байдаг. Илүү үнэтэй машинуудад шүршигчийг цилиндрийн толгойд шууд суурилуулдаг.
4. Тосолгооны системийн төрөл. ICE бүр нэмэгдсэн ачааллын дор ажилладаг тул өндөр чанартай тосолгооны материал хэрэгтэй болдог. Нойтон (сонгодог харагдац, газрын тосны агуулахад байдаг) эсвэл хуурай (тос хадгалах зориулалттай тусдаа усан сан суурилуулсан) картертай өөрчлөлт байдаг. Эдгээр сортуудын талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг тайлбарласан болно тус тусад нь.
5. Хөргөх төрөл. Ихэнх орчин үеийн автомашины хөдөлгүүрүүд ус хөргөлттэй байдаг. Сонгодог загварт ийм систем нь радиатор, хоолой, цилиндр блокийн эргэн тойронд хөргөх хүрэмээс бүрдэнэ. Энэ системийн ажиллагааг тайлбарласан болно энд... Бензинээр ажилладаг эрчим хүчний нэгжүүдийн зарим өөрчлөлтийг агаараар хөргөх боломжтой.
6. Циклийн төрөл. Нийтдээ хоёр өөрчлөлт байдаг: хоёр цус харвалт, дөрвөн цус харвах төрөл. Хоёр цус харвалтын өөрчлөлтийн үйл ажиллагааны зарчмыг тайлбарласан болно өөр нэг өгүүлэлд... 4 цус харвах загвар нь жаахан дараа хэрхэн ажилладагийг үзье.
7. Агаарын хэрэглээний төрөл. Агаарын түлшний хольцыг бэлтгэх агаар нь сорох хоолойд хоёр аргаар орж болно. Ихэнх сонгодог ICE загварууд нь агаар мандлын хэрэглээний системтэй байдаг. Үүнд поршений үүсгэсэн вакуумын улмаас агаар орж доод үхсэн төв рүү шилждэг. Тарилгын системээс хамаарч бензиний нэг хэсгийг энэ урсгал руу сорох хавхлагын урд талд, эсвэл арай эрт, гэхдээ тодорхой цилиндрт харгалзах замаар цацдаг. Карбюраторын өөрчлөлттэй адил моно тарилгын үед хэрэглээний олон талт хэсэгт нэг цорго суурилуулж, БТК-ийг тодорхой цилиндрээр соруулдаг. Соруулах системийн ажиллагааны талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг тайлбарласан болно энд... Илүү үнэтэй нэгжүүдэд бензинийг цилиндр рүү шууд цацаж болно. Байгалийн аргаар сордог хөдөлгүүрээс гадна турбо хөдөлгүүртэй хувилбар бас бий. Үүнд MTC-ийг бэлтгэх агаарыг тусгай турбин ашиглан шахдаг. Энэ нь утааны хийн хөдөлгөөн эсвэл цахилгаан мотороор тэжээгддэг.

Загварын онцлог шинж чанаруудын хувьд түүх нь хэд хэдэн чамин хөдөлгүүрийг мэддэг. Тэдгээрийн дотор Wankel хөдөлгүүр, valveless загвар байдаг. Ер бусын дизайнтай хэд хэдэн хөдөлгүүрийн загварын талаар дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно энд.

Бензин хөдөлгүүрийн ажиллагааны зарчим

Орчин үеийн автомашинуудад ашигладаг дотоод шаталтын хөдөлгүүрүүдийн дийлэнх нь дөрвөн цус харвалтын цикл дээр ажилладаг. Энэ нь бусад ICE-тэй ижил зарчим дээр суурилдаг. Дугуйг эргүүлэхэд шаардагдах энергийг үйлдвэрлэхийн тулд цилиндр тус бүрийг агаар ба бензиний хольцоор дүүргэх шаардлагатай. Энэ хэсэг нь шахагдсан байх ёстой бөгөөд дараа нь үүссэн очны тусламжтайгаар гал авалцдаг оч залгуур.

Шаталтын явцад ялгарах энергийг механик энерги болгон хувиргахын тулд VTS-ийг хаалттай орчинд шатаах шаардлагатай. Суллагдсан энергийг зайлуулдаг гол элемент бол бүлүүр юм. Энэ нь цилиндрт хөдлөх чадвартай бөгөөд тахир голын бүлүүрт механизм дээр тогтдог.

Агаар / түлшний холимог асах үед цилиндр дэх хий өргөжихөд хүргэдэг. Үүнтэй холбоотойгоор поршений атмосферийн даралтаас давсан том даралт үүсч, тахир голыг эргүүлж ёроолын үхсэн төв рүү шилжиж эхэлнэ. Энэ тэнхлэгт хурдны хайрцгийг холбосон flywheel бэхэлсэн. Үүнээс эргүүлэх хүчийг хөтлөгч дугуйнд (урд, хойд, эсвэл бүх дугуйгаар хөтөлдөг машины хувьд бүгд 4) дамжуулдаг.

Хөдөлгүүрийн нэг мөчлөгт 4 цохилтыг тусдаа цилиндрт хийдэг. Энэ бол тэдний хийдэг зүйл юм.

Оролт

Энэ цус харвалтын эхэн үед поршень нь үхсэн цэг дээр байрладаг (энэ мөчид дээрх танхим нь хоосон байна). Хажуугийн цилиндрүүдийн ажлын улмаас тахир гол эргэж, поршенийг доош хөдөлгөдөг холбосон саваа татна. Энэ мөчид хий хуваарилах механизм нь хэрэглээний хавхлагыг нээдэг (нэг эсвэл хоёр байж болно).

Нээлттэй нүхээр цилиндр нь агаарын түлшний хольцын шинэхэн хэсгийг дүүргэж эхэлдэг. Энэ тохиолдолд агаарыг хэрэглээний замд бензинтэй хольсон (карбюраторт хөдөлгүүр эсвэл олон цэгийн тарилгын загвар). Хөдөлгүүрийн энэ хэсэг нь өөр өөр загвартай байж болно. Түүнчлэн тэдгээрийн геометрийг өөрчилдөг сонголтууд байдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн үр ашгийг янз бүрийн хурдтайгаар нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Энэ системийн талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг тайлбарласан болно энд.

Шууд тарилгатай хувилбаруудад цилиндрт зөвхөн агаар нэвтрэх үед ордог. Цилиндрт шахалтын цус харвалт дуусахад бензин цацдаг.

Поршений цилиндрийн доод хэсэгт байх үед механизм нь хэрэглээний хавхлагыг хаадаг. Дараагийн арга хэмжээ эхэлнэ.

Шахалт

Цаашилбал, тахир гол (мөн зэргэлдээ цилиндрт ажилладаг поршений үйлчлэлээр) эргэж, поршень холбосон саваагаар өргөгдөж эхлэв. Цилиндрийн толгой дахь бүх хавхлагууд хаалттай байна. Түлшний хольц нь явах газаргүй, шахагдсан байдаг.

Поршений TDC руу шилжих үед агаарын түлшний хольц халдаг (температурын өсөлт нь хүчтэй шахалтыг өдөөдөг бөгөөд үүнийг шахалт гэж нэрлэдэг). БСТ хэсгийн шахалтын хүч нь динамик гүйцэтгэлд нөлөөлдөг. Шахалт нь мотороос хөдөлгүүр бүрт өөр байж болно. Нэмж дурдахад бид сэдвүүдтэй танилцахыг зөвлөж байна шахалт ба шахалтын хооронд ямар ялгаа байдаг вэ.

Поршений дээд хязгаарт хүрэхэд оч залгуур нь түлшний хольц асдаг тул урсац үүсгэдэг. Хөдөлгүүрийн эргэлтээс хамааран энэ процесс нь поршений бүрэн өсөхөөс өмнө яг энэ мөчид эсвэл дараа нь эхэлж болно.

Шууд шахах бензин хөдөлгүүрт зөвхөн агаар шахагддаг. Энэ тохиолдолд поршений өсөлтөөс өмнө түлшийг цилиндрт цацдаг. Үүний дараа шингэн ялгарч, бензин шатаж эхэлдэг. Дараа нь гурав дахь арга хэмжээ эхэлнэ.

Ажлын цус харвалт

VTS-ийг асаахад шаталтын бүтээгдэхүүн нь бүлүүр дээрх орон зайд өргөжин тэлдэг. Энэ мөчид инерцийн хүчнээс гадна тэлж буй хийн даралт нь поршен дээр ажиллаж эхлэх ба энэ нь дахин доошоо хөдөлнө. Оролтын цус харвалтаас ялгаатай нь механик энерги нь тахир голоос бүлүүр рүү шилжихээ больсон, гэхдээ эсрэгээрээ бүлүүр нь холбосон саваагаа түлхэж, улмаар тахир голыг эргүүлнэ.

Энэ энергийн зарим хэсгийг зэргэлдээ цилиндрт бусад цус харвалт хийхэд ашигладаг. Үлдсэн моментийг хурдны хайрцгаар арилгаж хөтөчийн дугуйнд шилжүүлдэг.

Цус харвалтын үед бүх хавхлагууд хаалттай байдаг тул өргөжиж буй хий нь зөвхөн бүлүүр дээр ажилладаг. Энэ цикл нь цилиндрт хөдөлж буй элемент доод үхсэн төвд хүрэхэд дуусна. Дараа нь мөчлөгийн сүүлчийн арга хэмжээ эхэлнэ.

Хуваарь

Тахир голыг эргүүлснээр поршен дахин дээшээ хөдөлнө. Энэ үед яндангийн хавхлага нээгдэнэ (цаг хугацааны төрлөөс хамааран нэг юмуу хоёр). Хог хаягдлыг зайлуулах шаардлагатай.

Поршен дээшээ хөдлөхөд утааны хийнүүд гадагшлуулах хоолой руу шахагдана. Нэмж дурдахад түүний функцийг тайлбарласан болно энд... Поршений дээд байрлалд байх үед цус харвалт дуусна. Энэ нь хөдөлгүүрийн мөчлөгийг дуусгаж, хэрэглээний цус харвалтаар шинэ эргэлтийг эхлүүлнэ.

Цус харвалт дуусахад тодорхой хавхлагыг бүрэн хаах нь үргэлж дагалддаггүй. Энэ нь сорох ба утааны хавхлагууд хэсэг хугацаанд нээлттэй хэвээр байх болно. Энэ нь цилиндрийг агааржуулах, дүүргэх үр ашгийг дээшлүүлэхэд шаардлагатай юм.

Тиймээс бүлүүрийн шулуун шугаман хөдөлгөөн нь тахир голын өвөрмөц хийцтэй холбоотойгоор эргэлт болж хувирдаг. Бүх сонгодог поршений хөдөлгүүрүүд энэ зарчим дээр суурилдаг.

Хэрэв дизель төхөөрөмж нь зөвхөн дизель түлш дээр ажилладаг бол бензиний хувилбар нь зөвхөн бензин дээр төдийгүй хий (пропан-бутан) дээр ажиллах боломжтой. Ийм суулгац хэрхэн ажиллах талаар илүү дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно энд.

Бензин хөдөлгүүрийн гол элементүүд

Хөдөлгүүрийн бүх цохилтыг цаг тухайд нь, хамгийн их үр ашигтайгаар гүйцэтгэхийн тулд эрчим хүчний нэгж нь зөвхөн өндөр чанартай хэсгүүдээс бүрдэх ёстой. Бүх поршений дотоод шаталтын хөдөлгүүрүүдийн төхөөрөмжид дараахь хэсгүүд орно.

Цилиндрийн блок

Үнэн хэрэгтээ энэ бол хөргөлтийн хүрэмний суваг, бэхэлгээ, цилиндрийг өөрсдөө хийх бензин хөдөлгүүрийн их бие юм. Тусдаа суурилуулсан цилиндр бүхий өөрчлөлтүүд байдаг.

Үндсэндээ энэ хэсэг нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг боловч зарим автомашины загварт жингээ хэмнэх үүднээс үйлдвэрлэгчид хөнгөн цагаан блок хийж чаддаг. Тэд сонгодог аналогитай харьцуулахад илүү эмзэг байдаг.

поршений

Цилиндр-поршений бүлэгт багтдаг энэ хэсэг нь өргөжиж буй хийн үйлчлэлийг авч, тахир голын бүлүүрт даралт өгдөг. Оролт, шахалт, яндангийн цохилтыг гүйцэтгэх үед энэ хэсэг нь цилиндрт вакуум үүсгэж, бензин ба агаарын хольцыг шахаж, шаталтын бүтээгдэхүүнийг хөндийөөс зайлуулдаг.

Энэ элементийн бүтэц, сорт, үйл ажиллагааны зарчмыг нарийвчлан тайлбарласан болно. өөр тоймд... Товчхондоо хавхлагуудын хажуу талд хавтгай эсвэл хонхорхойтой байж болно. Гаднаас нь харахад ган зүүгээр холбосон саваа руу холбодог.

Ажлын цус харвах үед яндангийн хий шахах үед утааны хийнүүд дэд поршений орон зайд алдагдахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд энэ хэсэг нь хэд хэдэн O цагиргаар тоноглогдсон байдаг. Тэдний үйл ажиллагаа, дизайны талаар энд байдаг тусдаа зүйл.

Холбосон саваа

Энэ хэсэг нь бүлүүрийг тахир голын бүлүүрт холбодог. Энэ элементийн дизайн нь хөдөлгүүрийн төрлөөс хамаарна. Жишээлбэл, V хэлбэрийн хөдөлгүүр дээр цилиндр тус бүрээс хоёр холбосон саваа нэг тахир голын холбосон саваа багана дээр бэхлэгддэг.

Энэ хэсгийг үйлдвэрлэхэд ихэвчлэн өндөр бат бэх ган ашигладаг боловч заримдаа хөнгөн цагаан хамтрагчид олддог.

Тахир гол

Энэ бол крануудаас бүрдэх босоо ам юм. Холбох саваа тэдгээрт холбогдсон байна. Тахир гол нь дор хаяж хоёр гол холхивч ба эсрэг жинтэй бөгөөд тэнхлэгийн тэнхлэгийг жигд эргүүлж, инерцийн хүчийг сулруулдаг чичиргээг нөхдөг. Энэ хэсгийн төхөөрөмжийн талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг тайлбарласан болно тус тусад нь.

Нэг талдаа цаг хугацааны дамартай байна. Эсрэг талд нь flywheel нь тахир гол дээр бэхлэгддэг. Энэ элементийн ачаар хөдөлгүүрийг асаагуур ашиглан эхлүүлэх боломжтой юм.

Хавхлагууд

Цилиндр толгой дээрх хөдөлгүүрийн дээд хэсэгт суурилуулсан болно хавхлаг... Эдгээр элементүүд нь хүссэн цус харвалтын хувьд оролт, гаралтын портыг нээж / хаадаг.

Ихэнх тохиолдолд эдгээр хэсгүүд нь хаврын ачаалалтай байдаг. Тэд цаг хугацааны camshaft-ээр удирддаг. Энэ тэнхлэгийг туузан эсвэл гинжин хөтөчийн тусламжтайгаар тахир голтой синхрончилдог.

Оч залгуур

Олон автомашинчид дизель хөдөлгүүр нь цилиндрт шахсан агаарыг халааж ажилладаг гэдгийг мэддэг. Дизель түлшийг энэ орчинд цацахад агаарын түлшний хольцыг тэр даруй агаарын температур асаадаг. Бензиний нэгжтэй бол байдал өөр байна. Холимог асахын тулд цахилгаан оч хэрэгтэй.

Хэрэв бензиний дотоод шаталтат хөдөлгүүрт шахалтыг дизель хөдөлгүүртэй ойролцоо утгаар нэмэгдүүлсэн бол октаны тоо өндөр байх тусам хүчтэй халаалттай бензин шаардагдахаас эрт асах боломжтой. Энэ нь төхөөрөмжийг гэмтээх болно.

Залгуур нь гал асаах системээр ажилладаг. Машины загвараас хамаарч энэ систем нь өөр төхөөрөмжтэй байж болно. Сортуудын талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг тайлбарласан болно энд.

Бензин хөдөлгүүрийн туслах ажлын системүүд

Ямар ч дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь туслах системгүйгээр бие даан ажиллах чадваргүй. Машины хөдөлгүүрийг бүхэлд нь эхлүүлэхийн тулд ийм системтэй синхрончлогдсон байх ёстой.

1. Түлш. Энэ нь шугамын дагуу бензинийг форсункуудад (хэрэв энэ нь тарилгын хэсэг) эсвэл карбюраторт нийлүүлдэг. Энэхүү систем нь цэрэг техникийн хамтын ажиллагааг бэлтгэхэд оролцдог. Орчин үеийн автомашинуудад агаар / түлшний хольцыг электрон удирдлагатай болгодог.
2. Гал асаах. Энэ нь хөдөлгүүрийг цилиндр бүрт тогтвортой очоор хангах цахилгаан хэсэг юм. Эдгээр системийн үндсэн гурван төрөл байдаг: контакт, контактгүй, микропроцессорын төрөл. Эдгээр нь бүгд оч хэрэгтэй мөчийг тодорхойлж, өндөр хүчдэл үүсгэж, импульсийг харгалзах лаа руу тараана. Хэрэв эдгээр системүүдийн аль нь ч алдаатай бол ажиллахгүй тахир голын байрлал мэдрэгч.
3. Тосолгоо ба хөргөлт. Хөдөлгүүрийн хэсгүүд нь хүнд ачааллыг тэсвэрлэхийн тулд (тогтмол механик ачаалал, маш өндөр температурт өртөх, зарим хэлтэсүүдэд 1000 градусаас дээш өсдөг), тэдгээр нь өндөр чанартай, тогтмол тослох, хөргөх шаардлагатай байдаг. Эдгээр нь хоёр өөр систем боловч хөдөлгүүр дэх тосолгооны материал нь поршень гэх мэт өндөр халаалттай хэсгүүдээс зарим дулааныг зайлуулах боломжийг олгодог.
4. Яндан. Хөдөлгүүр ажиллаж байгаа машин нь дүлийрсэн дуугаар бусдыг айлгахгүйн тулд өндөр чанартай яндангийн систем авдаг. Машины чимээгүй ажиллагаанаас гадна энэ систем нь яндан дахь хортой бодисыг саармагжуулдаг (үүний тулд машин заавал байх ёстой каталитик хөрвүүлэгч).
5. Хийн хуваарилалт. Энэ нь хөдөлгүүрийн хэсэг юм (цаг хугацаа нь цилиндрийн толгойд байна). Camshaft нь оролт / гаралтын хавхлагыг ээлжлэн нээдэг бөгөөд ингэснээр цилиндрүүд зохих цохилтыг цаг хугацаанд нь гүйцэтгэдэг.

Эдгээр нь төхөөрөмжийг ажиллуулж чадах гол системүүд юм. Тэднээс гадна эрчим хүчний нэгж нь түүний үр ашгийг дээшлүүлэх бусад механизмыг хүлээн авах боломжтой. Үүний нэг жишээ бол фазын шилжүүлэгч юм. Энэ механизм нь ямар ч хөдөлгүүрийн хурдаар хамгийн их үр ашгийг арилгах боломжийг олгодог. Энэ нь машины динамикт нөлөөлдөг хавхлагын нээлтийн өндөр ба цаг хугацааг тохируулдаг. Эдгээр механизмын үйл ажиллагааны зарчим, төрлийг нарийвчлан авч үзсэн болно. тус тусад нь.

Олон жилийн турш ажилласны дараа бензин хөдөлгүүрийн ажиллагааг хэрхэн хадгалах вэ?

Машин эзэмшигч бүр өөрийн машиныхаа эрчим хүчний нэгжийн ашиглалтын хугацааг уртасгах талаар боддог. Түүний төлөө юу хийж чадах талаар бодохын өмнө хөдөлгүүрийн эрүүл мэндэд нөлөөлөх хамгийн чухал хүчин зүйлийг авч үзэх нь зүйтэй юм. Энэ бол уг автомашины үйлдвэрлэгч цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхэд ашигладаг чанар, технологи юм.

Жолооч хүн бүрийн дагаж мөрдөх ёстой үндсэн алхмууд энд байна.

• Үйлдвэрлэгчийн тогтоосон журмын дагуу автомашиныхаа засвар үйлчилгээг хийх;
• Зөвхөн өндөр чанартай бензинийг саванд хийгээд тохирох төрлийн хөдөлгүүрт хийнэ.
• Тодорхой дотоод шаталтат хөдөлгүүрт зориулагдсан хөдөлгүүрийн тосыг ашиглах;
• Хөдөлгүүрийг хамгийн их эргэлтэнд хүргэх, түрэмгий жолоодлогын хэв маягийг бүү ашигла.
• Эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэх, жишээлбэл хавхлагын зайг тохируулах. Хөдөлгүүрийн хамгийн чухал элементүүдийн нэг бол түүний бүс юм. Хэдийгээр нүдээр харахад энэ нь сайн хэвээр байгаа мэт санагдаж байсан ч үйлдвэрлэгчийн заасан цаг ирмэгц үүнийг солих шаардлагатай хэвээр байна. Энэ зүйлийг нарийвчлан тайлбарласан болно. тус тусад нь.

Хөдөлгүүр нь автомашины хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг тул жолооч бүр түүний ажлыг сонсож, үйл ажиллагаандаа бага зэргийн өөрчлөлт ороход анхааралтай хандах хэрэгтэй. Эрчим хүчний нэгжийн эвдрэлийг юу харуулж болох вэ?

• Ажлын явцад гадны дуу чимээ гарч эсвэл чичиргээ нэмэгдсэн;
• Дотоод шаталтын хөдөлгүүр нь динамик чанараа алдаж, хийн дөрөө дарахад ухардаг;
• Хоолны хомсдол нэмэгдэх (хийн милийн өндөр хурд нь өвлийн улиралд хөдөлгүүрийг халаах эсвэл жолоодлогын хэв маягийг өөрчлөх шаардлагатай холбоотой байж болно);
• Тосны түвшин тогтвортой буурч, тосыг байнга дүүргэж байх шаардлагатай;
• Хөргөх шингэн хаа нэгтээ алга болж эхлэв, гэхдээ машины доор шалбааг байхгүй, танк нэгэн зэрэг нягт хаалттай байна;
• Яндан хоолойноос гарах цэнхэр утаа;
• Хөвөгч хувьсгалууд - тэд өөрсдөө босож, унадаг, эсвэл хөдөлгүүр нь зогсохгүй байхын тулд драйверийг байнга асааж байх хэрэгтэй (энэ тохиолдолд гал асаах систем буруу байж магадгүй);
• Энэ нь муу эхэлдэг эсвэл огт эхлэхийг хүсдэггүй.

Хөдөлгүүр бүр өөрийн ажлын нарийн мэдрэмжтэй байдаг тул жолооч төхөөрөмжийн ашиглалт, засвар үйлчилгээний бүхий л нарийн ширийн зүйлийг мэддэг байх хэрэгтэй. Хэрэв жолооч өөрөө машин доторх зарим эд анги, тэр ч байтугай механизмыг солих / засах боломжтой бол уг нэгжийн засварыг мэргэжлийн эмчид хүлээлгэн өгөх нь дээр.

Нэмж дурдахад бид уншихыг санал болгож байна бензин хөдөлгүүрийн ажлыг бууруулдаг.

Бүх нийтийн бензин хөдөлгүүрүүдийн давуу ба сул талууд

Хэрэв бид дизель түлш ба бензин түлшийг харьцуулж үзвэл хоёр дахь давуу талууд нь

1. Өндөр динамик;
2. Бага температурт тогтвортой ажиллах;
3. Бага чичиргээтэй чимээгүй ажиллагаа (хэрэв төхөөрөмжийг зөв тохируулсан бол);
4. Харьцангуй хямд засвар үйлчилгээ (жишээлбэл, боксчид эсвэл EcoBoost системтэй онцгой хөдөлгүүрүүдийн талаар ярихгүй бол);
5. Ажлын томоохон нөөц;
6. Улирлын чанартай түлш ашиглах шаардлагагүй;
7. Бензин дэх хольц багатай тул цэвэр утаа;
8. Дизель хөдөлгүүртэй ижил эзэлхүүнтэй энэ төрлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь илүү их чадалтай байдаг.

Бензиний нэгжүүдийн өндөр динамик, хүч чадлыг харгалзан ихэнх спорт машинууд яг ийм цахилгаан станцаар тоноглогдсон байдаг.

Үйлчилгээний хувьд эдгээр өөрчлөлтүүд бас давуу талтай байдаг. Тэдэнд зориулсан хэрэглээний материалууд хямд байдаг тул засвар үйлчилгээг өөрөө байнга хийх шаардлагагүй байдаг. Үүний шалтгаан нь бензин хөдөлгүүрийн хэсгүүд нь дизель хөдөлгүүрт ашигладаг аналогиас бага ачаалалтай байдагтай холбоотой юм.

Хэдийгээр жолооч машинаа аль шатахуун түгээх станцаар дүүргэхээ сайтар судлах нь зүйтэй боловч бензин шатахуун нь дизель түлштэй харьцуулахад түлшний чанарт тийм ч их шаардлага тавьдаггүй. Болж болох хамгийн муу тохиолдолд хушуу хурдан бөглөрөх болно.

Эдгээр давуу талыг үл харгалзан эдгээр моторууд нь зарим сул талуудтай байдаг тул олон автомашинчид дизель түлшийг илүүд үздэг. Тэдгээрийн заримыг энд оруулав.

1. Эрчим хүчний давуу талыг үл харгалзан ижил эзэлхүүнтэй нэгж нь эргүүлэх хүч бага байх болно. Худалдааны ачааны машинуудын хувьд энэ бол чухал үзүүлэлт юм.
2. Үүнтэй төстэй шилжилт хөдөлгөөнтэй дизель хөдөлгүүр нь энэ төрлийн төхөөрөмжөөс бага түлш зарцуулдаг.
3. Температурын горимын хувьд бензиний блок түгжрэлд хэт халах боломжтой.
4. Бензин нь гадны дулааны эх үүсвэрээс амархан асдаг. Тиймээс ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашин нь галд илүү аюултай байдаг.

Машин аль нэгжтэй байх ёстойг сонгоход хялбар болгохын тулд ирээдүйн автомашины эзэн эхлээд төмөр мориноосоо юу хүсч байгаагаа шийдэх ёстой. Хэрэв тэсвэр тэвчээр, өндөр эргэлт, хэмнэлтэд анхаарлаа хандуулдаг бол дизель хөдөлгүүрийг сонгох хэрэгтэй нь дамжиггүй. Гэхдээ динамик жолоодлого, хямд засвар үйлчилгээ хийхийн тулд та бензин түлшийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг төсвийн үйлчилгээний параметр нь сул ойлголт юм, учир нь энэ нь хөдөлгүүрийн анги болон түүнд ашиглагдах системээс шууд хамаардаг.

Хяналтын төгсгөлд бид бензин, дизель хөдөлгүүрүүдийн харьцуулсан жижиг видео бичлэгийг үзэхийг санал болгож байна.

Бензин шатахуун эсвэл дизель түлш? ХОЁР ТӨРЛИЙН МЕХАНИЖИЙГ ХАРЬЦУУЛ.

Асуултууд ба хариултууд:

Бензин хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг вэ? Түлшний насос нь карбюратор эсвэл форсунк руу бензин нийлүүлдэг. Бензин болон агаарын шахалтын цохилтын төгсгөлд оч залгуур нь BTC-ийг асаах оч үүсгэдэг бөгөөд энэ нь өргөжиж буй хийнүүд нь поршенийг түлхэхэд хүргэдэг.

Дөрвөн шатлалт хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг вэ? Ийм мотор нь хийн хуваарилах механизмтай байдаг (цахилгаан тэнхлэгтэй толгой нь цилиндрийн дээгүүр байрладаг бөгөөд энэ нь оролтын болон яндангийн хавхлагыг нээж / хаадаг - тэдгээрээр дамжуулан BTC-ийг нийлүүлж, яндангийн хийг зайлуулдаг).

Хоёр шатлалт хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг вэ? Ийм хөдөлгүүрт хий хуваарилах механизм байдаггүй. Тахир голын нэг эргэлтэнд шахалтын болон ажлын цус харвалт гэсэн хоёр цохилтыг гүйцэтгэдэг. Цилиндрийг дүүргэх, яндангийн хийг зайлуулах нь нэгэн зэрэг явагддаг.