Хавхлагын цаг хугацаа гэж юу вэ, тэд хэрхэн ажилладаг вэ

Түлш, түлшний хольцыг шатаах үед энерги ялгаруулах зарчим дээр ажилладаг дөрвөн цус харвах хөдөлгүүрийн загвар нь нэг чухал механизмыг агуулдаг бөгөөд ингэснээр уг төхөөрөмж ажиллах боломжгүй юм. Энэ бол цаг хугацаа эсвэл хий хуваарилах механизм юм.

Ихэнх стандарт хөдөлгүүрүүдэд энэ нь цилиндрийн толгойд суурилагдсан байдаг. Механизмын бүтцийн талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг тайлбарласан болно тусдаа зүйл... Одоо хавхлагын цаг хугацаа гэж юу болох, мөн түүний ажил нь хөдөлгүүрийн чадлын үзүүлэлт, түүний үр ашигт хэрхэн нөлөөлөх талаар анхаарч үзье.

Хөдөлгүүрийн хавхлагын цаг хугацаа гэж юу вэ

Цаг хугацааны механизмын талаар товчхон. Туузан хөтөчөөр дамжуулан тахир голыг (орчин үеийн дотоод шаталтын хөдөлгүүрт резинэн туузны оронд гинж суурилуулсан) холбодог. camshaft. Драйвер хөдөлгүүрийг асаахад асаагуур нь flywheel-ийг түлхдэг. Хоёр босоо ам нь синхроноор эргэлдэж эхэлдэг боловч өөр өөр хурдтай байдаг (үндсэндээ camshaft-ийн нэг эргэлтэд тахир гол хоёр эргэлт хийдэг).

Camshaft дээр дусал хэлбэртэй тусгай камерууд байдаг. Бүтэц эргэлдэж байх үед камер нь хаврын хавхлагын тулгуурыг түлхэж өгдөг. Хавхлага нээгдэж, түлш / агаарын хольцыг цилиндрт оруулах буюу утааны яндан руу оруулах боломжийг олгоно.

Хийн хуваарилалтын үе шат нь хавхлага бүрэн хаагдахаас өмнө оролт / гаралтыг онгойлгож эхлэх мөч юм. Эрчим хүчний нэгжийг боловсруулж буй инженер бүр хавхлагын нээлтийн өндөр ямар байх ёстой, мөн хэр удаан нээлттэй байхыг тооцдог.

Хөдөлгүүрийн ажиллагаанд хавхлагын цаг хугацааны нөлөө

Хөдөлгүүр ажиллаж байгаа горимоос хамаарч хийн хуваарилалтыг эрт эсвэл хожуу эхлэх ёстой. Энэ нь нэгжийн үр ашиг, түүний хэмнэлт, хамгийн их эргэлтэд нөлөөлдөг. Учир нь хэрэглээ, утааны хоолойг цаг тухайд нь нээх / хаах нь АЦС-ын шаталтын явцад ялгарах энергийг хамгийн их ашиглах түлхүүр юм.

Хэрэв поршений хэрэглээний цохилтыг хийх үед хэрэглээний хавхлага өөр өөр цаг үед нээгдэж эхэлбэл цилиндрийн хөндийг цэвэр агаараар жигд бус дүүргэж, түлш улам бүр холилдож, улмаар хольцын бүрэн бус шаталтад хүргэх болно.

Яндангийн хавхлагын хувьд энэ нь поршений доод үхсэн төвийг эзлэхээс өмнө нээгдэх ёстой, гэхдээ дээшээ цохилж эхэлснээс хойш нээгдэх ёстой. Эхний тохиолдолд шахалт буурч, түүнтэй хамт хөдөлгүүр хүчээ алдах болно. Хоёрдугаарт, хаалттай хавхлагатай шаталтын бүтээгдэхүүн нь өсч эхэлсэн поршений эсэргүүцлийг бий болгоно. Энэ нь бүлүүрт механизмын нэмэлт ачаалал бөгөөд түүний зарим хэсгийг гэмтээж болзошгүй юм.

Эрчим хүчний нэгжийг хангалттай ажиллуулахын тулд хавхлагын өөр цаг хугацаа шаардагдана. Нэг горимын хувьд хавхлагууд эрт нээгдэж, дараа нь хаагдах, бусад нь эсрэгээрээ байх шаардлагатай. Давхардсан параметр нь хоёулаа нэгэн зэрэг нээгдэх эсэх нь маш чухал юм.

Ихэнх стандарт хөдөлгүүрүүд тодорхой цаг хугацаатай байдаг. Ийм хөдөлгүүр нь camshaft-ийн төрлөөс хамааран спортын горимд эсвэл бага хурдтай жолоодлогын үед хамгийн их үр ашигтай байх болно.

Өнөө үед дунд болон дээд зэргийн сегментийн олон автомашинууд мотороор тоноглогдсон бөгөөд хийн хуваарилах систем нь хавхлагын нээлхийн зарим параметрийг өөрчилж чаддаг тул цилиндрийг өндөр чанарын дүүргэлт, агааржуулалт нь өөр өөр тахир эргэлтийн хурдаар явагддаг.

Хөдөлгүүрийн өөр өөр хурдаар цаг хугацааг хэрхэн яаж хийхийг энд харуулав.

1. Сул зогсолт нь нарийн үе гэж нэрлэгддэг байхыг шаарддаг. Энэ нь хавхлагууд дараа нь нээгдэж эхэлдэг бөгөөд хаагдах хугацаа нь эсрэгээрээ эрт байна гэсэн үг юм. Энэ горимд нэгэн зэрэг нээлттэй төлөв байдаггүй (хавхлага хоёулаа нэгэн зэрэг нээгдэхгүй). Тахир голын эргэлт нь ач холбогдол багатай, үе шатууд давхцах үед яндангийн хий нь хэрэглээний олон талт, VTS-ийн тодорхой эзэлхүүн нь яндан руу орж болно.
2. Хамгийн хүчирхэг горим - энэ нь өргөн фазыг шаарддаг. Энэ бол өндөр хурдтай тул хавхлагууд нь богино байрлалтай байдаг горим юм. Энэ нь спортын жолоодлогын үеэр цилиндрийг дүүргэх, агааржуулах ажлыг муу гүйцэтгэдэг. Нөхцөл байдлыг арилгахын тулд хавхлагын хугацааг өөрчлөх хэрэгтэй, өөрөөр хэлбэл хавхлагыг эрт онгойлгож, энэ байрлал дахь үргэлжлэх хугацааг нэмэгдүүлэх шаардлагатай.

Хувьсах хавхлагын хугацаатай хөдөлгүүрийн дизайныг боловсруулахдаа инженерүүд хавхлагын нээлтийн момент нь тахир голын эргэлтээс хамаарлыг харгалзан үздэг. Эдгээр нарийн төвөгтэй системүүд нь янз бүрийн морь унах хэв маягийн хувьд моторыг аль болох уян хатан байлгах боломжийг олгодог. Энэхүү хөгжлийн ачаар уг нэгж нь өргөн хүрээний боломжуудыг харуулж байна.

• Бага эргэлт дээр хөдөлгүүр нь утастай байх ёстой;
• Эргэлтүүд нэмэгдэх үед энэ нь хүчээ алдахгүй байх ёстой;
• Дотоод шаталтат хөдөлгүүр ажиллаж байгаа горимоос үл хамааран түлшний зарцуулалт, түүнтэй хамт тээврийн хэрэгслийн байгаль орчинд ээлтэй байх нь тухайн нэгжийн хувьд хамгийн өндөр түвшинд байх ёстой.

Эдгээр бүх параметрүүдийг camshaft-ийн загварыг өөрчлөх замаар өөрчилж болно. Гэхдээ энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн үр ашиг нь зөвхөн нэг горимд хязгаартай байх болно. Хөдөлгүүр нь тахирганы эргэлтийн тооноос хамааран профайлыг өөрөө өөрчилж чаддаг бол яах вэ?

Хувьсах хавхлагын цаг хугацаа

Эрчим хүчний нэгжийг ажиллуулах явцад хавхлагын нээлтийн хугацааг өөрчлөх санаа нь шинэ зүйл биш юм. Энэ санаа нь уурын хөдөлгүүрийг боловсруулж байсан инженерүүдийн толгойд үе үе гарч ирэв.

Тиймээс эдгээр хөгжлийн нэг нь Stevenson gear гэж нэрлэгддэг байв. Механизм нь ажлын цилиндрт орох уурын хугацааг өөрчилсөн. Энэ дэглэмийг "уурын тасалдал" гэж нэрлэдэг байв. Механизмыг ажиллуулах үед тээврийн хэрэгслийн дизайнаас хамааран даралтыг дахин чиглүүлсэн. Энэ ч үүднээс галт тэрэг хөдөлгөөнгүй зогсоход утаанаас гадна хуучин уурын зүтгүүрүүд ч үлээх уур ялгаруулдаг байжээ.

Хавхлагын цагийг өөрчлөх ажлыг нисэх онгоцны нэгжүүдээр гүйцэтгэсэн. Тиймээс, Clerget-Blin компанийн 8 морины хүчин чадалтай V-200 хөдөлгүүрийн туршилтын загвар нь механизмын дизайнд гулсах camshaft багтсан тул энэ параметрийг өөрчилж болно.

Lycoming XR-7755 хөдөлгүүр дээр camshafts суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь хавхлага бүрт хоёр өөр камер байв. Төхөөрөмж нь механик хөтөчтэй байсан бөгөөд нисгэгч өөрөө идэвхжүүлсэн байна. Тэрбээр онгоцоо тэнгэрт гаргах, хөөж хөөхөөс холдох эсвэл зүгээр л эдийн засгийн хувьд нисэх шаардлагатай эсэхээс хамаарч хоёр хувилбарын аль нэгийг нь сонгож болно.

Автомашины үйлдвэрлэлийн хувьд инженерүүд энэ санааг хэрэгжүүлэх талаар өнгөрсөн зууны 20-иод оноос бодож эхэлсэн. Үүний шалтгаан нь спорт машинуудад суурилуулсан өндөр хурдны хөдөлгүүрүүд гарч ирсэнтэй холбоотой байв. Ийм нэгжүүдийн хүч нэмэгдэх нь тодорхой хязгаартай байсан боловч нэгж нь илүү их тайлагдах боломжтой байв. Тээврийн хэрэгсэл илүү их хүч чадалтай байхын тулд эхлээд хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нэмэгдсэн байв.

Анх хувьсах хавхлагын цагийг нэвтрүүлсэн нь Vauxhall авто компанийн ерөнхий дизайнераар ажиллаж байсан Лоуренс Померой байв. Тэрбээр хийн хуваарилах механизмд тусгай camshaft суурилуулсан мотор бүтээжээ. Түүний хэд хэдэн камер хэд хэдэн профайлтай байв.

4.4 литрийн багтаамжтай H-төрөл нь тахир голын хурд болон түүний ачаалал зэргээс хамааран camshaft-ийг уртааш тэнхлэгийн дагуу хөдөлгөж чаддаг. Үүнтэй холбоотойгоор хавхлагын цаг хугацаа, өндрийг өөрчилсөн. Энэ хэсэг нь хөдөлгөөнд хязгаарлалттай байсан тул фазын хяналт бас хязгаартай байв.

Порше мөн үүнтэй төстэй санаанд оржээ. 1959 онд camshaft -ийн "хэлбэлздэг камерууд" -д патент олгосон. Энэхүү бүтээн байгуулалт нь хавхлагын өргөлт, мөн нээлтийн цагийг өөрчлөх ёстой байв. Хөгжил нь төслийн үе шатанд хэвээр үлджээ.

Хамгийн анхны ажиллах боломжтой хавхлагын цагийг хянах механизмыг Fiat боловсруулсан. Энэхүү шинэ бүтээлийг 60 -аад оны сүүлээр Жованни Торацза боловсруулсан. Энэхүү механизм нь гидравлик түлхэгчийг ашигладаг байсан бөгөөд энэ нь хавхлагын хавхлагын эргэх цэгийг өөрчилсөн юм. Төхөөрөмж нь хөдөлгүүрийн хурд, хэрэглээний олон талт даралтаас хамаарч ажилладаг байв.

Гэсэн хэдий ч хувьсах GR фазтай анхны үйлдвэрлэлийн машин нь Альфа Ромео байв. 1980 оны аалзны загвар нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимоос хамааран үе шатыг өөрчилдөг электрон механизмыг хүлээн авсан.

Хавхлагын хугацааны үргэлжлэх хугацаа ба өргөнийг өөрчлөх арга замууд

Өнөөдөр хавхлагын нээлтийн мөч, цаг хугацаа, өндрийг өөрчлөх хэд хэдэн төрлийн механизмууд байдаг.

1. Хамгийн энгийн хэлбэрээр бол энэ нь хийн хуваарилах механизм (фазын шилжүүлэгч) хөтөч дээр суурилуулсан тусгай шүүрч авах хэрэгсэл юм. Гүйцэтгэх механизмын гидравлик нөлөөний ачаар хяналтыг хийдэг бөгөөд хяналтыг электроникийн тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг. Хөдөлгүүр сул зогсох үед camshaft анхны байрлалдаа байна. Эргэлтүүд өсмөгц электроникууд энэ параметрт хариу үйлдэл үзүүлж, гидравликийг идэвхжүүлдэг бөгөөд энэ нь camshaft-ийг анхны байрлалтай харьцуулахад бага зэрэг эргэлддэг. Үүний ачаар хавхлагууд арай эрт нээгддэг бөгөөд энэ нь цилиндрийг BTC-ийн шинэхэн хэсгээр хурдан дүүргэх боломжийг олгодог.
2. Камерын профайлыг өөрчлөх. Энэ бол жолооч нарын эртнээс ашиглаж ирсэн хөгжил юм. Стандарт бус камеруудтай camshaft суурилуулах нь илүү өндөр эргэлттэй байх үед төхөөрөмжийг илүү үр дүнтэй ажиллуулах боломжтой юм. Гэсэн хэдий ч ийм шинэчлэлтийг мэдлэгтэй механикч хийх ёстой бөгөөд ингэснээр маш их хог хаягдал гардаг. VVTL-i системтэй хөдөлгүүрүүдэд camshaft нь өөр өөр профайлтай хэд хэдэн багц камертай байдаг. Дотоод шаталтын хөдөлгүүр сул зогсох үед стандарт элементүүд үүргээ гүйцэтгэдэг. Тахир голын эргэлт нь 6 мянган тэмдгийн хажуугаар өнгөрөхөд camshaft бага зэрэг шилжиж, үүнээс үүдэн өөр багц камерууд ажиллаж эхэлнэ. Үүнтэй төстэй үйл явц нь хөдөлгүүр 8.5 мянга хүртэл эргэх үед тохиолддог бөгөөд гурав дахь багц камерууд ажиллаж эхлэх бөгөөд энэ нь фазуудыг улам бүр өргөжүүлдэг.
3. Хавхлагын нээлтийн өндрийн өөрчлөлт. Энэхүү хөгжил нь цаг хугацааны ажиллагааны горимыг нэгэн зэрэг өөрчлөх, тохируулагч хавхлагыг оруулахгүй байх боломжийг олгодог. Ийм механизмд хурдасгуур дөрөө дарахад сорох хавхлагын нээлтийн хүчинд нөлөөлдөг механик төхөөрөмжийг идэвхжүүлдэг. Энэхүү систем нь түлшний зарцуулалтыг 15 орчим хувиар бууруулж, төхөөрөмжийн хүчийг ижил хэмжээгээр нэмэгдүүлдэг. Илүү орчин үеийн моторуудад механик биш, харин цахилгаан соронзон аналогийг ашигладаг. Хоёрдахь хувилбарын давуу тал нь электроникууд нь хавхлагын нээлтийн горимыг илүү үр дүнтэй, жигд өөрчлөх боломжтой юм. Өргөх өндөр нь хамгийн тохиромжтой байх ба нээлтийн хугацаа өмнөх хувилбаруудтай харьцуулахад илүү өргөн байж болно. Түлш хэмнэх үүднээс ийм хөгжил нь зарим цилиндрийг унтрааж магадгүй юм (зарим хавхлагыг онгойлгож болохгүй). Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь машин зогсох үед системийг идэвхжүүлдэг боловч дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг унтраах шаардлагагүй (жишээлбэл, гэрлэн дохио дээр) эсвэл жолооч машинаа дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй удаашруулах үед.

Хавхлагын цаг хугацааг яагаад өөрчлөх хэрэгтэй вэ?

Хавхлагын хугацааг өөрчлөх механизмыг ашиглах нь дараахь зүйлийг зөвшөөрдөг.

• Эрчим хүчний нэгжийн нөөцийг үйл ажиллагааны янз бүрийн горимд ашиглах нь илүү үр дүнтэй байдаг;
• Өөрчлөн тохируулсан camshaft суулгах шаардлагагүйгээр хүчийг нэмэгдүүлэх;
• Тээврийн хэрэгслийг илүү хэмнэлттэй болгох;
• Өндөр хурдтай цилиндрийг үр дүнтэй дүүргэх, агааржуулах ажлыг хангах;
• Агаарын түлшний хольцыг илүү үр дүнтэй шатааснаар тээврийн хэрэгслийн байгаль орчинд ээлтэй байдлыг нэмэгдүүлэх.

Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн өөр өөр горим нь хавхлагын цаг хугацааны параметрийг шаарддаг тул FGR-ийг өөрчлөх механизмыг ашиглан машин нь хүч, эргэлт, байгаль орчинд ээлтэй байдал, үр ашгийн хамгийн тохиромжтой параметрүүдтэй тохирч чаддаг. Одоогийн байдлаар ямар ч үйлдвэрлэгчийн шийдэж чадахгүй байгаа цорын ганц асуудал бол төхөөрөмжийн өндөр өртөг юм. Стандарт мотортой харьцуулахад ижил төстэй механизмаар тоноглогдсон аналог нь бараг хоёр дахин их өртөгтэй байх болно.

Зарим жолооч нар автомашины хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системийг ашигладаг. Гэсэн хэдий ч өөрчлөгдсөн цаг хугацааны бүсийн тусламжтайгаар нэгжээс хамгийн их хэмжээгээр шахах боломжгүй юм. Бусад боломжуудын талаар уншина уу энд.

Дүгнэж хэлэхэд хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системийн үйл ажиллагааны талаар бага хэмжээний харааны тусламжийг санал болгож байна.

CVVT-ийн жишээг ашиглан хувьсах хавхлагын цаг хугацааны систем

Асуултууд ба хариултууд:

Хавхлагын цаг хугацаа юу вэ? Энэ бол хавхлага (оролтын эсвэл гаралтын) нээгдэх / хаагдах мөч юм. Энэ нэр томъёог хөдөлгүүрийн тахир голын эргэлтийн градусаар илэрхийлнэ.

ЧХавхлагын цаг хугацаа юу нөлөөлдөг вэ? Хавхлагын цаг хугацаа нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимд нөлөөлдөг. Хэрэв цаг хугацааны хувьд фазын шилжүүлэгч байхгүй бол хамгийн их нөлөө нь зөвхөн моторын тодорхой эргэлтэнд л хүрнэ.

Хавхлагын цаг хугацааны диаграм нь юунд зориулагдсан вэ? Энэхүү диаграмм нь цилиндрийг дүүргэх, шатаах, цэвэрлэх нь тодорхой RPM мужид хэр үр дүнтэй явагддагийг харуулж байна. Энэ нь хавхлагын цагийг зөв сонгох боломжийг танд олгоно.