Машины яндангийн олон талт төхөөрөмж

Аливаа дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үр ашиг нь зөвхөн түлшний системийн төрөл, поршений цилиндрийн бүтцээс хамаарна. Машины яндангийн систем нь чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ тухай түүний талаар дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно өөр тоймд... Одоо түүний элементүүдийн нэг болох утааны хоолойг авч үзье.

Яндангийн яндан гэж юу вэ

Хөдөлгүүрийн олон талт хэсэг нь нэг хоолойгоор нэг талдаа холбогдсон, нөгөө талдаа нийтлэг баар (фланц) дээр бэхлэгдсэн, цилиндрийн толгой дээр тогтсон цуврал хоолойнууд юм. Цилиндрийн толгойн хэсэгт хоолойн тоо нь хөдөлгүүрийн цилиндрийн тоотой ижил байна. Эсрэг талд нь жижиг дуу намсгагч (резонатор) эсвэл катализаторХэрэв энэ нь машинд байгаа бол.

Коллекторын төхөөрөмж нь төстэй юм хэрэглээний олон талт... Хөдөлгүүрийн олон өөрчлөлтөд турбиныг яндангийн системд суурилуулсан бөгөөд импеллер нь утааны хийн урсгалаар удирддаг. Тэд тэнхлэгийг эргүүлж, нөгөө талд нь сэнс суурилуулсан байна. Энэхүү төхөөрөмж нь хөдөлгүүрийн сорох хоолойд цэвэр агаар шахаж, хүчийг нь нэмэгдүүлдэг.

Ихэнхдээ энэ хэсгийг цутгамал төмрөөр хийдэг. Үүний шалтгаан нь энэ элемент нь маш өндөр температурт байнга байдагтай холбоотой юм. Яндангийн хий нь яндангийн хоолойг 900 ба түүнээс дээш градус хүртэл халаана. Үүнээс гадна, хүйтэн хөдөлгүүрийг асаахад бүх утааны системийн дотоод хананд конденсац үүсдэг. Үүнтэй төстэй үйл явц нь хөдөлгүүр унтрах үед тохиолддог (ялангуяа цаг агаар нойтон, хүйтэн бол).

Хөдөлгүүрт ойртох тусам мотор ажиллаж байх үед ус хурдан уурших боловч метал агаартай тогтмол харьцах нь исэлдэлтийн урвалыг хурдасгадаг. Энэ шалтгааны улмаас төмрийн аналогийг машинд ашиглавал хурдан зэврэн шатах болно. Энэ сэлбэгийг будах боломжгүй, учир нь 1000 градус хүртэл халаахад будгийн давхарга хурдан шатдаг.

Орчин үеийн автомашинуудад хүчилтөрөгчийн мэдрэгч (лямбда датчик) -ийг яндангийн хоолойд (ихэвчлэн катализаторын ойролцоо) суурилуулдаг. Энэ мэдрэгчийн талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг тайлбарласан болно өөр нэг өгүүлэлд... Товчоор хэлбэл, энэ нь цахим хяналтын хэсэгт агаар түлшний хольцын найрлагыг хянахад тусалдаг.

Ерөнхийдөө яндангийн системийн энэ хэсэг нь бүхэл бүтэн тээврийн хэрэгсэлтэй адил үргэлжилдэг. Энэ нь зүгээр л хоолой тул үүнийг эвдэх зүйл байхгүй. Цорын ганц зүйл бол бүтэлгүйтэх зүйл бол хүчилтөрөгчийн мэдрэгч, турбин болон яндангийн ажиллагаатай холбоотой бусад хэсгүүд юм. Хэрэв бид аалзны тухай ярих юм бол үйл ажиллагааны нөхцлийн улмаас цаг хугацаа өнгөрөх тусам шатаж болно. Гэхдээ энэ нь ховор тохиолддог. Энэ шалтгааны улмаас автомашины жолооч утааны яндангийн засвар, солих ажил хийх нь ховор байдаг.

Яндангийн олон талт зарчим

Автомашины яндангийн хоолойн ажиллагаа нь маш энгийн. Драйвер хөдөлгүүрийг асаахад (эсэхээс үл хамааран) бензин буюу дизель нэгж), агаарын түлшний хольцын шаталт нь цилиндрт тохиолддог. Суллах мөчлөг дээр хий түгээх механизм яндангийн хавхлагыг онгойлгоно (нэг цилиндрт нэгээс хоёр хавхлага байж болох ба дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн зарим өөрчлөлтөд хөндийгөө илүү сайн агааржуулах зорилгоор гурвуулаа байдаг).

Поршень үхсэн төв рүү дээшлэхэд бүх шаталтын бүтээгдэхүүнийг гарч ирсэн яндангийн нүхээр шахдаг. Дараа нь урсгал нь урд хоолой руу ордог. Халуун утаа зэргэлдээ хавхлагын дээрх хөндийд орохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд цилиндр тус бүрт тусдаа хоолой суурилуулна.

Дизайнаас хамааран энэ хоолойг зэргэлдээхтэй нь тодорхой зайд холбож, дараа нь тэдгээрийг катализаторын урд талын нийтлэг зам болгон нэгтгэдэг. Каталитик хөрвүүлэгчээр дамжуулан (хүрээлэн буй орчинд хортой бодисыг саармагжуулдаг) утааны хоолой нь жижиг ба үндсэн дуу намсгагчаар дамждаг.

Энэ элемент нь хөдөлгүүрийн чадлын шинж чанарыг тодорхой хэмжээгээр өөрчилж чаддаг тул үйлдвэрлэгчид моторт зориулж янз бүрийн төрлийн аалз боловсруулдаг.

Хийн ялгаруулалтыг гадагшлуулах үед утааны сувагт лугшилт үүсдэг. Энэ хэсгийг үйлдвэрлэх явцад үйлдвэрлэгчид эдгээр хэлбэлзэл нь хэрэглээний олон талт (зарим машинд, төхөөрөмжийн тодорхой ажиллагааны горимд, хүлээн авах болон агааржуулалтыг сайжруулахын тулд утааны хавхлага богино хугацаанд нээгддэг). Яндангийн хийн хэсгийг тракт руу огцом шахахад энэ нь катализатороос гарч долгион үүсгэж вакуум үүсгэдэг.

Энэ нөлөө нь харгалзах поршений яндангийн цохилтыг дахин гүйцэтгэхтэй зэрэгцэн яндангийн хавхлагт хүрдэг. Энэ процесс нь утааны ялгаруулалтыг хөнгөвчлөх бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүр нь эсэргүүцлийг даван туулахын тулд бага эргэлт хийх шаардлагатай болдог. Энэхүү замын зураг төсөл нь түлшний шаталтын бүтээгдэхүүнийг зайлуулах ажлыг хамгийн их хөнгөвчлөх боломжийг олгодог. Хөдөлгүүрийн илүү их эргэлт хийх тусам энэ үйл явц илүү үр дүнтэй явагдах болно.

Гэсэн хэдий ч сонгодог яндангийн системийн хувьд асуудал бага байдаг. Үнэн хэрэгтээ утааны хий богино долгионоос болж долгион үүсгэх үед зэргэлдээх замуудад тусгалаа олдог (тэд тайван байдалд байна). Энэ шалтгааны улмаас өөр цилиндрийн утааны хавхлагыг онгойлгоход энэ давалгаа нь яндангийн гаралтад саад тотгор учруулдаг. Үүнээс болоод мотор нь энэ эсэргүүцлийг даван туулахын тулд зарим эргүүлэх хүчийг ашигладаг бөгөөд хөдөлгүүрийн хүч буурдаг.

Яндангийн олон талт хоолой юу вэ?

Тиймээс, автомашины утааны яндан нь утааг зайлуулахад шууд оролцдог болохыг та харж байна. Энэ элементийн загвар нь хөдөлгүүрийн төрөл, олон талт үйлдвэрлэхэд хэрэгжүүлж буй үйлдвэрлэгчийн аргачлалаас хамаарна.

Өөрчлөлтөөс үл хамааран энэ хэсэг нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• Хоолой хүлээн авах. Тэд тус бүрийг тодорхой цилиндр дээр бэхлэх зориулалттай. Ихэнхдээ суулгахад хялбар байхын тулд тэдгээрийг бүгдийг нь нийтлэг тууз эсвэл фланц дээр тогтоодог. Энэхүү модулийн хэмжээсүүд нь цилиндрийн толгой дээрх харгалзах нүх, ховилын хэмжээсүүдтэй яг тохирч байх ёстой бөгөөд ингэснээр утааны ялгаа алдагдахгүй байх болно.
• Яндан. Энэ бол коллекторын төгсгөл юм. Ихэнх машинуудад бүх хоолойнууд нэг дор нийлдэг бөгөөд энэ нь резонатор эсвэл катализаторт холбогддог. Гэсэн хэдий ч бие даасан дуу намсгагчтай хоёр тусдаа сүүл хоолой байдаг яндангийн системийн өөрчлөлтүүд байдаг. Энэ тохиолдолд хос хоолойг тусдаа шугамд хамаарах нэг модульд холбодог.
• Битүүмжлэх жийргэвч. Энэ хэсэг нь цилиндрийн толгойн орон сууц ба аалзны баарны хооронд суурилагдсан (түүнчлэн хоолой, аалзны хоорондох фланц дээр). Энэ элемент нь өндөр температур, чичиргээнд байнга өртдөг тул удаан эдэлгээтэй материалаар хийгдсэн байх ёстой. Энэхүү жийргэвч нь хөдөлгүүрийн тасалгаанд утаа ялгаруулахаас сэргийлдэг. Машины салоны цэвэр агаар энэ хэсгээс гардаг тул жолооч, зорчигчдын аюулгүй байдалд энэ элемент өндөр чанартай байх нь чухал юм. Мэдээжийн хэрэг, жийргэвч эвдэрвэл та тэр даруй сонсох болно - зам доторх даралтын улмаас хүчтэй попууд гарч ирнэ.

Яндангийн олон талт хэлбэр, төрөл

Яндангийн коллекторын үндсэн төрлүүд энд байна.

1. Бүхэл бүтэн. Энэ тохиолдолд хэсэг нь хатуу байх бөгөөд суваг нь дотор нь хийгдэж, нэг танхимд нийлдэг. Ийм өөрчлөлтийг өндөр температурт цутгамал төмрөөр хийдэг. Температурын ноцтой өөрчлөлтөд тэсвэртэй байдлын хувьд (ялангуяа өвлийн улиралд, хүйтэн жавар тухайн бүс нутгаас шалтгаалан +10 хэм хүртэл халдаг бол хэдэн секундын дотор). Энэхүү загварыг үйлдвэрлэхэд хялбар боловч утаа ялгаруулах чадваргүй байдаг. Энэ нь цилиндрийн камерыг цэвэрлэхэд сөргөөр нөлөөлдөг бөгөөд ингэснээр эсэргүүцлийн хүчийг даван туулахын тулд эргүүлэх хүчийг ашигладаг (хий нь жижиг нүхээр дамждаг тул утааны суваг дахь вакуум нь маш чухал ач холбогдолтой).
2. Хоолой. Энэхүү өөрчлөлтийг орчин үеийн автомашинуудад ашигладаг. Ихэнхдээ эдгээр нь зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн байдаг бөгөөд ихэвчлэн керамикаар хийдэг. Энэхүү өөрчлөлт нь давуу талтай юм. Эдгээр нь долгионы процессын улмаас замд үүссэн вакуумын улмаас цилиндрийг үлээх шинж чанарыг сайжруулах боломжийг олгодог. Энэ тохиолдолд поршений яндангийн цохилтын үед эсэргүүцлийг даван туулах шаардлагагүй тул тахир гол нь илүү хурдан эргэлддэг. Зарим моторуудад энэхүү сайжруулалтаас шалтгаалан төхөөрөмжийн хүчийг 10% -иар нэмэгдүүлэх боломжтой юм. Ердийн автомашины хувьд энэхүү эрчим хүчний өсөлт нь тэр бүр анзаарагддаггүй тул энэхүү тааруулалтыг спорт машинуудад ашигладаг.

Яндангийн олон талт хоолойн диаметр нь чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Хэрэв машин дээр жижиг диаметртэй аалз суурилуулсан бол нэрлэсэн эргэлтийн хүчийг бага, дунд эргэлт рүү шилжүүлнэ. Нөгөөтэйгүүр, илүү том диаметртэй хоолой бүхий коллекторыг суурилуулах нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хамгийн их хүчийг өндөр хурдтайгаар зайлуулах боломжийг олгодог боловч бага хурдтай үед нэгжийн хүч буурдаг.

Хоолойн диаметрээс гадна тэдгээрийн урт, цилиндртэй холбох дараалал нь маш чухал ач холбогдолтой юм. Тиймээс яндангийн системийг тохируулах элементүүдийн дунд та хоолойг мушгин холбосон мэт мушгирсан загваруудыг олж болно. Хөдөлгүүр бүр өөрийн олон талт өөрчлөлтийг шаарддаг.

4-4 аалзыг ихэвчлэн 1 цилиндртэй хөдөлгүүрийг тааруулахад ашигладаг. Энэ тохиолдолд дөрвөн хушууг нэг хоолойд шууд холбож, зөвхөн хамгийн их зайд байрлуулна. Энэ өөрчлөлтийг богино гэж нэрлэдэг. Хөдөлгүүрийн хүчийг зөвхөн албадан шахаж, дараа нь минутанд 6000-аас дээш хурдтай байхад л ажиглагддаг.

Спортын машинуудыг тохируулах сонголтуудын дунд урт аалз гэж нэрлэдэг. Тэд ихэвчлэн нийлмэл томъёо 4-2-1 байдаг. Энэ тохиолдолд бүх дөрвөн хоолойг эхлээд хосоор нь холбодог. Эдгээр хос хоолойнууд нь мотороос хамгийн хол зайд нэгийг холбодог. Ихэвчлэн хоолойнуудыг цилиндрт холбосон хосоор нь авдаг бөгөөд хамгийн их зэрэгцээ гаралттай байдаг (жишээлбэл, эхний ба дөрөв, түүнчлэн хоёр, гурав дахь). Энэхүү өөрчлөлт нь илүү өргөн / мин эргэлтийн хүрээний хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог боловч энэ үзүүлэлт тийм ч мэдэгдэхүйц биш юм. Дотоодын автомашины загвар дээр энэ өсөлт зөвхөн 5-7 хувьтай байдаг.

Хэрэв шууд урсгалтай яндангийн системийг машинд суулгасан бол хөндлөн огтлолын хэмжээ ихтэй завсрын хоолойг цилиндрийг агааржуулах, дуу чимээг намдаахад ашиглаж болно. Ихэнхдээ урт аалзнуудыг өөрчлөхөд бага эсэргүүцэлтэй жижиг дуу намсгагч ашиглаж болно. Тодорхой газар нутагт цуглуулагчдын зарим загварууд хөөрөг (төмөр атираат) хоолой руу зүсдэг. Тэд утааны чөлөөт урсгалд саад болж буй цуурайтсан долгионыг намсгадаг. Нөгөөтэйгүүр, долгион нь богино хугацаанд амьдардаг.

Түүнчлэн урт аалзнуудын дунд 4-2-2 төрлийн холболттой өөрчлөлтүүд байдаг. Энэ зарчим нь өмнөх хувилбартай адил байна. Яндангийн системийг ийм шинэчлэх талаар шийдвэр гаргахаасаа өмнө катализаторыг зайлуулснаар (хоолойнууд илүү урт байхаар) хамгийн ихдээ 5% -ийг өгдөг тул эрчим хүчний өсөлтийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Аалз суурилуулах нь хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд ойролцоогоор хоёр хувиар нэмэгдэх болно.

Эрчим хүчний нэгжийг илүү бодитой болгохын тулд эдгээр ажлаас гадна чип тохируулах зэрэг хэд хэдэн процедурыг үргэлжлүүлэн хийх шаардлагатай байна (энэ нь юу болохыг дэлгэрэнгүй уншина уу тус тусад нь).

Коллекторын нөхцөл байдалд юу нөлөөлдөг вэ

Яндангийн хоолой нь ихэвчлэн бүхэл бүтэн тээврийн хэрэгслийн адил ажиллах хугацаатай байдаг боловч энэ нь бас эвдэрч болзошгүй юм. Яндангийн хоолойтой холбоотой ердийн эвдрэлийг энд оруулав.

• Хоолой шатсан;
• Зэврэлт үүссэн (гангийн өөрчлөлтөд хамаарна);
• Хэт өндөр температур ба үйлдвэрлэлийн согогийн улмаас бүтээгдэхүүний гадаргуу дээр ховил үүсч болзошгүй;
• Металлын хагарал үүссэн (хөдөлгүүр удаан хугацаанд өндөр хурдтай ажиллаж, хүйтэн ус коллекторын гадаргуу дээр гарч байх үед, жишээлбэл, шалбааг руу өндөр хурдтай ороход);
• Хэсгийн хананы температур байнга өөрчлөгдөж байснаас метал суларсан (халах үед металл өргөжиж, хөргөхөд агшдаг);
• Хоолойн ханан дээр конденсац үүсдэг (ялангуяа машин ховор тохиолддог, жишээлбэл, өвлийн улиралд), үүнээс болж метал исэлдүүлэх процесс хурдацтай явагддаг;
• Хөө тортог нь дотоод гадаргуу дээр гарч ирсэн;
• Олон талт жийргэвч шатсан байна.

Эдгээр алдааг дараахь хүчин зүйлээр зааж болно.

• Удирдах самбар дээрх хөдөлгүүрийн дохио гарч ирэв;
• Бүхээгийн дотор эсвэл бүрээсний доор утаа ялгаруулах хүчтэй үнэр гарч ирэв;
• Хөдөлгүүр нь тогтворгүй (rpm хөвдөг);
• Хөдөлгүүрийг асаахад гадны дуу чимээ сонсогдоно (тэдний хүч нь эвдрэлийн төрлөөс хамаарна, жишээлбэл, хоолой шатсан бол энэ нь маш чанга байх болно);
• Хэрэв машин нь турбинтай бол (сэнс нь утааны хийн даралтаас болж эргэдэг) бол түүний хүч буурч, нэгжийн динамикт нөлөөлдөг.

Коллекторын зарим эвдрэл нь жолоочийн нөлөөлж чадахгүй байгаа хүчин зүйлүүдтэй холбоотой байдаг боловч эд анги эвдэрч гэмтэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хэд хэдэн зүйлийг хийж болно.

Хэт өндөр хурдтай үед шаталтын бүтээгдэхүүн нь ердийн горимын адил 600 градус хүртэл халаах чадваргүй, харин хоёр дахин хүчтэй байдаг. Хэрэв хэвийн горимд хэрэглээний хоолойнууд ойролцоогоор 300 градус хүртэл халсан бол хамгийн их горимд энэ үзүүлэлт хоёр дахин нэмэгдэнэ. Ийм хүчтэй халуунаас коллектор нь бүр час улаан өнгөтэй болж хувирдаг.

Хэсгийн хэт халалтаас зайлсхийхийн тулд драйвер нь төхөөрөмжийг хамгийн их хурдтай байлгах ёсгүй. Түүнчлэн, гал асаах системийг тохируулах нь температурын горимд нөлөөлдөг (буруу UOZ нь шатаах дараа VTS-ийг утааны суваг руу өдөөж, улмаар хавхлагуудыг шатаахад хүргэдэг).

Хэт их шавхагдах буюу хольцыг баяжуулах нь хэрэглээний хоолой хэт халах бас нэг шалтгаан юм. Эдгээр системүүдийн эвдрэлийг үе үе оношлох нь коллекторыг аль болох удаан хугацаанд сайн нөхцөлд байлгах болно.

Яндангийн олон талт засвар

Ихэвчлэн яндангийн олон талт хэсгийг засдаггүй, харин шинээр сольж өгдөг. Хэрэв энэ нь тохируулгын өөрчлөлт бөгөөд шатсан бол зарим нь эвдэрсэн хэсгийг нөхөх болно. Гэсэн хэдий ч гагнуурын явцад метал нь өндөр температурт боловсруулагддаг тул давхарга нь хурдан зэврэх эсвэл шатаж болно. Дээрээс нь ийм ажлын өртөг нь шинэ хэсгийг суулгахаас хамаагүй өндөр юм.

Хэрэв та хэсгийг солих шаардлагатай бол энэ ажлыг зөв дарааллаар хийх ёстой.

Яндангийн олон талт хэсгийг солих

Коллекторыг өөрийн гараар солихын тулд танд дараахь зүйлс хэрэгтэй.

1. Батерейг салгаж, самбар дээрх сүлжээг хүчдэлгүй болгоно (үүнийг хэрхэн аюулгүй хийх талаар тайлбарласан болно энд);
2. Антифризыг зайлуулах;
3. Дулааны бамбайг (орчин үеийн олон автомашинд суурилуулсан бүрхүүл), тарилгын системийн хүлээн авагчийг (карбюраторт хөдөлгүүрт энэ элемент байхгүй), агаар шүүгчийг буулгах;
4. Олон талт фланцын бэхэлгээг хоолойноос ав.
5. Цилиндрийн толгойноос олон талт холболтыг буулгана. Энэ процедур нь эрчим хүчний нэгжийн өөрчлөлтөөс хамаарч өөр өөр байх болно. Жишээлбэл, 8 хавхлагын хавхлагуудад эхлээд хэрэглээний олон талт хоолойг зайлуулж, дараа нь яндангаар зайлуулдаг;
6. Жийргэвчийг аваад цилиндрийн толгойн гадаргууг үлдэгдлээс нь цэвэрлэ;
7. Хэрэв бэхэлгээний нүхэнд тээглүүр эсвэл утас задлах явцад эвдэрч гэмтсэн бол эдгээр элементүүдийг сэргээх нь чухал юм.
8. Шинэ жийргэвч суурилуулах;
9. Цилиндрийн толгойд шинэ олон талт холболтыг холбоно уу (хэрэв 4 цилиндртэй дотоод шаталтын хөдөлгүүр нь 8 хавхлагатай бол угсрах нь урвуу дарааллаар явагддаг, өөрөөр хэлбэл эхлээд утааны хоолой, дараа нь хэрэглээний олон талт);
10. Цилиндрийн толгойтой холболтын бэхэлгээний боолт ба самарыг чангалж чангалахгүй байх;
11. Өмнө нь шаардлагатай жийргэвчийг суулгаж, олон талт хоолойг урд хоолой эсвэл катализатораар холбоно уу;
12. Цилиндрийн толгой дээрх бэхэлгээг чангална (үүнийг эргүүлэх түлхүүрээр хийдэг бөгөөд чангалах моментийг машинд зориулсан техникийн ном зохиолд заасан болно);
13. Доод хоолойн фланцын бэхэлгээг чангалах;
14. Шинэ эсвэл шүүсэн антифриз хийнэ;
15. Зайг холбоно уу.

Таны харж байгаагаар аалзыг өөрөө солих процедур нь энгийн боловч ажил хийхдээ цилиндрийн толгой дахь утсыг таслахгүйн тулд болгоомжтой байх хэрэгтэй (бэхэлгээ өөрөө солиход хялбар, хайчлах цилиндрийн толгой дахь шинэ утас илүү хэцүү байдаг). Энэ шалтгааны улмаас эргүүлэх эрэг чангалах түлхүүртэй ажиллах туршлагагүй, эсвэл ийм хэрэгсэл огт байхгүй бол ажлыг мэргэжлийн эмчид хүлээлгэж өгөх ёстой.

Дүгнэж хэлэхэд, яндангийн олон талт хэсгийг Renault Logan -ээр солих жижиг жишээг үзэхийг санал болгож байна.

RENAULT 1,4 ба 1,6 Хөдөлгүүрийн яндангийн МАНифольдыг СОЛИХ (СУУЛГАХ-СУУРУУЛАХ) 8 КЛАПАН K7J K7M

Асуултууд ба хариултууд:

Оролтын олон талт хэрхэн ажилладаг вэ? Цилиндр бүрт бий болсон вакуумаар агаар орж ирдэг. Урсгал нь эхлээд агаарын шүүлтүүрээр дамжиж, дараа нь хоолойгоор дамжин цилиндр тус бүрээр дамждаг.

Яндангийн олон талт хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд хэрхэн нөлөөлдөг вэ? Үүнд резонанс бий. Хавхлага гэнэт хаагдаж, зарим хий нь олон талт хэсэгт үлддэг. Хавхлагыг дахин нээх үед үлдсэн хий нь дараагийн урсгалыг зайлуулахаас сэргийлж чадна.

Орох олон талт болон яндангийн олон талт хоёрын хооронд хэрхэн ялгах вэ? Ус зайлуулах хоолой нь агаарын шүүлтүүрээс хоолойд холбогддог. Яндангийн коллектор нь тээврийн хэрэгслийн яндангийн системд холбогдсон.