Шахалтын харьцаа гэж юу вэ, яагаад хамаатай вэ

Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь түлшний шаталтын (бензин, хий эсвэл дизель түлш) шаталтын үр дүнд ялгарч буй энергийг ашигладаг эрчим хүчний нэгжийн төрөл юм. Цилиндр-поршений механизм нь бүлүүрт холбосон саваагаар дамжин эргэх хөдөлгөөнийг эргэлтийн хөдөлгөөн болгон хувиргадаг.

Эрчим хүчний нэгжийн хүч нь олон хүчин зүйлээс хамаардаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь шахалтын харьцаа юм. Энэ нь юу вэ, энэ нь машины чадлын шинж чанарт хэрхэн нөлөөлдөг, энэ параметрийг хэрхэн өөрчлөх, мөн CC нь шахалтаас хэрхэн ялгаатай болохыг авч үзье.

Шахалтын харьцааны томъёо (поршений хөдөлгүүр)

Нэгдүгээрт, шахалтын харьцаа өөрөө товчхон. Агаарын түлшний хольц нь зөвхөн гал авалцахаас гадна дэлбэрэхийн тулд үүнийг шахах хэрэгтэй. Зөвхөн энэ тохиолдолд цочрол үүсдэг бөгөөд энэ нь цилиндр доторх поршенийг хөдөлгөх болно.

Поршений хөдөлгүүр нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр бөгөөд үүний үндсэн дээр түлшний ажлын хэмжээг нэмэгдүүлэх замаар механик нөлөөллийг олж авах процессыг гүйцэтгэдэг. Түлш шатаах үед ялгарсан хийн эзэлхүүн нь бүлүүрийг түлхэж, үүнээс болж тахир гол нь эргэдэг. Энэ бол дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хамгийн түгээмэл төрөл юм.

Шахалтын харьцааг дараахь томъёогоор тооцоолно: CR = (V + C) / C

V - цилиндрийн ажлын хэмжээ

C нь шаталтын камерын эзэлхүүн юм.

Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь олон цилиндрээс бүрдэх бөгөөд поршенууд нь шаталтын камерт түлш шахдаг. Шахалтын харьцааг поршений хэт байрлал дахь цилиндр доторх орон зайн эзлэхүүний өөрчлөлтөөр тодорхойлно. Энэ нь түлш шахах үеийн орон зай, шаталтын камерт асах эзлэхүүний харьцаа юм. Поршений доод ба дээд үхсэн төвийн хоорондох зайг ажлын эзэлхүүн гэж нэрлэдэг. Цилиндр дэх поршений дээд үхсэн төвд байрлах зайг шахалтын зай гэж нэрлэдэг.

Шахалтын харьцааны томъёо (эргэлтэт поршений хөдөлгүүр)

Эргэдэг поршений хөдөлгүүр нь ажлын хөндийн дотор нарийн төвөгтэй хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг гурвалсан роторт поршений үүргийг гүйцэтгэдэг хөдөлгүүр юм. Одоо ийм хөдөлгүүрийг ихэвчлэн Mazda автомашинд ашигладаг.

Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн хувьд шахалтын харьцаа нь поршений эргэх үед ажлын орон зайн хамгийн их хэмжээ ба хамгийн бага эзлэхүүний харьцаагаар тодорхойлогдоно.

CR = V1 / V2

V1 - хамгийн их ажлын зай

V2 нь ажлын талбайн хамгийн бага хэмжээ юм.

Шахалтын харьцааны нөлөө

CC-ийн томъёо нь түлшний дараагийн хэсгийг цилиндрт хэдэн удаа шахах болохыг харуулна. Энэ параметр нь түлш хэр сайн шатаж буйд нөлөөлдөг бөгөөд яндан дахь хортой бодисын агууламж нь үүнээс хамаардаг.

Нөхцөл байдлаас шалтгаалан шахалтын харьцааг өөрчилдөг хөдөлгүүрүүд байдаг. Тэд бага ачаалалтай үед шахалтын өндөр хурдтай, өндөр ачаалалтай үед шахалтын хурд багатай ажилладаг.

Өндөр ачаалалтай үед тогшихоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд шахалтын харьцааг бага байлгах шаардлагатай. Бага ачаалалтай үед ICE-ийн хамгийн их үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд илүү өндөр байхыг зөвлөж байна. Стандарт поршений хөдөлгүүрт шахалтын харьцаа өөрчлөгдөхгүй бөгөөд бүх горимд хамгийн тохиромжтой байдаг.

Шахалтын харьцаа өндөр байх тусам гал асаахаас өмнө хольцыг илүү хүчтэй шахдаг. Шахалтын харьцаа дараахь байдалд нөлөөлдөг.

• Хөдөлгүүрийн үр ашиг, түүний хүч ба эргэлт;
• ялгаралт;
• түлшний зарцуулалт.

Шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх боломжтой юу

Энэ процедурыг автомашины хөдөлгүүрийг тохируулах үед ашигладаг. Түлшний орж ирж буй хэсгийн эзэлхүүнийг өөрчлөх замаар хүчээр хангадаг. Энэхүү шинэчлэлийг хийхийн өмнө төхөөрөмжийн хүч нэмэгдэхийн хэрээр зөвхөн дотоод шаталтат хөдөлгүүр төдийгүй бусад системүүдийн дамжуулалт, явах эд ангиудын ачаалал нэмэгдэх болно гэдгийг санаж байх хэрэгтэй.

Уг процедур нь үнэтэй бөгөөд аль хэдийн хангалттай хүчирхэг нэгжийг өөрчлөх тохиолдолд морины хүч нэмэгдэх нь ач холбогдолгүй байж болохыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Доорх цилиндрт шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх хэд хэдэн арга байдаг.

Цилиндр уйтгартай

Энэ процедурын хувьд илүү таатай хугацаа бол хөдөлгүүрийн томоохон шинэчлэлт юм. Үүнтэй адил цилиндрийн блокыг задлах шаардлагатай тул эдгээр хоёр ажлыг нэгэн зэрэг гүйцэтгэх нь хямд байх болно.

Цилиндрийг уйтгарлах үед хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нэмэгдэж, үүнээс гадна том диаметртэй поршень, цагираг суурилуулах шаардлагатай болно. Зарим хүмүүс засварын поршень эсвэл цагиргийг сонгодог боловч үйлдвэрт суурилуулсан том эзэлхүүнтэй аналогийг ашиглах нь дээр.

Уйтгарыг тусгай тоног төхөөрөмж ашиглан мэргэжилтэн хийх хэрэгтэй. Энэ бол цилиндрийн төгс жигд хэмжээ авах цорын ганц арга зам юм.

Цилиндр толгойн төгсгөл

Шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх хоёрдахь арга бол цилиндр толгойн ёроолыг тээрэмдэх таслагчаар таслах явдал юм. Энэ тохиолдолд цилиндрийн эзэлхүүн хэвээр байх боловч поршений дээрх зай өөрчлөгдөнө. Хөдөлгүүрийн дизайны хүрээнд ирмэгийг арилгадаг. Энэ процедурыг энэ төрлийн моторыг өөрчилсөн мэргэжилтэн гүйцэтгэх ёстой.

Энэ тохиолдолд та арилгасан ирмэгийн хэмжээг зөв тооцоолох хэрэгтэй, учир нь хэт их арилгасан тохиолдолд поршен нээлттэй хавхлагт хүрнэ. Энэ нь эргээд хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлж, зарим тохиолдолд ашиглах боломжгүй болгож, улмаар шинэ толгой хайхад хүргэнэ.

Цилиндрийн толгойг шинэчилсний дараа хийн хуваарилах механизмын ажиллагааг тохируулах шаардлагатай бөгөөд ингэснээр хавхлагын нээлтийн үе шатыг зөв хуваарилах болно.

Шаталтын камерын эзэлхүүнийг хэмжих

Хөдөлгүүрийг жагсаасан аргуудаар шахаж эхлэхээс өмнө шаталтын камерын хичнээн хэсгийг яг таг мэдэх хэрэгтэй (поршений дээд үхсэн цэг хүрэх үед поршений зайнаас дээш).

Машины техникийн баримт бичиг бүр ийм параметрийг заадаггүй бөгөөд зарим дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндрийн нарийн бүтэц нь энэ эзэлхүүнийг зөв тооцоолох боломжийг танд олгодоггүй.

Цилиндрийн энэ хэсгийн эзэлхүүнийг хэмжих нэг батлагдсан арга байдаг. Тахир гол нь поршений TDC байрлалд байхаар эргэдэг. Лаагаа салгаж, эзэлхүүний тариурын тусламжтайгаар (та хамгийн томыг нь 20 шоо дөрвөлжин хэмжээтэйгээр ашиглаж болно) хөдөлгүүрийн тосыг лааны нүхэнд хийнэ.

Цутгасан тосны хэмжээ нь зөвхөн поршений зайны хэмжээ болно. Нэг цилиндрийн эзэлхүүнийг маш энгийнээр тооцдог - дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн эзэлхүүнийг (мэдээллийн хуудсанд заасан) цилиндрийн тоогоор хуваах ёстой. Шахалтын харьцааг дээр дурдсан томъёогоор тооцоолно.

Нэмэлт видеоноос та хөдөлгүүрийг чанарын хувьд өөрчилсөн тохиолдолд түүний үр ашгийг дээшлүүлэх талаар сурах болно.

ICE онол: Ибадуллаевын мөчлөгийн хөдөлгүүр (процесс)

Шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх сул талууд:

Шахалтын харьцаа нь хөдөлгүүр дэх шахалтад шууд нөлөөлдөг. Шахалтын талаархи нэмэлт мэдээллийг үзнэ үү тусдаа тойм дээр... Гэхдээ шахалтын харьцааг өөрчлөх шийдвэр гаргахаас өмнө энэ нь дараахь үр дагаварт хүргэх болно гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

• түлшийг өөрөө эрт асаах;
• хөдөлгүүрийн эд ангиуд илүү хурдан элэгддэг.

Шахалтын даралтыг хэрхэн хэмжих вэ

Хэмжилт хийх үндсэн дүрэм:

• Хөдөлгүүрийг халаана ажлын температур;
• Түлшний системийг салгасан;
• лаа нь салаагүй байна (шалгаж байгаа цилиндрээс бусад);
• зай цэнэглэгдсэн;
• агаарын шүүлтүүр - цэвэр;
• дамжуулалт төвийг сахисан байна.

Хөдөлгүүрийн талаар үнэн зөв мэдээлэл авахын тулд цилиндр дэх шахалтын даралтыг хэмждэг. Хэмжилт хийхээс өмнө поршений болон цилиндрийн хоорондох зайг тодорхойлохын тулд хөдөлгүүрийг халаана. Шахалтын мэдрэгч нь даралт хэмжигч, эс тэгвээс шахалтын хэмжигч нь оч залгуурын оронд боолттой байна. Дараа нь хурдасгуурын дөрөө дарагдсан (нээлттэй тохируулагч) хөдөлгүүрийг асаагуураар эхлүүлнэ. Шахалтын даралтыг шахалтын хэмжүүрийн сум дээр харуулна. Шахалтын хэмжүүр нь шахалтын даралтыг хэмжих хэрэгсэл юм.

Шахалтын даралт гэдэг нь хөдөлгүүрийн шахалтын цохилтын төгсгөлд, хольц хараахан асаагүй үед хүрч болох хамгийн их даралт юм. Шахалтын даралтын хэмжээ нь үүнээс хамаарна

• шахалтын харьцаа;

• хөдөлгүүрийн хурд;

• цилиндрийг дүүргэх зэрэг;

• шатаах камерын битүүмжлэл.

Эдгээр бүх параметрүүд нь шаталтын камерын битүүмжлэлээс бусад нь тогтмол бөгөөд хөдөлгүүрийн хийцээр тогтоогддог. Тиймээс хэрэв хэмжилтээр цилиндрүүдийн аль нэг нь үйлдвэрлэгчийн тогтоосон хэмжээнд хүрэхгүй байгааг харуулсан бол энэ нь шатаах камер дахь алдагдлыг илтгэнэ. Бүх цилиндрт шахалтын даралт ижил байх ёстой.

Бага шахалтын даралтын шалтгаан

• гэмтсэн хавхлага;
• гэмтсэн хавхлагын хавар;
• хавхлагын суудал зүүсэн;
• поршений цагираг хуучирсан;
• хуучирсан хөдөлгүүрийн цилиндр;
• цилиндрийн толгой гэмтсэн;
• гэмтсэн цилиндр толгойн жийргэвч.

Ажлын шаталтын камерт цилиндрт шахах даралтын хамгийн их ялгаа нь 1 баар (0,1 МПа) хүртэл байна. Шахалтын даралт нь бензин хөдөлгүүрт 1,0-аас 1,2 МПа, дизель хөдөлгүүрт 3,0-аас 3,5 МПа хооронд хэлбэлздэг.

Түлшийг эрт асаахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд эерэг гал асаах хөдөлгүүрүүдийн шахалтын харьцаа 10: 1-ээс хэтрэхгүй байх ёстой. Тогших мэдрэгч, электрон хяналтын хэсэг болон бусад төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хөдөлгүүрүүд шахалтын харьцааг 14: 1 хүртэл авах боломжтой.

Бензин турбо хөдөлгүүрүүдийн хувьд ажлын шингэний шахалтын нэг хэсэг нь турбочаржерт хийгддэг тул шахалтын харьцаа 8,5: 1 байна.

Шахалтын үндсэн харьцаа ба бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүрт санал болгож буй түлшний хүснэгт:

Шахалтын харьцаа	Бензин
10 хүртэл	92
10,5-12	95
12 нь	98

Тиймээс шахалтын харьцаа өндөр байх тусам түлшийг ашиглах шаардлагатай октан тоо их байх ёстой. Үндсэндээ түүний өсөлт нь хөдөлгүүрийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх, түлшний зарцуулалт буурахад хүргэдэг.

Дизель хөдөлгүүрийн шахалтын хамгийн оновчтой харьцаа нь тухайн нэгжээс хамаарч 18: 1-ээс 22: 1 хооронд байна. Ийм хөдөлгүүрт шахсан түлш шахсан агаарын дулаанаар гал авалцдаг. Тиймээс дизель хөдөлгүүрүүдийн шахалтын харьцаа нь бензин хөдөлгүүрээс өндөр байх ёстой. Дизель хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа нь хөдөлгүүрийн цилиндр дэх даралтаас үүсэх ачааллаар хязгаарлагддаг.

Шахалт

Шахалт гэдэг нь шахалтын цохилтын төгсгөлд цилиндрт үүсдэг хөдөлгүүр дэх агаарын даралтын хамгийн дээд түвшин бөгөөд агаар мандалд хэмжигддэг. Шахалт нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаанаас үргэлж өндөр байдаг. Дунджаар шахалтын харьцаа 10 орчим байвал шахалт 12 орчим байх болно. Энэ нь шахалтыг хэмжихэд агаарын түлшний хольцын температур нэмэгддэг тул ийм зүйл тохиолддог.

Шахалтын харьцааны талаархи богино хэмжээний видеог энд оруулав.

Шахалтын харьцаа ба шахалт. Ялгаа нь юу вэ? Энэ нь адилхан эсвэл үгүй. Зүгээр л төвөгтэй

Шахалт нь хөдөлгүүр хэвийн ажиллаж байгааг харуулж байгаа бөгөөд шахалтын харьцаагаар хөдөлгүүрт хичнээн их түлш зарцуулахыг тодорхойлдог. Шахалт өндөр байх тусам оновчтой гүйцэтгэлд октан тоо шаардагдана.

Хөдөлгүүрийн согогийн жишээ:

Согог	Шинж тэмдгүүд	Шахалт, МПа	Шахалт, МПа
Согоггүй	ямар ч	1,0-1,2	0,6-0,8
Поршений гүүрний хагарал	картерын өндөр даралт, утааны цэнхэр утаа	0,6-0,8	0,3-0,4
Поршений шаталт	Үүнтэй адил цилиндр бага хурдтай ажиллахгүй	0,5-0,5	0-0,1
Поршений ховил дахь цагиргуудын оролцоо	Үүнтэй адил	0,2-0,4	0-0,2
Поршен ба цилиндрийг хураах	Цилиндрийг сул, жигд бус ажиллуулах нь сул байх магадлалтай	0,2-0,8	0,1-0,5
Хавхлагын деформаци	Цилиндр нь бага хурдтай ажиллахгүй	0,3-0,7	0-0,2
Хавхлагын шаталт	Үүнтэй адил	0,1-0,4	0
Camshaft cam профилын согог	Үүнтэй адил	0,7-0,8	0,1-0,3
Шаталтын камерт нүүрстөрөгчийн ордууд + хавхлагын ишний битүүмжлэл ба цагиргуудын элэгдэл	Газрын тосны хэрэглээ өндөр + утааны цэнхэр утаа	1,2-1,5	0,9-1,2
Цилиндр-поршений бүлгийн хувцас	Хог хаягдлын түлш, газрын тосны хэрэглээ өндөр	0,2-0,4	0,6-0,8

Хөдөлгүүрийг шалгах гол шалтгаанууд:

• удаан хурдатгал;
• газрын тосны бага даралт;
• газрын тосны өндөр хэрэглээ;
• асуудал эхлүүлэх;
• бага шахалт;
• цэнхэр утааны хий;
• түлшний өндөр хэрэглээ;
• жигд бус сул зогсолт;
• хүчтэй дэлбэрэлт;
• лаа дээр тортог / лаа байнга сольж байх;
• хөдөлгүүрийг тогших / хэт халах;
• жийргэвчний элэгдэл;
• картераас хийн гаралтын хоолой дахь лугшилт.

Эхэндээ хөдөлгүүрийг цутгамал төмөр, ган, хүрэл, хөнгөн цагаан, зэс зэрэг алдартай, түгээмэл материалаар хийсэн. Гэвч сүүлийн жилүүдэд автомашины концернууд хөдөлгүүрийнхээ хүч чадал, жин багатай байхыг эрмэлзэж байгаа нь керамик-металл нийлмэл, цахиур-никель бүрээс, полимер нүүрстөрөгч, титан, түүнчлэн төрөл бүрийн шинэ материалуудыг ашиглахад хүргэж байна. хайлш.

Хөдөлгүүрийн хамгийн хүнд хэсэг нь цилиндрийн блок бөгөөд түүхэндээ үргэлж цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Гол ажил бол цутгамал төмрийн хайлшийг хүч чадлыг нь алдалгүйгээр хамгийн сайн чанараар хийх явдал бөгөөд ингэснээр цутгамал төмрөөр цилиндр доторлогоо хийх шаардлагагүй (энэ нь заримдаа ачааны машин дээр хийгддэг, ийм бүтэц нь санхүүгийн хувьд ашигтай байдаг).

Асуултууд ба хариултууд:

Хэрэв та шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх юм бол яах вэ? Хэрэв хөдөлгүүр нь бензин бол дэлбэрэлт үүснэ (өндөр октантай бензин шаардлагатай). Энэ нь моторын үр ашиг, түүний хүчийг нэмэгдүүлэх болно. Энэ тохиолдолд түлшний зарцуулалт бага байх болно.

Бензин хөдөлгүүрт шахалтын харьцаа ямар байдаг вэ? Ихэнх дотоод шаталтат хөдөлгүүрт шахалтын харьцаа 8-12 байна. Гэхдээ энэ параметр нь 13 эсвэл 14 байдаг хөдөлгүүрүүд байдаг. Дизель хөдөлгүүрийн хувьд энэ нь 14-18 байна.

Өндөр шахалт гэдэг нь юу гэсэн үг вэ? Энэ нь цилиндрт орж буй агаар, түлшийг үндсэн хөдөлгүүрийн стандарт камерын хэмжээнээс бага камерт шахах үед юм.

Бага шахалт гэж юу вэ? Энэ нь цилиндрт орж буй агаар, түлшийг хөдөлгүүрийн үндсэн хувилбарын стандарт тасалгааны хэмжээнээс том хэмжээтэй камерт шахах үед юм.