Инжектор - энэ юу вэ? Энэ нь хэрхэн ажилладаг, юунд зориулагдсан

Автомашины ертөнцөд дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашигладаг хоёр түлшний систем байдаг. Эхнийх нь карбюратор, хоёр дахь нь тарилга юм. Хэрэв өмнө нь бүх машинууд карбюратороор тоноглогдсон байсан бол (мөн дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хүч нь тэдгээрийн тооноос хамаарна), ихэнх автомашин үйлдвэрлэгчдийн сүүлийн үеийн тээврийн хэрэгсэлд форсунк ашигладаг.

Энэ систем нь карбюраторын системээс юугаараа ялгаатай, ямар форсункууд байдаг, давуу болон сул талууд нь юу болохыг авч үзье.

Форсунк гэж юу вэ?

Форсунк нь агаар / түлшний холимог үүсэхэд оролцдог автомашины цахилгаан механик системийг хэлнэ. Энэ нэр томъёо нь түлш шахдаг түлшний форсункийг хэлдэг боловч олон атомчлагчтай түлшний системийг хэлнэ.

Форсунк нь ямар ч төрлийн түлшээр ажилладаг тул дизель, бензин, хийн хөдөлгүүрт ашигладаг. Бензин, хийн тоног төхөөрөмжийн хувьд хөдөлгүүрийн түлшний систем ижил байх болно (үүний ачаар түлшийг нэгтгэх зориулалттай LPG төхөөрөмж суурилуулах боломжтой). Дизель хувилбарын ажиллагааны зарчим нь адилхан бөгөөд зөвхөн өндөр даралтын дор ажилладаг.

Инжектор - гадаад төрх байдлын түүх

Эхний тарилгын системүүд карбюратортой ижил хугацаанд гарч ирэв. Инжекторын хамгийн анхны хувилбар нь нэг тарилга байсан. Хэрэв цилиндрт орж буй агаарын урсгалын хурдыг хэмжих боломжтой бол даралтын дор тоолууртай түлшний хангамжийг зохион байгуулах боломжтой гэдгийг инженерүүд тэр даруй ойлгосон.

Тэр үед форсункуудыг өргөн ашигладаггүй байсан, учир нь шинжлэх ухаан, техникийн дэвшил ийм хөгжилд хүрээгүй тул тарилгын хөдөлгүүртэй машиныг энгийн автомашины жолооч нарт ашиглах боломжтой байв.

Загварын хувьд хамгийн энгийн, найдвартай технологи нь карбюратор байв. Түүгээр ч барахгүй нэг мотор дээр шинэчилсэн хувилбар эсвэл хэд хэдэн төхөөрөмжийг суурилуулахдаа түүний гүйцэтгэлийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой байсан нь ийм машинууд автомашины уралдаанд оролцож байгааг баталж байна.

Инжекторын анхны хэрэгцээ нисэхэд ашиглагдаж байсан моторуудад гарч ирэв. Байнга, хүчтэй хэт ачааллаас болж түлш карбюратороор сайн урсдаггүй. Ийм учраас дэлхийн XNUMX-р дайны үед сөнөөгч онгоцонд албадан түлш шахах (инжектор) дэвшилтэт технологийг ашигласан.

Инжектор нь өөрөө уг төхөөрөмжийг ажиллуулахад шаардлагатай даралтыг бий болгодог тул нислэгийн үеэр нисэх онгоцны хэт ачааллаас айдаггүй. Поршений хөдөлгүүрийг тийрэлтэт хөдөлгүүрээр сольж эхэлснээр нисэхийн форсункууд сайжрахаа больсон.

Мөн тэр үед спорт машин үйлдвэрлэгчид форсункийн ач тусыг анхаарч үзсэн. Карбюратортой харьцуулахад форсунк нь ижил цилиндрийн эзэлхүүнтэй хөдөлгүүрийг илүү их хүчээр хангадаг. Аажмаар шинэлэг технологи нь спортоос иргэний тээвэрт шилжсэн.

Автомашины үйлдвэрт форсункуудыг Дэлхийн XNUMX-р дайны дараа шууд нэвтрүүлж эхэлсэн. Bosch нь тарилгын системийг хөгжүүлэх чиглэлээр тэргүүлэгч байсан. Эхлээд K-Jetronic механик форсунк гарч ирсэн бөгөөд дараа нь түүний цахим хувилбар гарч ирэв - KE-Jetronic. Энэ нь электроникийг нэвтрүүлсний ачаар инженерүүд түлшний системийн ажиллагааг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

Форсунк хэрхэн ажилладаг талаар

Тарилгын хамгийн энгийн системд дараахь элементүүд орно.

• ECU;
• Цахилгаан бензиний насос;
• Цорго (системийн төрлөөс хамааран нэг ба түүнээс олон байж болно);
• Агаар ба тохируулагч мэдрэгч;
• Түлшний даралтыг хянах.

Түлшний систем нь дараахь схемийн дагуу ажилладаг.

• Агаар мэдрэгч нь хөдөлгүүрт орж буй эзэлхүүнийг бүртгэдэг;
• Үүнээс дохио нь хяналтын хэсэгт очдог. Энэ параметрээс гадна гол төхөөрөмж нь бусад төхөөрөмжөөс мэдээлэл авдаг - тахир голын мэдрэгч, хөдөлгүүр ба агаарын температур, тохируулагч хавхлага гэх мэт;
• Энэ нэгж нь өгөгдөлд дүн шинжилгээ хийж, шаталтын камер эсвэл олон талт түлшийг ямар даралттай, ямар үед нийлүүлэхийг тооцоолно (системийн төрлөөс хамаарч);
• Цикл нь хушууны зүүг нээх дохиогоор төгсдөг.

Машины шатахуун шахах систем хэрхэн ажилладаг талаар илүү дэлгэрэнгүй мэдээллийг дараахь видеон дээр тайлбарлав.

Тарилгын автомашины түлшний хангамжийн систем

Тарилгын төхөөрөмж

Тарилгыг анх 1951 онд Бош боловсруулсан. Энэ технологийг хоёр цохилттой Голиат 700-д ашигласан. Гурван жилийн дараа үүнийг Mercedes 300 SL-д суулгасан.

Энэхүү түлшний систем нь сониуч бөгөөд маш үнэтэй байсан тул автомашин үйлдвэрлэгчид үүнийг эрчим хүчний нэгжийн шугамд нэвтрүүлэхээс буцав. Дэлхийн шатахууны хямралын дараахь байгаль орчны хатуу зохицуулалттай тул бүх брэндүүд автомашинаа ийм системээр тоноглох талаар бодохоос өөр аргагүйд хүрчээ. Хөгжил нь маш амжилттай байсан тул өнөөдөр бүх машинууд анхдагчаар форсункаар тоноглогдсон байдаг.

Системийн дизайн, түүний үйл ажиллагааны зарчим аль хэдийн мэдэгдэж байсан. Атоматорын хувьд түүний төхөөрөмж дараахь элементүүдийг агуулна.

• Түлшний эсийг холбосон цэг дээр шугамын хэлхээнд агаар нэвтрэхийг зөвшөөрдөггүй резинэн тамга;
• Нарийн шүүлтүүр нь шүрших нүхийг бөглөрөхөөс сэргийлдэг;
• Утас холбох холбогч;
• Цахилгаан соронзон - зүүг хөдөлгөөнд оруулдаг;
• Цахилгаан соронзон ороомог нь өөрөө соронзны хөдөлгөөнийг идэвхжүүлдэг;
• Өргөгдсөн зүүг байрандаа буцааж өгдөг булаг;
• Оролтын хоолой ба хушууны хананы хооронд агаар нэвтрэхээс хамгаалдаг резинэн тамга;
• Зүү - түлш шахдаг хавхлагын функцийг гүйцэтгэдэг;
• Шууд тарилгын системд ашигладаг загварууд нь нэмэлт хамгаалалтын бүрхүүлтэй байдаг. Энэ нь HTS асах үед орон сууц хэт халахаас сэргийлдэг.

Инжекторын хушууны төрлүүд

Түүнчлэн, хошуу нь түлшний атомчлах зарчмаар ялгаатай байдаг. Тэдний гол параметрүүд энд байна.

Цахилгаан соронзон хошуу

Ихэнх бензин хөдөлгүүрүүд яг ийм форсункуудаар тоноглогдсон байдаг. Эдгээр элементүүд нь зүү ба хушуу бүхий ороомог хавхлагатай. Төхөөрөмжийг ажиллуулах явцад хүчдэлийг соронзон ороомогт хэрэглэнэ.

Импульсийн давтамжийг хяналтын нэгжээр хянадаг. Ороомог дээр гүйдэл хийх үед харгалзах туйлшралын соронзон орон үүсч, улмаар хавхлагын арматур хөдөлж, түүнтэй хамт зүү нь өсдөг. Ороомог дахь хурцадмал байдал алга болмогц хавар зүүг байрандаа шилжүүлдэг. Түлшний өндөр даралт нь түгжих механизмыг буцааж өгөхөд хялбар болгодог.

Цахилгаан гидравлик хошуу

Энэ төрлийн шүршигчийг дизель хөдөлгүүрт ашигладаг (үүнд Common Rail түлшний төмөр замын өөрчлөлт орно). Мөн шүршигч загвар нь цахилгаан соронзон хавхлагатай, зөвхөн хушуу нь хаалт (оролт ба ус зайлуулах хоолой) -тай байдаг. Цахилгаан соронзон хүчдэлгүй болсон үед зүү нь байрандаа үлдэж түлшний даралтаар суудал дээр дарагдсан байна.

Компьютер ус зайлуулах тохируулагч руу дохио өгөхөд дизель түлш түлшний шугам руу ордог. Поршений даралт бага болж, зүү дээр буурдаггүй. Энэхүү ялгааны ачаар зүү нь дээш өргөгдөж, нүхээр дизель түлш өндөр даралтын дор цилиндрт ордог.

Piezoelectric хушуу

Энэ бол тарилгын системийн хамгийн сүүлийн үеийн хөгжил юм. Энэ нь ихэвчлэн дизель хөдөлгүүрт ашиглагддаг. Энэхүү өөрчлөлтийн эхнийхтэй харьцуулахад давуу талуудын нэг нь дөрөв дахин хурдан ажилладаг явдал юм. Нэмж дурдахад ийм төхөөрөмж дэх тун нь илүү нарийвчлалтай байдаг.

Ийм хушууны төхөөрөмжид хавхлага ба зүү орно, гэхдээ бас түлхэгч бүхий пьезоэлектрик элемент орно. Атомчлагч нь цахилгаан гидравлик аналогтой адил даралтын зөрүүний зарчмаар ажилладаг. Цорын ганц ялгаа нь стрессийн үед уртаа өөрчилдөг пьезо болор юм. Цахилгаан импульс хийхэд түүний урт илүү урт болдог.

Кристал нь түлхэгч дээр ажилладаг. Энэ нь хавхлагыг онгойлгож өгдөг. Шатахуун шугам руу орж, даралтын зөрүү үүсдэг тул зүү нь дизель түлш цацах нүхийг нээдэг.

Тарилгын системийн төрөл

Форсункийн анхны загвар нь зөвхөн цахилгаан эд ангиудтай байсан. Ихэнх загвар нь механик эд ангиудаас бүрддэг байв. Сүүлийн үеийн системүүд нь хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагаа, хамгийн өндөр чанарын түлшний тунг хангах олон төрлийн электрон элементүүдээр тоноглогдсон байгаа.

Өнөөдрийг хүртэл зөвхөн гурван түлш шахах системийг боловсруулсан байна.

• Моноинжекци;
• Олон тарилга;
• Шууд тарилга.

Төв (нэг тарилгын) тарилгын систем

Орчин үеийн автомашинуудад ийм систем бараг байдаггүй. Энэ нь карбюратортой адил хэрэглээний олон талт хэсэгт суурилуулсан нэг түлшний форсунктай. Олон талт бензинийг агаартай хольж, зүтгүүрийн тусламжтайгаар харгалзах цилиндрт ордог.

Карбюраторын хөдөлгүүр нь моно тарилгатай тарилгын хөдөлгүүрээс ялгаатай бөгөөд зөвхөн хоёрдахь тохиолдолд албадан атомчлалыг хийдэг. Энэ нь багцыг илүү жижиг хэсгүүдэд хуваадаг. Энэ нь БСТ-ийн шаталтыг сайжруулдаг.

Гэсэн хэдий ч энэ систем нь нэлээд сул талтай тул хурдан хуучирсан юм. Шүршигчийг сорох хавхлагаас хэт хол суурилуулсан тул цилиндрийг жигд бус дүүргэсэн байв. Энэ хүчин зүйл нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн тогтвортой байдалд ихээхэн нөлөөлсөн.

Тархсан (олон тарилгын) тарилгын систем

Олон тарилгын систем нь дээр дурдсан аналогийг хурдан хугацаанд сольсон. Өнөөг хүртэл үүнийг бензин хөдөлгүүрт хамгийн оновчтой гэж үздэг. Үүний дотор тарилгыг хэрэглээний олон талт хэсэгт хийдэг бөгөөд зөвхөн форсункийн тоо цилиндрийн тоотой тохирч байна. Эдгээрийг цорго хавхлагуудад аль болох ойр байрлуулсан тул цилиндр бүрийн камер нь хүссэн найрлагатай агаар түлшний хольцыг авдаг.

Тархсан тарилгын систем нь хөдөлгүүрийн "цадиг" -ыг эрчим хүчээ алдалгүйгээр бууруулах боломжийг олгосон. Нэмж дурдахад ийм машинууд нь карбюраторын хамтрагчдаас (мөн моно тарилгаар тоноглогдсон) бодвол байгаль орчны стандартуудтай илүү нийцдэг.

Ийм системүүдийн цорын ганц дутагдалтай тал бол олон тооны хөдөлгүүрүүд байдаг тул түлшний системийн тохируулга, засвар үйлчилгээ нь өөрийн гаражид хийгдэхэд хэцүү байдаг.

Шууд тарилгын систем

Энэ бол бензин, хийн хөдөлгүүрт ашигладаг хамгийн сүүлийн үеийн хөгжил юм. Дизель хөдөлгүүрийн хувьд энэ нь түүнд ашиглаж болох цорын ганц тарилгын төрөл юм.

Шууд түлшний хангамжийн системд цилиндр бүр тараагдсан систем шиг тусдаа форсунктай байдаг. Цорын ганц ялгаа нь атомчлагчийг цилиндрийн шаталтын камераас дээш шууд суурилуулсан явдал юм. Шүрших ажлыг хавхлагыг тойрч, ажлын хөндий рүү шууд явуулдаг.

Энэхүү өөрчлөлт нь хөдөлгүүрийн үр ашгийг дээшлүүлэх, түүний хэрэглээг бууруулах, агаар түлшний хольцыг чанарын өндөр түвшинд шатаасны үр дүнд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг байгаль орчинд ээлтэй болгох боломжийг олгодог. Өмнөх өөрчлөлтийн нэгэн адил энэхүү систем нь нарийн төвөгтэй бүтэцтэй бөгөөд өндөр чанартай түлш шаарддаг.

Карбюратор ба форсункийн ялгаа

Эдгээр төхөөрөмжүүдийн хоорондох хамгийн чухал ялгаа нь MTC үүсэх схем ба түүнийг оруулах зарчимд оршино. Бидний олж мэдсэнээр форсунк нь бензин, хий эсвэл дизель түлшийг албадан шахаж хийдэг бөгөөд атомчлах тул түлш агаартай илүү сайн холилддог. Карбюраторт гол үүрэг нь агаарын камерт бий болсон эргүүлгийн чанараар хийгддэг.

Карбюратор нь генераторын үүсгэсэн энергийг зарцуулдаггүй бөгөөд нарийн төвөгтэй электроникийн ажиллагааг шаарддаггүй. Дотор нь байгаа бүх элементүүд нь зөвхөн механик бөгөөд физикийн хуулиуд дээр үндэслэн ажилладаг. Форсунк нь ECU болон цахилгаангүйгээр ажиллахгүй.

Карбюратор эсвэл форсунк аль нь дээр вэ?

Энэ асуултын хариулт харьцангуй байна. Хэрэв та шинэ машин худалдаж авбал сонголт байхгүй болно - карбюраторт машинууд аль хэдийн түүхэнд бичигдсэн байдаг. Автомашины дэлгүүрт та зөвхөн тарилгын загвар худалдаж авах боломжтой. Гэсэн хэдий ч хоёрдогч зах зээлд карбюратор хөдөлгүүртэй олон тооны тээврийн хэрэгсэл байсаар байгаа бөгөөд үйлдвэрүүд тэдгээрийн сэлбэг хэрэгслийг үйлдвэрлэсээр байгаа тул ойрын ирээдүйд тэдний тоо буурахгүй болно.

Хөдөлгүүрийн төрлийг шийдэхдээ машиныг ямар нөхцөлд ашиглахыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Хэрэв үндсэн горим нь хөдөө орон нутаг эсвэл жижиг хот юм бол карбюраторын машин нь үүргээ сайн биелүүлэх болно. Ийм газруудад форсункийг зохих ёсоор нь засварлаж чадах өндөр чанартай үйлчилгээний станцууд цөөхөн байдаг бөгөөд карбюраторыг өөрөө өөрөө засах боломжтой байдаг (YouTube нь өөрөө боловсролын түвшинг дээшлүүлэхэд тусална).

Том хотуудын хувьд форсунк нь чирэх, байнга түгжрэл үүсэх нөхцөлд танд (карбюратортой харьцуулахад) маш их хэмнэлт гаргах боломжийг олгоно. Гэсэн хэдий ч ийм хөдөлгүүрт тодорхой түлш шаардагдах болно (дотоод шаталтын хөдөлгүүрээс илүү октантай тоо их байх шаардлагатай).

Мотоциклийн түлшний системийг жишээ болгон дараахь видео карбюратор ба форсункийн давуу ба сул талыг харуулав.

Инжектор карбюраторын эсрэг. Юу нь дээр вэ? | Бездокийн дуу хоолой | MC Garage @MotorcyclistMag

Тарилгын хөдөлгүүрийн арчилгаа

Тарилгын түлшний системийн засвар үйлчилгээ нь тийм ч хэцүү ажил биш юм. Хамгийн гол нь үйлдвэрлэгчийн байнгын засвар үйлчилгээний зөвлөмжийг дагаж мөрдөх явдал юм.

• Агаар шүүгчийг цаг хугацаанд нь өөрчлөх;
• Нарийн түлшний шүүлтүүрийг солих талаар бүү мартаарай;
• Системийн мэдрэгчийн контактуудын тос, тоосны бохирдлыг үе үе шалгаж байх;
• Бараг хоосон савтай машин жолоодож болохгүй (энэ нь ихэвчлэн түлшний шахуургын эвдрэлийн шалтгаан болдог);
• Савыг зөв түлшээр дүүргэ.

Эдгээр энгийн дүрмүүд нь бүтэлгүйтсэн элементүүдийг засах шаардлагагүй хог хаягдлаас зайлсхийх болно. Хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимыг тохируулах талаар энэ функцийг электрон хяналтын хэсэг гүйцэтгэдэг. Зөвхөн багажны самбар дээрх нэг мэдрэгчээс дохио ирээгүй тохиолдолд Check Engine дохио асна.

Тохиромжтой засвар үйлчилгээ хийсэн ч гэсэн заримдаа түлшний форсункийг цэвэрлэх шаардлагатай байдаг.

Форсункийг угаах

Дараахь хүчин зүйлүүд нь ийм журмын хэрэгцээг илэрхийлж болно.

• Хөдөлгүүр сайн асахгүй байна;
• Хөдөлгөөнгүй хурд;
• Overclocking үед динамик буурах;
• Машин илүү "ховсдом" болсон.

Үндсэндээ форсунк нь түлшний хольцоос болж бөглөрдөг. Тэдгээр нь маш жижиг тул шүүлтүүрийн шүүлтүүр элементүүдийг нэвт шингээдэг.

Форсункийг хоёр аргаар угааж болно: машинаа үйлчилгээний газар аваачиж, зогсоол дээр процедурыг гүйцэтгэх, эсвэл тусгай химийн бодис ашиглан өөрөө хийх. Хоёрдахь процедурыг дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ.

• Нэгдүгээрт, та өөр түлшний системийг бий болгох хэрэгтэй болно - цэвэршүүлэгч нэмсэн түлш бүхий жижиг сав (энэ бодисын агууламжийг түүний саванд заадаг боловч ихэвчлэн нэг литр шингэн нь 2,5 литр хөдөлгүүрийн эзэлхүүнийг боловсруулахад зориулагдсан байдаг). Өөр нэг түлшний насосыг энд суурилуулсан;
• Хөдөлгүүрийг ажлын температур хүртэл халаана;
• Үүний дараа та түлшний гол шахуургыг хүчдэлгүй болгох хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд түүний гал хамгаалагчийг арилгах хэрэгтэй.
• Хөдөлгүүрийг насосгүйгээр асаах оролдлогыг хэд хэдэн удаа хийдэг. Шугамын даралт буурахын тулд энэ нь зайлшгүй шаардлагатай;
• Түлшний хангамжийн хоолой салгагдсан;
• Буцах хоолойг залгасан байх ёстой. Үүнийг хийхийн тулд үүнийг бэхэлгээнээс салгаж, зузаан боолтыг шургуулна.
• Шинэ түлшний систем холбогдсон;
• Хөдөлгүүр асдаг. Тэрээр 5 минутын турш ажиллах ёстой бөгөөд дараа нь тэр гацах болно;
• Агент цорго дахь ордыг зэврүүлэхийн тулд та хоёр минут хүлээгээд дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг дахин асаах хэрэгтэй.
• Хөдөлгүүрийг 30 минут орчим байлгаж, хурдыг үе үе 2500 эрг / мин хүртэл нэмэгдүүлнэ.
• Альтернатив түлшний системийг салгаж, стандартыг холбосон;
• Үлдэгдэл цэвэрлэх бодисыг зайлуулахын тулд хөдөлгүүрийг 10 минутын турш асаадаг;
• Уг процедурыг дуусгасны дараа оч залгуурыг шинээр солино.

Энэхүү цэвэрлэгээ нь түлшний савнаас гарах хольцыг арилгахгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь бөглөрлийн шалтгаан нь чанар муутай түлш юм бол түүнийг савнаас бүрэн шавхаж цэвэр түлшээр дүүргэх ёстой гэсэн үг юм.

Энэ процедур хэр найдвартай вэ, видеог үзнэ үү:

Форсункийг гараар зайлуулахгүйгээр угаах. LAVR ML101 тарилгын системийг хэрхэн яаж угаах вэ

Инжекторын нийтлэг гэмтэл

Инжекторуудын найдвартай байдал, үр ашиг нь өндөр байгаа хэдий ч систем дэх элементүүдийг илүү нарийн боловсруулсан байх тусам энэ системийн эвдрэл гарах магадлал өндөр байдаг. Бодит байдал ийм байгаа бөгөөд энэ нь форсункуудыг тойрсонгүй.

Тарилгын системийн хамгийн нийтлэг гэмтэл энд байна.

• Түлшний насосны эвдрэл (байгалийн элэгдэл, чанар муутай түлш);
• Цорго эвдэрсэн (бага чанартай түлш - бөглөрөх, хавхлагын эвдрэл);
• Агаарын массын урсгал мэдрэгч бөглөрөх (түүний аналог, үнэмлэхүй даралт мэдрэгч нь ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг);
• Электроникийн холбогчийг исэлдүүлэх;
• Төсвийн тохируулагчийн байрлал мэдрэгч эвдэрсэн;
• Тохируулагч сувгууд бөглөрсөн;
• Агаар нь түлш рүү урсдаг.

Ихэнх эвдрэл нь эрчим хүчний нэгжийг тогтворгүй ажиллуулахад хүргэдэг. Түлшний насос, бүх форсунк нэг дор эвдэрч, DPKV эвдэрсэн зэргээс болж түүний бүрэн зогсолт үүсдэг. Хяналтын хэсэг нь бусад асуудлуудыг даван туулж, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг тогтворжуулахыг хичээдэг (энэ тохиолдолд моторын дүрс нь эмх цэгцтэй байх болно).

Форсункийн давуу ба сул талууд

Форсункийн давуу талууд нь:

• Агаарын түлшний хольцыг илүү үр дүнтэй бүрдүүлэх;
• Эрчим хүчний нэгжийн хүч нь ижил параметртэй карбюраторт хөдөлгүүртэй харьцуулахад 10 хүртэл хувиар их байдаг;
• Электроник түлшийг илүү хэмнэлттэй зарцуулж, шахах моментийг илүү үр дүнтэй хуваарилдаг;
• Форсункийн ялгаруулалт нь карбюратороос илүү байгаль орчинд ээлтэй байдлаар бараг 75 хувь илүү байдаг.
• Илүү тогтвортой байдал - цахилгаан хэрэгслийг механик төхөөрөмжөөс илүү олон удаа тохируулах шаардлагагүй;
• Өвлийн улиралд тарилгын мотор илүү хурдан ажиллах горимд ордог бөгөөд урт хугацааны халаалт шаарддаггүй.

Давуу талуудаас гадна энэ систем нь ихээхэн сул талуудтай бөгөөд даруухан орлоготой автомашинчдыг карбюраторт давуу эрх олгохыг зөвшөөрдөггүй.

• Систем өөрөө, түүний засвар үйлчилгээ, засварын өртөг нь карбюраторын параметрүүдээс хамаагүй илүү үнэтэй байдаг;
• Оношлогоо хийхийн тулд танд тусгай тоног төхөөрөмжтэй мэргэжилтэн хэрэгтэй;
• Электроник эсвэл тарилгын хөдөлгүүрийн мэдрэгч нь ихэвчлэн эвдэрдэг боловч ийм зүйл тохиолдвол та машинаа өмнөх динамикт нь буцааж өгөхөд хангалттай хэмжээний мөнгө зарцуулах хэрэгтэй болно.
• Форсункаар тоноглогдсон хөдөлгүүр нь түлшний чанарыг сонгоход тохиромжтой байдаг. Хэрэв карбюратор нь 92-р бензин дээр төгс чимээгүй ажилладаг бол форсунк дор хаяж 95-р шаардлагатай.

Түлш шахах систем нь нэлээд тогтвортой, найдвартай болох нь батлагдсан. Гэсэн хэдий ч, хэрэв таны машины карбюраторын хөдөлгүүрийг шинэчлэх хүсэл эрмэлзэл байгаа бол давуу ба сул талыг жинлэж үзэх хэрэгтэй.

Инжектор хэрхэн ажилладаг тухай видео

Тарилгын түлшний системтэй орчин үеийн хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг тухай богино хэмжээний видеог эндээс үзнэ үү.

Тарилгын автомашины түлшний хангамжийн систем

Асуултууд ба хариултууд:

Энгийнээр хэлбэл форсунк гэж юу вэ? Англи хэлнээс тарилга (тарилга эсвэл тарилга). Үндсэндээ энэ нь түлшийг сорох хоолой руу эсвэл цилиндр рүү шууд цацдаг форсунк юм.

Тарилгын машин гэж юу гэсэн үг вэ? Энэ нь хөдөлгүүрийн цилиндр эсвэл сорох коллектор руу бензин / дизель түлш цацдаг форсунк бүхий түлшний системийг ашигладаг тээврийн хэрэгсэл юм.

Машинд форсунк нь юунд зориулагдсан вэ? Инжектор нь түлшний системийн нэг хэсэг учраас форсунк нь хөдөлгүүрт түлшийг механикаар атомжуулах зориулалттай. Энэ нь дизель эсвэл бензин форсунк байж болно.