Оч залгуурууд - тэд юунд зориулагдсан, хэрхэн ажилладаг вэ

Оч залгуур

Бензиний дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг оч залгуургүйгээр асааж болохгүй. Бид тоймдоо энэ хэсгийн төхөөрөмж, хэрхэн ажилладаг, шинэ солих хэрэгсэл сонгохдоо юуг анхаарч үзэх хэрэгтэйг авч үзэх болно.

Лаа гэж юу вэ

Лаа бол автомат гал асаах системийн жижиг элемент юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн цилиндр дээр суурилагдсан. Нэг төгсгөлийг хөдөлгүүрт шургуулж, өндөр хүчдэлийн утсыг нөгөө талд байрлуулна (эсвэл хөдөлгүүрийн олон өөрчлөлтөд тусдаа гал асаах ороомог).

Эдгээр хэсгүүд нь поршений бүлгийн хөдөлгөөнд шууд оролцдог боловч энэ нь хөдөлгүүрийн хамгийн чухал элемент гэж хэлж болохгүй. Хийн шахуурга, карбюратор, гал асаах ороомог гэх мэт бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдгүйгээр хөдөлгүүрийг асаах боломжгүй юм. Үүний оронд оч залгуур нь эрчим хүчний нэгжийн тогтвортой ажиллагаанд хувь нэмэр оруулах механизмын өөр нэг холбоос юм.

Машинд байгаа лаа гэж юу вэ?

Эдгээр нь хөдөлгүүрийн шаталтын камерт бензин асаах оч өгдөг. Түүх.

Эхний дотоод шаталтын хөдөлгүүрүүд ил галын туяагаар тоноглогдсон байв. 1902 онд Роберт Бош Карл Бенцийг өөрийн хөдөлгүүрт өөрийн загварыг суулгахыг урьжээ. Энэ хэсэг нь бараг ижил загвартай байсан бөгөөд орчин үеийн хамтрагчидтай ижил зарчмаар ажилласан. Түүхийн туршид тэд дамжуулагч ба диэлектрикийн материалыг бага зэрэг өөрчилсөн.

Оч залгуурын төхөөрөмж

Эхний ээлжинд оч залгуур (SZ) нь энгийн хийцтэй юм шиг боловч үнэн хэрэгтээ түүний хийц нь илүү төвөгтэй байдаг. Хөдөлгүүрийн гал асаах системийн энэ элемент нь дараахь элементүүдээс бүрдэнэ.

• Холбоо барих зөвлөгөө (1). Өндөр хүчдэлийн утас тавьсан SZ-ийн дээд хэсэг нь гал асаах ороомог эсвэл хувь хүнээс гардаг. Ихэнх тохиолдолд энэ элементийг түгжээний зарчмын дагуу засахын тулд төгсгөлд нь товойлгон хийдэг. Үзүүр дээр нь утастай лаа байдаг.
• Гаднах хавиргатай тусгаарлагч (2, 4). Тусгаарлагчийн хавирга нь одоогийн хаалтыг үүсгэдэг бөгөөд саваагаас хэсгийн гадаргуу хүртэл эвдэрч гэмтэхээс сэргийлдэг. Энэ нь хөнгөн цагаан исэл керамикаар хийгдсэн байдаг. Энэ төхөөрөмж нь 2 градусын температурт (бензин шатах явцад үүссэн) тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд диэлектрик шинж чанараа хадгалах ёстой.
• Кейс (5, 13). Энэ бол эрэг чангалах түлхүүрээр бэхлэх металл хавчаар юм. Биеийн доод хэсэгт утас хайчилж, лаагаа хөдөлгүүрийн оч залгуурт шургуулна. Биеийн материал нь өндөр хайлштай ган бөгөөд гадаргуу нь хромоор бүрсэн бөгөөд исэлдэлтийн процессоос сэргийлдэг.
• Холбоо барих саваа (3). Цахилгаан цэнэг урсдаг төв элемент. Энэ нь гангаар хийгдсэн байдаг.
• Эсэргүүцэл (6). Ихэнх орчин үеийн SZ шилэн чигжээсээр тоноглогдсон байдаг. Энэ нь цахилгаан эрчим хүчний хангамжийн явцад гарч буй радио хөндлөнгөөс дарангуйлдаг. Энэ нь контакт саваа ба электродын битүүмжлэлийн үүргийг гүйцэтгэдэг.
• Битүүмжлэх угаагч (7). Энэ хэсэг нь конус эсвэл ердийн угаагч хэлбэртэй байж болно. Эхний тохиолдолд энэ нь нэг элемент, хоёрдугаарт, нэмэлт жийргэвч ашиглана.
• Дулаан сарниулагч угаагч (8). Халаалтын хүрээг өргөжүүлж, SZ-ийг хурдан хөргөх үйлчилгээ үзүүлдэг. Электродууд дээр үүссэн нүүрстөрөгчийн ордын хэмжээ, лааны бат бөх чанар нь өөрөө энэ элементээс хамаарна.
• Төвийн электрод (9). Эхэндээ энэ хэсгийг гангаар хийсэн байв. Өнөө үед дулаан ялгаруулдаг нэгдлээр бүрхэгдсэн дамжуулагч судалтай хоёр металлын материалыг ашиглаж байна.
• Тусгаарлагчийн дулааны конус (10). Төвийн электродыг хөргөх үйлчилгээтэй. Энэ конусын өндөр нь лааны гэрлийн утгад нөлөөлдөг (хүйтэн эсвэл дулаан).
• Ажлын танхим (11). Бие ба тусгаарлагчийн конус хоорондын зай. Энэ нь бензин асаах үйл явцыг хөнгөвчилдөг. "Бамбар" лаа дээр энэ танхимыг өргөжүүлсэн.
• Хажуугийн электрод (12). Энэ ба цөмийн хооронд ялгадас гардаг. Энэ процесс нь дэлхийн нумын ялгадастай адил юм. Хажуугийн хэд хэдэн электродтой SZ байдаг.

Зураг дээр h-ийн утгыг бас харуулав. Энэ бол очны цоорхой юм. Электродын хоорондох зай хамгийн бага байх үед оч нь илүү амархан тохиолддог. Гэхдээ оч залгуур нь агаар / түлшний хольцыг асаах ёстой. Энэ нь "өөх" оч (дор хаяж нэг миллиметрийн урт) оч, улмаар электродуудын хоорондох том ялгаа шаарддаг.

Цэвэрлэгээний талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг дараахь видеонд оруулсан болно:

Иридиум лаа - энэ нь үнэ цэнэтэй юу эсвэл үгүй ​​юу?

Зайны насыг хэмнэхийн тулд зарим үйлдвэрлэгчид SZ үүсгэх шинэлэг технологийг ашигладаг. Энэ нь төвийн электродыг илүү нимгэн болгохоос бүрдэнэ (нэмэгдсэн оч зайг даван туулахад бага энерги шаардагдана), гэхдээ нэгэн зэрэг шатахгүй. Үүний тулд идэвхгүй металлын хайлшийг (алт, мөнгө, иридиум, палладий, цагаан алт гэх мэт) ашигладаг. Ийм лааны жишээг зураг дээр харуулав.

Машинд оч залгуур хэрхэн ажилладаг вэ

Хөдөлгүүр эхлэхэд өндөр хүчдэлийн гүйдэл нь гал асаах ороомогоос тэжээгддэг (энэ нь бүх лааны нэг, хоёр лааны нэг, эсвэл SZ бүрийн хувьд хувь хүн байж болно). Энэ үед оч залгуурын электродуудын хооронд оч үүсч, цилиндр дэх агаарын түлшний хольцыг асаана.

Ямар ачаалал байна

Хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад оч залгуур бүр өөр өөр ачааллыг мэдэрдэг тул ийм ачааллыг удаан хугацаанд тэсвэрлэх чадвартай материалаар хийгдсэн байдаг.

Дулааны ачаалал

Оч залгуурын ажлын хэсэг (түүний электрод хоёулаа) цилиндр дотор байрладаг. Оролтын хавхлага (эсвэл хөдөлгүүрийн дизайнаас хамааран хавхлагууд) нээгдэх үед агаарын түлшний хольцын шинэ хэсэг цилиндрт ордог. Өвлийн улиралд түүний температур сөрөг эсвэл тэгтэй ойролцоо байж болно.

Халуун хөдөлгүүр дээр VTS асаалттай үед цилиндр дэх температур 2-3 мянган градус хүртэл огцом өсдөг. Температурын ийм огцом, эгзэгтэй өөрчлөлтөөс болж оч залгуурын электродууд нь гажигтай байж болох бөгөөд энэ нь цаг хугацааны явцад электродуудын хоорондын зайд нөлөөлдөг. Үүнээс гадна металл хэсэг болон шаазан тусгаарлагч нь дулааны тэлэлтийн өөр коэффициенттэй байдаг. Ийм гэнэтийн өөрчлөлт нь тусгаарлагчийг устгаж болно.

Механик ачаалал

Хөдөлгүүрийн төрлөөс хамааран түлш, агаарын холимог гал асаах үед цилиндр дэх даралт нь вакуум төлөвөөс (агаар мандлын даралттай харьцуулахад сөрөг даралт) атмосферийн даралтаас 50 кг / смXNUMX-ээр давсан даралт хүртэл эрс өөрчлөгдөж болно. ба түүнээс дээш. Үүнээс гадна мотор ажиллаж байх үед чичиргээ үүсгэдэг бөгөөд энэ нь лааны нөхцөл байдалд сөргөөр нөлөөлдөг.

Химийн ачаалал

Ихэнх химийн урвалууд өндөр температурт явагддаг. Нүүрстөрөгчийн түлш шатаах явцад тохиолддог үйл явцын талаар ижил зүйлийг хэлж болно. Энэ тохиолдолд их хэмжээний химийн идэвхтэй бодис ялгардаг (үүний улмаас катализатор ажилладаг - эдгээр бодисуудтай химийн урвалд орж, саармагжуулдаг). Цаг хугацаа өнгөрөхөд тэд лааны металл хэсэгт үйлчилж, янз бүрийн тортог үүсгэдэг.

Цахилгаан ачаалал

Оч үүсэх үед өндөр хүчдэлийн гүйдэл нь төвийн электрод руу үүснэ. Үндсэндээ энэ үзүүлэлт 20-25 мянган вольт байна. Зарим эрчим хүчний нэгжид гал асаах ороомог нь энэ параметрээс дээш импульс үүсгэдэг. Цэнэглэх нь гурван миллисекунд хүртэл үргэлжилдэг боловч ийм өндөр хүчдэл нь тусгаарлагчийн байдалд нөлөөлөхөд хангалттай юм.

Хэвийн шаталтын процессоос хазайх

Агаар-түлшний хольцын шаталтын процессыг өөрчлөх замаар оч залгуурын ашиглалтын хугацааг бууруулж болно. Энэ үйл явцад түлшний чанар муу, эрт эсвэл хожуу гал асаах гэх мэт янз бүрийн хүчин зүйлүүд нөлөөлдөг. Шинэ оч залгуурын ашиглалтын хугацааг богиносгодог зарим хүчин зүйлсийг энд оруулав.

Буруу галладаг

Энэ нөлөө нь туранхай хольцыг нийлүүлэх үед (түлшнээс хамаагүй их агаар байдаг), гүйдлийн хүч хангалтгүй байх үед (энэ нь гал асаах ороомог эвдэрсэн эсвэл өндөр хүчдэлийн утаснуудын чанар муутай дулаалгатай холбоотой) үүсдэг. - тэдгээр нь эвдэрдэг) эсвэл оч үүсэх үед. Хэрэв мотор ийм эвдрэлд орвол электрод болон тусгаарлагч дээр хуримтлал үүсэх болно.

гэрэлтдэг гал асаах

Дутуу болон хоцрогдсон гал асаах хоёр төрөл байдаг. Эхний тохиолдолд оч нь поршений дээд үхсэн цэгт хүрэхээс өмнө асдаг (гал асаах хугацаа нэмэгддэг). Энэ үед мотор маш халуун байдаг бөгөөд энэ нь UOC-ийг улам их хэмжээгээр нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.

Энэ нөлөө нь агаар-түлшний хольц нь цилиндрт ороход аяндаа гал авалцахад хүргэдэг (цилиндр-поршений бүлгийн халуун хэсгүүдийн улмаас гал авалцдаг). Урьдчилан гал асаах үед хавхлагууд, поршенууд, цилиндрийн толгойн жийргэвч, поршений цагиргууд гэмтэх боломжтой. Лааны эвдрэлийн хувьд энэ тохиолдолд тусгаарлагч эсвэл электродууд хайлж болно.

Дэлбэрэлт

Энэ нь цилиндр дэх өндөр температур, түлшний октаны тоо багатай холбоотой процесс юм. Тэсрэх үед шахагдаагүй VTS нь цилиндрийн оролтын поршений хамгийн хол хэсэгт байрлах халуун хэсгээс асч эхэлдэг. Энэ үйл явц нь агаарын түлшний хольцын хурц гал асаах дагалддаг. Гарсан энерги нь блокийн толгойноос тархдаггүй, харин поршений толгой хүртэл дууны хурдаас давсан хурдаар тархдаг.

Тэсэлгээний үр дүнд цилиндр нь нэг хэсэгтээ хэт халж, поршенууд, хавхлагууд, лаанууд өөрсдөө хэт халдаг. Дээрээс нь лаа нь их хэмжээний даралттай байдаг. Ийм үйл явцын үр дүнд SZ тусгаарлагч хагарч эсвэл хэсэг нь тасарч болно. электродууд өөрсдөө шатаж эсвэл хайлж болно.

Хөдөлгүүрийн тэсрэлт нь металл тогшилтоор тодорхойлогддог. Мөн яндангийн хоолойноос хар утаа гарч, хөдөлгүүр нь их хэмжээний түлш зарцуулж, хүч нь мэдэгдэхүйц багасах болно. Энэхүү хортой нөлөөг цаг тухайд нь илрүүлэхийн тулд орчин үеийн хөдөлгүүрт тогших мэдрэгч суурилуулсан.

Дизель

Хэдийгээр энэ асуудал нь оч залгуурын буруу ажиллагаатай холбоогүй ч энэ нь тэдэнд нөлөөлж, маш их стресст оруулдаг. Дизель түлш нь хөдөлгүүр унтарсан үед бензин өөрөө асдаг. Энэ нөлөө нь агаарын түлшний хольц нь халуун хөдөлгүүрийн хэсгүүдтэй харьцсанаас үүсдэг.

Энэ нөлөө нь зөвхөн гал асаах үед түлшний систем ажиллахаа больсон эрчим хүчний нэгжүүдэд илэрдэг - карбюраторын дотоод шаталтат хөдөлгүүрт. Жолооч хөдөлгүүрийг унтраах үед поршенууд инерцийн улмаас агаарын түлшний хольцыг үргэлжлүүлэн сорж, механик түлшний насос нь карбюраторт бензин нийлүүлэхийг зогсоодоггүй.

Дизель түлш нь хөдөлгүүрийн маш бага эргэлттэй үед үүсдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн маш тогтворгүй ажиллагаа дагалддаг. Цилиндр-поршений бүлгийн хэсгүүд хангалттай хөргөхгүй үед энэ нөлөө зогсдог. Зарим тохиолдолд энэ нь хэдэн секунд үргэлжилдэг.

Лаа дээр нүүрстөрөгчийн ордууд

Лаа дээрх хөө тортог нь маш өөр байж болно. Энэ нь хөдөлгүүртэй холбоотой зарим асуудлыг нөхцөлт байдлаар тодорхойлж болно. Шатаж буй хольцын температур 200 хэмээс хэтрэх үед электродын гадаргуу дээр нүүрстөрөгчийн хатуу ордууд гарч ирдэг.

Хэрэв лаа дээр их хэмжээний хөө тортог байгаа бол ихэнх тохиолдолд энэ нь SZ-ийн гүйцэтгэлд саад болдог. Очлуурыг цэвэрлэх замаар асуудлыг шийдэж болно. Гэхдээ цэвэрлэгээ нь байгалийн бус тортог үүсэх шалтгааныг арилгахгүй тул эдгээр шалтгааныг ямар ч байсан арилгах ёстой. Орчин үеийн лаа нь тортогоос өөрийгөө цэвэрлэж чаддаг байхаар бүтээгдсэн.

Лааны нөөц

Очлуурын ашиглалтын хугацаа нь нэг хүчин зүйлээс хамаардаггүй. SZ солих хугацаанд дараахь зүйлс нөлөөлнө.

• Электродыг хийсэн материал;
• Үйл ажиллагааны нөхцөл;
• Моторын онцлог;
• Мотор цагийн тоо.

Хэрэв та сонгодог никель лаа авбал тэд ихэвчлэн 15 км замыг туулдаг. Хэрэв машин нь метрополис хотод ажилладаг бол энэ үзүүлэлт бага байх болно, учир нь машин жолооддоггүй ч замын түгжрэл эсвэл ижүүртэй үед мотор нь үргэлжлүүлэн ажилладаг. Олон электродын аналогууд нь ойролцоогоор хоёр дахин урт байдаг.

Эдгээр бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэгчдийн хэлж байгаагаар иридиум эсвэл цагаан алтны электрод бүхий лаа суурилуулахдаа 90 мянган км хүртэл явах боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, тэдний гүйцэтгэлд моторын техникийн байдал нөлөөлдөг. Ихэнх автомашины үйлчилгээнүүд 30 мянган км тутамд (хоёр дахь хуваарьт засвар үйлчилгээний нэг хэсэг) оч залгуурыг солихыг зөвлөж байна.

Залгуурын төрлүүд

Бүх SZ-ийн ялгаатай гол параметрүүд:

1. электродын тоо;
2. төвийн электродын материал;
3. гэрэлтэх дугаар;
4. хэргийн хэмжээ.

Нэгдүгээрт, лаа нь нэг электрод ("газардах" нэг электродтой сонгодог) ба олон электрод (хажуугийн хоёр, гурав, дөрвөн элемент байж болно). Хоёрдахь сонголт нь илүү их нөөцтэй байдаг, учир нь эдгээр элементүүдийн нэг ба цөмийн хооронд оч тогтвортой гарч ирдэг. Зарим нь иймэрхүү өөрчлөлтийг олж авахаас айдаг бөгөөд энэ тохиолдолд оч нь бүх элементүүдийн дунд тархах тул нимгэн байх болно гэж бодож байна. Чухамдаа гүйдэл үргэлж хамгийн бага эсэргүүцэлтэй замаар явдаг. Тиймээс нум нь нэг байх бөгөөд түүний зузаан нь электродын тооноос хамаардаггүй. Үүний оронд хэд хэдэн элемент байгаа нь контактуудын нэг нь шатах үед оч үүсэх найдвартай байдлыг нэмэгдүүлдэг.

Хоёрдугаарт, аль хэдийн дурьдсанчлан төвийн электродын зузаан нь очны чанарт нөлөөлдөг. Гэсэн хэдий ч нимгэн төмөр халах үед хурдан шатдаг. Энэ асуудлыг арилгахын тулд үйлдвэрлэгчид платинум эсвэл иридийн цөмтэй шинэ төрлийн залгууруудыг бүтээсэн. Түүний зузаан нь 0,5 миллиметр юм. Ийм лааны оч нь маш хүчтэй тул нүүрстөрөгчийн ордуудыг бараг үүсгэдэггүй.

Гуравдугаарт, оч залгуур нь зөвхөн электродын тодорхой халаалтаар хэвийн ажиллах болно (хамгийн оновчтой температурын хэмжээ 400-900 градус байна). Хэрэв тэд хэтэрхий хүйтэн бол тэдгээрийн гадаргуу дээр нүүрстөрөгчийн ордууд үүсэх болно. Хэт их температур нь тусгаарлагчийн хагаралд хүргэдэг бөгөөд хамгийн муу тохиолдолд гал асаах (түлшний хольц электродын температураас асах үед оч гарч ирэхэд). Эхний болон хоёр дахь тохиолдолд энэ нь бүхэл бүтэн хөдөлгүүрт сөргөөр нөлөөлдөг.

Гэрлийн тоо их байх тусам SZ бага халах болно. Ийм өөрчлөлтийг "хүйтэн" лаа гэж нэрлэдэг бөгөөд доод үзүүлэлттэй бол "халуун" гэж нэрлэдэг. Ердийн моторуудад дундаж үзүүлэлт бүхий загваруудыг суурилуулсан болно. Аж үйлдвэрийн тоног төхөөрөмж нь ихэвчлэн багасгасан хурдаар ажилладаг тул маш хурдан хөрдөггүй "халуун" залгуураар тоноглогдсон байдаг. Спортын автомашины хөдөлгүүрүүд ихэвчлэн өндөр эргэлттэй ажилладаг тул электрод хэт халах эрсдэлтэй байдаг. Энэ тохиолдолд "хүйтэн" өөрчлөлтийг суулгасан болно.

Дөрөвдүгээрт, бүх SZ нь түлхүүрийн нүүрний хэмжээ (16, 19, 22, 24 миллиметр), мөн утасны урт ба диаметрээр ялгаатай байдаг. Тодорхой хөдөлгүүрт ямар хэмжээний оч залгуур тохирохыг эзэмшигчийн гарын авлагаас олж болно.

Энэ хэсгийн гол параметрүүдийг видеон дээр авч үзсэн болно.

Оч залгууруудын талаар та юу мэдэх хэрэгтэй вэ

Тэмдэглэгээ ба ашиглалтын хугацаа

Хэсэг тус бүрийг тухайн хөдөлгүүрт тохирох эсэхийг тохируулахын тулд керамик тусгаарлагчаар шошголсон болно. Нэг хувилбарын жишээ энд байна.

A - U 17 D V R M 10

Тэмдэглэгээ хийх байр суурь	Тэмдэгтийн утга	Тайлбар
1	Утасны төрөл	А - урсгал М14х1,25 М - утас М18х1,5 Т - утас М10х1
2	Дэмжлэгийн гадаргуу	K - шовгор угаагч - жийргэвч бүхий хавтгай угаагч
3	Барилга	М - жижиг хэмжээтэй оч залгуур У - бууруулсан зургаан өнцөгт
4	Дулааны дугаар	2 - "хамгийн халуухан" 31 - "хамгийн хүйтэн"
5	Урсгалтай урт (мм)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Дулааны конусын онцлог шинж чанарууд	B - биеэс цухуйсан - - биед нэвчсэн
7	Шилэн чигжээстэй байх	P - резистортой - - резисторгүй
8	Гол материал	М - зэс - - ган
9	Серийн дугаарыг шинэчлэх

Үйлдвэрлэгч бүр оч залгуурыг солих цаг хугацааг өөрөө тодорхойлдог. Жишээлбэл, миль нь 30 км-ээс ихгүй байх үед стандарт нэг электродын оч залгуурыг өөрчлөх шаардлагатай. Энэ хүчин зүйл нь хөдөлгүүрийн цагийн үзүүлэлтээс хамаарна (тэдгээрийг хэрхэн тооцоолохыг жишээ ашиглан тайлбарласан болно) автомашины тос өөрчлөгддөг). Илүү үнэтэй (цагаан алт, иридиум) -ийг дор хаяж 90 км тутамд өөрчлөх шаардлагатай.

SZ-ийн ашиглалтын хугацаа нь тэдгээрийн хийсэн материалын шинж чанар, түүнчлэн үйл ажиллагааны нөхцлөөс хамаарна. Жишээлбэл, электродууд дахь нүүрстөрөгчийн хуримтлал нь түлшний систем дэх доголдол (хэт баялаг хольцыг нийлүүлэх), цагаан цэцэглэх нь оч залгуурын гэрлийн тоо таарахгүй байгааг харуулж байна.

Дараах тохиолдолд оч залгуурыг шалгах шаардлага гарч болно.

• хурдасгуур дөрөө огцом дарахад хөдөлгүүр мэдэгдэхүйц саатал урвалд ордог;
• хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд хэцүү (жишээлбэл, та үүнийг асаагуурыг удаан хугацаанд эргүүлэх хэрэгтэй);
• хөдөлгүүрийн хүч буурах;
• түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн;
• хяналтын самбар дээрх шалгах хөдөлгүүрийг асаадаг;
• хүйтэнд хөдөлгүүрийг төвөгтэй эхлүүлэх;
• тогтворгүй сул зогсолт (мотор "troit").

Эдгээр хүчин зүйлүүд нь зөвхөн лааны эвдрэл биш гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэдний орлуулалтыг үргэлжлүүлэхийн өмнө та тэдний нөхцөл байдлыг харах хэрэгтэй. Зураг дээр хөдөлгүүрийн аль нэгж нь тохиолдол бүрт анхаарал хандуулах шаардлагатай байгааг харуулж байна.

Лаа зөв ажиллаж байгаа эсэхийг хэрхэн шалгах вэ

Эрчим хүчний нэгжийг буруу ажиллуулсан тохиолдолд юуны түрүүнд хуваарийн дагуу солигдох элементүүдэд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Очлуурын ажиллагааг шалгах хэд хэдэн арга байдаг.

Өөр цахилгаан унтраалт

Олон жолооч нар аль хэдийн ажиллаж байгаа хөдөлгүүрийн лааны утсыг ээлжлэн авдаг. Эдгээр элементүүдийн хэвийн үйл ажиллагааны явцад өндөр хүчдэлийн утсыг салгах нь моторын үйл ажиллагаанд нэн даруй нөлөөлнө - энэ нь мушгирч эхэлнэ (учир нь нэг цилиндр ажиллахаа больсон). Хэрэв утаснуудын аль нэгийг нь салгах нь эрчим хүчний нэгжийн үйл ажиллагаанд нөлөөлөөгүй бол энэ лаа ажиллахгүй болно. Энэ аргыг хэрэглэх үед гал асаах ороомог гэмтэх боломжтой (удаан эдэлгээтэй ажиллахын тулд энэ нь үргэлж цэнэггүй байх ёстой бөгөөд хэрэв лаанаас салгавал ялгадас гарахгүй тул бие даасан ороомгийг цоолж болно).

"Оч" шалгах

Энэ нь гал асаах ороомог, ялангуяа хувь хүн бол (лааны тавиурын загварт багтсан) хор хөнөөл багатай арга юм. Ийм туршилтын мөн чанар нь сул зогсолттой хөдөлгүүр дээр лаа задлах явдал юм. Үүн дээр өндөр хүчдэлийн утас тавьдаг. Дараа нь лаа нь хавхлагын тагны эсрэг урсгалтай байх ёстой.

Бид хөдөлгүүрийг асаах гэж оролдож байна. Хэрэв лаа ажиллаж байгаа бол электродуудын хооронд тод оч гарч ирнэ. Хэрэв энэ нь ач холбогдолгүй бол өндөр хүчдэлийн утсыг солих шаардлагатай (дулаалгаар дулаалга муутай тул гоожиж болно).

Тестерийн шалгалт

Энэ процедурыг гүйцэтгэхийн тулд танд оч пьезоэлектрик датчик эсвэл шалгагч хэрэгтэй болно. Та үүнийг автомашины сэлбэгийн дэлгүүрээс худалдаж авч болно. Мотор унтарсан байна. Өндөр хүчдэлийн утасны лааны тавиурын оронд тестерийн уян холбогчийн үзүүрийг лаа дээр тавьдаг. Пүрштэй датчик нь хавхлагын тагны их бие (моторын газар) дээр хүчтэй дарагдсан байна.

Дараа нь шалгагч товчлуурыг хэд хэдэн удаа дарна. Үүний зэрэгцээ заагч гэрэл асч, лаа дээр шаржигнах оч гарч ирэх ёстой. Хэрэв гэрэл асахгүй бол оч залгуур ажиллахгүй байна гэсэн үг.

Очлуурыг цагт нь солихгүй бол яах вэ?

Мэдээжийн хэрэг, хэрэв жолооч оч залгуурын байдалд анхаарлаа хандуулахгүй бол машин ноцтой хохирол учруулахгүй. Үр дагавар нь дараа нь гарах болно. Энэ нөхцөл байдлын хамгийн нийтлэг үр дагавар бол хөдөлгүүрийг эхлүүлэхгүй байх явдал юм. Үүний шалтгаан нь гал асаах систем өөрөө зөв ажиллаж чаддаг, батерей нь бүрэн цэнэглэгдсэн, лаа нь хангалттай хүчтэй оч өгдөггүй (жишээлбэл, их хэмжээний ордын улмаас) эсвэл огт үүсгэдэггүй.

Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд лаатай холбоотой асуудлуудыг илтгэх шууд бус шинж тэмдгүүдэд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.

1. Мотор хөдөлж эхлэв (сул зогсолт эсвэл жолоодох үед чичирдэг);
2. Хөдөлгүүр муу ажиллаж эхэлсэн, лаа байнга үерт автдаг;
3. Шатахууны хэрэглээ нэмэгдсэн;
4. Шатахууны муу шаталтаас болж яндангаас өтгөн утаа гарах;
5. Машин нь динамик багатай болсон.

Хэрэв жолооч эдгээр бүх шинж тэмдгүүдийн дэргэд гайхалтай тайван байж, машинаа ижил горимд ажиллуулж байвал илүү ноцтой үр дагавар удахгүй гарч ирэх болно - мотор эвдрэх хүртэл.

Хамгийн тааламжгүй үр дагаваруудын нэг нь цилиндрт байнга дэлбэрдэг (агаарын түлшний хольц жигд шатдаггүй, гэхдээ огцом тэсрэх үед) Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед тодорхой металлын дууг үл тоомсорлох нь яндангийн хар утаа гарахад хүргэдэг. хөдөлгүүрийн эвдрэлийг илтгэнэ.

Очлуурын залгуурын гэмтэл

Очлуурын эвдрэл нь нэг буюу хэд хэдэн цилиндрт бүрэн буюу хэсэгчлэн гал асаахгүй байгааг илтгэнэ. Та энэ эффектийг ямар нэгэн зүйлээр андуурч болохгүй - хэрэв нэг эсвэл хоёр лаа нэг дор ажиллахгүй бол хөдөлгүүр асахгүй эсвэл маш тогтворгүй ажиллах болно (энэ нь "найтаах" ба татагдах болно).

Очлуур нь ямар ч механизм эсвэл олон тооны элементүүдийг агуулдаггүй тул тэдгээрийн гол доголдол нь тусгаарлагч дахь хагарал, чипс эсвэл электродуудын деформаци (тэдгээрийн хоорондох зай хайлсан эсвэл өөрчлөгдсөн) юм. Хэрэв дээр нь тортог хуримтлагдсан бол лаа тогтворгүй ажиллах болно.

Өвлийн улиралд лаа хэрхэн арчлах вэ?

Олон шинжээчид хуучин лаа сайн ажиллаж байсан ч өвлийн улиралд шинэ лаа суулгахыг зөвлөж байна. Учир нь хүйтэнд шөнөжин зогссон хөдөлгүүрийг асаахад сул очны температур хүйтэн түлшийг асаахад хүрэлцэхгүй. Тиймээс лаа нь тослог оч үүсгэдэг тогтвортой байх шаардлагатай. Өвлийн улирлын төгсгөлд хуучин SZ суурилуулах боломжтой болно.

Түүнчлэн өвлийн улиралд машиныг ажиллуулах явцад лаа дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсч болох бөгөөд энэ нь үлдсэн гурван улиралд бусад лаатай харьцуулахад илүү их байдаг. Энэ нь хүйтэнд богино аялал хийх үед тохиолддог. Энэ горимд хөдөлгүүр зөв дулаардаггүй тул лаа өөрөө тортогоос өөрийгөө цэвэрлэж чадахгүй. Энэ процессыг идэвхжүүлэхийн тулд эхлээд хөдөлгүүрийг ажлын температурт хүргэж, дараа нь өндөр хурдтайгаар хөдөлгөх хэрэгтэй.

Оч залгуурыг хэрхэн сонгох вэ?

Зарим тохиолдолд энэ асуултын хариулт нь жолоочийн санхүүгийн чадвараас хамаарна. Тиймээс, гал асаах, түлшний хангамжийн системийг зөв тохируулсан бол стандарт залгуурыг зөвхөн үйлдвэрлэгчийн шаарддаг тул өөрчилдөг.

Хамгийн сайн сонголт бол хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчээс санал болгосон залгуурыг худалдаж авах явдал юм. Хэрэв энэ параметрийг заагаагүй бол энэ тохиолдолд лааны хэмжээ, гэрэлтэх дугаарын параметрийг дагаж мөрдөх ёстой.

Зарим жолооч нар нэг дор хоёр багц лаа агуулдаг (өвөл, зун). Богино зайд, бага эргэлттэй жолоодоход "халуун" өөрчлөлтийг суурилуулах шаардлагатай байдаг (ихэвчлэн ийм нөхцөл байдал өвлийн улиралд тохиолддог). Илүү хурдтай холын зайн аялал нь эсрэгээрээ илүү хүйтэн аналог суурилуулах шаардлагатай болно.

SZ-ийг сонгоход чухал хүчин зүйл бол үйлдвэрлэгч юм. Тэргүүлэх брэндүүд зөвхөн нэрээс илүү мөнгө авдаг (зарим жолооч нар эндүүрч итгэдэг). Bosch, Champion, NGK гэх мэт үйлдвэрлэгчдийн лаа нь баялаг нөөцтэй тул идэвхгүй металлын хайлш ашигладаг бөгөөд исэлдэлтээс илүү хамгаалагдсан байдаг.

Түлшний хангамж, гал асаах системийн засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийх нь оч залгуурын ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц уртасгаж, дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн тогтвортой байдлыг хангах болно.

Очны залгуур хэрхэн ажилладаг, ямар өөрчлөлт нь илүү дээр байдаг талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг видеоноос үзнэ үү.

Сэдвийн талаархи видео

Шинэ оч залгуурыг сонгохдоо гаргадаг нийтлэг алдаануудын богино видеог энд үзүүлэв.

Очлуур сонгохдоо гаргадаг 5 алдаа

Асуултууд ба хариултууд:

Машинд байгаа лаа юунд зориулагдсан вэ? Энэ нь агаар / түлшний хольцыг асаах үүрэгтэй гал асаах системийн элемент юм. Очлуур нь бензин эсвэл хийгээр ажилладаг хөдөлгүүрт ашиглагддаг.

Машинд лаа хаана тавьдаг вэ? Энэ нь цилиндрийн толгойд байрлах оч залгуурт шургалсан байна. Үүний үр дүнд түүний электрод нь цилиндрийн шаталтын камерт байдаг.

Очлуур солих цаг болсныг яаж мэдэх вэ? Хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд хүндрэлтэй байх; эрчим хүчний нэгжийн хүч буурсан; түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн; Хийн дээр хурц дарснаар "сэтгэлгээ"; хөдөлгүүрийг унтраах.