Поршений цагираг: төрөл, функц, ердийн асуудал

Үнэн хэрэгтээ бүх дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд дулааны энергийн нөлөөлөлд өртдөг поршений хөдөлгөөний улмаас ажилладаг бөгөөд эцэст нь бид механик энерги авдаг. Поршений цагиргууд нь цилиндр-поршений бүлгийн амин чухал элемент бөгөөд нөхцөл байдал нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагаа, түлшний зарцуулалт, тосны түвшинг хадгалах гэх мэтийг тодорхойлдог. Дараа нь бид поршений цагиргууд яагаад хэрэгтэй, сортууд, ашиглалтын явцад ямар асуудал гардаг талаар авч үзэх болно.

Поршений цагираг гэж юу вэ

Поршений цагираг нь поршен дээр суурилуулсан эд анги бөгөөд ихэвчлэн хоёр шахах цагираг, нэг тос хусах цагираг ашигладаг. Бөгжний хэлбэрийг тойрог хэлбэрээр хийсэн бөгөөд поршен дээр бэхлэхэд зүсэлтийг ашигладаг бөгөөд цилиндрт поршенийг суулгахад багасдаг. Хэрэв хөдөлгүүрийн поршенууд цагиргуудаар тоноглогдоогүй бол шахалт байхгүйгээс гадна цилиндрийг тосоор дүүргэж хурдан хог хаягдлаас болж хөдөлгүүр нь ажиллахгүй болно.

Поршений цагиргуудын гол зорилго нь цилиндрийн ханыг чанга дарснаар цилиндрт хэвийн даралтыг бий болгох, мөн тосыг шатаахаас сэргийлж, цорго руу цутгах боломжийг олгодог.Цагиргууд нь картерийн хийнүүдийг хадгалах боловч зөвхөн цилиндр-поршений бүлгийн элэгдэл байхгүй.

Поршений цагирагийн төрлүүд

Өнөөдөр поршен дээр суурилуулсан хоёр төрлийн поршений цагираг байдаг:

• шахалт;
• газрын тосны хусах.

 Өнөө үед поршений цагиргийг цутгамал төмрөөр хийдэг бөгөөд хэт даралтын шинж чанартай молибденийг найдвартай, удаан эдэлгээтэй болгодог. Хромон цагираг нь арай удаан үйлдвэрлэгддэг, арай хямд, гэхдээ тэдгээр нь удаан эдэлгээний хугацаанд ялгаатай биш ч гэсэн таталтын эсрэг шинж чанартай байдаг. Бөгж бүрийг нарийвчлан авч үзье.

Шахалтын цагираг

Шахалтын цагиргийг газрын тосны хусагчийн дээгүүр хоёр ширхэг суурилуулсан болно. Энэ нь зөвхөн шаталтын камерыг битүүмжлэх зориулалттай металл цагираг биш гэдгийг ойлгох нь чухал юм.Учир нь шахалтын цагираг нь бүлүүр ба доторлогоо хоёрын хооронд дулаан дамжуулалтанд оролцдог бөгөөд хажуугийн түлхэлтээс болж поршений чичиргээг шингээдэг. 

Шахалтын дээд цагираг нь гурван төрөл байж болно.

• цоожны хэсэгт L хэлбэртэй ирмэг бүхий;
• хавтгай талбайтай;
• эрчилсэн хэсэг - цагирагийн хоёр үзүүр нь хазайж, зөвхөн нэг цухуйсан хэсгийг бие биентэйгээ шүргэж байна.

L хэлбэрийн цухуйсан бүтээгдэхүүнүүд нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимоос хамаарч битүүмжлэх чадварыг өөрчилж чаддаг: хийн даралт ихсэх үед цагираг дээрх хүч нэмэгдэж, цилиндрийг илүү нягт "тойрч", даралт буурахад даралт хүч буурч, цилиндрүүдийн хоорондох үрэлт тус тус хамаарна. Энэхүү арга нь шаардлагатай шахалтыг цаг тухайд нь хангаж, хэрэглээ ба утааны горимд үрэлтийг бууруулж, CPG-ийн нөөцийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.

Хоёрдахь шахалтын цагираг нь ердийн хэлбэртэй бөгөөд энэ нь зөвхөн битүүмжлэлийг хангаж, тэсэлгээнээс хамгаалж, урвуу түлхэлтээс болж цилиндрт тос орохоос хамгаалдаг.

Доторлогооны хананаас тосыг илүү сайн шавхахын тулд эдгээр цагиргуудын заримыг нь налуу хэлбэрээр хийдэг бөгөөд орчин үеийн моторуудад цагиргийг цоорхойгүйгээр бүрэн хийдэг.

Тос хусах цагираг

Газрын тосны хусах цагираг нь шахалтын цагирагны доор суурилагдсан. Бөгжний мөн чанар нь түүний нэрэнд байдаг - цилиндрийн хананаас илүүдлийг арилгах. Цагираг гадаргуу дээгүүр өнгөрөхөд хэд хэдэн микрон зузаантай хальс үлдээдэг бөгөөд энэ нь CPG-ийн ашиглалтын хугацааг уртасгах, температурын нөхцлийг хүлцэлд байлгахад шаардлагатай байдаг. Тосыг арилгахын тулд цагиргууд нь радиаль эсвэл тэнхлэгийн тэлэгч хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Зарим автомашин үйлдвэрлэгчид тос хусах хоёр цагираг суурилуулдаг.

Поршений цагирагийн функцууд

Дээр дурдсан зүйл дээр үндэслэн дараахь дүгнэлтийг хийж болно.

• шахалтын шинж чанар. Шаталтын камерыг бүрэн тусгаарлаж, цилиндр доторх шаардагдах даралтыг хангаж, тогтвортой эргэлт ба түлшний оновчтой зарцуулалтыг бий болгох;
• хөдөлгүүрийн тосыг хэмнэх. Газрын тосны хусах цагирагийн ачаар цилиндрийн гадаргуу дээр үр дүнтэй хальс өгдөг бөгөөд илүүдэл тос шатдаггүй, харин цагиргаар дамжин картерт ордог;
• дулааны солилцоо. Поршений цагиргууд нь поршений дулааныг цилиндрт шилжүүлэх замаар үр дүнтэй арилгаж, хөргөх шингэнтэй гадны нөлөөллөөс болж хөрдөг;

хэвтээ чичиргээ байхгүй байх. Бөгжний нягт тохирох тул поршен дээш доош доошоо илт хөдөлнө.

Поршений цагирагуудыг юугаар хийдэг вэ?

Өнөө үед уян хатан төмөр, зэвэрдэггүй ган материалыг материал болгон ашиглаж байна. Орчин үеийн моторууд жижгэрч, хүчирхэг болсон тул тэдгээрийн ачаалал хэд дахин нэмэгдсэн тул шинэлэг материалыг ашиглах шаардлага гарч байна. Материалын дунд тэргүүлэгч нь молибден бөгөөд антифрикцийн шинж чанар, ашиглалтын хугацааг уртасгадаг. Дашрамд хэлэхэд поршений банзал нь ижил төстэй найрлагаар боловсруулагддаг.

Ердийн поршений цагиргийн эвдрэл

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад поршений болон цагираг нь аажмаар элэгдэж, дараа нь ашиглах боломжгүй болдог. Гол эвдрэл нь цагираг ба цилиндрийн хоорондох цоорхойг ихэсгэх бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг асаахад асуудал үүсгэдэг, түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, хүч огцом буурч, газрын тосны саванд илүүдэл даралт үүсдэг. 

Ихэнх тохиолдолд жолооч нар цагираг үүсэхтэй ижил төстэй үр дагавартай тулгардаг. Энэ процессыг хөдөлгүүрийн хэт халалтаас эсвэл тосны хуримтлалаас болж цагиргууд уян хатан чанараа алдаж байгаа нь цагиргуудын бүх шинж чанар алдагдсан гэсэн үг юм.

Ихэнх тохиолдолд цагираг үүссэн тохиолдолд хөдөлгүүрийн декарбонатжуулалтыг хэрэглэн засч залруулж болох боловч энэ үйл явцаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд дараах дүрмийг ашиглана уу.

• машиныг аль болох олон удаа ашиглахыг хичээ, мөн хөдөлгүүрийг халаах дүрмийг үл тоомсорлож болохгүй;
• тодорхой хөдөлгүүрийн ангиллын дагуу (ялангуяа тоосонцор шүүлтүүр ба нэгж форсунк бүхий дизель хөдөлгүүртэй бол) зөвхөн хүлцэл бүхий өндөр чанарын хөдөлгүүрийн тосыг ашиглах;
• хөдөлгүүрийг хэт халахыг бүү зөвшөөр, учир нь түүний үр дагавар нь маш бага зардалтай тул хамгийн багадаа тос, хөргөх шингэнийг солих, түүнчлэн цилиндр толгойн жийргэвчийг толгойны хавтгайг нунтаглах замаар солих хэрэгтэй.

Бөгжний чанар нь зөвхөн нөөцөд төдийгүй чухал температур, ачааллын эсэргүүцэлд нөлөөлдөг гэдгийг мартаж болохгүй.

Поршений цагирагийн элэгдлийн үр дагавар

Поршений цагирагийн элэгдлийн үр дагавар нь бусад эвдрэлтэй төстэй байдаг тул шахалтыг хэмжих, цилиндрт агаар нэвчсэн эсэхийг шалгах хэлбэрээр өндөр чанарын оношлогоо хийх хэрэгтэй. 

Үр дагаврын талаар илүү дэлгэрэнгүй:

• хэцүү хүйтэн эхлэл. Хөдөлгүүрийг халаахгүй байх үед поршений ба цилиндрийн хооронд их хэмжээний цэвэрлэгээ үүсч зөвхөн халалтаас болж үрэлтийн хэсгүүдийн тэлэлтээс болж буурдаг. Бөгжний анхны элэгдэл нь зөвхөн халаалтгүй хөдөлгүүр дээр илэрдэг бөгөөд үүний дараа хөдөлгүүр тогтвортой ажилладаг. Та цэнхэрдүү өнгийн утаанаас болж үр нөлөөг ажиглаж болно;
• хүчин чадал багассанаар түлшний зарцуулалт нэмэгдсэн. Нэмэгдсэн цэвэрлэгээ гэдэг нь шахалтын шинж чанар алдагдах, энэ нь бага даралт гэсэн үг - үр ашиг багатай, энэ нь хүрэхийн тулд илүү их түлш шаарддаг;
• гурвалсан мотор. Бага шахалтыг заавал гурвалсан дагалддаг бөгөөд энэ нь зөвхөн жолооч, зорчигчдод таагүй мэдрэмж төрүүлэхээс гадна хөдөлгүүрийн бэхэлгээ болон бусад бэхэлгээг түргэсгэхэд хүргэдэг.

Гараа яндангийн хоолой эсвэл цэвэрхэн хуудсан дээр тавиад цагиргуудын нөхцөл байдлыг шалгаж болох бөгөөд хэрэв та тослог толбо олсон бол асуудал нь цагиргуудад байгаа байх магадлалтай.

Поршений цагиргийг сонгох, солих

Дараахь хүчин зүйлээс шалтгаалан поршений цагиргийг бүлүүрээс тусад нь солих нь туйлын их урам зоригтой болохыг анхаарна уу.

• үйл ажиллагааны явцад цилиндр жигд бус элэгдэж, эллипс хэлбэртэй болно;
• поршений хэв гажилт, ялангуяа хэт халсан тохиолдолд. Поршений цагирагийн ховилууд томорч, шинэ цагираг суурилуулах боломжгүй болгодог;
• цилиндрийн блокыг үзлэгт өгөх ёстой бөгөөд дараа нь цилиндр нь эллипсийн хүлцэл дотор байгаа эсэх, шинэхэн хонь хэрэглэх шаардлагатай эсэх эсвэл засварын хэмжээгээр уйтгартай байх шаардлагатай эсэх нь тодорхой болно.

Поршений цагиргийг сонгохдоо ямар шалгуур тавьдаг вэ? Хэрэв таны төсөв дээд тал нь их засвар хийхийг зөвшөөрдөггүй бол та төсвийн поршений суулгацыг суулгаж болно, гэхдээ үргэлж өндөр чанартай цагиргууд - туршлагатай мэргэжилтнүүдийн зөвлөгөө. Сонголт хийх хүчин зүйлсийн хувьд:

• Үнэ. Бөгжнүүд хямд байх тусам чанар муутай, үүнээс өөр арга байхгүй. Хямдхан цагиргууд нь чанар муутай цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг бөгөөд энэ нь аль хэдийн суурилуулах явцад цагирагны эвдрэл хэлбэрээр илэрдэг;
• үйлдвэрлэгч. Махле, Колбеншмидт зэрэг үйлдвэрлэгчдийг анхаарч үзээрэй гэж зөвлөж байна, эдгээр нь хамгийн чанартай компаниуд юм. Хэрэв та чанарын хувьд огцом алдагдалгүйгээр мөнгө хэмнэхийг хүсч байвал Goetze, Nural, NPR зэрэг үйлдвэрлэгчдийг хайж олох хэрэгтэй.
• сав баглаа боодол, цагиргуудын гадаад байдал. Бөгжнүүд хэрхэн яаж савлагдсан, баглаа боодлын чанар, голограмм байгаа эсэх, угсрах заавар, бөгжнүүд өөрсдөө хэрхэн хийгддэгийг анхаарч үзээрэй.

Поршений цагиргийг хэрхэн солих вэ

Бөгжийг солих журам нь засварын процессоос ялгаатай биш юм. Орчин үеийн машинуудад "цагираг шидэх" арга нь сайнаар дуусахгүй гэдгийг ойлгох нь чухал. Асуудлыг олж засварлахын тулд та цилиндрийн блокыг өгөх хэрэгтэй бөгөөд хэрэв ийм зүйл тохиолдвол поршений болон доторлогоо нь тэсвэрлэх чадвартай байх үед цагиргуудыг эрт солих шаардлагатай бол та цагиргуудыг тусад нь сольж болно.

Бусад тохиолдолд дараахь аргаар бүрэн шинэчлэлт хийх шаардлагатай байна.

• хөдөлгүүрийг задлах, блокны согогийг арилгах, цилиндрийн толгойг даралтын туршилтанд өгөх;
• цилиндрийн төлөв байдлын талаархи мэдээллийг хүлээн авсны дараа поршений бүлгийн угсралт эсвэл цагиргийг тусад нь худалдаж аваарай;
• хөдөлгүүрийг угсарч, цагирагны төрлөөс хамааран дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг тодорхой км-ээр ажиллуулна.

Асуултууд ба хариултууд:

Газрын тос хусах цагираг гэж юу вэ? Тэдгээр нь хатуу эсвэл нийлмэл байж болно. Хатуу цутгамал төмрийг одоо бага хэрэглэдэг. Нийлмэл нь радиаль тэнхлэгийн тэлэгчтэй 2 нимгэн цагирагаас бүрдэнэ.

Поршен дээр ямар цагиргууд байдаг вэ? Шахах, тос хусах (нимгэн дээд ба доод) цагиргууд нь поршений дээр тавигддаг. Үүн дээр тэнхлэгийн болон радиаль цагираг өргөтгөгч суурилуулсан (хэрэв хуваах цагираг ашигладаг бол).

Шахалтын цагиргууд юунд зориулагдсан вэ? Тэд поршений болон цилиндрийн хананы хооронд нягт холболтыг хангадаг. Түүний тусламжтайгаар VTS нь шаталтын камерт шахсан төлөвт хадгалагддаг. Ихэвчлэн ийм хоёр цагираг байдаг.

Хөдөлгүүрийн цагиргийг хэзээ солих шаардлагатай вэ? Бөгжнүүд элэгдсэн үед хий нь цилиндрээс бүлүүрт гардаг. Хөдөлгүүр нь их хэмжээний тос хэрэглэж эхэлдэг (яндангаас хөх утаа), хөдөлгүүрийн хүч мэдэгдэхүйц буурсан.