Хөдөлгүүрийн тосолгооны систем. Зорилго, үйл ажиллагааны зарчим, үйл ажиллагаа

Хөдөлгүүрийн тосолгооны системгүйгээр ямар ч ICE ажиллах чадваргүй. Энэхүү тоймд системийн зорилго, түүний доголдол, засвар үйлчилгээ хийх зөвлөмжийг тайлбарласан болно.

Хөдөлгүүрийн тосолгооны системийн зорилго

Машины хөдөлгүүр нь тээврийн хэрэгслийг жолооддог гол хэсэг юм. Энэ нь олон зуун харилцан үйлчлэлцэх хэсгүүдээс бүрдэнэ. Бараг бүх элементүүд нь хүчтэй халалт ба үрэлтийн хүчэнд өртдөг.

Зохих тослох материалгүйгээр ямар ч мотор хурдан эвдэрнэ. Үүний зорилго нь хэд хэдэн хүчин зүйлийн хослол юм.

• Үрэлтийн үед гадаргуу дээрх элэгдлийг багасгахын тулд эд ангиудыг тослох;
• Хөргөх халуун хэсгүүд;
• Эд ангиудын гадаргууг жижиг чипс ба нүүрстөрөгчийн ордоос цэвэрлэх;
• Агаартай харьцах металлын элементүүдийн исэлдэлтээс урьдчилан сэргийлэх;
• Зарим нэгжийн өөрчлөлтөд тос нь гидравлик өргөгч, цаг хугацааны бүс татагч болон бусад системийг тохируулахад зориулагдсан шингэн юм.

Хөдөлгүүрийн элементүүдээс гадны тоосонцорыг дулааны аргаар зайлуулах, зайлуулах нь газрын тос дамжуулах хоолойгоор дамжин шингэний байнгын эргэлтээс болж үүсдэг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт газрын тосны нөлөө, түүнчлэн өндөр чанарын тосолгооны материалыг сонгох талаар уншина уу. тусдаа өгүүллээр.

Тосолгооны системийн төрөл

Эдгээр нь тосолгооны системийн төрлүүд юм.

• Дарамт шахалттай. Үүний тулд газрын тосны шахуургыг суурилуулсан болно. Энэ нь газрын тосны шугамд даралт үүсгэдэг.
• Шүрших эсвэл төвөөс зугтах. Ихэнх тохиолдолд энэ тохиолдолд центрифугийн үр нөлөөг бий болгодог - хэсгүүд нь эргэлдэж, механизмын бүх хөндийд тос цацдаг. Газрын тосны манан хэсэг хэсгүүд дээр тогтдог. Тосолгооны материал нь таталцлын хүчээр усан сан руу буцаж урсдаг;
• Хосолсон. Ихэнх тохиолдолд энэ төрлийн тосолгооны материалыг орчин үеийн автомашины хөдөлгүүрт ашигладаг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн зарим бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд даралтыг шахаж, зарим хэсэгт нь шүрших замаар тос өгдөг. Үүнээс гадна, эхний арга нь төхөөрөмжийн ажиллагааны горимоос үл хамааран хамгийн чухал элементүүдийг албадан тослоход чиглэгддэг. Энэ арга нь хөдөлгүүрийн тосыг илүү үр дүнтэй ашиглах боломжийг олгодог.

Түүнчлэн, бүх системийг хоёр үндсэн ангилалд хуваадаг.

• Нойтон зумп Эдгээр хувилбаруудад тосыг зумпанд цуглуулдаг. Газрын тосны шахуурга нь түүнийг соруулж, сувгаар дамжуулж хүссэн хэсэг рүү шахдаг;
• Хуурай зумп Энэ систем нь хоёр шахуургаар тоноглогдсон: нэг нь насос, нөгөө нь зумп руу урсаж буй тосыг сордог. Бүх тосыг усан санд цуглуулдаг.

Эдгээр төрлийн системийн давуу ба сул талуудын талаар товч дурдвал:

Тосолгооны систем:	нэр төр	дутагдлууд
Хуурай зумп	Машин үйлдвэрлэгч нь бага өндөртэй мотор ашиглаж болно; Налуу замаар явахдаа хөдөлгүүр нь хөргөх тослох материалын зохих хэсгийг үргэлжлүүлэн авдаг; Хөргөх радиатор байгаа нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хэсгүүдийг илүү сайн хөргөх боломжийг олгодог.	Ийм системтэй хөдөлгүүрийн өртөг нь хэд дахин илүү үнэтэй байдаг.
Нойтон зумп	Цөөн тооны хөдөлгүүр: нэг шүүлтүүр ба нэг насос	Хөдөлгүүрийн идэвхитэй ажиллагааны үр дүнд тос нь хөөсөрч болно; тосолгооны материал нь маш их хэмжээгээр цацагддаг тул хөдөлгүүр нь бага зэрэг өлсгөлөнд нэрвэгдэх болно; хэдийгээр зумп нь хөдөлгүүрийн доод хэсэгт байгаа боловч их хэмжээний эзэлхүүнтэй тул тос нь дотор нь хөрч амжихгүй хэвээр байна; Урт налуугаар явж байхдаа насос хангалттай хэмжээний тосолгооны материалыг соруулдаггүй тул хөдөлгүүр хэт халах болно.

Төхөөрөмж, тосолгооны системийн ажиллагааны зарчим

Сонгодог систем нь дараахь бүтэцтэй байна.

• Тосолгооны материалын эзэлхүүнийг нөхөх зориулалттай хөдөлгүүрийн дээд цоорхой;
• Бүх тосыг цуглуулдаг дуслын тавиур. Доод талд нь солих буюу засах үед тосыг гадагшлуулах зориулалттай залгуур байдаг;
• Шахуурга нь газрын тос дамжуулах хоолойд даралт үүсгэдэг;
• Тосны хэмжээ, түүний нөхцлийг тодорхойлох боломжийг олгодог савны сав;
• Хоолойн хэлбэрээр толилуулсан газрын тосны хэрэглээ нь насосны холболт дээр тавигдсан. Ихэнхдээ энэ нь том ширхэгтэй тос цэвэрлэх зориулалттай жижиг тортой байдаг;
• Шүүлтүүр нь тосолгооны материалаас бичил хэсгүүдийг зайлуулдаг. Үүний ачаар дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь өндөр чанарын тосолгоог авдаг;
• Мэдрэгч (температур ба даралт);
• Радиатор. Энэ нь орчин үеийн хуурай зумпны олон моторт байдаг. Энэ нь ашигласан тосыг илүү үр дүнтэй хөргөх үйлчилгээ үзүүлдэг. Ихэнх төсвийн машинуудад газрын тосны тогоо энэ үүргийг гүйцэтгэдэг;
• Халих хавхлагууд. Тосолгооны циклийг дуусаагүй усан сан руу тос буцаж орохоос сэргийлдэг;
• Хурдны зам. Ихэнх тохиолдолд энэ нь картер болон зарим хэсгүүдийн ховил хэлбэрээр хийгддэг (жишээлбэл, тахир голын нүх).

Үйл ажиллагааны зарчим дараах байдалтай байна. Хөдөлгүүр эхлэхэд газрын тосны шахуурга автоматаар ажиллаж эхэлдэг. Энэ нь цилиндр толгойн сувгаар шүүлтүүрээр дамжин тосыг нэгжийн хамгийн их ачаалагдсан хэсгүүдэд нийлүүлдэг - тахир гол ба холхивчийн холхивчуудад.

Бусад цаг хугацааны элементүүд нь тахир голын гол холхивчийн завсраар тосолгооны материалыг авдаг. Газрын тос нь таталцлын хүчээр цилиндрийн толгойн ховилын дагуу байрлах цооног руу урсдаг. Энэ нь хэлхээг хаадаг.

Төхөөрөмжийн гол хэсгүүдийн тосолгоотой зэрэгцэн тос нь холбосон савааны нүхээр нэвчиж, дараа нь поршений ба цилиндрийн хананд цацагдана. Энэхүү процедурын ачаар поршенээс дулааныг зайлуулж, цилиндр дээрх O цагиргуудын үрэлтийг бууруулдаг.

Гэсэн хэдий ч олон хөдөлгүүрүүд жижиг хэсгүүдийг тослоход арай өөр зарчимтай байдаг. Тэдний бүлүүрт механизм нь дуслыг газрын тосны тоос болгон хувааж, хүрч очиход хэцүү хэсгүүдэд тогтдог. Ийнхүү үүссэн тосолгооны микроскоп хэсгүүдийн ачаар тэд шаардлагатай тосолгоог авдаг.

Дизель хөдөлгүүрийн тосолгооны систем нь турбо хөдөлгүүрт зориулсан хоолойтой. Энэ механизм ажиллах үед сэнсний эргэлтийг ялгаруулдаг утааны улмаас маш их халдаг тул түүний хэсгүүдийг хөргөх шаардлагатай. Турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүрүүд ижил төстэй загвартай.

Үүнээс гадна газрын тосны даралтын ач холбогдлын талаархи видеог үзээрэй.

Хөдөлгүүрийн тосны систем, энэ нь хэрхэн ажилладаг вэ?

Нойтон тослох материалын тосолгооны систем хэрхэн ажилладаг вэ

Энэ хэлхээний үйл ажиллагааны зарчим нь дараах дараалалтай байна. Хөдөлгүүр эхлэхэд насос нь хөдөлгүүрийн тос дамжуулах хоолой руу тос татдаг. Сорох хоолой нь том тоосонцорыг өөх тосоос зайлуулдаг тортой.

Тосны шүүлтүүрийн шүүлтүүр элементүүдээр тос урсдаг. Дараа нь шугамыг нэгжийн бүх нэгжүүдэд тараана. Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн өөрчлөлтөөс хамааран гүйцэтгэх гол хэсгүүдэд шүрших хошуу эсвэл ховилоор тоноглогдсон байж болно.

1. Газрын тос дүүргэгч хоолой
2. Түлшний насос
3. Газрын тос нийлүүлэх хоолой
4. Газрын тосны гаралтын хоолой
5. Төвөөс зугтах тосны шүүлтүүр
6. Тосны шүүлтүүр
7. Газрын тосны даралтын үзүүлэлт
8. Тосны шүүлтүүрийг тойрч гарах хавхлага
9. Радиаторын цорго
10. Радиаторууд
11. Дифференциал хавхлага
12. Радиаторын хэсгийн аюулгүйн хавхлага
13. Газрын тосны сав
14. Сорох хоолой
15. Газрын тосны шахуургын радиаторын хэсэг
16. Газрын тосны шахуургын хангамжийн хэсэг
17. Хүргэлтийн хэсгийн хавхлагыг багасгах
18. Нэмэлт төвөөс зугтах тос цэвэрлэх хөндий

Ашиглагдаагүй байгаа тосыг бүхэлд нь KShM-д хүргэх бөгөөд ингэснээр ажиллаж байгаа хөдөлгүүрт тосолгооны материалыг нэгжийн бусад хэсгүүдэд цацдаг. Бүх ажлын шингэнийг таталцлын хүчээр усан сан руу (зумп эсвэл сав) буцааж өгдөг. Энэ мөчид тос нь эд ангиудын гадаргууг метал чипс болон шатсан тосны ордоос цэвэрлэж байна. Энэ үе шатанд гогцоо хаалттай байна.

Тосны түвшин ба түүний утга

Хөдөлгүүрт хичнээн их тос байдаг вэ гэдэгт онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Нойтон хонхтой загваруудад савны саван дээрх ховилын заасан түвшинг дээшлэх, буурахыг хориглоно. Хэрэв утга нь бага байвал хөдөлгүүр хангалттай тослох материал авахгүй (ялангуяа уруудах үед). Хэдийгээр эд ангиудыг тосолсон байсан ч халсан поршенууд ба цилиндрүүд хөрөхгүй бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүр хэт халах болно.

Хөдөлгүүрт байгаа тосолгооны түвшинг хөдөлгүүрийг унтрааж богино халсаны дараа шалгана. Нэгдүгээрт, савхыг өөдөсөөр арчина. Дараа нь буцааж байрандаа байрлуулна. Үүнийг арилгаснаар жолооч зумпанд хичнээн хэмжээний тос байгааг тодорхойлж чадна. Хэрэв шаардлагатай хэмжээнээс бага байвал та эзлэхүүнийг дүүргэх хэрэгтэй.

Зөвшөөрөгдсөн хэмжээнээс хэтэрсэн тохиолдолд илүүдэл тос хөөсөрч шатах бөгөөд энэ нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлнө. Энэ тохиолдолд савны ёроолд байгаа залгуураар шингэнийг зайлуулах шаардлагатай. Мөн газрын тосны өнгөөр ​​та түүнийг солих хэрэгцээг тодорхойлж болно.

Хөдөлгүүр бүр тослох материалын өөр өөр шилжилт хөдөлгөөнтэй байдаг. Энэхүү мэдээлэл нь тээврийн хэрэгслийн техникийн баримт бичигт тусгагдсан болно. 3,5 литр тос шаарддаг хөдөлгүүрүүд байдаг бөгөөд 7 литрээс их эзэлхүүнтэй хөдөлгүүрүүд байдаг.

Бензин ба дизель хөдөлгүүрийн тосолгооны системийн ялгаа

Ийм моторуудад тосолгооны систем нь бараг ижил байдаг, учир нь тэдгээр нь нийтлэг бүтэцтэй байдаг. Ганц ялгаа нь эдгээр нэгжид ашигладаг тосны брэнд юм. Дизель хөдөлгүүр нь илүү их халдаг тул тос нь дараахь шалгуурыг хангасан байх ёстой.

• Өндөр температурыг тэсвэрлэх;
• Дизель хөдөлгүүрт илүү их байдаг тул тортог угаах нь дээр.
• Яндангийн хийтэй холбоотой химийн урвалд тэсвэртэй байх ёстой. Дизель хөдөлгүүрт шахалт маш өндөр тул утааны хийнүүд картерт орж болно. Энэ нь хөдөлгүүрийн тосны ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой юм.

Гурван брэнд тос байдаг.

• Синтетик;
• Хагас синтетик;
• Эрдэст ус.

Эдгээр нь тус бүрдээ нэг суурьтай боловч газрын тосны нөөцөөс хамаардаг өөрийн гэсэн нэмэлт найрлагатай байдаг. Энэ параметр нь орлуулах давтамжид нөлөөлдөг. Синтетик нь илүү урт хугацаатай, хагас синтетик нь хоёрдугаарт, жагсаалтын төгсгөлд ашигт малтмалын тос байдаг.

Гэсэн хэдий ч мотор бүр синтетик материал дээр ажиллахгүй (жишээлбэл, хуучин хөдөлгүүрүүд илүү зузаан тосон хальс хийхэд бага шингэн материал шаардагддаг). Тосолгооны материалын төрөл, түүнийг солих журмыг тээврийн үйлдвэрлэгчээс зааж өгсөн болно.

Хоёр цус харвах хөдөлгүүрийн хувьд ийм өөрчлөлтөд картер байхгүй, тос нь бензинтэй холилддог. Бүх элементүүдийн тосолгооны материал нь хөдөлгүүрийн орон сууцанд байрлах тослог түлшний контактаас болж үүсдэг. Ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хий түгээх систем байхгүй тул ийм тослох материал хангалттай.

Хоёр цус харвах хөдөлгүүрт зориулсан тусдаа тосолгооны систем бас бий. Энэ нь хоёр тусдаа танктай. Нэг нь шатахуун, нөгөө нь тос агуулдаг. Эдгээр хоёр шингэн нь хөдөлгүүрийн агаар нэвтрэх хөндийд холилдсон байдаг. Тусдаа усан сангаас тосыг холхивч руу нийлүүлдэг өөр нэг өөрчлөлт байдаг.

Энэхүү систем нь бензин дэхь тосны агууламжийг хөдөлгүүрийн ажиллах горимын дагуу тохируулах боломжийг танд олгоно. Тосолгооны материалыг аль ч замаар хангаж байсан хоёр шатлалтай үед түлштэй холилддог. Тиймээс түүний эзлэхүүнийг байнга дүүргэж байх ёстой.

Тосолгооны системийн ашиглалт, засвар үйлчилгээ хийх зөвлөмж

Хөдөлгүүрийн бат бөх чанар нь хөдөлгүүрийн тосолгооны системийн үр ашгаас хамаарна. Энэ шалтгааны улмаас түүнд байнгын засвар үйлчилгээ шаардлагатай байдаг. Энэхүү процедурыг аливаа автомашины засвар үйлчилгээний үе шат бүрт хийдэг. Хэрэв зарим хэсэг, угсралтын ажилд бага анхаарал хандуулж болох юм (хэдийгээр тээврийн аюулгүй байдал, найдвартай байдал нь бүх системд зохих ёсоор анхаарал хандуулахыг шаарддаг) бол тос, шүүлтүүрийг солихдоо хайхрамжгүй хандах нь өртөг өндөртэй засвар хийхэд хүргэдэг. Зарим машины хувьд хөдөлгүүрийн шинэчлэлтийг эхлүүлснээс шинэ машин худалдаж авах нь хямд байдаг.

Хэрэглээний материалыг цаг тухайд нь солихоос гадна тээврийн хэрэгсэл эзэмшигч нь эрчим хүчний нэгжийг өөрөө чадварлаг ажиллуулах төлөвтэй байна. Хөдөлгүүрийг удаан зогссоны дараа асаахад (5-8 цаг хангалттай) бүх тос нь цоргонд байдаг бөгөөд механизмын хэсгүүдэд зөвхөн жижиг тосон хальсан байдаг.

Хэрэв энэ мөчид та хөдөлгүүрт ачаалал өгвөл (жолоодож эхлэх), зохих тослохгүйгээр эд ангиуд нь хурдан унах болно. Үнэн хэрэгтээ насос нь зузаан шугамыг (хүйтэн байдаг тул) бүхэл шугамаар түлхэхэд хэсэг хугацаа шаардагддаг.

Энэ шалтгааны улмаас орчин үеийн хөдөлгүүрт хүртэл бага зэрэг халах хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр тос нь нэгжийн бүх нэгжүүдэд хүрдэг. Энэ процедур нь өвлийн улиралд жолооч машинаас бүх дээврийг (дээврийг оруулаад) цэвэрлэх цаг хугацаанаас илүү удаан үргэлжлэх болно. LPG системээр тоноглогдсон автомашинууд энэхүү процедурыг хөнгөвчилдөг. Хөдөлгүүр халах хүртэл электроникууд хий рүү шилжихгүй.

Хөдөлгүүрийн тос солих журамд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Олон хүмүүс миль дээр тулгуурладаг боловч энэ үзүүлэлт нь процедурын давтамжийг үргэлж зөв зааж өгдөггүй. Үнэн хэрэгтээ, ажиллаж байгаа машин нь түгжрэлд саатсан эсвэл гацсан үед ч гэсэн тос нь аажмаар шинж чанараа алддаг боловч машин нь бага зэрэг жолоодож чаддаг.

Нөгөөтэйгүүр, жолооч хурдны замаар холын зайд явахдаа ихэвчлэн энэ горимд газрын тос нөөцөө илүү үрж хаядаг. Хөдөлгүүрийн цагийг хэрхэн тооцоолох талаар уншина уу энд.

Машиныхаа хөдөлгүүрт ямар төрлийн тос асгах нь дээр вэ гэдгийг дараахь видеонд тайлбарлав.

Хөдөлгүүрийн тосны систем, энэ нь хэрхэн ажилладаг вэ?

Тосолгооны системийн зарим доголдол

Ихэнх тохиолдолд энэ системд олон тооны гэмтэл байдаггүй боловч тэдгээр нь ихэвчлэн газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэх эсвэл бага даралтаар илэрдэг. Гол алдаанууд болон тэдгээрийг хэрхэн засах талаар энд оруулав.

Алдааны шинж тэмдэг:	Болзошгүй үйлдлүүд:	Шийдлийн сонголтууд:
Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн	Шүүлтүүрийн битүүмжлэл эвдэрсэн (муу боолттой); жийргэвчийн нэвчилт (жишээлбэл жийргэвчний жийргэвч); тавиурын эвдрэл; картерийн агааржуулалт бөглөрсөн; цаг хугацаа эсвэл KShM-ийн эвдрэл.	Жийргэвчийг сольж, тосны шүүлтүүрийг зөв суурилуулсан эсэхийг шалгана уу (тэд жигд бус суурилуулсан байж болох бөгөөд энэ нь бүрэн мушгирсангүй), цаг хугацааг засах, KShM эсвэл карены агааржуулалтыг цэвэрлэхийн тулд та мэргэжилтэнтэй холбоо барих хэрэгтэй.
Системийн даралт буурсан	Шүүлтүүр маш их бөглөрсөн; Насос эвдэрсэн; Даралтыг бууруулах хавхлага (ууд) эвдэрсэн; Тосны түвшин бага; Даралтын мэдрэгч эвдэрсэн.	Шүүлтүүрийг солих, гэмтэлтэй хэсгийг засах.

Ихэнх гэмтэл нь эрчим хүчний нэгжийг нүдээр харж оношлогддог. Хэрэв үүн дээр газрын тосны толбо ажиглагдсан бол энэ хэсгийг засах шаардлагатай болно. Ихэвчлэн ноцтой алдагдсан тохиолдолд толбо нь машины доор байнга үүсдэг.

Зарим засварын ажилд моторыг хэсэгчлэн эсвэл бүрэн задлах шаардлагатай байдаг тул ийм тохиолдолд мэргэжилтэндээ итгэх нь дээр. Ялангуяа KShM-ийн эвдрэл эсвэл хугацааг илрүүлсэн тохиолдолд. Гэсэн хэдий ч зохих засвар үйлчилгээ хийснээр ийм эвдрэл маш ховор тохиолддог.

Асуултууд ба хариултууд:

Хөдөлгүүрийн тосолгооны систем нь юунд зориулагдсан вэ? Тосолгооны систем нь хөдөлгүүрийн хэсгүүдийн хоорондох үрэлтийг багасгаж, нүүрстөрөгчийн хуримтлал, нарийн ширхэгтэй хэсгүүдийг арилгахаас гадна эдгээр хэсгүүдийг хөргөж, зэврэлтээс хамгаалдаг.

Хөдөлгүүрийн тосны сав хаана байрладаг вэ? Нойтон савны системд энэ нь зумп (цилиндр блокийн доор) юм. Хуурай зумпны системд энэ нь тусдаа усан сан юм (таг дээр тосны лааз зурдаг).

Ямар төрлийн тосолгооны систем байдаг вэ? 1 нойтон зумп (сав дахь тос); 2 хуурай зумп (тосыг тусдаа усан санд цуглуулдаг). Тосолгооны ажлыг шүрших, даралтат шахах эсвэл хослуулан хийж болно.