Боксерын хөдөлгүүр: төрөл, төхөөрөмж, үйл ажиллагааны зарчим

Машин үйлдвэрлэх түүхийн туршид автомашин жолоодох ёстой байсан олон төрлийн моторыг бүтээж ирсэн. Өнөө үед ихэнх автомашин сонирхогчид зөвхөн хоёр төрлийн моторыг мэддэг - цахилгаан ба дотоод шаталтат хөдөлгүүр.

Гэсэн хэдий ч түлш-агаарын хольцыг асаах үндсэн дээр ажилладаг өөрчлөлтүүдийн дунд олон сорт байдаг. Ийм нэг өөрчлөлтийг боксерын хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг. Түүний онцлог шинж чанар, энэ тохиргооны төрлүүд, тэдгээрийн давуу ба сул талууд юу болохыг авч үзье.

Боксын хөдөлгүүр гэж юу вэ

Олон хүмүүс үүнийг V хэлбэрийн загвартай, гэхдээ том камертай гэж үздэг. Чухамдаа энэ бол огт өөр төрлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүр юм. Энэхүү дизайны ачаар мотор хамгийн бага өндөртэй байна.

Тойм дээр ийм эрчим хүчний нэгжийг ихэвчлэн боксчин гэж нэрлэдэг. Энэ нь поршений бүлгийн онцлог шинж чанарыг харуулж байна.Тэд цүнхийг өөр талаас нь хайрцаглаж байгаа мэт санагдана (бие биенээ чиглүүл).

Анхны ажиллаж байсан боксерын хөдөлгүүр 1938 онд гарч ирсэн. Үүнийг VW-ийн инженерүүд бүтээсэн. Энэ нь 4 цилиндртэй 2 литрийн хувилбар байв. Нэгж хүрч чадах хамгийн дээд хэмжээ нь 150 морины хүчтэй байв.

Тусгай хэлбэрийн хувьд моторыг танк, зарим спорт машин, мотоцикл, автобусанд ашигладаг.

Үнэндээ V хэлбэрийн мотор ба боксчин хоёрт нийтлэг зүйл байхгүй. Тэд хэрхэн ажилладаг талаараа ялгаатай байдаг.

Боксын хөдөлгүүрийн ажиллагааны зарчим ба түүний бүтэц

Стандарт дотоод шаталтат хөдөлгүүрт поршень дээш доош хөдөлж TDC ба BDC-т хүрнэ. Тахир голын жигд эргэлтэнд хүрэхийн тулд поршенуудыг ээлжлэн ээлжлэн буудаж, цохилтын цаг хугацааны тодорхой зайг сольж байх ёстой.

Боксчин хөдөлгүүрт гөлгөр байдал нь хос поршенууд үргэлж эсрэг чиглэлд, эсвэл аль болох бие биентэйгээ ойр синхроноор ажилладаг тул хүрч ирдэг.

Эдгээр төрлийн хөдөлгүүрүүдийн дотроос хамгийн түгээмэл нь дөрөв ба зургаан цилиндртэй боловч 8 ба 12 цилиндрт (спортын хувилбарууд) өөрчлөлтүүд байдаг.

Эдгээр моторууд нь цаг хугацааны хоёр механизмтай байдаг боловч тэдгээрийг нэг хөтөч бүсээр (эсвэл загвараас хамаарч гинжээр) синхрончлдог. Боксчид дизель түлш, бензин дээр хоёуланд нь ажиллах боломжтой (хольцыг асаах зарчим нь ердийн хөдөлгүүртэй адил ялгаатай байдаг).

Боксер хөдөлгүүрийн үндсэн төрлүүд

Өнөөдөр Porsche, Subaru, BMW зэрэг компаниуд ийм төрлийн хөдөлгүүрийг машиндаа ашиглах нь элбэг байдаг. Инженерүүд хэд хэдэн өөрчлөлтийг боловсруулсан болно.

• Боксчин;
• ОРОС;
• 5TDF.

Төрөл бүр нь өмнөх хувилбаруудын сайжруулалтын үр дүн юм.

Боксчин

Энэхүү өөрчлөлтийн онцлог нь бүлүүрт механизмын төв байршил юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн жинг жигд хуваарилдаг бөгөөд энэ нь нэгжээс гарах чичиргээг хамгийн бага түвшинд хүргэдэг.

Ийм хөдөлгүүрийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд үйлдвэрлэгч үүнийг турбины суперчаржераар тоноглодог. Энэ элемент нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хүчийг агаар мандлын харьцуулалттай харьцуулахад 30% -иар нэмэгдүүлдэг.

Хамгийн үр дүнтэй загварууд нь зургаан цилиндртэй боловч 12 цилиндртэй спортын хувилбарууд байдаг. 6 цилиндртэй өөрчлөлт нь ижил төстэй хавтгай хөдөлгүүрүүдийн дунд хамгийн түгээмэл байдаг.

OROS

Энэ төрлийн дотоод шаталтын хөдөлгүүр нь хоёр цус харвах хөдөлгүүрийн ангилалд багтдаг. Энэхүү өөрчлөлтийн онцлог нь поршений бүлгийн арай өөр ажиллагаа юм. Нэг цилиндрт хоёр поршен байдаг.

Нэг нь хэрэглээний цус харвалт хийж байхад нөгөө нь утаанаас ялгарч, цилиндрийн камерыг агааржуулдаг. Ийм хөдөлгүүрт цилиндр толгой, хийн хуваарилах систем гэж байдаггүй.

Энэхүү дизайны ачаар энэхүү өөрчлөлтийн моторууд нь ижил төстэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдээс бараг хагас хөнгөн юм. Тэдгээрийн хувьд поршенууд нь жижиг цус харвалт үүсгэдэг бөгөөд энэ нь үрэлтийн улмаас цахилгаан алдагдлыг бууруулж, эрчим хүчний нэгжийн тэсвэрлэх чадварыг нэмэгдүүлдэг.

Цахилгаан станц бараг 50% цөөхөн эд ангитай тул энэ нь дөрвөн цус харвах өөрчлөлтөөс хамаагүй хөнгөн юм. Энэ нь динамик гүйцэтгэлд нөлөөлдөг машиныг бага зэрэг хөнгөн болгодог.

5TDF

Ийм моторыг тусгай тоног төхөөрөмжид суурилуулсан болно. Хэрэглээний гол чиглэл нь цэргийн үйлдвэр юм. Эдгээрийг саванд суулгасан болно.

Эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь бүтцийн эсрэг талд байрлах хоёр тахир голтой. Хоёр цилиндрийг нэг цилиндрт байрлуулсан байна. Тэдгээр нь агаарын түлшний холимгийг асаадаг нэг нийтлэг ажлын камертай.

OROC-тэй адил турбо цэнэгийн ачаар агаар цилиндрт ордог. Эдгээр моторууд нь бага хурдтай боловч маш хүчтэй байдаг. 2000 эрг / мин. нэгж нь 700 морины хүчтэй. Ийм өөрчлөлтүүдийн сул талуудын нэг нь нэлээд их хэмжээ юм (зарим загварт 13 литр хүрдэг).

Боксчин хөдөлгүүрийн давуу талууд

Сүүлийн үед боксерын моторын хөгжил нь удаан эдэлгээтэй, найдвартай болсон. Хөдөлгүүрийн хавтгай хийц нь олон эерэг талуудтай.

• Хүндийн төв нь сонгодог моторуудтай харьцуулахад доогуур байдаг бөгөөд энэ нь муруй дээр машины тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг;
• Зөв ашиглалт, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр их засварын хоорондын зайг 1 сая км хүртэл нэмэгдүүлдэг. миль (ердийн хөдөлгүүртэй харьцуулахад). Гэхдээ эзэд нь өөр өөр тул нөөц нь бүр ч их байж болно;
• Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нэг тал дээр үүсэх эргэлтийн хөдөлгөөнүүд эсрэг талын ижил процессоор ачааллыг нөхдөг тул дуу чимээ, чичиргээ хамгийн бага хэмжээнд хүртэл буурдаг;
• Боксын моторууд үргэлж найдвартай байсан;
• Ослын үед шууд цохилт өгөх тохиолдолд хавтгай хийц нь машины салоны доор ордог тул хүнд гэмтлийн эрсдэлийг бууруулдаг.

Боксчин хөдөлгүүрийн сул талууд

Энэ бол нэлээд ховор хөгжил юм - бүх дунд ангийн автомашинууд ердийн босоо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг. Тэдний дизайны улмаас тэдгээрийг засварлах нь илүү үнэтэй байдаг.

Боксчид үнэтэй засвар үйлчилгээ хийхээс гадна хэд хэдэн сул талуудтай байдаг боловч эдгээр хүчин зүйлсийн ихэнх нь харьцангуй байдаг.

• Загварын хувьд хавтгай мотор илүү их тос хэрэглэж болно. Гэсэн хэдий ч, юу харьцуулахаас хамаарна. Жижиг, гэхдээ илүү үнэтэй сонголтыг авч үзэхийг хүсч байгаа нь хэт их сонирхол татсан хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрүүд байдаг;
• Засвар үйлчилгээ хийхэд бэрхшээлтэй байгаа нь ийм моторыг ойлгодог цөөн тооны мэргэжилтнүүдтэй холбоотой юм. Зарим нь боксерын моторыг засварлахад тун тохиромжгүй гэж маргадаг. Зарим тохиолдолд энэ нь үнэн байдаг - оч залгуурыг солихын тулд моторыг зайлуулах шаардлагатай. Гэхдээ энэ нь загвараас хамаарна;
• Ийм моторууд нь бага байдаг тул тэдгээрийн сэлбэг хэрэгслийг захиалгаар худалдаж авч болох бөгөөд тэдгээрийн өртөг нь стандарт аналогиас өндөр байх болно;
• Энэ нэгжийн засварыг авахад бэлэн байгаа цөөхөн мэргэжилтэн, үйлчилгээний газар байдаг.

Боксын хөдөлгүүрийг засах, засварлахад тулгардаг бэрхшээлүүд

Өмнө дурьдсанчлан, хавтгай моторуудын сул талуудын нэг нь засвар, үйлчилгээ хийхэд бэрхшээлтэй байдаг. Гэхдээ энэ нь бүх эсрэг тэсрэг зүйлүүдэд хамаарахгүй. Зургаан цилиндртэй нэмэлт өөрчлөлтүүд. 2 ба 4 цилиндртэй аналогуудын хувьд бэрхшээлүүд нь зөвхөн дизайны онцлог шинж чанартай холбоотой байдаг (лаа нь ихэвчлэн хүрч очиход хэцүү газарт байдаг, тэдгээрийг солихын тулд бүхэл бүтэн моторыг зайлуулах шаардлагатай байдаг).

Хэрэв боксер хөдөлгүүртэй машины эзэн бол эхлэгч бол ямар ч тохиолдолд та үйлчилгээний төвтэй холбоо барьж үйлчилгээгээ авах хэрэгтэй. Буруу залилангийн тусламжтайгаар та хий хуваарилах механизмын тохиргоог амархан зөрчиж болно.

Ийм моторыг засварлах өөр нэг онцлог шинж чанар нь цилиндр, поршень, хавхлагыг задлах зайлшгүй журам юм. Эдгээр элементүүд дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал байхгүй тохиолдолд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгаж болно. Энэ ажиллагааг намар хийх нь хамгийн зөв бөгөөд ингэснээр мотор нь өвлийн улиралд илүү хялбар ажиллана.

Ноцтой засварын хувьд хамгийн том сул тал бол "капитал" -ын маш өндөр өртөг юм. Энэ нь маш өндөр тул эвдэрсэн моторыг засахаас илүү шинэ (эсвэл ашигласан, гэхдээ ашиглалтын хугацаанд хангалттай нөөцтэй) мотор худалдаж авах нь илүү хялбар байдаг.

Боксчин хөдөлгүүрийн жагсаасан шинж чанаруудыг харгалзан үзээд сонголтын өмнө тулгарсан хүмүүс: ийм хөдөлгүүртэй машин худалдаж авах нь зүйтэй юу, үгүй ​​юу, одоо юунд буулт хийхээ тодорхойлохын тулд илүү их мэдээлэл байна. Мөн сөрөг хүчний хувьд зөвхөн буулт хийх нь санхүүгийн асуудал юм.

Асуултууд ба хариултууд:

Боксын хөдөлгүүр яагаад сайн байдаг вэ? Ийм нэгж нь таталцлын төв багатай (машины тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг), чичиргээ багатай (поршенууд бие биенээ тэнцвэржүүлдэг), мөн асар их ажлын нөөцтэй (сая хүн).

Boxer хөдөлгүүрийг хэн ашигладаг вэ? Орчин үеийн загваруудад боксчинг Субару, Порше нар суурилуулсан. Хуучин машинуудад ийм хөдөлгүүрийг Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia гэх мэт машинуудаас олж болно.