Яндангаас гарч буй хөх утаа

Машин ажиллаж байх үед утаанаас ялгарах шаталтын бүтээгдэхүүнийг ялгаруулдаг бөгөөд энэ нь дуу чимээ намдаах, хортой бодисыг саармагжуулах үе шатыг давсан байдаг. Энэ үйл явц нь үргэлж утаа үүсдэг. Ялангуяа хөдөлгүүр нь хүйтэн хэвээр, гадаа нь чийглэг эсвэл хүйтэн жавартай байвал утаа нь өтгөн болно, яагаад гэвэл энэ нь их хэмжээний конденсат агуулдаг (хаанаас гаралтай гэж хэлсэн) энд).

Гэсэн хэдий ч яндан нь зөвхөн тамхи татдаггүй, гэхдээ хөдөлгүүрийн байдлыг тодорхойлж болох тодорхой сүүдэртэй байдаг. Яндангийн утаа яагаад цэнхэр өнгөтэй болохыг авч үзье.

Энэ нь яагаад яндангаас цэнхэр утаа татдаг вэ?

Утаа цэнхэрдүү өнгөтэй байдаг цорын ганц шалтгаан бол хөдөлгүүрийн тос цилиндрт шатаж байгаатай холбоотой юм. Ихэнхдээ энэ асуудал нь хөдөлгүүрийн эвдрэл дагалддаг, жишээлбэл, ажиллуулж эхэлдэг, байнга тос нэмж байх шаардлагатай, төхөөрөмжийг суллах нь хийн дүүргэлт хийх боломжгүй, хүйтэн цаг агаарт хөдөлгүүрийг асаах (ихэвчлэн дизель түлш ийм асуудалд ордог) маш хэцүү байдаг гэх мэт.

Та дуу намсгагч руу тос орсон эсэхийг тодорхойлохын тулд энгийн тестийг ашиглаж болно. Бид хөдөлгүүрийг асаагаад нэг хуудас цаас аваад яндангаар орлуулна. Хэрэв хоолой нь дусал тос хаявал хуудсан дээр тослог толбо гарч ирнэ. Энэхүү шалгалтын үр дүн нь үл тоомсорлож болохгүй ноцтой асуудал байгааг харуулж байна.

Үгүй бол үнэтэй засвар хийх шаардлагатай болно. Хөдөлгүүрийн капитлаас гадна катализаторын хөрвүүлэгчийг тун удахгүй өөрчлөх шаардлагатай болно. Яагаад өөх тос, шатаагүй түлшийг энэ элементэд оруулахыг хориглох ёстойг тайлбарласан болно тусдаа тойм.

Ихэвчлэн их засварт орох гэж байгаа хуучин хөдөлгүүр нь хөхөрсөн утаагаар тамхи татдаг. Энэ нь цилиндр-поршений бүлгийн эд ангиуд их хэмжээгээр үйлдвэрлэдэгтэй холбоотой (жишээлбэл, O цагирагны элэгдэл). Үүний зэрэгцээ дотоод шаталтын хөдөлгүүр дэх шахалт буурч, нэгжийн хүч буурч, улмаар тээврийн хэрэгслийн хурдатгал бага динамик болж хувирдаг.

Гэхдээ яндангийн хоолой болон зарим шинэ машинуудаас цэнхэр утаа гарах нь цөөнгүй. Энэ нь ихэвчлэн өвлийн улиралд дулаарах үед ажиглагддаг. Хөдөлгүүр халах үед үр нөлөө алга болно. Энэ нь автомашины жолооч синтетик тос хэрэглэдэг бөгөөд энэ нь ерөнхийдөө хагас синтетик эсвэл рашаан усыг машины ашиглалтын зааварт заасан байдаг (эдгээр материалын хоорондох ялгааны талаар уншина уу) энд).

Энэ нь хүйтэн хөдөлгүүрт шингэн тосолгооны материал шахах цагиргаар цилиндрийн хөндий рүү нэвтрэх үед тохиолддог. Бензин (эсвэл дизель) асах үед бодис хэсэгчлэн шатаж, үлдсэн хэсэг нь яндангийн хоолой руу нисэх болно. Дотоод шаталтын хөдөлгүүр халах үед түүний хэсгүүд температураас бага зэрэг өргөжиж, улмаар энэ цоорхойг арилгаж, утаа арилдаг.

Хөдөлгүүрийн утааны агууламжид дараахь хүчин зүйлс нөлөөлдөг.

• Дотоод шаталтын хөдөлгүүр хэр халуун байна (хөдөлгүүрийн ажиллах температурын талаар уншина уу өөр нэг нийтлэл; дизель хөдөлгүүрийн температурын горимын талаар уншина уу энд);
• Хөдөлгүүрийн тос нь ICE үйлдвэрлэгчийн шаардлагыг хангаж байгаа юу;
• Халах, жолоодох үед тахир голын эргэлтийн тоо;
• Машиныг ажиллуулах нөхцөл байдал (жишээлбэл, чийглэг, хүйтэн цаг агаарт утааны яндангийн системд конденсац үүсч, хурдны зам дээр тогтвортой эргэлтээр хурдтай явах замаар арилгаж болно).

Ихэнх тохиолдолд хөдөлгүүр, цилиндрт орж буй тосны асуудлын анхны шинж тэмдгүүд нь утаа ихтэй (намар, өвөл) ажиглагдаж байхад машин халах үед ажиглагддаг. Зумпны тосны түвшинг тогтмол шалгаж байх нь хөдөлгүүр өөх тос авч эхэлсэн тул дахин дүүргэх шаардлагатай байгааг тогтооно.

Яндан дахь цэнхэр өнгөнөөс гадна цилиндрт тос байгаа эсэхийг дараахь хүчин зүйлс харуулж болно.

1. Эрчим хүчний нэгж гурав дахин нэмэгдэж эхэлдэг;
2. Хөдөлгүүр нь тосолгооны материалыг их хэмжээгээр хэрэглэж эхэлдэг (дэвшилтэт тохиолдолд энэ үзүүлэлт 1000 мл / 100 км хүртэл нэмэгдэж болно);
3. Очны залгуур дээр нүүрстөрөгчийн өвөрмөц шинж чанар илэрсэн (энэ нөлөөллийн талаар илүү дэлгэрэнгүйг үзнэ үү) өөр тойм);
4. Дизель түлшийг камерт шүршдэггүй, харин цутгадаг тул цорго бөглөрдөг;
5. Шахалт буурдаг (энэ нь юу болох, үүнийг хэрхэн хэмжих талаар уншина уу энд) бүх цилиндрт, яагаад гэвэл тэдгээрийн аль нэгэнд нь;
6. Хүйтэн үед хөдөлгүүр улам дордож эхэлсэн бөгөөд үйл ажиллагааны явцад зогсонги байдалд оров (дизель хөдөлгүүрт ихэвчлэн ажиглагддаг, учир нь түлшний шаталтын чанар нь шахалтаас хамаарна);
7. Зарим тохиолдолд зорчигчдын тасалгаанд утааны үнэр орж болно (дотор талыг дулаацуулахын тулд зуух нь хөдөлгүүрийн хэсгээс агаар авдаг бөгөөд хэрэв машин хөдөлгөөнгүй, гудамжаар салхи ар араасаа хийвэл утаа орж болно).

Нефть цилиндрт хэрхэн ордог вэ?

Тос цилиндрт дараахь байдлаар орж болно.

• Поршен дээр суурилуулсан коксжуулсан шахах болон тосон хусах цагиргууд;
• Хавхлагын чиглүүлэгч ханцуйвч, түүнчлэн хавхлагын ишний битүүмжлэл (хавхлагын битүүмжлэл) элэгдэж байгаагаас үүссэн цоорхойгоор дамжуулан;
• Хэрэв уг төхөөрөмж нь турбочаржераар тоноглогдсон бол энэхүү механизмын эвдрэл нь яндангийн системийн халуун хэсэгт тос ороход хүргэж болзошгүй юм.

Нефть яагаад цилиндрт ордог вэ?

Тиймээс, тос нь халуун яндангийн систем эсвэл хөдөлгүүрийн цилиндрт дараахь эвдрэлүүд орж болно.

1. Хавхлагын тосны битүүмжлэл элэгдсэн (энэ хэсгийг солих талаар илүү дэлгэрэнгүйг үзнэ үү) энд);
2. Хавхлагын битүүмжлэл (нэг ба түүнээс дээш) эвдэрсэн;
3. Цилиндрийн дотор талд зураас үүссэн;
4. Поршений бөгж гацсан эсвэл заримынх нь хугарал;
5. Цилиндрийн геометр эвдэрсэн.

Хавхлага шатах үед тэр даруй мэдэгдэхүйц мэдрэгдэх болно - машин нь бага хөдөлгөөнтэй байдаг. Шатсан хавхлагын шинж тэмдгүүдийн нэг бол шахалтын огцом бууралт юм. Доорх эдгээр асуудлуудыг нарийвчлан авч үзье.

Хавхлагын ишний битүүмжлэл

Хавхлагын тосны лац нь уян хатан байх ёстой. Тэд элэгдэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хавхлагын ишнээс тослох материалыг зайлуулахын тулд хавхлагын ишний дээр суурилуулсан болно. Хэрэв энэ хэсэг нь хатуурвал ишийг улам шахаж, өөхний зарим хэсэг нь оролт, гаралтын хөндийд нэвчих болно.

Драйвер нь хөдөлгүүрийн тоормосыг ашиглах эсвэл эрэг дээрээс машинаа асаахад цилиндрт илүү их тос орж, эсвэл хөргөсөн эсвэл хагарсан малгайгаар яндангийн хоолойн хананд үлддэг. Хөндий дэх температур өсмөгц өөх нь утаж эхэлдэг бөгөөд өвөрмөц сүүдэртэй утаа үүсгэдэг.

Цилиндрийн согог

Энэ нь агаартай элсний ширхэг гэх мэт хог хаягдал цилиндрт ороход агаар шүүгч урагдсан тохиолдолд тохиолдож болно. Оч залгуурыг солих эсвэл шалгахдаа жолооч буруу, мөнхийн орон зайгаас гарах шороо оч залгуурт ордог.

Ашиглалтын явцад поршений цагираг ба цилиндрийн хананы хооронд гадны зүлгүүрийн хэсгүүд ордог. Хүчтэй механик нөлөөнөөс болж гадаргуугийн толин тусгалыг маажиж, дээр нь ховил эсвэл үрчлээс үүсдэг.

Энэ нь поршений болон цилиндрийн битүүмжлэлийг зөрчихөд хүргэдэг бөгөөд үүнээс болж тосны шаантаг хангалтгүй, тосолгооны материал нь ажлын хөндийд гарч эхэлдэг.

Цилиндрт зүлгүүрийн тоосонцор гарч байгаагийн бас нэг шалтгаан бол чанар муутай тос юм. Зарим жолооч нар тосолгооны материалыг өөрчлөх журам, түүний хамт тосны шүүлтүүрийг үл тоомсорлодог. Энэ шалтгааны улмаас хүрээлэн буй орчинд металлын тоосонцор их хэмжээгээр хуримтлагддаг (тэдгээр нь нэгжийн бусад хэсгүүдийн хомсдолын үр дүнд үүсдэг) ​​бөгөөд аажмаар шүүлтүүрийг бөглөж улмаар тасрахад хүргэдэг.

Машин удаан зогсож, хөдөлгүүр нь үе үе асахгүй байх үед цагирган дээр зэв гарч болно. Хөдөлгүүр асмагц энэ товруу цилиндрийн ханыг маажина.

Цилиндрийн толин тусгалыг зөрчсөн өөр нэг шалтгаан нь хөдөлгүүрийн их засвар хийх явцад чанар муутай сэлбэг хэрэгслийг ашиглах явдал юм. Эдгээр нь хямд цагираг эсвэл гэмтэлтэй поршень байж болно.

Цилиндрийн геометрийг өөрчлөх

Эрчим хүчний нэгжийг ажиллуулах явцад цилиндрийн геометр аажмаар өөрчлөгддөг. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол урт хугацааны процесс бөгөөд иймээс энэ нь их мильтай хөдөлгүүрүүд болон шинэчлэгдэх шатандаа явж байгаа хөдөлгүүрүүдийн хувьд түгээмэл байдаг.

Энэхүү эвдрэлийг тодорхойлохын тулд машиныг үйлчилгээний газар хүргэх шаардлагатай. Уг процедурыг тусгай тоног төхөөрөмж ашиглан хийдэг тул гэртээ хийх боломжгүй юм.

Бөгж үүсэх

Шахах ба тосон хусах цагиргийг поршенийхээс арай том диаметртэй хийдэг. Тэдгээр нь нэг талдаа нүхтэй бөгөөд угсрах явцад цагиргийг шахаж өгдөг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд муу тос, түлш ашиглах, нүүрстөрөгчийн орд үүсэх үед цагираг нь поршений ховил дээр наалддаг бөгөөд энэ нь цилиндр-поршений бүлгийн алдагдалд хүргэдэг.

Түүнчлэн цагирган дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүссэн нь цилиндрийн хананаас дулааныг зайлуулах ажлыг тасалдуулдаг. Ихэнх тохиолдолд энэ тохиолдолд тээврийн хэрэгсэл хурдасч байх үед хөхрөх утаа үүсдэг. Энэ асуудал нь шахалтын бууралт, үүнтэй хамт машины динамик дагалддаг.

Яндангаас саарал утаа гарч байгаагийн бас нэг шалтгаан нь картерийн агааржуулалтын эвдрэл юм. Өндөр даралттай картерийн хий нь хаашаа явахаа хайж, илүү их даралт үүсгэдэг тул поршений цагиргуудын хооронд шахагдаж эхэлдэг. Асуудлыг арилгахын тулд хөдөлгүүрийн дээд хэсэгт (хуучин сонгодог автомашинуудад) тос дүүргэгч хүзүүний доор байрлах тос тусгаарлагчийг шалгах хэрэгтэй.

Цэнхэр утааны ер бусын шалтгаанууд

Бүртгэгдсэн эвдрэлээс гадна цэнхэр утаа үүсэх нь илүү ховор тохиолддог, стандарт бус нөхцөлд тохиолддог. Эдгээрийн заримыг энд оруулав.

1. Шинэ машин тамхи татаж эхлэв. Үндсэндээ ижил төстэй нөлөө нь дотоод шаталтын хөдөлгүүр халах үед гарч ирдэг. Үүний гол шалтгаан нь бие биендээ наалдаагүй хэсгүүд юм. Хөдөлгүүр нь үйл ажиллагааны температурын хязгаарт хүрэхэд элементүүдийн хоорондох ялгаа алга болж, нэгж тамхи татахаа болино.
2. Хэрэв машин нь турбочаржераар тоноглогдсон бол цилиндр-поршений бүлэг, хавхлагууд хэвийн ажиллаж байсан ч гэсэн тос нь тамхи татдаг. Турбин өөрөө утааны утааны сэнсэд нөлөөлснөөс болж ажилладаг. Үүний зэрэгцээ түүний элементүүд нь цилиндрээс гарах утааны температур хүртэл аажмаар халаадаг бөгөөд энэ нь зарим тохиолдолд 1000 градусаас давдаг. Хуучирсан холхивч ба битүүмжлэх тосолгооны материал нь тосолгоонд зориулагдсан тосыг аажмаар хадгалахаа больж, үүнээс зарим хэсэг нь утаа гаргаж шатаж эхлэх утааны хоолой руу ордог. Иймэрхүү асуудал нь турбиныг хэсэгчлэн буулгах замаар оношлогддог бөгөөд дараа нь түүний сэнс болон лацдан холболтын ойролцоо нүхний байдлыг шалгана. Хэрэв тэдгээрт газрын тосны ул мөр харагдаж байвал сольж болох элементүүдийг шинээр солих шаардлагатай.

Цилиндр эсвэл утааны хоолой руу орох газрын тосны зарим ховор шалтгаануудыг энд оруулав.

• Хөдөлгүүрийг байнга дэлбэлсний үр дүнд поршений цагираг эсвэл гүүр эвдэрдэг;
• Төхөөрөмж хэт халах үед поршений юбка геометр өөрчлөгдөж болох бөгөөд ингэснээр газрын тосны хальс арилдаггүй цоорхой нэмэгдэх болно;
• Усны алхын үр дүнд (энэ нь юу болох, ийм асуудлаас машинаа хэрхэн хамгаалах талаар уншина уу) өөр тойм) холбосон саваа гажигтай байж болно. Цаг хугацааны бүсийг урах үед үүнтэй төстэй асуудал гарч болно (зарим хөдөлгүүрүүдэд урагдсан бүс нь поршений болон нээлттэй хавхлагын хооронд хүрэхэд хүргэдэггүй);
• Зарим автомашин эзэмшигчид бүх бүтээгдэхүүн ижил байна гэж бодоод чанар муутай тослох материалыг зориудаар ашигладаг. Үүний үр дүнд цагирган дээрх нүүрстөрөгчийн хуримтлал ба тэдгээрийн илрэл;
• Хөдөлгүүр эсвэл түүний зарим элементийн хэт халалтаас болж түлш-агаарын холимог аяндаа асах (энэ нь ихэвчлэн тэсрэлт үүсгэдэг) эсвэл гэрэлтэх гал асаахад хүргэдэг. Үүний үр дүнд поршений цагиргууд, заримдаа хөдөлгүүрийн шаантаг эргэлддэг.

Жагсаалтанд орсон шинж тэмдгүүдийн ихэнх нь илүү дэвшилтэт тохиолдлуудтай холбоотой байдаг. Үндсэндээ асуудал нь нэг цилиндрт тохиолддог боловч асуудал хэд хэдэн "боулинг" дээр гарах нь цөөнгүй байдаг. Яндангийн өнгөний анхны өөрчлөлтөнд дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн шахалт, оч залгуурын байдлыг шалгах нь зүйтэй.

үр дүн нь

Хоолойноос цэнхэрдүү өнгийн утаа гарч ирэх гол шалтгаануудын жагсаалт тийм ч удаан биш байна. Эдгээр нь голчлон хавхлагын битүүмжлэл, зүүсэн цагираг, эсвэл үл тоомсорлосон тохиолдолд маажсан цилиндр юм. Ийм тээврийн хэрэгсэл жолоодохыг зөвшөөрдөг боловч энэ нь таны эрсдэл бөгөөд эрсдэлд ордог. Эхний шалтгаан нь цэнхэр утаа нь газрын тосны хэрэглээг харуулж байгаа тул үүнийг дүүргэх шаардлагатай болно. Хоёрдахь шалтгаан нь гэмтэлтэй мотор дээр явах нь түүний зарим хэсгийг хэт их элэгдэлд хүргэдэг.

Ийм ажиллагааны үр дүн нь түлшний хэт их хэрэглээ, автомашины динамик бууралт, улмаар нэгжийн аль ч хэсгийн эвдрэл болно. Онцгой шинжтэй утаа гарч ирэхэд оношийг яаралтай авах нь зүйтэй бөгөөд ингэснээр хожим нь дараагийн засвар хийхэд их мөнгө үрэхгүй болно.

Асуултууд ба хариултууд:

Яндангаас цэнхэр утаа гарч байвал яах вэ? Шинэ машинд эсвэл дотоод шаталтат хөдөлгүүрт их засвар хийсний дараа эд анги нь элэгдэж дуустал бага зэрэг хүлээх хэрэгтэй. Бусад тохиолдолд та засвар хийх шаардлагатай болно, учир нь энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эвдрэлийн шинж тэмдэг юм.

Машин яагаад цэнхэр утаатай байдаг вэ? Энэ нь түлшнээс гадна тос нь цилиндрт ордогтой холбоотой юм. Ердийн үед тос нь түлшний хэрэглээний 0.2 орчим хувийг шатаадаг. Хэрэв хог хаягдал 1% хүртэл нэмэгдсэн бол энэ нь моторын эвдрэлийг илтгэнэ.