Түүхэн дэх хамгийн ер бусын 10 хөдөлгүүр

Технологи хөгжих тусам манай машинууд нэг хэвийн шинж чанартай болдог нь парадокс юм. Утааны ялгаруулалтын стандартыг улам чангаруулж байгаа тул V12, V10 гэх мэт чамин хөдөлгүүрүүд алга болж, V8 удахгүй дагаж мөрдөх болно. Хэт холын ирээдүйд 3, 4 цилиндртэй хөдөлгүүр л амьд үлдэхгүй байх магадлалтай.

Энэхүү тоймд бид автомашины аж үйлдвэрээс бидэнд санал болгоогүй байсан тохиргоог авч үзэх болно. Энэ жагсаалтад зөвхөн цуваа цуврал автомашинд суурилуулсан мотор орно.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Талийгаач Фердинанд Пиехийг дэлхийн хамгийн хурдан автомашин бүтээхэд анх V8 загварыг бүтээж байсан боловч энэ даалгавар хэрэгжих боломжгүй байсан нь маш хурдан тодорхой болов. Тийм ч учраас инженерүүд түүхэнд хамгийн дэвшилтэт болсон энэхүү домогт 8 литрийн багтаамжтай W16 төхөөрөмжийг бүтээжээ.

Энэ нь 64 хавхлага, 4 турбочаржер, 10 өөр радиатортай бөгөөд Volkswagen-ийн дөрвөн архирах VR4-ийн хослол юм. Гайхамшигтай хүч чадлынхаа ачаар хэзээ ч ийм үйлдвэрлэлийн машинд угсарч байгаагүй бөгөөд ийм зүйл дахин хэзээ ч давтагдахгүй байх.

2 Найтгүй хөдөлгүүр, 1903-1933

Америкийн загвар зохион бүтээгч Чарльз Йел Найтыг Фердинанд Порше, Этторе Бугатти зэрэг агуу хөгжүүлэгчидтэй зэрэгцүүлэн тавьж болно. Өнгөрсөн зууны эхэн үед тэрээр ялтсууд хэлбэрийн аль хэдийн суурилуулсан хавхлагуудыг (хуучин механикчид хавтан гэж нэрлэдэг) хэтэрхий төвөгтэй, үр дүнгүй гэж шийдсэн. Тиймээс ч тэрээр "үнэт зүйлгүй" гэж нэрлэгддэг зарчмын хувьд шинэ хөдөлгүүр бүтээж байгаа юм.

Үнэндээ энэ нь зөв нэр биш юм, яагаад гэвэл хөдөлгүүрт хавхлаг байдаг. Эдгээр нь поршений эргэн тойронд гулсаж буй ханцуй хэлбэртэй бөгөөд цилиндрийн хананд оролт, гаралтыг дараалан нээдэг.

Энэ төрлийн хөдөлгүүрүүд нь эзлэхүүний хувьд нэлээд сайн үр ашиг өгдөг, чимээгүй ажилладаг, гэмтэл багатай байдаг. Олон сул тал байдаггүй, гэхдээ хамгийн чухал нь газрын тосны хэрэглээ өндөр байдаг. Найт өөрийн санаагаа 1908 онд патентжуулсан бөгөөд хожим нь түүний үүсмэл бүтээгдэхүүнүүд Мерседес, Панхард, Пежо машинд гарчээ. Энэ ойлголтыг 1920-1930 -аад онд поппет хавхлага хөгжүүлсний дараа л орхисон юм.

3 Ванкелийн хөдөлгүүр (1958–2014)

Феликс Ванкелийн толгойд төрсөн энэ санаа нь туйлын ер бусын юм.Эсвэл Германы NSU-ийн дарга нарт санал болгож байсан юм. Энэ бол поршень нь зууван хайрцагт эргэлддэг гурвалжин ротор юм. Эргэхдээ орой гэж нэрлэгддэг гурван булан нь гурван шаталтын камерыг бий болгодог бөгөөд энэ нь авах, шахах, асаах, суллах гэсэн дөрвөн үе шатыг гүйцэтгэдэг.

Роторын тал бүр тогтмол ажиллаж байна. Гайхалтай сонсогдож байна. Ийм хөдөлгүүрийн хамгийн их чадал нь ижил шилжилттэй ердийн аналогиас хамаагүй өндөр юм. Гэхдээ элэгдэл нь ноцтой бөгөөд түлшний зарцуулалт, ялгаруулалт нь бүр дорддог. Гэсэн хэдий ч Мазда үүнийг хэдэн жилийн өмнө үйлдвэрлэж байсан бөгөөд дахин бүтээх санаагаа бүрэн орхисонгүй.

4 Эйзенхутын нэгдэл, 1904–1907

Нью Йоркийн зохион бүтээгч Жон Эйзенхоот нэлээд үрэлгэн хүн байв. Тэрээр Отто биш, өөрөө дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн эцэг гэдгээ шаардав. Зохион бүтээгч нь Eisenhuth Horseless Vehicle Company нэртэй нэртэй компанийг үүсгэн байгуулж, дараа нь олон жилийн турш бизнесийн бүх түншүүдээ байнга шүүхэд өгч байжээ.

Инженерийн үүднээс авч үзвэл түүний хамгийн сонирхолтой өв бол Compound загварын гурван цилиндртэй хөдөлгүүр юм.

Энэ урсгалын блокт хоёр төгсгөлийн цилиндр нь дунд, "үхсэн" цилиндрийг яндангийн хийгээр хангадаг бөгөөд энэ нь машиныг жолооддог дунд цилиндр юм. Хоёр тал нь нэлээд том, 19 см-ийн голчтой, харин дунд хэсэг нь бүр том - 30 см. Эйзенхут стандарт хөдөлгүүртэй харьцуулахад хэмнэлт нь 47% гэж мэдэгджээ. Гэвч 1907 онд тэрээр дампуурч, энэ санаа нь компанитай хамт үхсэн.

5 Панхард хоёр цилиндртэй боксчин, 1947-1967

Panhard нь 1887 онд байгуулагдсан бөгөөд дэлхийн хамгийн анхны автомашин үйлдвэрлэгчдийн нэг бөгөөд хамгийн сонирхолтой нь юм. Энэ бол бидэнд жолооны хүрд, дараа нь түдгэлзүүлсэн тийрэлтэт саваа өгсөн компани бөгөөд Дэлхийн XNUMX-р дайны дараа урьд өмнө байгаагүй сонирхолтой хөдөлгүүрүүдийн нэгийг нэмж өгсөн.

Үнэн хэрэгтээ энэ нь тахир голын эсрэг талд байрлах хоёр хэвтээ цилиндр бүхий хоёр цилиндртэй хавтгай хөдөлгүүр байв. Өнөөдрийг хүртэл хөгжүүлэлтийг боксчин хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг. Францын инженерүүд энэ агаарын хөргөлттэй төхөөрөмжид маш анхны шийдлүүдийг нэмсэн - зарим загварт, жишээлбэл, яндангийн хоолой нь мөн бэхэлгээтэй байв.

610-аас 850 см хүртэлх зайтай хөдөлгүүрийг янз бүрийн загварт ашиглаж байсан. см ба хүч нь 42-60 морины хүчтэй бөгөөд энэ нь тэр үед маш сайн байсан (энэ хөдөлгүүр нь Ле Манаас 24 цагийн турш ангидаа ялж, Монте Карлогийн ралли дахь хоёрдугаар байраа хадгалж үлдсэн). Эдгээрийг эзэд нь боловсронгуй, хэмнэлттэй гэж үнэлсэн.

Зөвхөн хоёр асуудал байсан: нэгдүгээрт, эдгээр хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр нь дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээс илүү үнэтэй бөгөөд илүү төвөгтэй засвар үйлчилгээ шаарддаг байв. Хоёрдугаарт, Panhard тэдгээрийг хөнгөн цагаан хөнгөн цагаан купенд зориулан бүтээсэн бөгөөд эдийн засгийн нөхцөл байдал нь хөнгөн цагааныг хэт өндөр үнэтэй болгосон. Тус компани оршин тогтнохоо больсон бөгөөд Citroen -ийн мэдэлд орсон. Хоёр цилиндртэй боксчин түүхийг бүтээжээ.

6 Commer / Rootes TS3, 1954–1968

Энэхүү хачирхалтай 3,3 литрийн гурван цилиндртэй төхөөрөмж нь Commer Knocker (эсвэл "snitch") хочоор түүхэнд бичигджээ. Түүний төхөөрөмж нь зөөлөн хэлэхэд ер бусын юм - эсрэг талын поршенууд, цилиндр бүрт хоёр, цилиндрийн толгой байхгүй. Түүх нь бусад ижил төстэй нэгжүүдийг санаж байгаа боловч тэдгээр нь хоёр тахир голтой бөгөөд энд зөвхөн нэг л байдаг.

Энэ нь хоёр цус харвалт бөгөөд дизель түлшээр ажилладаг гэдгийг нэмж хэлэх хэрэгтэй.

Үйлдвэрлэгч Rootes групп энэ хэлтэс нь Коммерын ачааны машин, автобусны төрөлд ихээхэн давуу тал олгоно гэж найдаж байна. Эргэх хүч нь үнэхээр гайхалтай боловч үнэ болон технологийн нарийн төвөгтэй байдал нь түүнийг зах зээлээс шахаж байна.

7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900-1904 он

Хаммонд дуудлага худалдаагаар өвөөгийнхөө угсарсан машин худалдаж аваад түүнийг ретро ралли дээр авч явсан Top Gear цувралаас энэ брэндийг та санаж байгаа байх.

Чухамдаа Ланчестер бол 1899 онд байгуулагдсан Английн анхны үйлдвэрлэгчдийн нэг юм. Хорьдугаар зууны эхэн үед гарсан анхны хөдөлгүүр нь ер бусын юм: 4 цилиндртэй хоёр цилиндртэй боксчин, гэхдээ хоёр тахир голтой.

Тэдгээр нь нэг дор байрладаг бөгөөд поршений тус бүр нь гурван холбогч саваатай байдаг - хоёр хөнгөн гаднах, нэг хүнд төв хэсэгт. Хөнгөн нь нэг тахир гол руу, хүнд нь эсрэг чиглэлд эргэлддэг тул нөгөө рүү очдог.

Үр дүн нь 10,5 эрг / мин-д 1250 морины хүчтэй. мөн гайхалтай чичиргээ дутагдалтай. 120 жилийн түүхтэй хэдий ч энэ нэгж нь инженерийн дэгжин байдлын бэлэг тэмдэг хэвээр байна.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Вейрон шиг хөдөлгүүрээрээ өвөрмөц нэгэн өөр машин. Загварын нэр нь "V16" боловч 6 морины хүчтэй 560 литрийн багтаамжтай энэхүү төхөөрөмж нь үнэндээ жинхэнэ V16 биш, харин нэг блоконд холбогдсон, ердийн хэрэглээний олон талт хоёр V8 л юм. Гэхдээ энэ нь түүнийг арай галзууруулж чадахгүй. Энэ нь хөндлөн суурилагдсан тул төвийн гол нь эргүүлэх хүчийг хойд дамжуулалт руу дамжуулдаг.

Өнөөдөр эдгээр машинууд маш ховор байдаг, яагаад гэвэл маш цөөхөн хувь нь үйлдвэрлэгддэг байсан. Тэдний нэг нь Лос Анжелес хотод гарч ирэв. Түүний эзэн хөршдөө хөдөлгүүр асааж дуу чимээ гаргах дуртай байсан ч гаалийн байгууллагууд нэг удаа машиныг нь хураан авчээ.

9 Гоброн-Брилл, 1898–1922

Өмнө дурьдсан Commer "snitch" нь эдгээр Францын эсрэг поршений хөдөлгүүрүүдээс санаа авч, хоёр, дөрөв, бүр зургаан цилиндртэй угсарч суурилуулсан байдаг.

Хоёр цилиндртэй хувилбарт блок нь дараах байдлаар ажилладаг: хоёр поршень нь тахир голыг уламжлалт аргаар жолооддог. Гэсэн хэдий ч тэдний эсрэг талд өөр нэг поршень хоорондоо холбогдсон байдаг бөгөөд энэ холболт нь эргээд camshaft-д бэхлэгдсэн хоёр урт холбосон саваа хөдөлгөдөг. Тиймээс зургаан цилиндртэй Gobron-Brille хөдөлгүүр нь 12 поршен ба нэг тахир голтой.

10 Адамс-Фарвелл, 1904-1913

Галзуу инженерчлэлийн санаануудын ертөнцөд ч гэсэн энэ хөдөлгүүр нь ялгардаг. АНУ-ын Айова мужийн хөдөө аж ахуйн жижиг хотоос гаралтай Адамс-Фарвеллийн нэгж нь эргэлтэт хөдөлгүүрийн зарчмаар ажилладаг. Цилиндр ба поршенууд нь хөдөлгөөнгүй тахир голын эргэн тойронд байрладаг.

Энэхүү технологийн давуу талуудын нэг нь жигд ажиллагаа, харилцан солилцох хөдөлгөөнгүй байдал юм. Радиал байрлалтай цилиндрийг агаараар хөргөх ба хөдөлгүүр ажиллаж байх үед нисдэг тэрэгний үүргийг гүйцэтгэдэг.

Загварын давуу тал нь түүний жин юм. 4,3 литрийн багтаамжтай гурван цилиндртэй уг төхөөрөмж нь 100 кг хүрэхгүй жинтэй бөгөөд энэ нь цаг хугацааны хувьд маш бага юм. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн ихэнх нь нисэх онгоцонд ашиглагдаж байсан боловч зарим мотоцикл, автомашин нь ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Сул талуудын нэг нь хөдөлгүүрийн эд ангиудаас тосыг гадагшлуулахад хүндрэлтэй тул картер дахь төвөөс зугтах хүчний нөлөөгөөр тослоход бэрхшээлтэй байдаг.