Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн төхөөрөмж

Ашиглалтын явцад хөдөлгүүрийн хэсгүүд нь зөвхөн механик төдийгүй дулааны ноцтой стресст өртдөг. Зарим элементүүдийг халаахад хүргэдэг үрэлтийн хүчнээс гадна хөдөлгүүр нь агаар түлшний хольцыг шатаана. Энэ үед асар их хэмжээний дулааны энерги гарч байна. Температур нь түүний зарим хэлтсийн хөдөлгүүрийн өөрчлөлтөөс хамааран 1000 хэмээс хэтрэх боломжтой.

Металлын элементүүд халах үед өргөждөг. Perekal нь тэдний эмзэг байдлыг нэмэгдүүлдэг. Хэт халуун орчинд агаар / түлшний хольц нь хяналтгүй гал авалцаж, улмаар уг төхөөрөмж дэлбэрэх болно. Хөдөлгүүрийн хэт халалтаас үүсэх асуудлыг арилгах, төхөөрөмжийн хамгийн оновчтой температурыг хадгалахын тулд машинд хөргөлтийн систем суурилуулсан болно.

Энэ системийн бүтцийг авч үзье, ямар эвдрэл гарч ирдэг, яаж арчлах, ямар сортууд байдаг.

Хөргөх систем гэж юу вэ

Машинд байгаа хөргөлтийн системийн зорилго нь ажиллаж байгаа хөдөлгүүрээс илүүдэл дулааныг зайлуулах явдал юм. Дотоод шаталтын хөдөлгүүр (дизель эсвэл бензин) ямар ч хэлбэрээс үл хамааран энэ систем заавал байх болно. Энэ нь эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааны температурыг хадгалах боломжийг танд олгоно (энэ параметр ямар байх ёстойг уншина уу өөр тоймд).

Үндсэн функцээс гадна энэхүү систем нь автомашины загвараас хамааран дараахь зүйлийг хангаж өгдөг.

• Дамжуулах, турбиныг хөргөх;
• Өвлийн улиралд дотоод халаалт;
• Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн тосолгооны материалыг хөргөх;
• Яндангийн хийн эргэлтийн системийг хөргөх.

Энэ системд дараахь шаардлага тавигдана.

1. Энэ нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн ажиллагааны температурыг янз бүрийн ажиллагааны нөхцөлд хадгалах ёстой;
2. Энэ нь хөдөлгүүрийг хэт их хөргөх ёсгүй бөгөөд энэ нь түүний үр ашгийг бууруулж, ялангуяа дизель хөдөлгүүртэй бол (энэ төрлийн хөдөлгүүрийн ажиллагааны зарчмыг тайлбарласан болно) энд);
3. Хөдөлгүүрийг хурдан халаах боломжтой байх ёстой (хөдөлгүүрийн тосны бага температур нь хэсгийн хэсгүүдийн элэгдлийг нэмэгдүүлдэг, учир нь зузаан, насос нь нэгж бүрт сайн шахдаггүй);
4. Эрчим хүчний хамгийн бага нөөцийг ашиглах ёстой;
5. Хөдөлгүүрийг зогсоосны дараа түүний температурыг удаан хугацаанд хадгална.

Хөргөлтийн системийн төхөөрөмж ба үйл ажиллагааны зарчим

Хэдийгээр бүтцийн хувьд автомашины загваруудын CO нь ялгаатай байж болох боловч тэдгээрийн зарчим ижил хэвээр байна. Системийн төхөөрөмж нь дараахь элементүүдийг агуулна.

• Хөргөх хүрэм. Энэ бол моторын нэг хэсэг юм. Цилиндрийн блок ба цилиндрийн толгойд орчин үеийн хөдөлгүүрт ажлын шингэн эргэлддэг угсарсан дотоод шаталтын хөдөлгүүр дэх сувгийн системийг бүрдүүлдэг хөндий үүсгэдэг. Энэ нь температурын хэт их өсөлттэй байдаг цилиндрийн блокоос дулааныг зайлуулах хамгийн үр дүнтэй арга юм. Инженерүүд энэ элементийг бүтээхдээ хөргөгч нь блокны хананы хамгийн их хөргөх шаардлагатай хэсгүүдтэй холбоо тогтооно.
• Хөргөх радиатор. Энэ бол хөнгөн цагаан тугалган хавиргатай нимгэн төмөр хоолойноос бүрдэх тэгш тэгш өнцөгт хэсэг юм. Нэмж дурдахад энэ элементийн төхөөрөмжийг тайлбарласан болно өөр нэг өгүүлэлд... Хөдөлгүүрээс гарах халуун шингэн нь түүний хөндийд ордог. Радиаторын хана маш нимгэн, олон тооны хоолой, сэрвээтэй тул тэдгээрийн дамжин өнгөрөх агаар нь ажлын орчныг хурдан хөргөдөг.
• Халаалтын системийн радиатор. Энэ элемент нь үндсэн радиатортай ижил загвартай бөгөөд зөвхөн хэмжээ нь хэд дахин бага байдаг. Энэ нь зуухны модульд суурилагдсан болно. Драйвер халаалтын хавхлагыг онгойлгоход халаагч үлээгч нь дулаан солилцогч руу агаар үлээдэг. Энэ хэсэг нь зорчигчдын тасалгааг халаахаас гадна хөдөлгүүрийг хөргөх нэмэлт элемент болж өгдөг. Жишээлбэл, машин түгжрэлд орсон үед систем дэх хөргөлтийн шингэн буцалж болно. Зарим жолооч дотоод халаалтаа асаагаад цонхоо онгойлгодог.
• Хөргөх сэнс. Энэ элементийг радиаторын ойролцоо суурилуулсан. Түүний загвар нь фенүүдийн өөрчлөлттэй ижил байдаг. Хуучин машинуудад энэ элементийн ажил нь хөдөлгүүрээс хамаардаг байсан бөгөөд тахир гол эргэлдэж байх үед ир нь бас эргэлддэг байв. Орчин үеийн загварт энэ нь иртэй цахилгаан мотор бөгөөд хэмжээ нь радиаторын талбайгаас хамаарна. Энэ нь хэлхээнд байгаа шингэн маш халуун үед өдөөгддөг бөгөөд дулаан солилцооны байгалийн үлээлтийн үед үүсэх дулаан дамжуулалт хангалтгүй байдаг. Энэ нь ихэвчлэн зун, машин зогсож эсвэл удаан хөдөлж байх үед, жишээлбэл, түгжрэлд тохиолддог.
• Насос. Энэ бол мотор ажиллаж байх үед тасралтгүй ажилладаг усны шахуурга юм. Энэ хэсэг нь хөргөлтийн систем нь шингэн хэлбэртэй байдаг эрчим хүчний нэгжүүдэд ашиглагддаг. Ихэнх тохиолдолд насосыг туузан эсвэл гинжин хөтөчөөр хөтөлдөг (туузан эсвэл цаг хугацааны гинжийг дамар дээр тавьдаг). Турбо хөдөлгүүртэй, шууд тарилгатай тээврийн хэрэгсэлд нэмэлт төвөөс зугтах насос ашиглаж болно.
• Термостат. Энэ нь хөргөх шингэний урсгалыг зохицуулдаг жижиг хог хаягдал юм. Ихэнх тохиолдолд энэ хэсэг нь хөргөх хүрэмний гаралтын ойролцоо байрладаг. Төхөөрөмжийн талаархи дэлгэрэнгүй мэдээлэл, элементийн ажиллах зарчмыг тайлбарласан болно энд. Машины загвараас хамааран хоёр металлын эсвэл электрон хөтөчтэй байж болно. Аливаа шингэн хөргөлттэй тээврийн хэрэгсэл нь жижиг, том эргэлтийн тойрог бүхий системээр тоноглогдсон байдаг. ICE эхлэхэд энэ нь дулаарах ёстой. Энэ нь цамцыг хурдан хөргөхийг шаарддаггүй. Энэ шалтгааны улмаас хөргөх шингэн нь жижиг тойрог дотор эргэлддэг. Төхөөрөмж хангалттай дулаармагц хавхлага нээгдэнэ. Энэ мөчид энэ нь жижиг тойрог руу нэвтрэх боломжийг хааж, шингэн нь радиаторын хөндийд орж, хурдан хөрнө. Хэрэв систем нь насосны үйлдэлтэй бол энэ элемент мөн хамаарна.
• Өргөтгөх сав. Энэ бол системийн хамгийн дээд элемент болох хуванцар сав юм. Энэ нь халалтаас болж хэлхээний хөргөлтийн эзэлхүүний өсөлтийг нөхдөг. Антифризыг өргөжүүлэх өрөөтэй байхын тулд автомашины эзэн савыг хамгийн дээд хэмжээнээс дээш дүүргэж болохгүй. Үүний зэрэгцээ, хэрэв шингэн хэтэрхий бага байвал хөргөх үед хэлхээнд агаарын түгжээ үүсч болзошгүй тул хамгийн бага түвшинг хянах шаардлагатай болно.
• Савны таг. Энэ нь системийн битүүмжлэлийг баталгаажуулдаг. Гэхдээ энэ нь зөвхөн сав эсвэл радиаторын хүзүүнд шургуулсан таг биш (энэ хэсгийн талаар илүү дэлгэрэнгүйг үзнэ үү) тус тусад нь). Энэ нь тээврийн хэрэгслийн хөргөлтийн системийн параметрүүдтэй тохирч байх ёстой. Түүний төхөөрөмж нь хэлхээний даралтад хариу үйлдэл үзүүлэх хавхлагыг агуулдаг. Энэ хэсэг нь шугамын илүүдэл даралтыг нөхөх чадвартайгаас гадна хөргөлтийн буцалгах цэгийг нэмэгдүүлэх боломжийг танд олгоно. Физикийн хичээлээс мэдэж байгаачлан даралт ихсэх тусам шингэнийг буцалгахын тулд халаах хэрэгтэй болдог, жишээлбэл ууланд ус 60 градус ба түүнээс бага үзүүлэлтээр буцалж эхэлдэг.
• Хөргөгч. Энэ бол зөвхөн ус биш харин сөрөг температурт хөлддөггүй, буцалгах температур өндөртэй тусгай шингэн юм.
• Салбар хоолой. Системийн бүх нэгжүүд нь их хэмжээний резинэн хоолойн тусламжтайгаар нийтлэг шугамд холбогддог. Эдгээр нь хэлхээний өндөр даралтын үед резинэн хэсгүүдийг таслахаас сэргийлдэг металл хавчаараар бэхлэгддэг.

Хөргөлтийн системийн үйл ажиллагаа дараах байдалтай байна. Драйвер нь хөдөлгүүрийг асаахад тахир голын дамар нь эргүүлэх хүчийг цаг хугацааны хөтөч болон бусад хавсралтад дамжуулдаг, жишээлбэл, ихэнх автомашинд усны шахуургын хөтөч энэ гинжинд багтдаг. Шахуургын сэнс нь төвөөс зугтах хүчийг бий болгодог тул антифриз нь системийн хоолой, нэгжүүдээр эргэлдэж эхэлдэг.

Хөдөлгүүр хүйтэн байхад термостат хаалттай байна. Энэ байрлалд энэ нь хөргөх шингэнийг том тойрог руу урсгахыг зөвшөөрдөггүй. Ийм төхөөрөмж нь моторыг хурдан халааж, хүссэн температурын горимд хүрэх боломжийг олгодог. Шингэнийг зөв халааж эхэлмэгц хавхлага нээгдэж, дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хөргөлт ажиллаж эхэлнэ.

Шингэн нь дараахь чиглэлд шилжинэ. Хөдөлгүүр халах үед: шахуургаас хөргөх хүрэм, дараа нь термостат, тойргийн төгсгөлд насос хүртэл. Хавхлага нээгдсэн даруй эргэлт нь том гараар дамждаг. Энэ тохиолдолд шингэнийг хүрэм рүү нийлүүлж, дараа нь термостат ба резинэн хоолой (хоолой) -аар дамжуулан радиатор руу хүргэж, насос руу буцаана. Хэрэв зуухны хавхлага нээгдвэл том тойрогтой зэрэгцэн антифриз нь термостатаас (гэхдээ түүгээр дамжин) зуухны радиатор руу шилжиж, насос руу буцаж очно.

Шингэн өргөжиж эхлэхэд зарим хэсгийг нь хоолойгоор шахаж өргөтгөх сав руу шахдаг. Ихэнхдээ энэ элемент нь антифризийн эргэлтэнд оролцдоггүй.

Энэхүү хөдөлгөөнт дүрс нь орчин үеийн автомашины CO хэрхэн ажилладагийг тодорхой харуулж байна.

Машины хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем. Ерөнхий төхөөрөмж. 3D хөдөлгөөнт дүрс.

Хөргөлтийн системийг юугаар дүүргэх вэ?

Энгийн усыг системд асгаж болохгүй (хэдийгээр жолооч нар энэ шингэнийг хуучин автомашинд ашиглаж болно), үүнийг бүрдүүлдэг ашигт малтмал нь өндөр температурт хэлхээний дотоод гадаргуу дээр үлддэг. Хэрэв том диаметртэй хоолойд энэ нь хоолойг удаан хугацаанд бөглөрөхөд хүргэдэггүй бол радиатор хурдан бөглөрч улмаар дулаан солилцоог хүндрүүлж, бүрмөсөн зогсох болно.

Мөн ус 100 градусын температурт буцалдаг. Үүнээс гадна, бага температурт шингэн нь талсжиж эхэлдэг. Энэ тохиолдолд хамгийн сайн тохиолдолд энэ нь радиаторын сувгийг хаах болно, гэхдээ жолооч машинаа зогсоол дээр үлдээхээс өмнө усаа шавхахгүй бол дулаан солилцооны нимгэн хоолойнууд нь талсжих тэлэлтээс зүгээр л хагарах болно. ус.

Эдгээр шалтгааны улмаас дараахь шинж чанартай CO-д тусгай шингэн (антифриз эсвэл антифриз) ашигладаг.

• -40 жавар, зарим тохиолдолд доороос бүү хөлдөөрэй;
• Буцалгах цэг - 115 хэмээс доошгүй;
• Хөөсөрч болохгүй;
• Исэлдэлтийн урвалд тэсвэртэй (ус шиг хоосон системд зэврэлт үүсэхэд нөлөөлдөггүй);
• Удаан хугацаагаар хэрэглэвэл тунадасжихгүй;
• Өндөр температурт металл хэсгүүдэд масштаб үүсгэдэггүй;
• CO механизмын хөдөлгөөнт хэсгүүдийг тослох.

Яаралтай тохиолдолд антифриз эсвэл антифризийн оронд ус (илүү сайн нэрмэл) ашиглаж болно гэдгийг дурдах нь зүйтэй. Иймэрхүү нөхцөл байдлын жишээ бол радиаторын яарал юм. Хамгийн ойр байрлах үйлчилгээний газар эсвэл гараж руу очихын тулд жолооч үе үе зогсож, өргөтгөлийн саваар дамжуулан усны хэмжээг дүүргэдэг. Энэ бол ус ашиглахыг зөвшөөрдөг цорын ганц нөхцөл байдал юм.

 Зах зээл дээр автомашины техникийн шингэн маш их байдаг боловч хамгийн хямд бүтээгдэхүүнийг худалдаж авах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Энэ нь ихэвчлэн чанар муутай, ашиглалтын хугацаа богино байдаг. CO шингэний ялгааны талаархи нэмэлт мэдээллийг үзнэ үү тус тусад нь... Түүнчлэн, та өөр өөр брэндүүдийг хольж болохгүй, учир нь тус бүр нь өөрийн гэсэн химийн найрлагатай тул өндөр температурт химийн сөрөг урвал үүсгэж болзошгүй юм.

Хөргөх системийн төрөл

Орчин үеийн автомашинууд усан хөргөлттэй хөдөлгүүрийг ашигладаг боловч заримдаа агаарын системтэй загварууд байдаг. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь ямар элементүүдээс бүрдэх, мөн тэдгээр нь ямар зарчим дээр ажилладаг болохыг авч үзье.

Шингэн хөргөх систем

Шингэн төрлийг ашиглах болсон шалтгаан нь хөргөх шингэн нь илүүдэл дулааныг хөргөх шаардлагатай хэсгүүдээс хурдан бөгөөд үр дүнтэй арилгадагт оршино. Бага зэрэг дээр ийм системийн бүтэц, түүний үйл ажиллагааны зарчмыг тайлбарласан болно.

Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед хөргөх шингэнийг эргэлтэнд оруулна. Хамгийн чухал дулаан солилцогч бол гол радиатор юм. Хэсгийн төв хоолой дээр бэхлэгдсэн хавтан бүр нь хөргөх талбайг нэмэгдүүлдэг.

Машин нь дотоод шаталтын хөдөлгүүртэй зогсож байх үед радиаторын сэрвээ агаарын урсгалаар үлээгддэг. Энэ нь бүхэл бүтэн системийг хурдан халаахад хүргэдэг. Хэрэв энэ тохиолдолд юу ч хийгээгүй бол шугам дахь хөргөх шингэн буцалгана. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд инженерүүд системийг албадан агаар үлээгч төхөөрөмжөөр тоноглосон. Тэдгээрийн хэд хэдэн өөрчлөлт байдаг.

Нэг нь систем дэх температурт хариу үйлдэл үзүүлэх дулааны хавхлагаар тоноглогдсон шүүрч авах замаар өдөөгддөг. Энэ элементийн хөтөч нь тахир голын эргэлтээс хамаарна. Илүү хялбар өөрчлөлтүүд нь цахилгаан хөдөлгүүртэй байдаг. Энэ нь шугам дотор байрлах температур мэдрэгч эсвэл ECU-ээр өдөөгдөж болно.

Агаарын хөргөлтийн систем

Агаарын хөргөлт нь илүү энгийн бүтэцтэй байдаг. Тиймээс, ийм системтэй хөдөлгүүр нь гадна хавиргатай байдаг. Дулаан болох хэсгийн дулаан дамжуулалтыг сайжруулахын тулд тэдгээрийг дээд тал руу нь томруулсан болно.

Ийм CO-ийн өөрчлөлтийн төхөөрөмж нь дараахь элементүүдийг агуулна.

• Толгой ба цилиндр блок дээрх хавирга;
• Агаарын хоолой;
• Хөргөх сэнс (энэ тохиолдолд энэ нь байнгын хөдөлгүүрээр тэжээгддэг);
• Төхөөрөмжийн тосолгооны системд холбогдсон радиатор.

Энэхүү өөрчлөлт нь дараахь зарчмын дагуу ажилладаг. Сэнс агаар дамжуулах хоолойгоор цилиндр толгойн сэрвээ рүү агаар үлээнэ. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь хэт халахгүй, агаар түлшний хольцыг асаахад бэрхшээл учруулахгүйн тулд агаар суваг руу цэвэр агаар нэвтрэх боломжийг хаах хавхлагыг суулгаж болно. Энэ нь ажлын температурыг их бага хэмжээгээр тогтмол байлгахад шаардлагатай байдаг.

Ийм CO нь хөдөлгүүрээс илүүдэл дулааныг зайлуулах чадвартай боловч шингэн аналогитай харьцуулахад хэд хэдэн сул талуудтай байдаг.

1. Сэнс ажиллахын тулд ICE тэжээлийн хэсгийг ашигладаг;
2. Зарим чуулганд эд ангиуд хэт халуун байдаг;
3. Сэнсний байнгын ажиллагаа, хамгийн их нээлттэй хөдөлгүүрийн улмаас ийм тээврийн хэрэгсэл маш их дуу чимээ гаргадаг;
4. Зорчигчдын тасалгааны өндөр чанарын халаалт, төхөөрөмжийн хөргөлтийг нэгэн зэрэг хангахад хэцүү байдаг;
5. Ийм загварт илүү сайн хөргөх зорилгоор цилиндрүүд тусдаа байх ёстой бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хийцийг төвөгтэй болгодог (та цилиндрийн блокыг ашиглах боломжгүй).

Эдгээр шалтгааны улмаас автомашин үйлдвэрлэгчид бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхдээ ийм системийг ховор ашигладаг.

Хөргөлтийн системийн ердийн эвдрэл

Аливаа эвдрэл нь эрчим хүчний нэгжийн ажиллагаанд ноцтой нөлөөлж болзошгүй юм. CO-ийн эвдрэлд хүргэдэг хамгийн эхний зүйл бол дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хэт халалт юм.

Эрчим хүчний нэгжийн хөргөлтийн системийн хамгийн нийтлэг алдаанууд энд байна.

1. Радиаторын гэмтэл. Энэ бол хамгийн нийтлэг гэмтэл юм, учир нь энэ хэсэг нь хэт их даралтын дор хагардаг нимгэн хоолойноос бүрдэх ба масштаб болон бусад ордын улмаас ханыг нураахтай хослуулдаг.
2. Хэлхээний битүүмжлэлийг зөрчих. Энэ нь хоолой дээрх хавчаарыг хангалттай чангалаагүй үед ихэвчлэн тохиолддог. Даралтын улмаас антифриз сул холболтоор нэвчиж эхэлдэг. Шингэний хэмжээ аажмаар буурдаг. Хэрэв машинд хуучин өргөтгөлийн сав байгаа бол агаарын даралтаас болж хагарч болно. Энэ нь голчлон оёдол дээр тохиолддог бөгөөд энэ нь үргэлж мэдэгддэггүй (хэрэв дээд хэсэгт нь салхи үүссэн бол). Системд зохих даралтыг бий болгодоггүй тул хөргөх шингэн буцалгаж болно. Системийн резинэн хэсгүүдийн байгалийн хөгшрөлтөөс болж даралт буурах тохиолдол гардаг.
3. Термостатын алдаа. Энэ нь системийн халаалтын горимыг дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг хөргөхөд шилжүүлэх зориулалттай. Энэ нь хаалттай эсвэл нээлттэй байж болно. Эхний тохиолдолд хөдөлгүүр хурдан халах болно. Хэрэв термостат нээлттэй хэвээр байвал хөдөлгүүр хэт удаан халах тул VTS-ийг асаахад хэцүү болно (хүйтэн хөдөлгүүрт түлш агаартай сайн холилддоггүй, учир нь цацагдсан дуслууд ууршдаггүй, үүсдэггүй жигд үүл). Энэ нь зөвхөн нэгжийн динамик, тогтвортой байдалд төдийгүй ялгаралтын бохирдлын зэрэгт нөлөөлдөг. Хэрэв машины яндангийн системд катализатор байгаа бол муу шатсан түлш нь энэ элементийн бөглөрлийг хурдасгах болно (яагаад машинд каталитик хөрвүүлэгч хэрэгтэй байгаа талаар тайлбарласан болно) энд).
4. Насосны эвдрэл. Ихэнх тохиолдолд холхивч нь бүтэлгүйтдэг. Энэ механизм нь цаг хугацааны хөтөчтэй байнга холбоотой байдаг тул хураан авсан холхивч нь хурдан нурж, улмаар хөргөх шингэний элбэг дэлбэг алдагдалд хүргэх болно. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд ихэнх жолооч цаг хугацааны бүсийг солихдоо насосыг өөрчилдөг.
5. Антифризийн температур маш чухал утгад хүрсэн ч гэсэн сэнс ажиллахгүй. Энэ эвдрэлийн хэд хэдэн шалтгаан бий. Жишээлбэл, утастай холбоо барих нь исэлдэж эсвэл шүүрч авах хавхлага эвдэрч болзошгүй (хэрэв хөдөлгүүрийн хөтөч дээр сэнс суурилуулсан бол).
6. Системийг агааржуулах. Антифризийг солих үед агаарын түгжээ гарч болзошгүй. Ихэнх тохиолдолд энэ тохиолдолд халаалтын хэлхээний асуудал гардаг.

Замын хөдөлгөөний дүрмээр хөдөлгүүрийн хөргөлт муутай тээврийн хэрэгслийн ашиглалтыг хязгаарладаггүй. Гэсэн хэдий ч мөнгөө хэмнэсэн жолооч бүр тодорхой CO нэгжийн засварыг хойшлуулахгүй.

Та хэлхээний битүүмжлэлийг дараах байдлаар шалгаж болно.

• Хүйтэн шугаманд антифризийн хэмжээ MAX ба MIN тэмдгүүдийн хооронд байх ёстой. Хэрэв хөргөсөн системээр аялсны дараа түвшин өөрчлөгдсөн бол шингэн ууршиж байна гэсэн үг юм.
• Хоолой эсвэл радиатор дээр шингэн алдалт гарах нь хэлхээний даралтыг бууруулах шинж тэмдэг юм.
• Аяллын дараа зарим төрлийн өргөтгөлийн сав хэлбэрээ алддаг (илүү дугуй хэлбэртэй болдог). Энэ нь хэлхээний даралт нэмэгдсэн болохыг харуулж байна. Энэ тохиолдолд танк исгэрч болохгүй (дээд хэсэгт ан цав үүссэн эсвэл залгуурын хавхлагыг барьдаггүй).

Хэрэв эвдрэл гарсан бол эвдэрсэн хэсгийг шинээр солих шаардлагатай. Агаарын түгжээ үүсэх тухайд гэвэл тэдгээр нь хэлхээн дэх шингэний хөдөлгөөнийг хааж, улмаар хөдөлгүүр хэт халах буюу зорчигчийн тасалгааны халаалтыг зогсооход хүргэж болзошгүй юм. Энэхүү эвдрэлийг дараах байдлаар тодорхойлж, засах боломжтой.

Бид савны тагийг аваад хөдөлгүүрийг асаана. Энэ хэсэг нь хоёр минутын турш ажилладаг. Энэ тохиолдолд бид халаагчийн хавхлагыг нээнэ. Хэрэв системд залгуур байгаа бол агаарыг усан сан руу шахах шаардлагатай. Энэ процессыг хурдасгахын тулд та урд талын төгсгөлтэй машинаа толгод дээр тавих хэрэгтэй.

Халаалтын радиаторын агааржуулалтыг жижиг толгод дээр хажуу тийш нь байрлуулснаар хоолойг дулаан солилцооны дээгүүр байрлуулах замаар арилгаж болно. Энэ нь тэлэгч рүү чиглэсэн агаарын бөмбөлгийн байгалийн хөдөлгөөнийг хангах болно. Энэ тохиолдолд мотор нь сул хурдтай ажиллах ёстой.

Хөргөх системийн арчилгаа

Ихэнхдээ CO-ийн эвдрэл нь хамгийн их ачаалалтай үед, тухайлбал жолоодох үед тохиолддог. Зарим алдааг зам дээр засах боломжгүй. Энэ шалтгааны улмаас та машинаа засах шаардлагатай болтол хүлээх ёсгүй. Системийн бүх элементүүдийн ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх ёстой.

Урьдчилан сэргийлэх ажлыг хийхдээ дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай.

• Антифризийн нөхцлийг шалгана уу. Үүнийг хийхийн тулд харааны үзлэгээс гадна (анхны өнгө, жишээлбэл, улаан, ногоон, цэнхэр өнгө хадгалах ёстой), та гидрометр ашиглах хэрэгтэй (хэрхэн ажилладаг, уншина уу энд) ба шингэний нягтыг хэмжих хэрэгтэй. Хэрэв антифриз эсвэл антифриз өнгө өөрчлөгдөж, бохирдсон эсвэл бүр хар өнгөтэй болсон бол цаашид ашиглахад тохиромжгүй болно.
• Хөдөлгүүрийн туузны суналтыг шалгана уу. Ихэнх автомашинд насос нь хийн хуваарилах механизм ба тахир голтой синхрон байдлаар ажилладаг тул бүсний сул суналт нь хөдөлгүүрийн тогтвортой байдалд хамгийн түрүүнд нөлөөлдөг. Хэрэв насос нь бие даасан хөтөчтэй бол түүний хурцадмал байдлыг дахин шалгах хэрэгтэй.
• Хөдөлгүүр ба дулаан солилцоог үе үе хог хаягдлаас цэвэрлэж байх. Хөдөлгүүрийн гадаргуу дээрх бохирдол нь дулаан дамжуулахад саад учруулдаг. Түүнчлэн, радиаторын сэрвээ нь цэвэр байх ёстой, ялангуяа машиныг улиас их цэцэглэдэг эсвэл жижиг навчис нисч байгаа газарт ажиллуулдаг. Ийм жижиг хэсгүүд нь дулаан солилцооны хоолойн хоорондох агаарыг өндөр чанартай нэвтрүүлэхэд саад болж байгаа тул шугаман дахь температур нэмэгдэх болно.
• Термостатын ажиллагааг шалгана уу. Машин асах үед та хэр хурдан дулаарч байгааг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Хэрэв энэ нь маш чухал температурт маш хурдан халдаг бол энэ нь бүтэлгүйтсэн термостатын анхны шинж тэмдэг юм.
• Сэнсний ажиллагааг шалгана уу. Ихэнх тохиолдолд энэ элемент нь радиатор дээр суурилуулсан дулааны мэдрэгчээр өдөөгддөг. Энэ нь исэлдсэн контактуудаас болж сэнс асахгүй бөгөөд түүнд хүчдэл өгөхгүй байх тохиолдол гардаг. Өөр нэг шалтгаан нь ажиллахгүй байгаа дулааны мэдрэгч юм. Энэхүү эвдрэлийг дараах байдлаар тодорхойлж болно. Мэдрэгч дээрх контактууд хаалттай байна. Энэ тохиолдолд сэнс асах ёстой. Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол мэдрэгчийг солих шаардлагатай болно. Үгүй бол оношлогоонд хамрагдахын тулд та машинаа үйлчилгээнд аваачиж өгөх хэрэгтэй. Зарим тээврийн хэрэгсэлд сэнсийг цахим хяналтын нэгжээр удирддаг. Заримдаа алдаа нь сэнсний тогтворгүй ажиллагааг үүсгэдэг. Скан хийх хэрэгсэл нь энэ асуудлыг илрүүлэх болно.

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийг угаах

Системийг угаах талаар дурдах нь зүйтэй. Энэхүү урьдчилан сэргийлэх процедур нь шугамын хөндийг цэвэр байлгахад тусалдаг. Олон жолооч нар энэ журмыг үл тоомсорлодог. Машины загвараас хамаарч системийг жилд нэг удаа эсвэл гурван жилд нэг удаа угааж байх шаардлагатай.

Үндсэндээ энэ нь антифризийг орлуулахтай хослуулсан байдаг. Ямар шинж тэмдгүүд нь угаах шаардлагатай байгааг харуулж байгаа бөгөөд үүнийг хэрхэн зөв гүйцэтгэх талаар товч авч үзье.

Угаах цаг болсны шинж тэмдэг

1. Хөдөлгүүрийн ажиллагааны үед хөргөх температурын сум нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хүчтэй халалтыг байнга харуулдаг (хамгийн их утгад ойрхон);
2. Зуух нь дулааныг муу гаргаж эхлэв;
3. Гадаа сэрүүн эсвэл дулаахан байхаас үл хамааран сэнс илүү их ажиллаж эхэлсэн (мэдээжийн хэрэг, энэ нь машин түгжрэлд орсон нөхцөлд хамаарахгүй).

Хөргөлтийн системийг угаах

СО-г угаахад энгийн ус хэрэглэж болохгүй. Ихэнхдээ энэ нь бөглөрөхөд хүргэдэг гадны тоосонцор биш, харин хэлхээний нарийн хэсэгт хуримтлагдсан хуримтлал, хуримтлал юм. Хүчил нь масштабтай сайн зохицдог. Өөх тос, эрдэс бодисын ордуудыг шүлтлэг уусмалаар зайлуулдаг.

Эдгээр бодисын нөлөөг холих замаар саармагжуулдаг тул тэдгээрийг нэгэн зэрэг ашиглах боломжгүй юм. Гэхдээ цэвэр хүчиллэг ба шүлтлэг уусмалыг бүү хэрэглэ. Эдгээр нь хэтэрхий түрэмгий бөгөөд ашигласны дараа шинэ антифриз нэмэхээс өмнө саармагжуулах процессыг хийх ёстой.

Авто химийн аль ч дэлгүүрээс олж болох саармаг угаалгыг ашиглах нь дээр. Бодис бүрийн сав баглаа боодол дээр үйлдвэрлэгч нь ямар төрлийн бохирдлыг ашиглаж болохыг заадаг: урьдчилан сэргийлэх зорилгоор эсвэл нарийн төвөгтэй ордуудтай тэмцэх.

Угаах савыг саванд заасан зааврын дагуу хийх ёстой. Үндсэн дараалал нь дараах байдалтай байна.

1. Бид дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг халаадаг (асаах сэнсийг авчрахгүй);
2. Бид хуучин антифризыг зайлуулдаг;
3. Бүтээгдэхүүнээс хамаарч (энэ нь аль хэдийн шингэрүүлсэн найрлагатай сав эсвэл усанд шингэлэх шаардлагатай баяжмал байж болно) уусмалыг антифризийн ердийн орлуулалттай адил өргөтгөлийн саванд хийнэ;
4. Бид хөдөлгүүрийг асаагаад хагас цаг ажиллуулна (энэ хугацааг угаагч үйлдвэрлэгч зааж өгсөн). Хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад бид дотоод халаалтыг асаадаг (халаагчийн цоргыг онгойлгож, улайлт нь дотоод халаалтын хэлхээний дагуу эргэлддэг);
5. Цэвэрлэх шингэнийг шавхдаг;
6. Бид системийг тусгай уусмал эсвэл нэрмэл усаар угаана.
7. Шинэ антифриз бөглөнө үү.

Энэ процедурыг гүйцэтгэхийн тулд үйлчилгээний газар руу очих шаардлагагүй. Та өөрөө хийж болно. Хөдөлгүүрийн ашиглалт, ашиглалтын хугацаа нь хурдны замын цэвэр байдлаас хамаарна.

Нэмж дурдахад, төсөвт суулгаж, системд хор хөнөөлгүйгээр хэрхэн яаж хийх талаархи богино хэмжээний видеог үзээрэй.

ЭНЭ ВИДЕОГ ҮЗЭХЭЭР ХҮРҮҮЛЭХ ХӨРӨХ СИСТЕМИЙГ ХЭЗЭЭ Ч УСГААРАЙ

Асуултууд ба хариултууд:

Хөргөлтийн систем хэрхэн ажилладаг вэ? Шингэн СО нь радиатор, том жижиг тойрог, хоолой, цилиндрийн блокийн ус хөргөх хүрэм, усны насос, термостат, сэнс зэргээс бүрдэнэ.

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн төрлүүд юу вэ? Хөдөлгүүр нь агаар эсвэл шингэн хөргөлттэй байж болно. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тосолгооны системийн загвараас хамааран блокийн сувгаар газрын тосны эргэлтийн улмаас хөргөж болно.

Суудлын автомашины хөргөлтийн системд ямар төрлийн хөргөлтийн шингэнийг ашигладаг вэ? Хөргөлтийн систем нь нэрмэл ус болон хөлдөлтөөс хамгаалах бодисыг хольж хэрэглэдэг. Хөргөлтийн найрлагаас хамааран антифриз эсвэл антифриз гэж нэрлэдэг.