Машинд хоёр цус харвах хөдөлгүүр

Автомашины ертөнцөд цахилгаан хөдөлгүүрийн хөгжил маш их ажиглагдсан. Дизайнер нь өөрийн оюун ухааныг цаашид хөгжүүлэх арга хэрэгсэлгүй байсан тул тэдний зарим нь цагтаа хөлдсөн хэвээр байв. Бусад нь үр дүнгүй болох нь батлагдсан тул ийм хөгжил ирээдүйтэй ирээдүйгүй байв.

Сонгодог шугаман эсвэл V хэлбэрийн хөдөлгүүрээс гадна үйлдвэрлэгчид эрчим хүчний нэгжийн бусад загвар бүхий автомашин үйлдвэрлэдэг байв. Зарим загвар өмсөгчийн бүрхүүл дор харж болно Wankel хөдөлгүүр, боксчин (эсвэл боксчин), устөрөгчийн хөдөлгүүр. Зарим автомашин үйлдвэрлэгчид ийм чамин цахилгаан хөдөлгүүрийг загвартаа ашиглаж болно. Эдгээр өөрчлөлтүүдээс гадна түүх нь хэд хэдэн амжилтанд хүрсэн стандарт бус моторуудыг мэддэг (тэдгээрийн зарим нь байдаг) тусдаа зүйл).

Одоо зүлэгжүүлэгчээр өвс хадах эсвэл модыг хөрөө хөрөөдөж тайрах хэрэгтэй гэж ярихгүй бол бараг хэн ч тааралддаггүй ийм хөдөлгүүрийн талаар ярилцъя. Энэ бол хоёр цус харвах чадлын нэгж юм. Үндсэндээ энэ төрлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг моторт тээврийн хэрэгсэл, танк, поршений онгоц гэх мэтчилэн ашигладаг боловч автомашинд ховор тохиолддог.

Мөн эдгээр цохилтууд нь ихээхэн давуу талтай тул хоёр цус харвах хөдөлгүүрүүд автомашины спортод маш их алдартай байдаг. Нэгдүгээрт, тэд бага хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлтэд асар их хүч чадалтай байдаг. Хоёрдугаарт, эдгээр хөдөлгүүрүүд нь хялбаршуулсан хийцтэй тул хөнгөн жинтэй байдаг. Эдгээр хүчин зүйлүүд нь спортын хоёр дугуйт дугуйнд маш чухал ач холбогдолтой юм.

Ийм өөрчлөлтийн төхөөрөмжийн онцлог шинж чанарууд, мөн тэдгээрийг машинд ашиглах боломжтой эсэхийг авч үзье.

Хоёр цус харвах хөдөлгүүр гэж юу вэ?

Эхний удаа 1880-аад оны эхээр хоёр шатлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг бий болгох патент гарч ирэв. Энэхүү бүтээн байгуулалтыг инженер Дуглад Клерк танилцуулав. Түүний хийсэн бүтээлд хоёр цилиндр багтжээ. Нэг нь ажилчин, нөгөө нь цэрэг техникийн хамтын ажиллагааны шинэ хэсгийг шахаж байв.

10 жилийн дараа тасалгааны үлээгдэл бүхий өөрчлөлт гарч ирэв. Энэхүү моторыг Жозеф Дэй зохион бүтээжээ.

Эдгээр хөгжүүлэлтүүдтэй зэрэгцэн Карл Бенз өөрийн хийн нэгжийг бий болгосон бөгөөд үүнийг үйлдвэрлэх патент нь 1880 онд гарч байжээ.

Хоёр цус харвах dvigun нь нэрний дагуу тахир голын нэг эргэлтэнд агаар түлшний хольцыг нийлүүлэх, шатаах, түүнчлэн шаталтын бүтээгдэхүүнийг тээврийн хэрэгслийн утааны системд зайлуулахад шаардлагатай бүх цохилтыг гүйцэтгэдэг. . Энэ чадварыг тухайн төхөөрөмжийн дизайны онцлогоор хангаж өгдөг.

Поршений нэг цохилтонд цилиндрт хоёр цохилт хийгддэг.

1. Поршений доод үхсэн төвд байх үед цилиндрийг цэвэрлэнэ, өөрөөр хэлбэл шаталтын бүтээгдэхүүнийг зайлуулна. Энэхүү цус харвалт нь БТС-ийн шинэхэн хэсгийг авах замаар хангаж, утааг гадагшлуулах хоолой руу зайлуулна. Үүний зэрэгцээ, танхимыг VTS-ийн шинэ хэсэгтэй дүүргэх мөчлөг байдаг.
2. Дээд төв рүү дээш өргөгдсөн поршений оролт ба гаралтыг хаадаг бөгөөд энэ нь дээрх поршений орон зайд БТК-ийн шахалтыг баталгаажуулдаг (энэ процессгүйгээр хольцыг үр дүнтэй шатаах, эрчим хүчний нэгжийн шаардагдах гарц боломжгүй болно). Үүний зэрэгцээ агаар ба түлшний хольцын нэмэлт хэсгийг поршений доорх хөндийд соруулдаг. Поршений TDC дээр агаарын түлшний хольцыг асаах оч үүсдэг. Ажлын цус харвалт эхэлнэ.

Энэ нь хөдөлгүүрийн эргэлтийг давтана. Хоёр цус харвалтанд бүх цохилтыг поршений хоёр цохилтоор гүйцэтгэдэг: доошоо, доошоо хөдөлж байх үед.

Хоёр цус харвах хөдөлгүүрийн төхөөрөмж үү?

Сонгодог хоёр шатлалт дотоод шаталтын хөдөлгүүр нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• Картер. Энэ нь тахир голыг бөмбөлөг холхивчоор бэхэлсэн бүтцийн гол хэсэг юм. Цилиндр-поршений бүлгийн хэмжээнээс хамааран тахир гол дээр харгалзах тооны кран байх болно.
• Поршень. Энэ бол шилэн хэлбэртэй хэсэг бөгөөд холбосон саваа дээр наалддаг бөгөөд энэ нь дөрвөн цус харвах хөдөлгүүрт ашигладагтай адил юм. Энэ нь шахалтын цагиргуудын ховилтой байдаг. MTC-ийн шаталтын үеийн нэгжийн үр ашиг нь бусад төрлийн хөдөлгүүрүүдийн адил поршений нягтралаас хамаарна.
• Оролт ба гаралт. Эдгээр нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн орон сууцанд хийгддэг бөгөөд энэ нь сорох ба утааны олон талт холболт юм. Ийм хөдөлгүүрт хий хуваарилах механизм байдаггүй тул хоёр цус харвалт хөнгөн байдаг.
• Хавхлага. Энэ хэсэг нь агаар / түлшний хольцыг төхөөрөмжийн хэрэглээний зам руу буцааж хаяхаас сэргийлдэг. Поршен дээшлэхэд дор нь вакуум үүсч, хийсэх хөдөлгөөнийг дамжуулж, BTC-ийн шинэ хэсэг хөндийд орно. Ажлын харвалтын цус харвалт болмогц (оч гарч, холимог асч, поршенийг доод үхсэн цэг рүү шилжүүлэв) энэ хавхлага хаагдана.
• Шахалтын цагираг. Эдгээр нь бусад дотоод шаталтын хөдөлгүүртэй ижил хэсгүүд юм. Тэдний хэмжээсийг тодорхой поршений хэмжээсийн дагуу нарийн сонгодог.

Хофбауэрын хоёр цус харвалтын загвар

Инженерийн олон саад бэрхшээлийн улмаас суудлын автомашинд хоёр цус харвалтын өөрчлөлтийг ашиглах санаа саяхныг хүртэл боломжгүй байсан. 2010 онд энэ тал дээр нээлт хийсэн. ЭкоМоторс нь Билл Гейтс, Хосла Вентурс нараас зохих хөрөнгө оруулалтыг авсан. Ийм хог хаягдлын шалтгаан нь анхны боксер хөдөлгүүрийг танилцуулсан явдал байв.

Иймэрхүү өөрчлөлт нь эртнээс хэрэгжиж ирсэн боловч Питер Хофбауэр сонгодог боксчны зарчмаар ажилладаг хоёр цус харвалтын тухай ойлголтыг бий болгосон. Тус компани бүтээлээ OROS (эсрэг цилиндр ба эсрэг поршен гэж орчуулсан) гэж нэрлэжээ. Ийм төхөөрөмж нь зөвхөн бензин дээр ажиллахаас гадна дизель түлш дээр ажиллах боломжтой боловч хөгжүүлэгч одоог хүртэл хатуу түлш дээр ажиллаж байна.

Хэрэв бид энэ чадлын хувьд хоёр цус харвалтын сонгодог загварыг авч үзвэл онолын хувьд үүнийг ижил төстэй өөрчлөлтөд ашиглаж, зорчигч 4 дугуйт тээврийн хэрэгсэлд суулгаж болно. Байгаль орчны стандарт, шатахууны өндөр өртөг байхгүй бол боломжтой байсан. Ердийн хоёр шатлалт дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад цэвэршүүлэх явцад агаар түлшний хольцын хэсгийг яндангийн боомтоор зайлуулдаг. Мөн BTC-ийн шаталтын явцад тос шатдаг.

Автомашин үйлдвэрлэгч тэргүүлэгч компаниудын инженерүүд маш их эргэлзээтэй байсан ч Hofbauer хөдөлгүүр нь тансаг зэрэглэлийн автомашины бүрхүүлд хоёр цохилтоор орох боломжийг нээж өгсөн юм. Хэрэв бид түүний хөгжлийг сонгодог боксчинтой харьцуулж үзвэл загвар нь цөөн хэсэгтэй тул шинэ бүтээгдэхүүн нь 30 хувь хөнгөн болжээ. Энэ төхөөрөмж нь дөрвөн харвалттай боксчинтой харьцуулбал ашиглалтын явцад илүү үр ашигтай эрчим хүчний үйлдвэрлэлийг харуулдаг (үр ашиг нь 15-50 хувь хүртэл өсдөг).

Эхний ажлын загвар нь EM100 тэмдэглэгээг хүлээн авсан. Хөгжүүлэгчийн хэлснээр хөдөлгүүрийн жин 134 кг байна. Түүний хүч нь 325 морины хүчтэй, эргүүлэх хүч нь 900 Нм.

Шинэ боксерын дизайны онцлог нь хоёр цилиндр нэг цилиндрт байрладаг. Тэд ижил тахир гол дээр суурилагдсан. VTS-ийн шаталт нь тэдгээрийн хооронд үүсдэг тул суллагдсан энерги нь поршений аль алинд нь нэгэн зэрэг нөлөөлдөг. Энэ нь ийм том эргүүлэх хүчийг тайлбарлаж байна.

Эсрэг цилиндрийг зэргэлдээх цилиндртэй зэрэгцүүлэн асаахаар тохируулсан болно. Энэ нь тогтвортой эргүүлэх хүчээр хөдлөхгүйгээр тахир голын жигд эргэлтийг хангаж өгдөг.

Дараахь видеон дээр Питер Хофбауэр өөрөө түүний мотор хэрхэн ажилладагийг харуулсан болно.

opoc engine хэрхэн ажилладаг талаар .mp4

Түүний дотоод бүтэц, ажлын ерөнхий схемийг нарийвчлан авч үзье.

Турбо цэнэглэх

Турбо цэнэгийг цахилгаан мотор суурилуулсан тэнхлэг дээр байрлуулсан сэнсээр хангадаг. Хэдийгээр энэ нь утааны хийн урсгалаас хэсэгчлэн гарах боловч сэнсийг электрон хэлбэрээр цэнэглэх нь импеллерийг илүү хурдан хурдасгаж, агаарын даралт үүсгэх боломжийг олгодог. Сэнсний эргэлдэх эрчим хүчний хэрэглээг нөхөхийн тулд ир нь утааны даралтанд өртөх үед төхөөрөмж цахилгаан үүсгэдэг. Электроникууд нь хүрээлэн буй орчны бохирдлыг бууруулахын тулд утааны урсгалыг хянадаг.

Шинэлэг хоёр цус харвалтын энэ элемент нь нэлээд маргаантай байдаг. Шаардлагатай агаарын даралтыг бий болгохын тулд цахилгаан мотор нь зохих хэмжээний энерги зарцуулах болно. Үүнийг хийхийн тулд энэ технологийг ашиглах ирээдүйн автомашин нь илүү үр ашигтай генератор, нэмэгдсэн хүчин чадалтай батерейгаар тоноглогдсон байх ёстой.

Өнөөдрийн байдлаар цахилгаан хэт цэнэгийн үр ашиг цаасан дээр хэвээр байна. Энэхүү систем нь цилиндрийн цэвэршүүлэлтийг сайжруулж, хоёр цус харвалтын мөчлөгийн ашиг тусыг хамгийн дээд хэмжээнд байлгахыг үйлдвэрлэгч баталж байна. Онолын хувьд энэхүү суурилуулалт нь дөрвөн цус харвахтай харьцуулахад нэгжийн литрийн багтаамжийг хоёр дахин нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.

Ийм тоног төхөөрөмжийг нэвтрүүлснээр цахилгаан станц илүү үнэтэй болох нь гарцаагүй тул хүчирхэг, гялтгар сонгодог дотоод шаталтын хөдөлгүүр ашиглах нь хөнгөн жингийн шинэ боксчинтой харьцуулахад хямд хэвээр байна.

Ган холбосон саваа

Энэхүү дизайны хувьд уг төхөөрөмж нь ХХХ хөдөлгүүртэй төстэй юм. Зөвхөн энэ өөрчлөлтөд эсрэг поршенууд нь хоёр тахир гол биш харин гадна поршений урт холбосон саваагаар хөдөлдөг.

Хөдөлгүүрийн гаднах поршенууд нь тахир голтой холбогдсон урт ган саваа дээр суурилагдсан байдаг. Энэ нь цэргийн тоног төхөөрөмжид ашигладаг боксын сонгодог өөрчлөлттэй адил ирмэг дээр биш харин цилиндрүүдийн хооронд байрладаг.

Дотоод элементүүд нь бүлүүрт механизмтай холбогддог. Ийм төхөөрөмж нь агаарын түлшний хольцын шаталтын процессоос илүү их энерги гаргаж авах боломжийг олгодог. Хөдөлгүүр нь поршений цохилтыг ихэсгэдэг крантай мэт ажилладаг боловч гол нь нягт, хөнгөн байдаг.

Тахир гол

Hofbauer мотор нь модуль дизайнтай. Электроникууд нь зарим цилиндрийг унтрааж чаддаг бөгөөд ингэснээр ICE хамгийн бага ачаалалтай үед (жишээлбэл, хавтгай замаар аялах үед) машин нь илүү хэмнэлттэй байдаг.

Шууд тарилгатай 4 цус харвах хөдөлгүүрт (тарилгын системийн төрлийг дэлгэрэнгүй уншина уу) өөр тоймд) цилиндрийг зогсоох нь түлшний хангамжийг зогсоох замаар хангагдана Энэ тохиолдолд бүлүүрт эргэлтийн улмаас поршенууд цилиндрт шилжсэн хэвээр байна. Тэд зүгээр л түлш шатаахгүй.

Хофбауэрийн шинэлэг хөгжлийн хувьд хос цилиндрийг зогсоох нь харгалзах цилиндр-поршений хосуудын хооронд тахир гол дээр суурилуулсан тусгай шүүрч авах замаар хангагдана. Модулийг салгахад шүүрч авах нь энэ хэсгийг хариуцдаг тахир голын хэсгийг зүгээр л салгана.

Сонгодог 2 шатлалт дотоод шаталтын хөдөлгүүрт поршенийг сул хурдтай хөдөлгөх нь VTS-ийн шинэхэн хэсгийг сорох тул энэ модуль нь бүрэн ажиллахаа болино (поршень хөдөлгөөнгүй хэвээр байна). Эрчим хүчний нэгжийн ачаалал нэмэгдмэгц тодорхой мөчид шүүрч авах нь тахир голын ажиллахгүй хэсгийг холбож, хөдөлгүүр нь хүчийг нэмэгдүүлдэг.

Цилиндр

Цилиндрийн агааржуулалтын явцад сонгодог 2 цус харвах хавхлагууд нь шатаагүй хольцын нэг хэсгийг агаар мандалд ялгаруулдаг. Ийм учраас ийм эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон тээврийн хэрэгсэл байгаль орчны стандартыг хангаж чадахгүй байна.

Энэхүү дутагдлыг арилгахын тулд хоёр цус харвах эсрэг хөдөлгүүрийг бүтээсэн цилиндрийн тусгай загварыг боловсруулсан болно. Тэд бас оролт, гарцтай боловч байршил нь хорт утааг бууруулдаг.

Хоёр шаттай дотоод шаталтын хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг талаар

Сонгодог хоёр цус харвалтын өөрчлөлтийн онцлог нь тахир гол ба поршень нь агаар түлшний хольцоор дүүрсэн хөндийд оршдог. Оролт дээр оролтын хавхлагыг суурилуулсан. Түүний оршихуй нь доошоо хөдөлж эхлэхэд поршений доорх хөндийд даралт үүсгэх боломжийг олгодог. Энэ толгой нь цилиндрийг цэвэрлэх, утааны хийн нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг хурдасгадаг.

Поршен нь цилиндр дотор хөдөлж байх үед ээлжлэн оролт, гаралтыг нээдэг / хаадаг. Энэ шалтгааны улмаас нэгжийн дизайны онцлог нь хий хуваарилах механизмыг ашиглахгүй байх боломжийг олгодог.

Үрэлттэй элементүүд хэт их элэгдэхгүй байхын тулд өндөр чанартай тосолгооны материал хэрэгтэй. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь энгийн бүтэцтэй тул дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бүх хэсэгт тос дамжуулж өгөх нарийн төвөгтэй тосолгооны системээс татгалздаг. Энэ шалтгааны улмаас хөдөлгүүрийн тосыг түлшинд нэмж өгдөг. Үүний тулд тусгай брэндийг хоёр цус харвах хэсэгт ашигладаг. Энэ материал нь өндөр температурт тосолгооны материалыг хадгалах ёстой бөгөөд түлшний хамт шатаахад нүүрстөрөгчийн ордуудыг үлдээх ёсгүй.

Хэдийгээр хоёр цус харвах хөдөлгүүрүүд автомашинд өргөн хэрэглээ олоогүй ч ийм хөдөлгүүрүүд зарим ачааны машины бүрхүүл дор (!) Байрлаж байсан үеийг түүх мэддэг. Үүний нэг жишээ бол YaAZ дизель түлшний нэгж юм.

1947 онд энэ загварын 7 цилиндртэй дизель хөдөлгүүрийг 200 тоннын даацтай ЯАЗ-205, ЯАЗ-4 дээр суурилуулсан. Хэдийгээр жин их (800 кг.) Жинтэй ч гэсэн уг төхөөрөмж нь дотоод суудлын автомашины дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс доогуур чичиргээ багатай байв. Үүний шалтгаан нь энэхүү өөрчлөлтийн төхөөрөмжид синхроноор эргэлддэг хоёр босоо ам багтсан болно. Энэхүү тэнцвэржүүлэгч механизм нь хөдөлгүүрийн ихэнх чичиргээг намсгасан бөгөөд энэ нь ачааны модон их биеийг хурдан нураах болно.

2 цус харвах хөдөлгүүрийн ажиллагааны талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг дараахь видеонд тайлбарласан болно.

2 МЭДЭЭ. Ойлгохыг хичээцгээе ...

Хоёр цус харвах мотор хаана хэрэгтэй вэ?

2 цус харвах хөдөлгүүрийн төхөөрөмж нь 4 цус харвах аналогиас хялбар байдаг тул жин, эзэлхүүн нь түлшний зарцуулалт болон бусад үзүүлэлтүүдээс илүү чухал салбаруудад ашиглагддаг.

Тиймээс эдгээр моторыг хөнгөн дугуйтай зүлэгжүүлэгч, гар засагч дээр суурилуулсан. Хүнд моторыг гартаа барих нь цэцэрлэгт ажиллахад маш хэцүү болгодог. Үүнтэй ижил ойлголтыг цахилгаан хөрөө үйлдвэрлэхэд олж болно.

Үүний үр ашиг нь ус, агаарын тээврийн жингээс хамаардаг тул үйлдвэрлэгчид хөнгөн бүтэц бий болгохын тулд түлшний өндөр зарцуулалтад буулт хийдэг.

Гэсэн хэдий ч 2 татник нь зөвхөн хөдөө аж ахуйн болон зарим төрлийн нисэх онгоцонд ашиглагддаг. Авто / мото спортын хувьд жин нь планер эсвэл зүлэг хадах машинтай адил чухал байдаг. Машин эсвэл мотоциклийг өндөр хурдтай хөгжүүлэхийн тулд ийм тээврийн хэрэгслийг бий болгож буй дизайнерууд хөнгөн материалыг ашигладаг. Машины кузовыг ямар материалаар хийсэн болохыг нарийвчлан тайлбарласан болно энд... Энэ шалтгааны улмаас эдгээр хөдөлгүүрүүд нь хүнд, техникийн хувьд төвөгтэй 4-цус харвалттай харьцуулахад давуу талтай юм.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хоёр цус харвалт хийх үр дүнгийн жижиг жишээг эндээс харж болно. 1992 оноос хойш зарим мотоциклууд MottoGP мотоциклийн уралдаанд Японы Honda NSR4 500 цилиндртэй V-ихэр хөдөлгүүрийг ашиглаж байжээ. 0.5 литрийн багтаамжтай энэхүү төхөөрөмж нь 200 морины хүчтэй бөгөөд тогоруу тэнхлэг нь минутанд 14 мянган эргэлт хийдэг байв.

Момент нь 106 Нм. 11.5 мянгад хүрсэн. Ийм хүүхэд хөгжүүлж чадсан оргил хурд нь цагт 320 км-ээс илүү байв (унаач хүний ​​жингээс хамаарч). Хөдөлгүүрийн жин өөрөө ердөө 45 кг байсан. Тээврийн хэрэгслийн нэг килограмм жин нь бараг нэг хагас морины хүчийг эзэлдэг. Ихэнх спорт машинууд жин ба жингийн харьцаанд атаархах болно.

Хоёр болон дөрвөн цус харвах хөдөлгүүрийн харьцуулалт

Асуулт яагаад машин яагаад ийм бүтээмжтэй нэгжтэй байж болдоггүй юм бэ? Нэгдүгээрт, сонгодог хоёр цус харвалт нь тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг бүх зүйлээс хамгийн үрэлгэн нэгж юм. Үүний шалтгаан нь цилиндрийг цэвэрлэх, дүүргэх өвөрмөц шинж чанар юм. Хоёрдугаарт, Honda NSR500 шиг уралдааны өөрчлөлтүүдийн хувьд эргэлт ихтэй тул уг төхөөрөмжийн ажиллах хугацаа маш бага юм.

2 цус харвах нэгжийн 4 цус харвалтын аналогиос давуу талууд нь:

• Тахир голын нэг эргэлтээс хүчийг зайлуулах чадвар нь хийн хуваарилах механизмтай сонгодог хөдөлгүүрээс 1.7-XNUMX дахин их байдаг. Энэ параметр нь бага хурдтай далайн технологи, поршений онгоцны загварт илүү их ач холбогдолтой юм.
• Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн дизайны онцлогоос шалтгаалан жижиг хэмжээтэй, жинтэй байдаг. Энэ параметр нь скутер гэх мэт хөнгөн тээврийн хэрэгслийн хувьд маш чухал юм. Өмнө нь ийм эрчим хүчний нэгжүүд (ихэвчлэн тэдгээрийн эзэлхүүн нь 1.7 литрээс хэтрэхгүй) жижиг машинуудад суурилуулсан байв. Ийм өөрчлөлтөд тахир камерын үлээлгэх ажиллагааг хангаж өгсөн. Зарим ачааны машины загваруудад хоёр цус харвах хөдөлгүүр суурилуулсан байв. Ихэнхдээ ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь дор хаяж 4.0 литр байв. Ийм өөрчлөлтийг үлээлгэх ажлыг шууд урсгалын төрлөөр гүйцэтгэсэн.
• Тэдний хэсгүүд нь бага элэгддэг тул хөдлөх элементүүд нь 4 цус харвалтын аналогтой ижил үр дүнд хүрэхийн тулд хоёр дахин бага хөдөлгөөн хийдэг (нэг цохилтыг нэг поршений цохилтонд хоёр цохилтыг нэгтгэдэг).

4 цус харвах мотор

Эдгээр давуу талыг үл харгалзан хоёр цус харвах хөдөлгүүрийг өөрчлөх нь сул талуудтай тул үүнийг автомашинд ашиглах нь одоогоор практик биш байна. Эдгээр сул талуудын заримыг энд оруулав.

• Карбюраторын загварууд нь цилиндрийн камерыг цэвэрлэх явцад VTS-ийн шинэ цэнэг алдагдахад ажилладаг.
• 4-цус харвалтын хувилбарт утааны хийнүүдийг авч үзсэн аналогоос илүү их хэмжээгээр зайлуулдаг. Үүний шалтгаан нь 2 цус харвах үед поршень цэвэршүүлэх явцад дээд үхсэн төв рүү хүрдэггүй бөгөөд энэ үйл явц нь зөвхөн жижиг цус харвах үед л хангагдана. Үүнээс болоод агаарын түлшний хольцын зарим хэсэг нь яндангийн хоолой руу орж, илүү их утааны хий цилиндрт үлддэг. Яндан дахь шатаагүй түлшний хэмжээг багасгахын тулд орчин үеийн үйлдвэрлэгчид тарилгын систем бүхий өөрчлөлтийг боловсруулсан боловч энэ тохиолдолд ч гэсэн цилиндрээс шаталтын үлдэгдлийг бүрэн арилгах боломжгүй юм.
• Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь ижил нүүлгэн шилжүүлэлттэй 4 цус харвалттай хувилбаруудтай харьцуулахад илүү их цахилгаан шаарддаг.
• Өндөр үзүүлэлттэй турбо цэнэглэгчийг тарилгын хөдөлгүүрт байгаа цилиндрийг цэвэрлэхэд ашигладаг. Ийм моторуудад агаарыг нэгээс хоёр дахин их хэрэглэдэг. Энэ шалтгааны улмаас тусгай агаар шүүгч суурилуулах шаардлагатай.
• Хамгийн их эргэлт / мин хүрэхэд 2 цус харвалт нь илүү их дуу чимээ үүсгэдэг.
• Тэд илүү их тамхи татдаг.
• Бага эргэлтэнд тэд хүчтэй чичиргээ үүсгэдэг. Энэ талаар дөрөв ба хоёр цохилт бүхий нэг цилиндртэй хөдөлгүүрт ялгаа байхгүй.

Хоёр цус харвах хөдөлгүүрийн удаан эдэлгээний хувьд тосолгооны материалаас болж хурдан бүтэлгүйтдэг гэсэн бодол байдаг. Гэхдээ хэрэв та спортын мотоциклийн нэгжийг тооцоогүй бол (өндөр эргэлт нь эд ангиудыг хурдан идэвхгүй болгодог) бол гол дүрмүүд механик дээр ажилладаг: механизмын загвар нь илүү хялбар байх тусмаа удаан үргэлжлэх болно.

4 цус харвах хөдөлгүүрүүд, ялангуяа хий хуваарилах механизмд илүү олон тооны жижиг хэсгүүд байдаг (хавхлагын цаг хугацаа хэрхэн ажилладагийг уншина уу энд), ямар ч үед эвдэж болно.

Таны харж байгаагаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хөгжил өнөөг хүртэл зогсоогүй байгаа тул инженерүүд энэ салбарт ямар нээлт хийхийг хэн мэдэх билээ. Хоёр цус харвах хөдөлгүүрийн шинэ бүтээн байгуулалт гарч ирсэн нь ойрын ирээдүйд автомашинууд илүү хөнгөн, илүү үр ашигтай цахилгаан дамжуулагч төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх болно гэсэн найдвар төрүүлж байна.

Дүгнэж хэлэхэд, поршенууд бие биен рүүгээ чиглэсэн хоёр цус харвах хөдөлгүүрийн өөр нэг өөрчлөлтийг үзэхийг санал болгож байна. Үнэн хэрэгтээ энэ технологийг Хофбауэрын хувилбар шиг шинэлэг гэж нэрлэж болохгүй, яагаад гэвэл дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг 1930-аад оноос цэргийн техник хэрэгсэлд ашиглаж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч хөнгөн тээврийн хэрэгслийн хувьд ийм 2 цус харвах хөдөлгүүрийг хараахан ашиглаагүй байна.

Гайхамшигтай Counter Traffic Engine 2018

Асуултууд ба хариултууд:

2 шатлалт хөдөлгүүр нь юу гэсэн үг вэ? 4 цус харвалттай хөдөлгүүрээс ялгаатай нь бүх цус харвалт нь тахир голын нэг эргэлтээр хийгддэг (хоёр цохилтыг нэг поршений цохилтоор гүйцэтгэдэг). Үүний дотор цилиндрийг дүүргэх, агааржуулалт хийх үйл явцыг хослуулсан болно.

Хоёр шатлалт хөдөлгүүрийг хэрхэн тослох вэ? Хөдөлгүүрийн бүх үрж буй дотоод гадаргууг түлшний тосоор тосолно. Тиймээс ийм хөдөлгүүрийн тосыг байнга дүүргэж байх ёстой.

2 шатлалт хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг вэ? Энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хоёр цус харвалт тодорхой илэрхийлэгдэнэ: шахалт (поршений TDC руу шилжиж, эхлээд цэвэрлэх, дараа нь яндангийн нүхийг аажмаар хаадаг) ба ажлын цус харвалт (БТХ гал авсны дараа поршений BDC руу шилждэг. цэвэрлэхэд ижил портуудыг нээх).