Хөдөлгүүрийн хавхлага. Зорилго, төхөөрөмж, хийц

Аливаа автомашины дөрвөн шатлалт дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг ажиллуулахын тулд түүний төхөөрөмжид хоорондоо синхрончлогдсон олон янзын эд анги, механизм багтдаг. Ийм механизмуудын дотор цаг хугацаа байдаг. Үүний функц нь хавхлагын цаг хугацааг цаг тухайд нь идэвхжүүлэх явдал юм. Үүнийг юу гэж дэлгэрэнгүй тайлбарласан байгаа энд.

Товчоор хэлбэл, хийн хуваарилах механизм нь цилиндрт тодорхой цус харвалт хийх явцад процессын цаг хугацааг баталгаажуулах үүднээс оролт / гаралтын хавхлагыг зөв цагт нь нээж өгдөг. Зарим тохиолдолд хоёулаа хоёулаа хаалттай, нөгөө талдаа нэг эсвэл бүр хоёулаа нээлттэй байхыг шаарддаг.

Энэ процессыг тогтворжуулах боломжийг олгодог нэг зүйлийг нарийвчлан авч үзье. Энэ бол хавхлага юм. Түүний дизайны онцлог юу вэ, хэрхэн ажилладаг вэ?

Хөдөлгүүрийн хавхлага гэж юу вэ

Хавхлага нь цилиндрийн толгойд суурилуулсан металл хэсэг юм. Энэ нь хий хуваарилах механизмын нэг хэсэг бөгөөд camshaft-ээр удирддаг.

Машины өөрчлөлтөөс хамааран хөдөлгүүр нь бага эсвэл дээд хугацаатай байх болно. Эхний сонголт нь эрчим хүчний нэгжүүдийн зарим хуучин өөрчлөлтүүдээс олддог. Ихэнх үйлдвэрлэгчид хоёр дахь төрлийн хийн хуваарилах механизм руу шилжсэн байдаг.

Үүний шалтгаан нь ийм моторыг тохируулах, засах нь илүү хялбар байдаг. Хавхлагыг тохируулахын тулд хавхлагын тагийг авахад хангалттай бөгөөд бүхэл бүтэн хэсгийг буулгах шаардлагагүй болно.

Төхөөрөмжийн зорилго, онцлог шинж чанарууд

Хавхлага нь хаврын ачаалалтай элемент юм. Амрах үед энэ нь нүхийг сайтар хаадаг. Camshaft эргэх үед түүн дээр байрлах cam хавхлагыг доош нь түлхэж, доошлуулна. Энэ нь нүхийг нээж өгдөг. Camshaft зохион байгуулалтыг дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно өөр тойм.

Деталь бүр өөрийн гэсэн функцийг гүйцэтгэдэг бөгөөд ойролцоо байрладаг ижил төстэй элементийн хувьд гүйцэтгэх боломжгүй юм. Нэг цилиндрт дор хаяж хоёр хавхлаг байдаг. Илүү үнэтэй загваруудад эдгээрийн дөрөв нь байдаг. Ихэнх тохиолдолд эдгээр элементүүд хосоороо байрладаг бөгөөд тэдгээр нь өөр өөр бүлгүүдийн нүхийг нээдэг: зарим нь оролт, бусад нь гарц юм.

Оролтын хавхлагууд нь агаар түлшний хольцын шинэхэн хэсгийг цилиндрт оруулах үүрэгтэй бөгөөд шууд тарилгатай хөдөлгүүрт (түлш шахах системийн нэг төрөл) энд) - цэвэр агаарын хэмжээ. Энэ процесс нь поршений хэрэглээний цус харвалт дуусах үед тохиолддог (үхсэн төвөөс, утааг зайлуулсны дараа доошоо хөдөлдөг).

Яндангийн хавхлагууд нь ижил нээлтийн зарчимтай, зөвхөн өөр функцтэй байдаг. Тэд шаталтын бүтээгдэхүүнийг яндангийн олон тал руу зайлуулах нүхийг нээдэг.

Хөдөлгүүрийн хавхлагын зураг төсөл

Асуудалтай хэсгүүдийг хийн хуваарилах механизмын хавхлагын бүлэгт оруулсан болно. Бусад нарийн ширийн зүйлсийн хамт эдгээр нь хавхлагын хугацааг цаг тухайд нь өөрчлөх боломжийг олгодог.

Үр дүнтэй ажиллуулахаас хамаарах хавхлаг ба холбогдох хэсгүүдийн дизайны онцлог шинж чанарыг анхаарч үзээрэй.

Хавхлагууд

Хавхлагууд нь саваа хэлбэртэй бөгөөд нэг талдаа толгой эсвэл поппет элемент, нөгөө талд нь өсгий эсвэл төгсгөл байрладаг. Хавтгай хэсэг нь цилиндрийн толгой дахь нүхийг сайтар битүүмжлэх зориулалттай. Цан ба саваа хоёрын хооронд алхам биш харин жигд шилжилтийг хийдэг. Энэ нь шингэний хөдөлгөөнд тэсвэртэй байдлыг бий болгохгүйн тулд хавхлагыг оновчтой болгох боломжийг олгодог.

Ижил хөдөлгүүрт хэрэглээ ба яндангийн хавхлагууд арай өөр байх болно. Тиймээс эхний төрлүүд нь хоёр дахь хэсгээс илүү өргөн хавтантай болно. Үүний шалтгаан нь шаталтын бүтээгдэхүүнийг хийн гарцаар зайлуулах үед өндөр температур, өндөр даралт юм.

Эд ангиудыг хямд болгохын тулд хавхлагууд нь хоёр хэсэгт хуваагдана. Тэд найрлагаараа ялгаатай байдаг. Эдгээр хоёр хэсгийг гагнуурын аргаар холбодог. Яндангийн хавхлагын дискний ажлын завсар нь бас тусдаа элемент юм. Энэ нь халуунд тэсвэртэй шинж чанар, мөн механик стресст тэсвэртэй өөр төрлийн металлаас хадгалагддаг. Эдгээр шинж чанаруудаас гадна яндангийн хавхлагын төгсгөлийн нүүр нь зэвэнд бага өртдөг. Олон хавхлагуудын энэ хэсэг нь хавтанг хийсэн металлын материалаар хийгдсэн байдаг.

Оролтын элементүүдийн толгой нь ихэвчлэн хавтгай байдаг. Энэхүү загвар нь шаардлагатай хатуу байдал, гүйцэтгэлд хялбар байдаг. Дээш хөдөлгүүрт хонхойсон дискэн хавхлагыг суурилуулж болно. Энэхүү загвар нь ердийн загвараас арай хөнгөн бөгөөд инерцийн хүчийг бууруулдаг.

Яндангийн харьцуулалтын хувьд толгойн хэлбэр нь хавтгай эсвэл гүдгэр хэлбэртэй болно. Хоёрдахь хувилбар нь илүү оновчтой дизайнтай тул шаталтын камераас хийнүүдийг илүү сайн зайлуулах боломжийг олгодог. Дээрээс нь гүдгэр хавтан нь хавтгай харьцуулалттай харьцуулахад илүү бат бөх байдаг. Нөгөөтэйгүүр, ийм элемент нь илүү хүнд байдаг тул түүний инерци нь зовдог. Эдгээр төрлийн эд ангиудад илүү хатуу булаг шаардагдана.

Мөн энэ төрлийн хавхлагын ишний хийц нь хэрэглээний хэсгүүдээс арай өөр юм. Элементээс дулааныг илүү сайн ялгаруулахын тулд баар нь илүү зузаан байдаг. Энэ нь эд ангийг хүчтэй халаах эсэргүүцлийг нэмэгдүүлдэг. Гэсэн хэдий ч энэхүү шийдэл нь сул талтай бөгөөд зайлуулсан хийд илүү их эсэргүүцэл үүсгэдэг. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэгчид энэ загварыг ашигладаг хэвээр байна.Учир нь яндангийн хий хүчтэй даралтын дор ялгардаг.

Өнөөдөр албадан хөргөлттэй хавхлагын шинэлэг хөгжил гарч байна. Энэхүү өөрчлөлт нь хөндий цөмтэй. Шингэн натрийг түүний хөндий рүү шахдаг. Энэ бодис хүчтэй халах үед ууршдаг (толгойны ойролцоо байрладаг). Энэ процессын үр дүнд хий нь метал хананаас дулааныг шингээдэг. Дээш дээшлэх үед хий нь хөрч конденсацид ордог. Шингэн нь процесс руу давтаж, суурь руу доошоо урсана.

Хавхлагууд нь интерфейсийн битүүмжлэлийг хангахын тулд суудал ба дискэн дээр самрыг сонгоно. Энэ нь алхамыг арилгахын тулд налуугаар хийгддэг. Хөдөлгүүр дээр хавхлагыг суурилуулахдаа толгой дээр нь үрнэ.

Суудал-толгой холболтын битүүмжлэлд фланцын зэврэлт нөлөөлдөг бөгөөд гаралтын хэсгүүд нь ихэвчлэн нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас болж зовдог. Хавхлагын ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд зарим хөдөлгүүрүүд нэмэлт механизмаар тоноглогдсон бөгөөд гаралтын хаалттай үед хавхлагыг бага зэрэг эргүүлдэг. Энэ нь үүссэн нүүрстөрөгчийн ордыг арилгана.

Заримдаа хавхлагын бариул эвдэрдэг. Энэ нь хэсэг нь цилиндрт унаж, хөдөлгүүрийг гэмтээх болно. Алдааны хувьд тахир гол нь инерцийн хоёр эргэлт хийхэд хангалттай. Энэ нөхцөл байдлаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд авто хавхлага үйлдвэрлэгчид уг хэсгийг бэхэлгээний бөгжөөр тоноглож болно.

Хавхлагын өсгий онцлог шинж чанаруудын талаар бага зэрэг. Энэ хэсэг нь camshaft cam-д нөлөөлж байгаа тул үрэлтийн хүчээр үйлчлэх болно. Хавхлагыг онгойлгоход камер нь булгийг шахахад хангалттай хүчээр доош нь түлхэх ёстой. Энэ хэсэг нь хангалттай хэмжээний тосолгооны материалыг авах ёстой бөгөөд ингэснээр хурдан элэгдэхгүй тул хатуурдаг. Зарим мотор дизайнерууд ийм ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай материалаар хийсэн саваа элэгдэхээс сэргийлж тусгай таг ашигладаг.

Халаах үед хавхлага ханцуйндаа гацахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд ишний цангийн ойролцоо хэсэг нь өсгийтэй ойролцоо хэсгээс арай нимгэн байдаг. Хавхлагын хаварыг засахын тулд хавхлагын төгсгөлд хоёр ховил хийдэг (зарим тохиолдолд нэг), үүнд тулгуурын жигнэмэг (хавар байрладаг тогтсон хавтан) ордог.

Хавхлагын булаг

Хавар нь хавхлагын үр ашигт нөлөөлдөг. Толгой ба суудал нь нягт холболтыг хангаж, үүссэн орчин нь үүссэн фистулаар нэвтрэхгүй байх шаардлагатай. Хэрэв энэ хэсэг нь маш хатуу байвал camshaft cam буюу хавхлагын ишний өсгий хурдан элэгдэх болно. Нөгөө талаас сул рашаан нь хоёр элементийн хооронд нягт уялдаатай байдлыг хангах боломжгүй болно.

Энэ элемент нь хурдацтай өөрчлөгдөж буй ачааллын нөхцөлд ажилладаг тул эвдэрч болзошгүй юм. Powertrain үйлдвэрлэгчид хурдан эвдрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд янз бүрийн төрлийн булаг шанд ашигладаг. Зарим хугацаанд давхар төрлийг суулгасан болно. Энэхүү өөрчлөлт нь бие даасан элементийн ачааллыг бууруулж, улмаар түүний ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлдэг.

Энэ загварт булаг шанд нь өөр чиглэлтэй байх болно. Энэ нь эвдэрсэн хэсгийн хэсгүүд нөгөөгийнхөө эргэлт хооронд орохоос сэргийлдэг. Эдгээр элементүүдийг хийхэд булгийн ган ашигладаг. Бүтээгдэхүүн үүссэний дараа энэ нь ууршдаг.

Хавар бүрийг ирмэг дээр нь газардуулж, бүх холхивчийн хэсэг нь хавхлагын толгой ба цилиндрийн толгой дээр бэхлэгдсэн дээд хавтантай холбоо барих болно. Хэсэг нь исэлдэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд түүнийг кадмий давхаргаар хучиж, цайрдсан байна.

Сонгодог цаг хугацааны хавхлагаас гадна хийн тээврийн хэрэгслийг спортын тээврийн хэрэгсэлд ашиглаж болно. Үнэн хэрэгтээ энэ бол ижил элемент бөгөөд зөвхөн үүнийг тусгай хийн механизмаар хөдөлгөөнд оруулдаг. Үүний ачаар мотор нь 20 мянга хүртэл гайхалтай эргэлт хийх чадвартай тул үйл ажиллагааны ийм нарийвчлалтай болсон.

Ийм хөгжил 1980-аад оны үед гарч ирсэн. Энэ нь ямар ч хавар өгч чадахгүй нүхийг илүү тодорхой нээх / хаахад хувь нэмэр оруулдаг. Энэхүү идэвхжүүлэгч нь хавхлагын дээрх усан сан дахь шахсан хийгээр ажилладаг. Кам нь хавхлагыг цохих үед цохилтын хүч нь ойролцоогоор 10 бар байна. Хавхлага нээгдэж, camshaft нь өсгийд үзүүлэх нөлөөллийг сулруулахад шахсан хий хурдан хэсгийг буцааж байрандаа буцаана. Алдагдсан алдагдлын улмаас даралт буурахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд системд нэмэлт компрессор суурилуулсан бөгөөд усан сан нь 200 орчим даралттай байдаг.

Жеймс Эллисон, PBM Aprilia, CRT Test Jerez 2012 оны XNUMX-р сар

Энэ системийг MotoGP ангиллын мотоцикль дээр ашигладаг. Нэг литр хөдөлгүүрийн эзэлхүүнтэй энэхүү тээвэрлэлт нь 20-21 мянган тахир эргэлтийг хөгжүүлэх чадвартай. Үүнтэй төстэй механизмтай нэг загвар бол Aprilia мотоциклийн загваруудын нэг юм. Түүний хүч нь гайхалтай 240 морины хүчтэй байв. Энэ бол хоёр дугуйтай тээврийн хэрэгслийн хувьд хэтэрхий их зүйл юм.

Хавхлагын гарын авлага

Хавхлагын үйл ажиллагаанд энэ хэсгийн үүрэг нь шулуун шугамаар явахад оршино. Ханцуйвч нь саваа хөргөхөд тусалдаг. Энэ хэсэг нь байнгын тосолгооны материалыг шаарддаг. Үгүй бол саваа нь тогтмол дулааны стресст орж, ханцуй нь хурдан элэгдэх болно.

Ийм бут үйлдвэрлэхэд ашиглаж болох материал нь халуунд тэсвэртэй, тогтмол үрэлтийг тэсвэрлэж, зэргэлдээ хэсгээс дулааныг сайн зайлуулж, өндөр температурт тэсвэртэй байх ёстой. Ийм шаардлагыг сувдан саарал ширэм, хөнгөн цагаан хүрэл, хром эсвэл хром-никельтэй керамикаар хангах боломжтой. Эдгээр бүх материалууд нь сүвэрхэг бүтэцтэй тул гадаргуу дээрх тосыг хадгалахад тусалдаг.

Яндангийн хавхлагын гол нь оролтын хоолойноос арай илүү цэвэрлэгээтэй байх болно. Үүний шалтгаан нь хаягдал хийг зайлуулах хавхлагын дулааны өргөтгөл юм.

Хавхлагын суудал

Энэ бол цилиндр ба хавхлагын диск тус ​​бүрийн ойролцоо цилиндрийн толгойн нүхний холбоо барих хэсэг юм. Толгойн энэ хэсэг нь механик ба дулааны стресст өртдөг тул өндөр халуунд байнга тэсвэртэй байх ёстой (машин хурдан явж байх үед camshaft rpm маш өндөр тул хавхлагууд шууд утгаараа суудал руу унана).

Хэрэв цилиндр блок ба түүний толгой нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн бол хавхлагын суудал нь гангаар хийгдсэн байх ёстой. Цутгамал төмөр нь ийм ачааллыг аль хэдийн сайн даван туулж чаддаг тул энэхүү өөрчлөлтийн эмээлийг толгойдоо хийдэг.

Залгаастай эмээл бас байдаг. Эдгээр нь хайлшин цутгамал төмөр эсвэл халуунд тэсвэртэй гангаар хийгдсэн байдаг. Элементийн хэрэм маш их элэгдэхгүй байхын тулд халуунд тэсвэртэй металлын давхаргыг хийж гүйцэтгэдэг.

Оруулах суудал нь толгойн нүхэнд янз бүрийн аргаар бэхлэгддэг. Зарим тохиолдолд үүнийг шахаж, элементийн дээд хэсэгт ховил хийж, угсарч байх үед толгойн биеийн металлаар дүүргэдэг. Энэ нь янз бүрийн металлаас угсралтын бүрэн бүтэн байдлыг бий болгодог.

Толгойн хэсэгт дээд хэсгийг шатааж ган суудлыг бэхэлсэн. Цилиндр, конус хэлбэртэй эмээл байдаг. Эхний тохиолдолд тэдгээр нь зогсоол дээр суурилагдсан бөгөөд хоёр дахь нь төгсгөлийн ялгаа бага байна.

Хөдөлгүүр дэх хавхлагын тоо

Стандарт 4 цус харвалтын шаталтын хөдөлгүүр нь нэг цилиндртэй бөгөөд нэг цилиндрт хоёр хавхлагатай. Энэхүү дизайны хувьд нэг хэсэг нь агаар эсвэл зүгээр л агаарын хольцыг шахах үүрэгтэй (хэрэв түлшний систем шууд цацалттай бол), нөгөө хэсэг нь утааны яндангийн утааг гадагшлуулах үүрэгтэй.

Цилиндр бүрт дөрвөн цорго байдаг хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийн илүү үр дүнтэй ажиллагаа. Энэхүү дизайны ачаар камерыг VTS буюу агаарын шинэ хэсгээр илүү сайн дүүргэж, утааны ялгаруулалтыг түргэсгэж, цилиндрийн хөндийг агааржуулна. Өнгөрсөн зууны 70-аад оноос эхлэн автомашинууд ийм хөдөлгүүрээр тоноглогдож эхэлсэн боловч 1910-аад оны эхний хагаст ийм нэгжийг боловсруулж эхэлсэн юм.

Өнөөдрийг хүртэл эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааг сайжруулахын тулд таван хавхлагатай хөдөлгүүрийг боловсруулж байна. Гаралтын хувьд хоёр, оролтын хувьд гурав. Ийм нэгжийн жишээ бол Volkswagen-Audi концернийн загварууд юм. Ийм мотор дахь цагны бүсийн ажиллах зарчим нь сонгодог хувилбаруудтай ижил боловч энэ механизмын загвар нь нарийн төвөгтэй тул шинэлэг хөгжил нь үнэтэй байдаг.

Үүнтэй ижил төстэй стандарт бус аргыг автомашин үйлдвэрлэгч Мерседес-Бенц бас авч байна. Энэхүү автомашин үйлдвэрлэгчийн зарим хөдөлгүүрүүд нь нэг цилиндрт гурван хавхлагаар тоноглогдсон байдаг (2 оролт, 1 яндан). Нэмж дурдахад савны танхим бүрт хоёр оч залгуур суурилуулсан болно.

Үйлдвэрлэгч нь хавхлагын тоог түлш ба агаар орж буй камерын хэмжээгээр тодорхойлдог. Дүүргэлтийг сайжруулахын тулд БТК-ийн шинэхэн хэсгийг илүү сайн нэвтрүүлэх шаардлагатай байна. Үүнийг хийхийн тулд та нүхний голч, түүний хамт хавтангийн хэмжээг нэмэгдүүлэх боломжтой. Гэсэн хэдий ч энэхүү шинэчлэл нь өөрийн гэсэн хязгаартай байдаг. Гэхдээ нэмэлт хэрэглээний хавхлагыг суурилуулах боломжтой тул автомашин үйлдвэрлэгчид яг ийм цилиндр толгойн өөрчлөлтийг боловсруулж байна. Оролтын хурд нь яндангаас илүү чухал байдаг (яндан нь поршений даралтын дор зайлуулагддаг), сондгой тооны хавхлагтай тул үргэлж илүү их хэрэглээний элементүүд байх болно.

Хавхлагыг юу хийдэг вэ?

Хавхлагууд нь хамгийн их температур ба механик стрессийн нөхцөлд ажилладаг тул эдгээр хүчин зүйлүүдэд тэсвэртэй металлаар хийгдсэн байдаг. Ихэнх нь халахаас гадна суудал ба хавхлагын дискний хоорондох холбоо, механик стресстэй тулгардаг. Хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай үед хавхлагууд суудал руу хурдан живж, хэсгийн ирмэг дээр цочрол үүсгэдэг. Мөн агаар, түлшний хольцыг шатаах явцад хавтангийн нимгэн ирмэгүүд хурц халалтанд ордог.

Хавхлагын дискнээс гадна хавхлагын ханцуй нь бас стресст ордог. Эдгээр элементүүдийг өмсөхөд хүргэдэг сөрөг хүчин зүйлүүд нь тосолгооны материал хангалтгүй бөгөөд хурдан хавхлагын хөдөлгөөний үед тогтмол үрэлт гардаг.

Эдгээр шалтгааны улмаас хавхлагт дараахь шаардлагыг тавьдаг.

1. Тэд оролт / гаралтыг битүүмжлэх ёстой;
2. Хүчтэй халаалттай үед хавтангийн ирмэг нь эмээлд нөлөөлөхөөс гажсан байх ёсгүй;
3. Ирж буй болон гарч буй орчинд эсэргүүцэл үүсгэхгүй байхын тулд сайтар оновчтой болгох ёстой;
4. Хэсэг нь хүнд байх ёсгүй;
5. Металл нь бат бөх, удаан эдэлгээтэй байх ёстой;
6. Хүчтэй исэлдэлт хийх ёсгүй (машин ховор явах үед толгойн ирмэг нь зэврэхгүй байх ёстой).

Дизель хөдөлгүүрт нүхийг нээсэн хэсэг нь 700 градус хүртэл халдаг, бензиний аналоги нь тэгээс 900 хүртэл халдаг. Нөхцөл байдал нь ийм хүчтэй халаалттай үед нээлттэй хавхлага хөргөхгүй тул хүндрэлтэй байдаг. Гаралтын хавхлагыг өндөр халуунд тэсвэртэй ямар ч өндөр хайлштай гангаар хийж болно. Өмнө дурьдсанчлан нэг хавхлагыг хоёр өөр төрлийн металлаар хийдэг. Толгойг нь өндөр температурын хайлшаар, ишийг нь нүүрстөрөгчийн гангаар хийдэг.

Оролтын элементүүдийн хувьд тэдгээрийг суудал дээр хүрч хөргөнө. Гэсэн хэдий ч тэдний температур бас өндөр байдаг - ойролцоогоор 300 градус, тиймээс халах үед хэсэг нь гажигтай байхыг зөвшөөрдөггүй.

Хромыг ихэвчлэн хавхлагын түүхий эдэд оруулдаг бөгөөд энэ нь дулааны тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг. Бензин, хий эсвэл дизель түлшийг шатаах явцад металлын хэсгүүдэд хүчтэй нөлөөлж болох зарим бодис ялгардаг (жишээлбэл, хар тугалгын исэл). Сөрөг урвалаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд хавхлагын толгойн материалд никель, манган, азотын нэгдлүүдийг оруулж болно.

Мөн эцэст нь. Цаг хугацаа өнгөрөхөд аль ч хөдөлгүүрт хавхлагууд шатдаг нь хэнд ч нууц биш юм. Үүний шалтгааны талаар товч видео бичлэгийг энд оруулав.

Автомашины хөдөлгүүрт цорго шатдаг шалтгаанууд Жолооч нарын 95 хувь нь МЭДЭГДЭЭГҮЙ

Асуултууд ба хариултууд:

Хөдөлгүүр дэх хавхлагууд юу хийдэг вэ? Тэдгээрийг нээх үед хэрэглээний хавхлагууд нь цилиндрт цэвэр агаар (эсвэл агаар / түлшний хольц) урсахыг зөвшөөрдөг. Нээлттэй яндангийн хавхлагууд нь яндангийн олон талт руу яндангийн хий хүргэдэг.

Хавхлагууд шатсан гэдгийг яаж ойлгох вэ? Шатсан хавхлагын гол онцлог нь эргэлтээс үл хамааран моторын гурав дахин хөдөлгөөн юм. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн хүч зохих ёсоор буурч, түлшний зарцуулалт нэмэгддэг.

Аль хэсгүүд нь хавхлагыг нээж, хаадаг вэ? Хавхлагын иш нь camshaft камеруудтай холбогддог. Орчин үеийн олон хөдөлгүүрт гидравлик өргөгчийг эдгээр хэсгүүдийн хооронд суурилуулсан байдаг.