Хөдөлгүүрийн хэмжээ юу гэсэн үг вэ?

Машины хөдөлгүүрийн хэмжээ

Шинэ машин сонгохдоо худалдан авагч өөр өөр параметрүүдэд анхаарлаа хандуулдаг. Тэдний нэг нь хөдөлгүүрийн хэмжээ юм. Энэ нь машин хэр хүчтэй болохыг тодорхойлох цорын ганц хүчин зүйл гэж олон хүн эндүүрдэг. Хөдөлгүүрийн нүүлгэн шилжүүлэлт нь юу гэсэн үг вэ, энэ нь өөр ямар параметрүүдэд нөлөөлж байгааг олж мэдье.

Хөдөлгүүрийн хэмжээ гэж юу вэ

Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн ажлын эзэлхүүн нь хөдөлгүүрийн бүх цилиндрийн эзэлхүүний нийлбэр юм. Автомашинчид машин худалдаж авахаар төлөвлөж байхдаа энэ үзүүлэлтээс эхэлдэг. Энэ зургийн ачаар та дараагийн шатахуунаар хэдэн км явахыг тодорхойлж чадна. Олон улс оронд тээврийн хэрэгслийн эзэмшигч ямар татвар төлөх ёстойг тодорхойлохдоо энэ параметрийг удирддаг. Ажлын эзэлхүүн хэд вэ, үүнийг хэрхэн тооцдог вэ?

Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь бүх цилиндрийн нийт эзэлхүүн буюу нэг цилиндрийн эзэлхүүнийг тэдгээрийн тоогоор үржүүлсэн тоо юм.

Тиймээс 500 см³ цилиндрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь ойролцоогоор 2,0 литр эзэлхүүнтэй. Гэсэн хэдий ч 12 цилиндртэй хөдөлгүүр нь 500cc багтаамжтай, нийт 6,0 литрийн багтаамжтай байх бөгөөд энэ нь илүү их эзэлхүүнтэй болно.

Хөдөлгүүрийн хэмжээ нь юу гэсэн үг вэ

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт дулааны энергийг эргэлтийн энерги болгон хувиргадаг. Энэ үйл явц дараах байдалтай байна.

Агаар, түлшний холимог нь хэрэглээний хавхлагаар дамжин шаталтын камерт ордог. Оч оч залгуур түлш асаадаг. Үүний үр дүнд жижиг дэлбэрэлт үүсч, поршенийг доош нь түлхэж, улмаар эргэлтийг үүсгэдэг. тахир гол.

Энэ дэлбэрэлт хэр хүчтэй байх нь хөдөлгүүрийн шилжилтээс хамаарна. Байгалийн гаралтай автомашинуудад цилиндрийн багтаамж нь цахилгаан дамжуулах хүчний хүчийг тодорхойлох гол хүчин зүйл болдог. Орчин үеийн автомашинууд нэмэлт суперчаржер, системээр тоноглогдсон бөгөөд хөдөлгүүрийн үр ашгийг дээшлүүлдэг. Үүний ачаар эрчим хүч нь ирж буй түлшний хольцын хэмжээнээс биш харин шаталтын процессын үр ашиг нэмэгдэж, бүх ялгарсан энерги зарцуулалтаас болж нэмэгддэг.

Хөдөлгүүрийн хэмжээ ба хүч

Тиймээс бага хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлттэй турбо хөдөлгүүр нь хүч чадал багатай гэсэн үг биш юм. Үүний нэг жишээ бол Фордын инженерүүдийн бүтээн байгуулалт юм - EcoBoost систем. Зарим төрлийн хөдөлгүүрүүдийн хүчийг харьцуулсан хүснэгтийг энд оруулав.

Хөдөлгүүрийн төрөл:	Эзлэхүүн, литр	Хүч, морины хүч
Карбюратор	1,6	75
Таригч	1,5	140
Duratec, олон цэгийн тарилга	1,6	125
EcoBoost	1,0	125

Таны харж байгаагаар нүүлгэн шилжүүлэлт нь илүү их хүч чадлыг илэрхийлдэггүй. Мэдээжийн хэрэг түлш шахах систем нь илүү төвөгтэй байх тусам хөдөлгүүрийг арчлах нь илүү үнэтэй байдаг боловч ийм хөдөлгүүрүүд нь илүү хэмнэлттэй, байгаль орчны стандартад нийцсэн байх болно.

Хөдөлгүүрийн шилжилт - Тайлбарласан

Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн - хөдөлгүүрийн шилжилт

Тооцооллын онцлог шинж чанарууд

Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн ажлын хэмжээг хэрхэн тооцдог вэ? Үүний тулд энгийн томъёо байдаг: h (поршений цохилт) нь цилиндрийн хөндлөн огтлолын талбайгаар үржигддэг (тойргийн талбай - 3,14 * r²). Поршений цус харвалт гэдэг нь түүний доод үхсэн төвөөс орой хүртэлх өндөр юм.

Хөдөлгүүрийн хэмжээг тооцоолох томъёо

Машинд суурилуулсан ихэнх дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд хэд хэдэн цилиндртэй бөгөөд бүгд ижил хэмжээтэй тул энэ үзүүлэлтийг цилиндрийн тоогоор үржүүлэх шаардлагатай. Үр дүн нь хөдөлгүүрийн шилжилт юм.

Цилиндрийн нийт эзэлхүүн нь түүний ажлын хэмжээ ба шатаах камерын эзэлхүүний нийлбэр юм. Тиймээс машины шинж чанарыг тодорхойлоход индикатор байж болно: хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь 1,6 литр, ажлын хэмжээ нь 1594 см байна.³.

Энэ үзүүлэлт ба шахалтын харьцаа нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн чадлын индикаторт хэрхэн нөлөөлдөг талаар та уншиж болно. энд.

Хөдөлгүүрийн цилиндрийн эзэлхүүнийг хэрхэн тодорхойлох вэ

Аливаа савны эзэлхүүний нэгэн адил цилиндрийн эзэлхүүнийг түүний хөндийн хэмжээгээр тооцдог. Энэ утгыг тооцоолохын тулд таны мэдэх ёстой параметрүүд энд байна.

• Хөндий өндөр;
• Цилиндрийн дотоод радиус;
• Тойрог (цилиндрийн суурь нь төгс тойрог биш бол).

Эхлээд тойргийн талбайг тооцоолно. Энэ тохиолдолд томъёо нь энгийн: S = P *R². П - тогтмол утга ба 3,14-тэй тэнцүү байна. R нь цилиндрийн суурийн тойргийн радиус юм. Хэрэв эхний өгөгдөл нь радиусыг биш харин диаметрийг зааж өгвөл тойргийн талбай дараах байдалтай байна. S = P *D² үр дүнг 4-т хуваана.

Хэрэв радиус эсвэл диаметрийн анхны өгөгдлийг олоход хэцүү бол суурийн талбайг бие даан тооцоолж болно. Энэ тохиолдолд талбайг томъёогоор тодорхойлно: P²/ 4Р.

Цилиндрийн суурь талбайг тооцоолсны дараа цилиндрийн эзэлхүүнийг тооцно. Үүний тулд савны өндрийг тооцоолуур дээр үржүүлнэ S.

Хөдөлгүүрийн хэмжээг хэрхэн нэмэгдүүлэх вэ

Хөдөлгүүрийн багтаамжийг хэрхэн нэмэгдүүлэх вэ

Үндсэндээ хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхийг хүсч буй жолооч нарт энэ асуулт гарч ирдэг. Энэ процедур нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн үр ашигт хэрхэн нөлөөлж байгааг тайлбарласан болно тусдаа зүйл... Хөдөлгүүрийн шилжилт нь цилиндрийн тойргийн голчоос шууд хамаарна. Эрчим хүчний нэгжийн шинж чанарыг өөрчлөх эхний арга бол цилиндрийг илүү том диаметртэй нүхлэх явдал юм.

Хөдөлгүүрт бага зэрэг морины хүч нэмэхэд туслах хоёрдахь хувилбар нь энэ төхөөрөмжид стандарт бус тахир гол суурилуулах явдал юм. Тахир эргэлтийн далайцыг нэмэгдүүлснээр та хөдөлгүүрийн шилжилтийг өөрчилж болно.

Тааруулахдаа эзлэхүүн нэмэгдэх нь үргэлж илүү их хүч чадалтай байдаггүй гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Гэхдээ ийм шинэчлэлт хийснээр автомашины эзэн бусад эд ангиудыг худалдаж авах шаардлагатай болно. Эхний тохиолдолд эдгээр нь том диаметртэй поршенууд, хоёрдугаарт, бүлүүрт бүлгийг бүхэлд нь бүлүүрт тэнхлэгийн хамт байрлуулна.

Хөдөлгүүрийг шилжүүлэхэд үндэслэсэн тээврийн хэрэгслийн ангилал

Бүх жолоочийн хэрэгцээг хангах тээврийн хэрэгсэл байхгүй тул үйлдвэрлэгчид өөр өөр шинж чанартай мотор бүтээдэг. Хүн бүр өөрсдийн тохиргоонд тулгуурлан тодорхой өөрчлөлтийг сонгодог.

Хөдөлгүүрийг шилжүүлэх замаар бүх машиныг дөрвөн ангилалд хуваадаг.

• Minicar - хөдөлгүүртэй машинууд, эзэлхүүн нь 1,1 литрээс хэтрэхгүй. Жишээлбэл, ийм тээврийн хэрэгслийн дунд ЛИМОН С1 и FIAT 500C.

Бага оврын автомашинууд - хөдөлгүүрийн хэмжээ

• Жижиг машинууд - дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь 1,2-1,7 литрийн хооронд хэлбэлздэг. Ийм машинууд нь хэрэглээний хамгийн бага түвшинг дундаж үзүүлэлттэй үнэлдэг хүмүүсийн дунд түгээмэл байдаг. Энэ ангийн төлөөлөгчид нь DAIHATSU COPEN 2002-2012 он и LEMON BERLINGO VAN.

Subcompact - хөдөлгүүрийн хэмжээ

• Дунд зэргийн хэмжээтэй - ийм машинуудын эрчим хүчний нэгж нь 1,8 - 3,5 литр эзэлхүүнтэй байдаг. Зэрэг ангилалд багтана BUICK REGAL TOURX и LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE.

Дунд зэргийн нүүлгэн шилжүүлэлт - хөдөлгүүрийн хэмжээ

• Том - ийм машинуудад дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь 3,5 литрээс их байх болно. Энэ ангийн төлөөлөгчдийн дунд: ASTON MARTIN VANQUISH FLYWHEEL 2013, 2018 оны CHEVROLET CAMARO и BENTLEY CONTINENTAL GT ХӨРӨНГӨ.

Том нүүлгэн шилжүүлэлт Астон Мартин

Энэхүү ангилал нь бензиний нэгжид хамаарна. Ихэнхдээ шинж чанаруудын тодорхойлолтод та арай өөр тэмдэглэгээг олж болно.

• B - 1,0 - 1,6 нүүлгэн шилжүүлэлттэй авсаархан машинууд. Ихэнх тохиолдолд эдгээр нь төсвийн сонголтууд байдаг SKODA FABIA.

Skoda Fabia хөдөлгүүрийн хэмжээ

• C - энэ ангилалд дундаж үнэ, сайн гүйцэтгэл, практик байдал, харагдах байдлыг хослуулсан загварууд орно. Тэдгээрийн мотор нь 1,4-2,0 литрийн багтаамжтай байх болно. Энэ ангийн төлөөлөгч нь СКОДА ОКТАВИА 4.

C ангилал - Skoda хөдөлгүүрийн хэмжээ

• D - ихэнхдээ ийм машиныг бизнес эрхлэгчид, гэр бүлүүд ашигладаг. Машинд хөдөлгүүр нь 1,6-2,5 литр байх болно. Энэ ангиллын загваруудын жагсаалт өмнөх сегментээс богино биш юм. Эдгээр тээврийн хэрэгслийн нэг нь VOLKSWAGEN PASSAT.

Ангилал D - Хөдөлгүүрийн хэмжээ VolksWagen

• E - бизнес ангиллын тээврийн хэрэгсэл. Ийм загварын дотоод шаталтын хөдөлгүүр нь ихэвчлэн 2,0 литрийн багтаамжтай байдаг. ба түүнээс дээш. Ийм машинуудын жишээ бол AUDI A6 2019.

Ангилал Е - Audi хөдөлгүүрийн хэмжээ

Нүүлгэн шилжүүлэлтээс гадна энэ ангилалд зорилтот сегмент (төсвийн загвар, дундаж өртөг эсвэл хураамж), биеийн хэмжээ, тав тухтай системийн тоног төхөөрөмж зэрэг параметрүүдийг харгалзан үздэг. Заримдаа үйлдвэрлэгчид дунд болон дээд ангиллын автомашиныг жижиг хөдөлгүүрээр тоноглодог тул танилцуулсан тэмдэглэгээ нь хатуу хил хязгаартай гэж хэлж болохгүй.

Автомашины загвар нь сегментүүдийн хооронд зогсож байх үед (жишээлбэл, техникийн шинж чанараараа C ангилалд багтдаг бөгөөд тав тухтай системүүд нь машиныг Е ангилалд оруулах боломжийг олгодог) үсэгт "+" тэмдэг нэмж оруулдаг.

Дээр дурдсан ангилалаас гадна бусад тэмдэглэгээ байдаг:

• J - жийп ба кроссоверууд;
• М - микроавтобус ба микроавтобус;
• S - спорт машины загварууд.

Ийм машинуудын мотор нь өөр өөр хэмжээтэй байж болно.

Хөдөлгүүрийн хэмжээ нь юу нөлөөлдөг вэ?

Юуны өмнө цилиндрийн эзэлхүүн нь түлшний зарцуулалтад нөлөөлдөг (энэ параметрийг багасгахын тулд янз бүрийн туслах системийг нүүлгэн шилжүүлэх хөдөлгүүрт ашигладаг, жишээлбэл, шууд шахах, турбо цэнэглэх гэх мэт). Илүү их түлш шатаах тусам ажлын цус харвалт бүрт илүү их энерги ялгарах болно. Энэ нөлөөний үр дагавар нь бага эзэлхүүнтэй ижил төстэй ICE-тэй харьцуулахад эрчим хүчний нэгжийн хүчийг нэмэгдүүлэх явдал юм.

Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрийн "цонголт" -ыг бууруулдаг нэмэлт системийг ашигладаг байсан ч гэсэн ижил төстэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрт эзэлхүүн ихсэх тусам түлшний зарцуулалт өндөр байх болно. Жишээлбэл, хотын жолоодлогын горимд 1.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрт бензиний зарцуулалт 9 км тутамд 100 литр байх болно (энэ нь машины хэмжээ, түүний ачаалал, ашигласан системээс хамаарна). Хэрэв ижил хөдөлгүүрийн эзэлхүүнийг ердөө 0.5 литрээр нэмэгдүүлбэл, ижил горимд түүний "цорхой" нь зуун тутамд 12 литр байх болно.

Гэхдээ нөгөө талаас хүчирхэг мотор нь илүү хурдан хөдлөх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь хэмнэлтгүй горимд зарцуулах хугацааг багасгадаг. Түүгээр ч зогсохгүй "илүү их хүч чадал, илүү их хэмжээний эзэлхүүн хэрэгтэй" гэсэн зарчим нь зөвхөн хөнгөн тээврийн хэрэгсэлд ажилладаг. Ачааны машины хувьд нүүлгэн шилжүүлэлт ихэссэнээр морины хүчтэй байх нь үргэлж тийм байдаггүй. Үүний шалтгаан нь арилжааны тээврийн хэрэгслийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн гол параметр нь янз бүрийн тахир голын эргэлтийн өндөр эргэлт юм.

Хөдөлгүүрийн хэмжээ ба хүч, түлшний зарцуулалт,

Жишээлбэл, КамАЗ 54115 трактор нь 10.85 литрийн багтаамжтай эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон (зарим жижиг машинууд хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг бөгөөд эзэлхүүн нь КамАЗ дахь нэг цилиндрийн эзэлхүүнтэй тохирч байна). Гэхдээ энэ нэгжийн хүч нь ердөө 240 морины хүчтэй. Харьцуулбал гурван литрийн багтаамжтай BMW X5 хөдөлгүүр нь 218 морины хүчтэй.

Хөнгөн тээврийн хэрэгсэлд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь тээврийн динамик, ялангуяа тахир голын бага ба дунд хурдтай шууд нөлөөлдөг. Гэхдээ энэ параметр нь зөвхөн хөдөлгүүрийн нүүлгэн шилжүүлэлтээс гадна түүний зохион байгуулалтад (ямар бүлүүрт механизм эсвэл camshaft үнэ цэнэтэй) нөлөөлдөг.

Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн их байх тусам тээврийн хэрэгслийн дамжуулалт, явах эд анги, түдгэлзүүлэлт нь илүү бат бөх байх ёстой, учир нь эдгээр системүүд аль хэдийн их ачаалалд өртөх болно. Ийм эд ангиудын өртөг хамаагүй өндөр байдаг тул том хөдөлгүүртэй машины үнэ өндөр байдаг.

Эзлэхүүн ба түлшний зарцуулалт, эргэлт ба хөдөлгүүрийн нөөцийн хоорондын хамаарлыг авч үзье.

Хөдөлгүүрийн хэмжээ, түлшний зарцуулалт

Логикоор бол оролтын цохилт дээр цилиндрт илүү их агаар / түлшний хольц орох тусам хөдөлгүүр ажиллаж байх үед илүү их хүч гарах болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хөдөлгүүрийн "цонголт" байдалд шууд пропорциональ нөлөөлдөг. Гэхдээ энэ нь зөвхөн хэсэгчлэн үнэн юм. Үүнийг хуучин моторуудын талаар хэлж болно. Жишээлбэл, ICE карбюраторын ажиллагаа нь зөвхөн физикээс хамаардаг (хэрэглэгчийн олон талт хэмжээ, карбюратор дахь камерын хэмжээ, тийрэлтэт онгоцны нүхний хэмжээ гэх мэт) нь маш чухал юм.

Жолооч хийн дөрөөг хэдий чинээ хүчтэй дарна, төдий чинээ бензин зарцуулна. Хэрэв карбюраторын хөдөлгүүр нь байгалийн хий (хоёр дахь үеийн LPG) дээр ажилладаг бол энэ нь бас ажиллахгүй, учир нь хий нь даралтын дор карбюраторт ордог бөгөөд үүнийг бууруулагчийг тохируулах үед тохируулдаг. Энэ тохиолдолд урсгал нь байнга ижил эзэлхүүнтэй байдаг. Тиймээс, хэрэв машин хурдан явбал хий бага шатаадаг.

Орчин үеийн технологийг нэвтрүүлснээр сүүлийн үеийн хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь өнгөрсөн зуунд үйлдвэрлэсэн жижиг ICE хөдөлгүүртэй харьцуулахад бага зарцуулалттай байх боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, илүү том хэмжээ нь урсгалын хурдны хувьд чухал ач холбогдолтой хэвээр байгаа боловч одоо нэгжийн "цогцос" нь зөвхөн энэ хүчин зүйлээс хамаардаггүй.

Үүний жишээ бол 8 ба 16 хавхлагатай ижил төрлийн мотор юм. Цилиндрийн ижил эзэлхүүнтэй бол 16 хавхлага нь илүү хүчтэй, ховдоггүй байх болно. Үүний шалтгаан нь цэвэр агаар-түлшний хольцыг нийлүүлэх, яндангийн хийг зайлуулах үйл явц нь илүү оновчтой байдаг.

Гэхдээ хэрэв бид карбюраторт 16 хавхлагатай дотоод шаталтат хөдөлгүүр ба тарилгын аналогийг харьцуулж үзвэл хоёр дахь нь цус харвалт бүрт бензиний хамгийн бага хувийг эзэлдэг тул илүү хүчирхэг, хэмнэлттэй байх болно. Инжекторууд нь карбюраторт байдаг шиг зөвхөн физикээр бус электроникоор хянагддаг.

Мотор нь фазын шилжүүлэгч, нарийн тохируулсан түлшний систем, гал асаах болон бусад системийг ашиглах үед машин илүү динамик төдийгүй түлш бага зарцуулж, хүрээлэн буй орчны шаардлагыг хангах болно. стандартууд.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэрэглээ ба эзэлхүүний хоорондын хамаарлын талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг видеонд тайлбарласан болно.

Түлшний зарцуулалт ба хөдөлгүүрийн шилжилт нь хоорондоо ямар холбоотой вэ?

Хөдөлгүүрийн шилжилт ба хөдөлгүүрийн эргэлт

Эзлэхүүн нэмэгдэхэд нөлөөлдөг өөр нэг параметр бол эргэлт юм. Бага оврын автомашины тахир голыг турбин ашиглан эргүүлснээр өндөр хүчийг олж авах боломжтой (үүний жишээ бол Фордын EcoBoost хөдөлгүүр юм). Гэхдээ цилиндрийн эзэлхүүн бага байх тусам түүний эргэлт бага байх болно.

Жишээлбэл, нэг литрийн эко хөдөлгүүртэй харьцуулахад 2.0 литрийн дизель хөдөлгүүр нь хамаагүй бага хүч чадалтай боловч нэг ба хагас мянган эргэлтийн хүч чадалтай байх болно.

Ийм учраас бага жинтэй моторууд нь гольфын машинд илүү практик байдаг, учир нь тэдгээр нь хөнгөн жинтэй байдаг. Гэхдээ дээд зэрэглэлийн седан, микроавтобус эсвэл пикапуудын хувьд ийм нэгжүүд тохиромжгүй, учир нь тэд бага ба дунд эргэлтийн үед бага эргэлттэй байдаг бөгөөд энэ нь хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн хувьд маш чухал юм.

Хөдөлгүүрийн хэмжээ ба нөөц

Цилиндрийн хэмжээнээс шууд хамаардаг өөр нэг параметр бол эрчим хүчний нэгжийн ашиглалтын хугацаа юм. 1.3 морины хүчин чадалтай 2.0 ба 130 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүдийг харьцуулахдаа хүссэн хүчийг олж авахын тулд 1.3 литрийн багтаамжтай дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг илүү их эргүүлэх (эсвэл турбин суурилуулах) шаардлагатай нь тодорхой байна. Илүү том хөдөлгүүр нь энэ ажлыг илүү хялбар даван туулах болно.

Хөдөлгүүрийн хэмжээ ба хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа

Жолооч хөдөлгүүрээс "шүүс шахаж" байх тусам нэгж бага зэрэг үйлчлэх болно. Ийм учраас түлшний зарцуулалт бага, эзэлхүүний хувьд хамгийн их чадалтай орчин үеийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь гол сул талтай байдаг - ашиглалтын хугацаа бага. Гэсэн хэдий ч ихэнх автомашин үйлдвэрлэгчид жижиг, илүү хүчирхэг ICE-үүдийг хөгжүүлсээр байна. Ихэнх тохиолдолд энэ нь байгаль орчны стандартыг мөрддөг компаниудад таалагдахын тулд хийгддэг.

Том, жижиг эзэлхүүнтэй ICE-ийн давуу ба сул талууд

Олон жолооч нар шинэ машин сонгохдоо зөвхөн машины загвар, түүний тоног төхөөрөмжийг төдийгүй хөдөлгүүрийн эзэлхүүнийг анхаарч үздэг. Хэн нэгэн энэ параметрт их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийдэггүй - энэ үзүүлэлт нь тэдний хувьд чухал ач холбогдолтой, жишээлбэл, 3.0. Зарим нь машиныхаа хөдөлгүүрт хичнээн хэмжээний эзэлхүүн байх ёстой, яагаад ийм байх ёстойг тодорхой ойлгодог.

Энэ параметрийг шийдэхдээ жижиг оврын автомашинууд болон эзэлхүүнтэй дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашинууд хоёулаа давуу болон сул талуудтай гэдгийг санах нь зүйтэй. Тиймээс цилиндрийн хэмжээ их байх тусам нэгжийн хүч их байх болно. Энэ нь машины эрч хүчийг нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь гарааны болон гүйцэж түрүүлэх үед маргаангүй давуу тал юм. Ийм машин хотод хөдөлж байх үед гэрлэн дохио ногоон асах үед хөдөлж эхлэхийн тулд эрчим хүчний нэгжийг байнга эргүүлэх шаардлагагүй. Түүнчлэн, ийм машинд та сул зогсолтын хурдыг мэдэгдэхүйц гэмтээхгүйгээр агааржуулагчийг аюулгүй асааж болно.

Эзлэхүүний хөдөлгүүрүүд нь бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй харьцуулбал илүү урт хугацааны ашиглалтын хугацаатай байдаг. Шалтгаан нь жолооч нь төхөөрөмжийг хамгийн дээд хурд руу хүргэх нь ховор байдаг (дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн бүрэн хүчин чадлыг ашиглах боломжтой газар цөөхөн байдаг). Жижиг машин нь эсрэгээрээ ихэвчлэн өндөр хурдтай ажилладаг, жишээлбэл, эхлэх үед эсвэл дараагийн араагаа солих үед. Бага оврын дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд машиныг зохих динамикаар хангахын тулд үйлдвэрлэгчид турбо цэнэглэгчээр тоноглодог бөгөөд энэ нь тэдний ажиллах хугацааг улам бүр багасгадаг.

Гэсэн хэдий ч том мотор нь стандарт нэгжээс илүү үнэтэй биш юм. Ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн өөр нэг сул тал бол тос, антифризийн хэрэглээ ихэсдэг бөгөөд тэдгээрийн засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ нь илүү үнэтэй байдаг. Хөдөлгүүртэй машин худалдаж авахдаа жолооч илүү өндөр тээврийн татвар төлөх ёстой бөгөөд даатгалд хамрагдахдаа хураамжийн хэмжээ нь тухайн нэгжийн хэмжээтэй шууд пропорциональ байна.

Энэ шалтгааны улмаас илүү хүчирхэг нэгжийг сонгохоосоо өмнө автомашины жолооч бүхэл бүтэн үйл ажиллагааныхаа туршид хөдөлгүүрийг засварлахад мөнгө зарцуулах шаардлагатай болсон жижиг ICE эзэмшигчээс хамаагүй их мөнгө зарцуулж болохыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. .

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн давуу талууд:

• бусад эд ангиудын хямд өртөг, засвар үйлчилгээ, жишээлбэл хайрцаг, явах эд анги;
• хэмнэлттэй түлшний хэрэглээ;
• турбо хөдөлгүүртэй хувилбар нь өндөр гүйцэтгэлийг хамгийн бага ачаалалтай, бага ажлын багтаамжтай хослуулсан.

Хөдөлгүүрийн том нүүлгэн шилжүүлэлт - давуу болон сул талууд

Бага шилжилттэй хөдөлгүүрийн сул талууд:

• сул хүч, үүнээс болж машин нь бага даацтай байдаг;
• хангалтгүй динамик;
• өндөр хурдтай байнга жолооддог тул хөдөлгүүрийн нөөц багатай;
• турбо хөдөлгүүртэй хувилбарыг засварлахад маш үнэтэй байдаг.

Эерэг шилжүүлэх моторуудын давуу талууд:

• хүч нь эдийн засгийн түншүүдээс өндөр байдаг;
• нэмэгдсэн нөөц (хөдөлгүүр хамгийн бага хурдтай ажилладаг тул удаан үргэлжлэх болно);
• маш сайн динамик (давж гарахын тулд бага хурдтай шилжих хэрэгтэй);
• тэд өвлийн улиралд илүү хурдан дулаардаг;
• агаар мандлын өөрчлөлт нь түлшний чанарт тийм ч сонирхолтой биш юм.

Хэмжээст эрчим хүчний нэгжийн сул талууд:

• засвар үйлчилгээ нь хэмнэлттэй аналогитай харьцуулбал илүү үнэтэй байдаг (та илүү их тос, хөргөх шингэнийг дүүргэж, илүү сайн хайрцаг, түдгэлзүүлэлт, тоормос суурилуулах хэрэгтэй);
• дахин бүртгүүлэх (хоёрдогч зах зээлээс худалдан авах) болон гаалийн бүрдүүлэлтэд өндөр татвар ногдуулах;
• түлшний зарцуулалт нэмэгдсэн.

Таны харж байгаагаар хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь жижиг оврын автомашинууд болон илүү "цадиггүй" нөхдүүдийн хувьд нэмэлт хог хаягдалтай нягт холбоотой байдаг. Үүнийг харгалзан, нүүлгэн шилжүүлэлтийн хувьд автомашины өөрчлөлтийг сонгохдоо жолооч бүр тухайн машиныг ажиллуулах нөхцлөөс хамаарна.

Машинаа ямар параметрээр сонгох вэ - энэ видеог үзнэ үү.

Машинаа хэрхэн сонгох вэ, аль хөдөлгүүр нь илүү дээр вэ?

Том оврын автомашины ашиглалтын онцлог шинж чанарууд

Эрчим хүчний нэгжийн том, жижиг шилжилт хөдөлгөөнтэй автомашинуудтай харьцуулахад том хэмжээтэй хөдөлгүүрүүд илүү зөөлөн ажилладаг бөгөөд жижиг хөдөлгүүртэй турбо хөдөлгүүрт байгалийн элэгдэлд ордоггүй. Үүний шалтгаан нь шаардлагатай хүчийг олж авахын тулд ийм эрчим хүчний нэгжийг хамгийн дээд хурдаар явах шаардлагагүй юм.

Ийм эрчим хүчний нэгж нь тээврийн хэрэгсэл спортын тэмцээнд оролцох үед л хамгийн их ачааллыг мэдэрдэг, жишээлбэл дрифт (мотоспортын энэ чиглэлийн талаар илүү дэлгэрэнгүйг уншина уу) өөр тоймд). Та хүчирхэг автомашины оролцоотой бусад спортын тэмцээнүүдийн талаар уншиж болно энд.

Хэмжээст эрчим хүчний нэгжийг хэвийн нөхцөлд ашиглах үед онцгой байдлын үед үргэлж ашиглаагүй байх чадлын нөөцтэй байдаг. Мэдээжийн хэрэг, нүүлгэн шилжүүлэлт ихтэй хөдөлгүүрийн "харанхуй тал" нь түлшний зарцуулалт өндөр байдаг. Гэсэн хэдий ч хэмнэлттэй түлшний хэрэглээнд зориулж ийм хурдны хайрцгийг машинд зөв ашиглах эсвэл робот эсвэл пулемётын хувьд зөв горимыг сонгох боломжтой. Тусдаа тоймд бид механик ашиглах зургаан зөвлөмжийг авч үзсэн болно.

Илүү их хэрэглээтэй ч гэсэн өөрийн хүчин чадлаа бүрэн ашигладаггүй хөдөлгүүр нь сая буюу түүнээс дээш км замыг их засваргүйгээр хариуцдаг. Бага оврын хөдөлгүүрүүдтэй харьцуулахад энэ нь зохистой зардлыг хэмнэх явдал юм - энэ нь автомашины засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийхэд хангалттай юм.

Орчин үеийн загварын тодорхойлолтыг яагаад хөдөлгүүр шилжүүлэхтэй холбодоггүй вэ?

Өмнө нь машины загварыг сонгохдоо нэрний хавтанг удирдан чиглүүлэх боломжтой байсан тул аль загварт анхаарлаа хандуулах ёстой, учир нь энэ хавтан нь хөдөлгүүрийн сэлгээг харуулсан болно. Жишээлбэл, 3.5 литрийн багтаамжтай 535 дахь BMW цувралыг өмнө нь XNUMX гэсэн тэмдэг бүхий хавтан дээр тэмдэглэж байсан боловч цаг хугацаа өнгөрөх тусам улам бүр автомашин үйлдвэрлэгчид нэгжийн хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд загвараа турбо хөдөлгүүрээр тоноглож эхлэв. , гэхдээ энэ технологи нь түлшний зарцуулалтыг мэдэгдэхүйц бууруулж, мэдээж цилиндрийн эзэлхүүнийг бууруулсан. Энэ тохиолдолд хавтан дээрх бичээс өөрчлөгдөхгүй.

Үүний нэг жишээ бол алдартай Mercedes-Benz 63 AMG юм. Эхэндээ энэ машины бүрээсний доор 6.2 литрийн багтаамжтай байгалийн гаралтай цахилгаан нэгж байв. Гэхдээ автомашин үйлдвэрлэгч энэ хөдөлгүүрийг 5.5 литрийн багтаамжтай, хос турбо дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр орлуулаад удаж байна (ижил төстэй TwinTurbo систем хэрхэн ажилладаг талаар уншина уу. энд). Гэсэн хэдий ч автомашин үйлдвэрлэгч 63AMG хавтангийн хавтанг илүү тохирох хэлбэрээр өөрчлөхгүй байна.

Турбо цэнэглэгчийг суурилуулах нь байгалийн хийн хөдөлгүүрийн хүчийг зохих хэмжээгээр нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Үүний жишээ нь Ecoboost технологи юм. 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 115 морины хүчтэй байх болно (тэдгээрийг хэрхэн тооцдог, энэ нь юу вэ?) өөр нэг өгүүлэлд), нэг литрийн эко хурдасгуур нь 125 морины хүчтэй болох боловч түлш бага зарцуулдаг.

Турбо хөдөлгүүрүүдийн хоёрдахь нэмэх нь дундаж ба хамгийн их эргэлт ба хүч нь сорогдсон хөдөлгүүрээс бага эргэлттэй байдаг тул шаардлагатай динамикт илүү их эргэх шаардлагатай болдог.

Машинд хөдөлгүүрийн хэмжээ юу гэсэн үг вэ - 1,2 л, 1,4 л, 1,6 л гэх мэт?

Үүнтэй төстэй тоо бүхий тэмдэглэгээ нь хөдөлгүүрийн бүх цилиндрийн нийт эзэлхүүнийг заана. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт нэг мөчлөгт шаардагдах түлшний нийт хэмжээ биш юм. Поршен нь оролтын цохилтын доод үхлийн төвд байх үед цилиндрийн эзэлхүүний ихэнх хэсэг нь түлшний атомжуулсан агаараар дүүрдэг.

Агаар-түлшний хольцын чанар нь түлшний системийн төрлөөс (карбюратор эсвэл форсункийн өөрчлөлтүүдийн аль нэг) хамаарна. Бензинийг үр ашигтай шатаахын тулд нэг кг түлш хийхэд 14 кг орчим агаар шаардагдана. Тиймээс нэг цилиндрт эзлэхүүний зөвхөн 1/14 нь бензиний уураас бүрдэнэ.

Нэг цилиндрийн эзэлхүүнийг тодорхойлохын тулд та нийт эзэлхүүнийг, жишээлбэл, 1.3 литр (эсвэл 1300 шоо см) цилиндрийн тоогоор хуваах хэрэгтэй. Моторын ажлын хэмжээ гэх мэт зүйл бас байдаг. Энэ нь цилиндр дэх поршений хөдөлгөөний өндөрт тохирсон хэмжээ юм.

Хөдөлгүүрийн шилжилт нь шаталтын камерын хэмжээсийг оруулаагүй тул нийт эзэлхүүнээс үргэлж бага байдаг. Тиймээс техникийн баримт бичигт моторын эзэлхүүний ойролцоо хоёр өөр тоо байдаг.

Бензин ба дизель хөдөлгүүрийн эзэлхүүний ялгаа

Бензин, дизель түлш нь нефтээс гарган авдаг, гэхдээ тэдгээрийг хийх арга, автомашины хөдөлгүүрт ашиглах арга нь өөр байдаг тул та машинаа хэзээ ч буруу түлшээр дүүргэж болохгүй. Дизель түлш нь литр тутамд бензинээс илүү эрчим хүчээр баялаг бөгөөд дизель хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны ялгаа нь бензинтэй харьцуулахад илүү үр ашигтай байдаг.

Бензин хөдөлгүүртэй ижил хэмжээтэй дизель хөдөлгүүр нь үргэлж илүү хэмнэлттэй байх болно. Энэ нь хоёрын аль нэгийг нь сонгоход хялбар болгож болох ч харамсалтай нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас тийм биш юм. НэгдүгээртДизель хөдөлгүүртэй машинууд илүү үнэтэй байдаг тул өндөр үнээр хэмнэлтийн үр ашгийг харахын тулд ихэвчлэн өндөр мильтэй жолооч байх шаардлагатай болдог. Бусад үүнтэй холбоотой шалтгаан нь дизель хөдөлгүүртэй машинууд сайн нөхцөлд байхын тулд тогтмол хурдны замд явах шаардлагатай байдаг тул хэрэв танд зөвхөн хотод жолоодох машин хэрэгтэй бол дизель түлш нь явах зам биш байж магадгүй юм. Гурав дахь шалтгаан Дизель түлш нь агаарын чанарт илүү нөлөөлдөг азотын исэл зэрэг орон нутгийн бохирдуулагч бодисыг илүү ихээр үүсгэдэг. 

Дизель түлш нь хурдны зам гэх мэт бага эргэлттэй урт удаан аялалд тохиромжтой түлш юм. 

Нөгөөтэйгүүр, бензин нь ихэвчлэн жижиг машинуудад илүү сайн байдаг бөгөөд бөгсгүй, супермини машинуудад илүү түгээмэл байдаг. 

Сэдвийн талаархи видео

Энэхүү богино хэмжээний видео нь том нүүлгэн шилжүүлэлттэй моторуудын онцлогуудыг тайлбарладаг.

Яагаад танд ТОМ хөдөлгүүр хэрэгтэй байна вэ?

Асуултууд ба хариултууд:

Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь 2 литр гэсэн үг юм. Хөдөлгүүрийн нийт эзэлхүүн нь бүх цилиндрийн нийт эзэлхүүний үзүүлэлтүүдийн нийлбэрийг хэлнэ. Энэ параметрийг литрээр заана. Гэхдээ бүх цилиндрийн ажлын хэмжээ арай бага байна, учир нь энэ нь зөвхөн поршений хөдөлж буй хөндийг харгалзан үздэг. Энэ параметрийг куб см-ээр хэмждэг. Жишээлбэл, 1992 шоо см-ийн дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн ажлын эзэлхүүнтэй бол хоёр литрийн багтаамжтай гэж ангилдаг.

Хөдөлгүүрийг илүү сайн шилжүүлэх. Их хэмжээний эзэлхүүнтэй эрчим хүчний нэгжийг ашиглах нь илүү практик байдаг. Бага эзэлхүүнтэй турбо хөдөлгүүртэй төхөөрөмж нь ижил төстэй аспиратортай харьцуулахад илүү их хүч чадалтай байж болох боловч өндөр ачаалалтай тул энэ нь маш богино нөөцтэй байдаг. Дотоод шаталтын хөдөлгүүр нь ачаалалд тийм ч их өртдөггүй, учир нь драйвер нь өндөр хурдтай ажилладаггүй. Энэ тохиолдолд мэдээж шатахуунд илүү их мөнгө зарцуулах шаардлагатай болно. Гэхдээ драйвер нь ихэвчлэн машин жолооддоггүй бол энэ нь жилд нэг их хэмжээний хог хаягдал болохгүй. Хэрэв машинд автомат хурдны хайрцаг байгаа бол өндөр хурдтай шилжихдээ автоматаар дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг эргэлтэнд оруулдаггүй тул та эзэлхүүнтэй хөдөлгүүртэй машин авах хэрэгтэй. Жижиг машины хувьд механик хурдны хайрцаг нь илүү тохиромжтой байдаг.

Хөдөлгүүрийн шилжилтийг хэрхэн хэмжих вэ.  Энэ нь машины талаархи техникийн мэдээлэлд тусална. Хэрэв тодорхой машинд үйлчилгээний дэвтэр байхгүй бол VIN дугаараар мэдээлэл хайх нь тус болно. Гэхдээ хөдөлгүүрийг солих үед энэ мэдээлэл аль хэдийн өөр байх болно. Энэ өгөгдлийг шалгахын тулд та ICE дугаар болон түүний тэмдэглэгээг хайж олох хэрэгтэй. Эдгээр өгөгдлийн хэрэгцээ нь төхөөрөмжийг засах үед үүсдэг. Эзлэхүүнийг тодорхойлохын тулд цилиндрийн тойргийн радиус ба поршений цохилтын өндрийг (үхсэн төвөөс БДК хүртэл) мэдэх хэрэгтэй. Цилиндрийн эзэлхүүн нь радиусын квадраттай тэнцүү бөгөөд поршений ажлын цохилтын өндөр ба тогтмол pi тоогоор үржүүлнэ. Өндөр ба радиусыг сантиметрээр зааж өгөх ёстой. Энэ тохиолдолд эзлэхүүн нь см болно³.