Тахир голын байрлал мэдрэгчийн төхөөрөмж ба үйл ажиллагааны зарчим

Орчин үеийн тээврийн хэрэгслийн үр ашиг, хэмнэлт, байгаль орчинд ээлтэй байдлыг сайжруулахын тулд автомашин үйлдвэрлэгчид улам бүр нэмэгдэж буй цахим төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байна. Үүний шалтгаан нь жишээ нь хуучин машинаар тоноглогдсон цилиндрт оч үүсэх үүрэгтэй механик эд ангиуд нь тогтворгүй байдгаараа онцлог байв. Контактуудын ялимгүй исэлдэлт ч гэсэн машин нь ямар ч шалтгаангүйгээр хөдөлж зогсоход хүргэж болзошгүй юм.

Энэхүү сул талаас гадна механик төхөөрөмжүүд нь эрчим хүчний нэгжийг нарийн тохируулахыг зөвшөөрдөггүй. Үүний нэг жишээ бол нарийвчлан тайлбарласан контакт гал асаах систем юм. энд... Үүний гол элемент нь механик дистрибьютер-таслагч байв (дистрибьютерийн төхөөрөмжийн талаар уншина уу) өөр тоймд). Хэдийгээр зохих засвар үйлчилгээ, гал асаах зөв цаг хугацаатай байсан ч гэсэн энэхүү механизм нь оч залгууруудад цаг тухайд нь оч өгч, турбо цэнэглэгч гарч ирснээр энэ нь үр дүнтэй ажиллах боломжгүй болжээ.

Сайжруулсан хувилбар болгон инженерүүд боловсруулсан болно контактгүй гал асаах системижил дистрибьютер ашиглаж байсан бол механик таслагчийн оронд зөвхөн индуктив мэдрэгч суурилуулсан болно. Үүний ачаар өндөр хүчдэлийн импульс үүсэх тогтвортой байдлыг бий болгох боломжтой байсан боловч механик дистрибьютер ашиглагдаж байсан тул SZ-ийн үлдсэн сул талыг арилгаж чадаагүй юм.

Механик элементүүдийн ажиллагаатай холбоотой бүх сул талыг арилгахын тулд илүү орчин үеийн гал асаах системийг боловсруулсан - электрон (түүний бүтэц, үйл ажиллагааны зарчмын талаар тайлбарласан болно энд). Ийм системийн гол элемент бол тахир голын байрлал мэдрэгч юм.

Энэ нь юу вэ, түүний үйл ажиллагааны зарчим, юу хариуцах, түүний эвдрэлийг хэрхэн тодорхойлох, эвдрэлд орох эрсдэлийг авч үзье.

DPKV гэж юу вэ

Тахир голын байрлалын мэдрэгчийг бензин эсвэл хий дээр ажилладаг аливаа тарилгын хөдөлгүүрт суурилуулдаг. Орчин үеийн дизель хөдөлгүүрүүд мөн ижил элементээр тоноглогдсон байдаг. Зөвхөн энэ тохиолдолд түүний үзүүлэлтүүдийн үндсэн дээр дизель хөдөлгүүр нь өөр зарчмаар ажилладаг тул очны нийлүүлэлтийг биш харин дизель түлшийг шахах мөчийг тодорхойлдог (эдгээр хоёр төрлийн хөдөлгүүрүүдийн харьцуулалт нь энд).

Энэ мэдрэгч нь эхний ба дөрөв дэх цилиндрийн поршенууд хүссэн байрлалаа (дээд ба доод үхсэн төв) ямар агшинд авахыг тэмдэглэнэ. Энэ нь цахим хяналтын хэсэгт очдог импульс үүсгэдэг. Эдгээр дохионуудаас микропроцессор нь тахир голыг ямар хурдаар эргэхийг тодорхойлдог.

Энэхүү мэдээлэл нь ECL-д SPL-ийг засахын тулд шаардлагатай байдаг. Хөдөлгүүрийн ажиллагааны нөхцлөөс хамааран агаарын түлшний хольцыг өөр өөр цаг хугацаанд асаах шаардлагатай байгааг та мэднэ. Контакт ба контактгүй гал асаах системд энэ ажлыг төвөөс зугтах ба вакуум зохицуулагч нар гүйцэтгэсэн. Цахим системд энэ процессыг үйлдвэрлэгчийн суулгасан програмын дагуу электрон хяналтын нэгжийн алгоритмаар гүйцэтгэдэг.

Дизель хөдөлгүүрийн хувьд DPKV-ийн дохио нь ECU-д дизель түлшийг цилиндр бүрт шахахад хяналт тавихад тусалдаг. Хэрэв хий хуваарилах механизм нь фазын шилжүүлэгчээр тоноглогдсон бол мэдрэгчийн импульс дээр үндэслэн электроник нь механизмын өнцгийн эргэлтийг өөрчилдөг. хавхлагын цаг хугацааны өөрчлөлт... Эдгээр дохионууд нь шингээгчийн ажиллагааг засахад шаардлагатай байдаг (энэ системийн талаар дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно энд).

Автомашины загвар, онгоцны системийн төрлөөс хамааран электроникууд нь агаарын түлшний хольцын найрлагыг зохицуулах боломжтой байдаг. Энэ нь бага түлш зарцуулахын зэрэгцээ хөдөлгүүрийг илүү үр дүнтэй ажиллуулах боломжийг олгодог.

Орчин үеийн дотоод шаталтат хөдөлгүүр ажиллахгүй тул DPKV нь индикаторуудыг хариуцдаг тул электроникийн хувьд оч, дизель түлшний шахах тэжээлийг хэзээ тодорхойлох боломжгүй болно. Карбюраторын эрчим хүчний нэгжийн хувьд энэ мэдрэгчийг ашиглах шаардлагагүй болно. Үүний шалтгаан нь VTS үүсэх процессыг карбюратор өөрөө зохицуулдаг (тарилгын ба карбюраторт хөдөлгүүрүүдийн ялгааны талаар уншина уу) тус тусад нь). Үүнээс гадна MTC-ийн найрлага нь тухайн төхөөрөмжийн ажиллах горимоос хамаардаггүй. Электроникууд нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн ачааллаас хамааран хольцын баяжуулалтын түвшинг өөрчлөх боломжийг олгодог.

Зарим жолооч нар DPKV ба camshaft-ийн ойролцоо байрлах мэдрэгч нь ижил төхөөрөмжүүд гэж үздэг. Чухамдаа энэ нь хэргээс хол байгаа юм. Эхний төхөөрөмж нь тахир голын байрлалыг, хоёр дахь нь camshaft-ийг тогтооно. Хоёрдахь тохиолдолд мэдрэгч нь camshaft-ийн өнцгийн байрлалыг илрүүлж, электроникууд нь түлш шахах, асаах системийг илүү нарийвчлалтай ажиллуулах боломжийг олгодог. Хоёр мэдрэгч хоёулаа хамтран ажилладаг боловч тахир голын мэдрэгчгүйгээр хөдөлгүүр асахгүй болно.

Тахир голын байрлал мэдрэгч төхөөрөмж

Тээврийн хэрэгслийн хувьд мэдрэгчийн загвар өөр өөр байж болох боловч гол элементүүд нь ижил байдаг. DPKV нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• Байнгын соронз;
• Орон сууц;
• Соронзон цөм;
• Цахилгаан соронзон ороомог.

Утас ба мэдрэгч элементүүдийн хоорондох холбоо алга болохгүй тул бүгдийг нь холимог давирхайгаар дүүргэсэн хайрцаг дотор байрлуулна. Төхөөрөмжийг стандарт эмэгтэй / эрэгтэй холбогчоор дамжуулан самбар дээрх системд холбодог. Төхөөрөмжийн их биенд ажлын байран дээр бэхлэх чих байдаг.

Мэдрэгч нь өөр нэг элементтэй үргэлж хамт ажилладаг боловч энэ нь түүний загварт ороогүй болно. Энэ бол шүдний дамар юм. Соронзон цөм ба дамрын шүдний хооронд бага ялгаа бий.

Тахир голын мэдрэгч хаана байна

Энэ мэдрэгч нь тахир голын байрлалыг илрүүлдэг тул хөдөлгүүрийн энэ хэсэгт ойрхон байх ёстой. Шүдний дамар нь босоо ам эсвэл нисдэг тэрэг дээр суурилагдсан (үүнээс гадна яагаад нисдэг тэрэг хэрэгтэй байгаа, ямар өөрчлөлтүүд байгаа талаар тайлбарласан болно. тус тусад нь).

Тусгай хаалт ашиглан цилиндрийн блок дээр мэдрэгчийг хөдөлгөөнгүй тогтоодог. Энэ мэдрэгчийн өөр байршил байхгүй байна. Үгүй бол энэ нь түүний функцийг даван туулах чадваргүй болно. Одоо мэдрэгчийн гол функцуудыг авч үзье.

Тахир голын мэдрэгчийн үүрэг юу вэ?

Өмнө дурьдсанчлан бүтцийн хувьд тахир голын байрлал мэдрэгчүүд хоорондоо ялгаатай байж болох боловч тэдгээрийн гол үүрэг нь ижил бөгөөд гал асаах, шахах системийг идэвхжүүлэх мөчийг тодорхойлох явдал юм.

Ашиглалтын зарчим нь мэдрэгчийн төрлөөс хамааран ялимгүй ялгаатай байх болно. Хамгийн түгээмэл өөрчлөлт бол индуктив буюу соронзон юм. Төхөөрөмж дараах байдлаар ажилладаг.

Лавлах диск (өөрөөр хэлбэл шүдтэй дамар) нь 60 шүдээр тоноглогдсон байдаг. Гэсэн хэдий ч, хэсгийн нэг хэсэгт хоёр элемент байхгүй байна. Энэ бол тахир голын нэг бүтэн эргэлтийг бүртгэх лавлах цэг юм. Дамарыг эргүүлэх үед шүд нь мэдрэгчийн соронзон орны бүсэд ээлжлэн дамждаг. Шүдгүй том нүх энэ хэсгийн хажуугаар өнгөрмөгц үүнд лугшилт үүсч, утсаар дамжуулж хяналтын хэсэгт нийлүүлдэг.

Самбарын системийн микропроцессорыг эдгээр импульсийн янз бүрийн үзүүлэлтүүдэд програмчлагдсан бөгөөд тэдгээрийн дагуу харгалзах алгоритмуудыг идэвхжүүлж, электроникууд нь хүссэн системийг идэвхжүүлж эсвэл үйл ажиллагааг нь тохируулдаг.

Түүнчлэн лавлах дискний өөр өөрчлөлтүүд байдаг бөгөөд шүдний тоо өөр байж болно. Жишээлбэл, зарим дизель хөдөлгүүрт шүдний давхар алгасалтай мастер диск ашигладаг.

Мэдрэгчийн төрөл

Хэрэв бид бүх мэдрэгчийг ангилалд хуваагаад үзвэл гурвуулаа байх болно. Мэдрэгчийн төрөл бүр өөрийн үйл ажиллагааны зарчимтай байдаг.

• Индуктив эсвэл соронзон мэдрэгч... Магадгүй энэ бол хамгийн энгийн өөрчлөлт юм. Түүний ажил нь цахилгаан хэлхээнд холбогдох шаардлагагүй, учир нь энэ нь соронзон индукцийн улмаас импульс үүсгэдэг. Загварын энгийн байдал, ажлын нөөц ихтэй тул ийм DPKV нь бага зэрэг зардал гарах болно. Ийм өөрчлөлтийн сул талуудын дунд төхөөрөмж нь дамар шороонд маш мэдрэмтгий байдаг гэдгийг дурдах нь зүйтэй. Соронзон элемент ба шүдний хооронд газрын тосны хальс гэх мэт гадны тоосонцор байх ёсгүй. Цахилгаан соронзон импульс үүсэх үр дүнтэй байхын тулд дамар хурдан эргэлдэх шаардлагатай.
• Танхим мэдрэгч... Илүү төвөгтэй төхөөрөмжийг үл харгалзан ийм DPKV-үүд нь нэлээд найдвартай бөгөөд нөөц ихтэй байдаг. Төхөөрөмжийн талаархи дэлгэрэнгүй мэдээлэл, хэрхэн ажилладаг талаар тайлбарласан болно өөр нэг өгүүлэлд... Дашрамд хэлэхэд, энэ зарчмаар ажилладаг хэд хэдэн мэдрэгчийг машинд ашиглаж болох бөгөөд тэдгээр нь өөр өөр параметрүүдийг хариуцах болно. Мэдрэгчийн ажиллахын тулд түүнийг тэжээх шаардлагатай. Энэ өөрчлөлтийг тахир голын байрлалыг түгжихэд ховор ашигладаг.
• Оптик мэдрэгч... Энэхүү өөрчлөлт нь гэрлийн эх үүсвэр, хүлээн авагчаар тоноглогдсон. Төхөөрөмж дараах байдалтай байна. Дамрын шүд нь LED ба фотодиодын хооронд ажилладаг. Лавлах дискийг эргүүлэх явцад гэрлийн туяа нь гэрлийн мэдрэгч рүү орж эсвэл тасалддаг. Фотодиодод гэрлийн үйлчлэл дээр үндэслэн ECU-д тэжээгддэг импульс үүсдэг. Төхөөрөмжийн нарийн төвөгтэй байдал, эмзэг байдлаас шалтгаалан энэ өөрчлөлтийг машин дээр ховор суулгасан болно.

Алдааны шинж тэмдэг

Хөдөлгүүрийн зарим электрон элемент эсвэл түүнтэй холбоотой систем доголдох үед төхөөрөмж буруу ажиллаж эхэлдэг. Жишээлбэл, үүнийг тайлбарлаж болно (яагаад ийм нөлөө гарч ирэх талаар дэлгэрэнгүйг уншина уу) энд), сул зогсох, маш их бэрхшээлтэй эхлэх гэх мэт тогтворгүй байдаг. Гэхдээ DPKV ажиллахгүй бол дотоод шаталтат хөдөлгүүр огт асахгүй болно.

Ийм мэдрэгч нь ямар ч гэмтэлгүй байна. Энэ нь нэг бол ажиллана, нэг бол болохгүй. Төхөөрөмжийн ажиллагааг үргэлжлүүлэх цорын ганц нөхцөл бол холбоо барих исэлдэлт юм. Энэ тохиолдолд мэдрэгч дээр дохио үүсдэг боловч цахилгаан хэлхээ тасарснаас болж түүний гаралт гардаггүй. Бусад тохиолдолд алдаатай мэдрэгч нь зөвхөн нэг шинж тэмдэгтэй байх болно - хөдөлгүүр зогсох бөгөөд асахгүй болно.

Хэрэв тахир голын мэдрэгч ажиллахгүй бол электрон хяналтын хэсэг нь үүнээс дохио тэмдэглэхгүй бөгөөд багажны самбар дээр хөдөлгүүрийн дүрс эсвэл "Check Engine" гэсэн бичиг асах болно. Тахир голын эргэлтийн үед мэдрэгчийн эвдрэл илэрдэг. Микропроцессор нь мэдрэгчээс импульс бүртгэхээ больсон тул форсунк ба гал асаах ороомогт ямар цаг тушаалыг өгөх шаардлагатайг ойлгохгүй байна.

Мэдрэгч эвдрэх хэд хэдэн шалтгаан бий. Тэдгээрийн заримыг энд оруулав.

1. Дулааны ачаалал ба тогтмол чичиргээний үед бүтцийг устгах;
2. Машиныг нойтон бүс нутагт ажиллуулах, эсвэл ойг байнга байлдан дагуулах;
3. Төхөөрөмжийн температурын горим дахь огцом өөрчлөлт (ялангуяа өвлийн улиралд, температурын ялгаа маш их байх үед).

Хамгийн нийтлэг мэдрэгчийн эвдрэл нь үүнтэй холбоотой биш харин түүний утастай холбоотой болсон. Байгалийн элэгдэлд орсны үр дүнд кабель нь элэгдэж, улмаар хүчдэл алдагдахад хүргэдэг.

Дараах тохиолдолд та DPKV дээр анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.

• Машин асахгүй бөгөөд энэ нь хөдөлгүүр халсан эсэхээс үл хамааран байж болно;
• Тахир голын хурд огцом буурч, шатахуун дууссан мэт хөдөлдөг (ECU нь мэдрэгчээс импульс хүлээж байгаа тул лаа руу гүйх гүйдэл гарахгүй тул түлш цилиндрт ордоггүй). DPKV-ийн импульс байхгүй);
• Тэсрэлт (энэ нь ихэвчлэн мэдрэгч эвдэрснээс биш харин тогтворгүй бэхэлгээнээс болдог) хөдөлгүүрийг танд мэдэгдэх болно. харгалзах мэдрэгч;
• Хөдөлгүүр нь байнга зогсдог (хэрэв утастай холбоотой асуудал гарч ирвэл мэдрэгчийн дохио гарч ирэхэд алга болдог).

Хөвөгч эргэлт, буурсан динамик болон бусад ижил төстэй шинж тэмдгүүд нь тээврийн хэрэгслийн бусад системийн эвдрэлийн шинж тэмдэг юм. Мэдрэгчийн хувьд хэрэв түүний дохио алга болвол микропроцессор энэ импульс гарч ирэх хүртэл хүлээх болно. Энэ тохиолдолд самбар дээрх систем нь тахир гол эргэлдэхгүй гэж "боддог" тул оч ч гарахгүй, цилиндрт түлш цацдаггүй.

Хөдөлгүүр яагаад тогтвортой ажиллахаа больсныг тодорхойлохын тулд компьютерийн оношлогоо хийх шаардлагатай байна. Үүнийг яаж хийдэг вэ? тусдаа зүйл.

Тахир голын мэдрэгчийг хэрхэн шалгах вэ

DPKV шалгах хэд хэдэн арга байдаг. Хамгийн эхний хийх зүйл бол харааны шалгалт юм. Эхлээд та бэхэлгээний чанарыг харах хэрэгтэй. Мэдрэгчийн чимээ гарах чимээнээс болж соронзон элементээс шүдний гадаргуу хүртэлх зай байнга өөрчлөгдөж байдаг. Энэ нь дохиог буруу дамжуулахад хүргэж болзошгүй юм. Энэ шалтгааны улмаас электроникууд хөдөлгүүрт дохиог буруу илгээж болно. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн ажиллагааг бүрэн логик бус үйлдлүүд дагалдаж болно: тэсэлгээ, хурдыг огцом нэмэгдүүлэх / бууруулах гэх мэт.

Хэрэв төхөөрөмжийг байранд нь зөв зассан бол дараа нь юу хийх талаар таамаглах шаардлагагүй болно. Харааны үзлэгийн дараагийн үе шат нь мэдрэгчийн утасны чанарыг шалгах явдал юм. Ихэнх тохиолдолд энд мэдрэгчийн согогийг илрүүлэх ажил дуусдаг бөгөөд төхөөрөмж хэвийн ажиллаж байна. Хамгийн үр дүнтэй баталгаажуулах арга бол мэдэгдэж буй ажлын аналогийг суурилуулах явдал юм. Хэрэв эрчим хүчний нэгж зөв, тогтвортой ажиллаж эхэлсэн бол бид хуучин мэдрэгчийг хаядаг.

Хамгийн хэцүү нөхцөлд соронзон судлын ороомог бүтэлгүйтдэг. Энэхүү эвдрэл нь мултиметрийг тодорхойлоход тусална. Төхөөрөмжийг эсэргүүцлийг хэмжих горимд тохируулсан байна. Сорьцыг мэдрэгчтэй холбоход залгаасын дагуу байрлуулна. Ихэнхдээ энэ үзүүлэлт 550-750 Ом-ийн хооронд байх ёстой.

Тоног төхөөрөмжийг шалгахад мөнгө зарцуулахгүйн тулд ердийн урьдчилан сэргийлэх оношлогоо хийх нь практик юм. Төрөл бүрийн электрон тоног төхөөрөмжийн далд бэрхшээлийг тодорхойлоход туслах хэрэгслүүдийн нэг бол осциллограф юм. Энэ төхөөрөмж хэрхэн ажилладаг талаар тайлбарласан болно энд.

Тиймээс, хэрэв машин доторх зарим мэдрэгч эвдэрвэл электроникууд яаралтай горимд шилжиж, бага үр ашигтай ажиллах болно, гэхдээ энэ горимд хамгийн ойрын үйлчилгээний газар руу очих боломжтой болно. Хэрэв тахир голын байрлал мэдрэгч эвдэрвэл төхөөрөмж нь ажиллахгүй болно. Энэ шалтгааны улмаас аналогийг үргэлж нөөцөд байлгах нь дээр байх болно.

Нэмж дурдахад DPKV болон DPRV хэрхэн ажилладаг талаархи богино хэмжээний видеог үзнэ үү.

Тахир тэнхлэг ба camshaft мэдрэгч: ажиллагааны зарчим, эвдрэл, оношлогооны аргууд. 11-р хэсэг

Асуултууд ба хариултууд:

Тахир голын мэдрэгч эвдэрсэн үед юу болох вэ? Тахир голын мэдрэгчээс ирсэн дохио алга болоход хянагч оч импульс үүсгэхээ болино. Үүнээс болж гал асаах ажиллагаа зогсдог.

Тахир голын мэдрэгч үхсэн гэдгийг яаж ойлгох вэ? Хэрэв тахир голын мэдрэгч эвдэрсэн бол машин асахгүй эсвэл зогсох болно. Шалтгаан нь хяналтын хэсэг нь ямар агшинд оч үүсгэх импульс үүсгэхийг тодорхойлж чадахгүй байна.

Тахир голын мэдрэгч ажиллахгүй бол яах вэ?  Тахир голын мэдрэгчийн дохио нь түлшний форсунк (дизель хөдөлгүүр) ба гал асаах системийг (бензин хөдөлгүүрт) синхрончлоход шаардлагатай байдаг. Хэрэв эвдэрвэл машин асахгүй.

Тахир голын мэдрэгч хаана байрладаг вэ? Үндсэндээ энэ мэдрэгч нь цилиндрийн блок руу шууд холбогддог. Зарим загварт энэ нь тахир голын дамар, тэр ч байтугай хурдны хайрцгийн орон сууц дээр байрладаг.