Гидропневматик түдгэлзүүлэлтийн төхөөрөмж ба үйл ажиллагааны зарчим Hydractive

Жил бүр автомашин үйлдвэрлэгчид автомашиныхаа загварыг сайжруулж, сүүлийн үеийн тээврийн хэрэгслийн хийц, зохион байгуулалтад зарим өөрчлөлт оруулдаг. Зарим шинэчлэлтийг ийм авто системүүд хүлээн авах боломжтой:

• Хөргөх (сонгодог хөргөх системийн төхөөрөмж, түүнчлэн түүний зарим өөрчлөлтийг тайлбарласан болно тусдаа өгүүллээр);
• Тосолгооны материал (түүний зорилго, үйл ажиллагааны зарчмыг нарийвчлан авч үзсэн болно энд);
• Гал асаах (түүний тухай байдаг өөр тойм);
• Шатахуун (үүнийг нарийвчлан авч үздэг тус тусад нь);
• Бүх дугуйн хөтлөгчийн янз бүрийн өөрчлөлтүүд, жишээлбэл, xDrive энд.

Зохион байгуулалт, гомологын зорилгоос хамааран автомашин нь орчин үеийн тээврийн хэрэгсэлд заавал байх албагүй бүх системийг шинэчлэх боломжтой (ийм машины системийн талаар дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно) тусдаа тойм дээр).

Машины аюулгүй, тав тухтай хөдөлгөөнийг баталгаажуулдаг хамгийн чухал системүүдийн нэг бол түүний түдгэлзүүлэлт юм. Сонгодог хувилбарыг нарийвчлан авч үзсэн болно энд... Шинэ түдгэлзүүлэх өөрчлөлтийг боловсруулж, үйлдвэрлэгч бүр бүтээгдэхүүнээ аль болох тохиромжтой байдалд ойртуулж, замын янз бүрийн нөхцөлд дасан зохицох чадвартай, хамгийн боловсронгуй жолоочийн хэрэгцээг хангахыг эрмэлздэг. Жишээ нь, түдгэлзүүлэх идэвхтэй системийг боловсруулсан (энэ тухай уншина уу) тус тусад нь).

Энэхүү тоймд бид Citroen -ийн олон загварууд болон бусад зарим автомашин үйлдвэрлэгчдэд ашигладаг амжилттай түдгэлзүүлсэн өөрчлөлтүүдийн нэг дээр анхаарлаа хандуулах болно. Энэ бол Hydractive hydropneumatic суспенз юм. Түүний онцлог нь юу вэ, хэрхэн ажилладаг, хэрхэн ажилладаг талаар ярилцъя. Үүний алдаа гэж юу болох, давуу болон сул талуудыг авч үзэх болно.

Гидропневматик машины түдгэлзүүлэлт гэж юу вэ

Суспензийн аливаа өөрчлөлт нь юуны түрүүнд автомашины динамик шинж чанарыг сайжруулах (булан тохой болон хурц маневр хийхдээ тогтвортой байдал) сайжруулах, аялалын үеэр салон дотор байгаа бүх хүмүүст тав тухыг нэмэгдүүлэх зорилготой юм. Гидропневматик түдгэлзүүлэлт нь үл хамаарах зүйл биш юм.

Энэ бол түдгэлзүүлэлтийн төрөл бөгөөд дизайн нь системийн уян хатан чанарыг өөрчлөх боломжийг олгодог нэмэлт элементүүд байгааг илтгэнэ. Энэ нь замын нөхцөл байдлаас шалтгаалан автомашиныг бага зэрэг гуйвуулах (өндөр хурдтай спортоор явахад хөшүүн чанар шаардлагатай) эсвэл тээврийн хэрэгслийг хамгийн зөөлөн байдлаар хангах боломжийг олгодог.

Түүнчлэн, энэ систем нь газрын цэвэрлэгээг өөрчлөх боломжийг олгодог (энэ нь юу болох, хэрхэн хэмжих, мөн машинд ямар үүрэг гүйцэтгэдэг талаар уншина уу) өөр тоймд) машиныг зөвхөн үүнийг тогтворжуулах төдийгүй тээврийн хэрэгслийн өвөрмөц байдлыг өгөх, жишээлбэл, намхан шугамд (энэ тохиргооны хэв маягийн талаар уншина уу) энд).

Товчоор хэлбэл, энэ түдгэлзүүлэлт нь ердийн хамтрагчаасаа ялгаатай бөгөөд энэ нь ямар ч стандарт уян элементийг ашигладаггүй, жишээлбэл, пүрш, амортизатор, мушгирах баар гэх мэт. Ийм түдгэлзүүлэлтийн схем нь хий эсвэл тодорхой шингэнээр дүүрсэн хэд хэдэн бөмбөрцөгийг багтаасан байх ёстой.

Эдгээр хөндийн хооронд уян хатан, бат бөх мембран байдаг бөгөөд эдгээр нь янз бүрийн орчныг холихоос сэргийлдэг. Бөмбөрцөг бүр тодорхой хэмжээгээр шингэнээр дүүрсэн бөгөөд энэ нь түдгэлзүүлэлтийн ажиллагааны горимыг өөрчлөх боломжийг олгодог (замын тэгш бус байдалд өөр өөр хариу үйлдэл үзүүлэх болно). Суспензийн хөшүүн чанар өөрчлөгдөх нь поршений хэлхээний даралтыг өөрчилснөөс болж бөмбөрцгийн ажлын хэлхээг дүүргэсэн хийн нөлөөгөөр шахах буюу сулрах явдал үүсдэг.

Гидравлик хэлхээг автоматаар удирддаг. Энэхүү системээр тоноглогдсон орчин үеийн автомашинд биеийн байрлалыг цахим хэлбэрээр засаж залруулдаг. Машины өндрийг машины хурд, замын гадаргуугийн байдал гэх мэт параметрүүдээр тодорхойлно. Машины загвараас хамааран өөр машины системийн үйл ажиллагаанд зориулагдсан өөрийн мэдрэгч эсвэл мэдрэгчийг ашиглаж болно.

Технологи нь 70-аас дээш жилийн настай байсан ч гидравлик системийг хамгийн үр дүнтэй, дэвшилтэт систем гэж үздэг. Гидропневматик суспензийг аль автомашинд суулгаж болох, түүний үйл ажиллагааны зарчим нь юу вэ гэдгийг авч үзэхээс өмнө энэ хөгжил хэрхэн үүссэнийг авч үзэх болно.

Citroen гидравлик түдгэлзүүлэлтийн түүх

Энэхүү автомашины системийн гидравлик хувилбарыг бүтээсэн түүх нь 1954 онд ийм дүүжлүүртэй анхны машиныг гаргаснаар эхэлсэн юм. Энэ бол Citroen Traction Avante байв. Энэ загвар нь гидравлик цочрол шингээгч элементүүдийг хүлээн авсан (тэдгээрийг булгийн оронд машины арын хэсэгт суулгасан). Энэхүү өөрчлөлтийг сүүлд DS загварт ашигласан.

Гэхдээ тэр үед энэ системийг гидропневматик гэж нэрлэх боломжгүй байв. Одоо Hydractive нэртэй гидропневматик дасан зохицох суспензийг анх Activa концепт машин дээр гарч ирэв. Ажлын системийг өнгөрсөн зууны 88 дахь жилд харуулсан. Үйлдвэрлэлийн бүх хугацаанд Hydractive нь хоёр үеийг өөрчилсөн бөгөөд өнөөдөр гуравдахь үеийн төхөөрөмжийг зарим загвар машинуудад ашиглаж байна.

Энэхүү бүтээн байгуулалт нь хүнд даацын тээврийн хэрэгсэл, түүний дотор цэргийн хүнд даацын техник хэрэгсэлд ашиглагддаг янз бүрийн төрлийн түдгэлзүүлэлтийн үйл ажиллагааны зарчимд суурилсан болно. Зорчигч тээврийн үйлчилгээнд анх удаа тохирсон шинэлэг зүйл нь автомашины салбарын ертөнцийн авто корреспондент, мэргэжилтнүүдийн дунд маш их баяр баясал төрүүлжээ. Дашрамд хэлэхэд дасан зохицох түдгэлзүүлэлт нь Citroen-ийн загварууддаа нэвтрүүлсэн цорын ганц хувьсгалт хөгжил биш юм.

Дасан зохицох гэрэл (урд гэрэл нь жолооны хүрд эсвэл жолооны хүрд тус бүр эргэдэг тал руу эргэдэг) нь 1968 оны Citroen DS загварт нэвтрүүлсэн бас нэгэн дэвшилтэт хөгжил байв. Энэ системийн талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг тайлбарласан болно өөр тоймд... Энэхүү системтэй хослуулан өргөх чадвартай бие, мөн чийдэнгийн хамгийн зөөлөн бөгөөд зөөлөн ажиллагаа нь машинд урьд өмнө байгаагүй алдар нэрийг авчирсан юм. Өнөөдөр ч гэсэн энэ нь зарим автомашин цуглуулагчдын олж авахыг хүсдэг зүйл юм.

Орчин үеийн загварууд нь машины хойд дугуйгаар хөтөлдөг эсвэл урд дугуйгаар хөтөлдөг эсэхээс үл хамааран системийн гурав дахь үеийг ашигладаг болсон. Өмнөх загваруудын ялгааны талаар бид бага зэрэг дараа ярих болно. Одоо орчин үеийн систем ямар зарчимтай болохыг авч үзье.

Hydractive суспенз хэрхэн ажилладаг

Гидропневматик түдгэлзүүлэлт нь гидравлик хөдөлгүүрт нөлөөлөх зарчим дээр суурилдаг, жишээлбэл, тоормосны системд байдаг (үүнийг нарийвчлан тайлбарласан болно) өөр тоймд). Өмнө дурьдсанчлан, ийм систем дэх булаг, амортизаторын оронд өндөр даралтын дор азотоор дүүргэсэн бөмбөрцөг ашигладаг. Энэ параметр нь машины жингээс хамаардаг бөгөөд заримдаа 100 атм хүрч чаддаг.

Бөмбөрцөг бүрийн дотор уян хатан хэрнээ удаан эдэлгээтэй мембран байдаг бөгөөд хий ба гидравлик хэлхээг тусгаарладаг. Эрт үеийн гидравлик түдгэлзүүлэлтэд ашигт малтмалын найрлагатай автомашины тос хэрэглэж байсан (авто тосны төрлүүдийн талаар илүү дэлгэрэнгүйг уншина уу) энд). Энэ нь LHM ангилалд багтсан бөгөөд ногоон өнгөтэй байв. Системийн хамгийн сүүлийн үеийнхэн нийлэг улбар шар өнгийн аналогийг ашигладаг (гидравлик суурилуулалтад зориулсан LDS төрөл).

Машинд хоёр төрлийн бөмбөрцөг суурилуулсан: ажиллах ба хуримтлуулах. Нэг ажлын хэсэг нь тусдаа дугуйнд зориулагдсан байдаг. Хуримтлалын хүрээ нь ажилчидтай нийтлэг хурдны замаар холбогддог. Доод хэсэгт байрлах ажлын саванд гидравлик цилиндрийн саваа нүх байдаг (энэ нь машины их биеийг хүссэн өндөрт өргөх эсвэл доошлуулах ёстой).

Түдгэлзүүлэлт нь ажлын шингэний даралтыг өөрчлөх замаар ажилладаг. Хий нь уян хатан элемент болгон ашигладаг бөгөөд мембраны дээрх бөмбөрцгийн дээд хэсгийн зайг дүүргэдэг. Гидравлик тосыг нэг ажлын бөмбөрцөгөөс нөгөө рүү бие даан урсахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд (үүнээс болж их биеийн өнхрөх байдал ажиглагдах болно) үйлдвэрлэгч нь системийн тодорхой хэсэг бүхий цоорхой, дэлбээний хэлбэрийн хавхлагыг ашигладаг.

Шалгалт тохируулгын нүхний онцлог нь тэдгээр нь наалдамхай үрэлтийг үүсгэдэг (гидравлик тос нь уснаас хамаагүй өндөр нягтралтай тул нарийхан сувгаар хөндийгөөс хөндий рүү чөлөөтэй урсах боломжгүй байдаг. Энэ нь маш их даралт шаарддаг). Ашиглалтын явцад тос халж, улмаар тэлэлтэд хүргэж, үүссэн чичиргээг намсгадаг.

Сонгодог амортизаторын оронд (түүний бүтэц, үйл ажиллагааны зарчмын талаар уншина уу тус тусад нь) гидравлик тулгуурыг ашигладаг. Дотор нь тос хөөсөрдөггүй, буцалдаггүй. Хийн дүүргэсэн амортизатор одоо ижил зарчимтай болсон (аль амортизатор илүү сайн болохыг уншаарай: хий эсвэл тос, уншина уу) өөр нэг өгүүлэлд). Энэхүү загвар нь төхөөрөмжийг удаан хугацааны туршид хүнд ачааллын дор ажиллуулах боломжийг олгодог. Үүнээс гадна, энэ загварт бага зэрэг халсан ч шинж чанараа алддаггүй.

Системийн үйл ажиллагааны өөр өөр нөхцөл байдал нь өөрийн тосны даралт, хүссэн даралтыг бий болгох хурдыг шаарддаг. Энэ процесс нь системд олон үе шаттай байдаг. Поршений цохилтын гөлгөр байдал нь тодорхой хавхлагын нээлтээс хамаарна. Та нэмэлт бөмбөрцөг суурилуулах замаар түдгэлзүүлэлтийн хөшүүн байдлыг өөрчилж болно.

Хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүдэд энэ процессыг чиглэлтэй тогтвортой байдлын мэдрэгчүүдээр зохицуулдаг бөгөөд зарим автомашинуудад үйлдвэрлэгч гарын авлагын дасан зохицох боломжийг олгодог (энэ тохиолдолд системийн өртөг тийм ч үнэтэй биш болно).

Шугам нь зөвхөн хөдөлгүүр ажиллаж байх үед л ажилладаг. Олон автомашины удирдлагын электроник нь биеийн байрлалыг дөрвөн горимд өөрчлөх боломжийг олгодог. Эхнийх нь газрын хамгийн бага цэвэрлэгээ юм. Энэ нь тээврийн хэрэгслийг ачихад хялбар болгодог. Сүүлийнх нь газрын хамгийн том цэвэрлэгээ юм. Энэ тохиолдолд тээврийн хэрэгсэл нь бартаат замын нөхцлийг даван туулахад хялбар байдаг.

Машинаар саад тотгорыг даван туулах чанар нь түдгэлзүүлэлтийн арын хэсгийн төрлөөс шууд хамаардаг - хөндлөн цацраг эсвэл олон холболттой бүтэц. Бусад хоёр горим нь драйверийн хүссэн тохь тухыг ердөө л хангаж өгдөг боловч тэдгээрийн хооронд гол ялгаа байдаггүй.

Хэрэв гидропневматик нь их бие ба хөндлөвчийн хоорондох зайг ихэсгэх юм бол ихэнх тохиолдолд тээврийн хэрэгслийн нэвтрэх чадвар бараг өөрчлөгддөггүй - машин нь дам нуруунд саад болж болзошгүй юм. Олон холболттой загварыг ашиглах үед гидропневматикийн илүү үр дүнтэй хэрэглээ ажиглагдаж байна. Энэ тохиолдолд цэвэрлэгээ үнэхээр өөрчлөгддөг. Үүний нэг жишээ бол сүүлийн үеийн Land Rover Defender-ийн дасан зохицох түдгэлзүүлэлт юм (энэ загварын туршилтын дискийг уншиж болно энд).

Шугам дахь даралтын өсөлтийг газрын тосны шахуургаар хангаж өгдөг. Өндөр тусламжийг холбогдох хавхлагаар хангаж өгдөг. Газрын цэвэрлэгээг нэмэгдүүлэхийн тулд электроник нь насосыг идэвхжүүлдэг бөгөөд энэ нь төвийн бөмбөрцөг рүү нэмэлт тос шахдаг. Шугам дахь даралт шаардлагатай параметрт хүрмэгц хавхлагыг идэвхжүүлж, насосыг унтраадаг.

Драйвер нь хийн дөрөөг илүү огцом дарахад машин хурдаа авахад электроникууд тээврийн хэрэгслийн хурдатгалыг бүртгэдэг. Хэрэв та газрын цэвэрлэгээг өндөр орхисон бол аэродинамик нь тээврийн хэрэгсэлд хор хөнөөл учруулах болно (аэродинамикийн талаар дэлгэрэнгүйг уншина уу) өөр нэг өгүүлэлд). Энэ шалтгааны улмаас электроникууд буцах шугамаар дамжуулан хэлхээний газрын тосны даралтыг эхлүүлдэг. Энэ нь тээврийн хэрэгслийг газарт ойртуулж, агаарын урсгал нь зам руу ойртуулдаг.

Машин нь цагт 15 км-ээс дээш хурдтай хурдлах үед уг систем нь газрын цэвэрлэгээг 110 миллиметрээр бага хэмжээгээр өөрчилдөг. Үүний чухал урьдчилсан нөхцөл бол замын гадаргуугийн чанар юм (үүнийг тодорхойлохын тулд, жишээлбэл, тогтвортой байдлыг хянах систем байдаг). Замын гадаргуу, хурд муу тохиолдолд 60 км / ц-ээс доош хурдтай байвал автомашин 20 миллиметрээр өсдөг. Хэрэв машин ачаатай бол электроникс нь хурдны зам дээр газрын тос шахдаг тул их бие замтай харьцангуй байрлалаа хадгалж үлддэг.

Гидравлик системээр тоноглогдсон зарим төрлийн загваруудад ашиглах өөр нэг хувилбар бол өндөр хурдтай эргэх үед машины өнхрөлтийг арилгах чадвар юм. Энэ тохиолдолд хяналтын хэсэг нь түдгэлзүүлэлтийн тодорхой хэсгийг ямар хэмжээгээр ачаалж байгааг тодорхойлдог бөгөөд тусламжийн хавхлагуудыг ашиглан дугуй тус бүрийн даралтыг өөрчилдөг. Үүнтэй ижил процесс нь машин гэнэт зогсох үед пекийг арилгахад тохиолддог.

Суспензийн үндсэн элементүүд

Гидропневматик түдгэлзүүлэх схем нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• Гидропневматик дугуйн тулгуур (нэг дугуйны ажлын талбай);
• Аккумлятор (төв бөмбөрцөг). Энэ нь бүх талбайн ашиглалтын зориулалттай газрын тосны нөөцийг хуримтлуулдаг;
• Суспензийн хөшүүн байдлыг зохицуулах нэмэлт хэсгүүд;
• Ажлын шингэнийг тусдаа хэлхээнд шахдаг насос. Төхөөрөмж нь анх механик байсан боловч сүүлийн үеийнхэн цахилгаан насос ашигладаг;
• Тусдаа модуль эсвэл платформд нэгтгэсэн хавхлаг ба даралтын зохицуулагч. Хавхлага ба зохицуулагчийн блок бүр нь өөрөө угсрах үүрэгтэй. Тэнхлэг тус бүрт нэг ийм сайт байдаг;
• Бүх зохицуулах, гүйцэтгэх элементүүдийг нэгтгэдэг гидравлик шугам;
• Тоормосны систем ба жолоодлоготой холбоотой аюулгүй байдал, зохицуулалт, тойрч гарах хавхлагууд (тодорхой сортуудын ийм зохицуулалтыг эхний болон хоёрдугаар үед ашиглаж байсан бөгөөд гуравдугаарт тэдгээр нь байхгүй байна, учир нь энэ систем нь одоо бие даасан болсон);
• Энэ болон бусад системийн мэдрэгчээс хүлээн авсан дохионы дагуу програмчилагдсан алгоритмыг идэвхжүүлж, насос эсвэл зохицуулагч руу дохио илгээдэг цахим хяналтын хэсэг;
• Тээврийн хэрэгслийн урд болон хойд хэсэгт байрлуулсан биеийн байрлалын мэдрэгч.

Үе үеийн Hydractive suspension

Системийн найдвартай байдлыг дээшлүүлэх, үйл ажиллагааг хөгжүүлэх зорилгоор үе бүрийн шинэчлэл хийгдсэн. Эхэндээ гидравлик шугамыг тоормосны систем болон жолоодлоготой хослуулсан. Сүүлийн үе нь эдгээр зангилаанаас үл хамааран контурыг хүлээн авсан. Үүнтэй холбоотойгоор жагсаасан системүүдийн аль нэг нь доголдох нь түдгэлзүүлэлтийн гүйцэтгэлд нөлөөлөхгүй.

Одоо байгаа гидропневматик машины түдгэлзүүлэлт тус бүрийн онцлог шинж чанарыг анхаарч үзээрэй.

XNUMX-р үе

Энэхүү хөгжил нь өнгөрсөн зууны 50-аад онд гарч ирсэн боловч 1990 онд уг систем олноор үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Энэхүү түдгэлзүүлэх өөрчлөлтийг Xit эсвэл Xantia зэрэг Citroen-ийн зарим загварт оруулсан болно.

Өмнө нь ярилцсанчлан, эхний үеийн системийг тоормосны болон жолоодлогын гидравликтай хослуулсан. Системийн эхний үе шатанд түдгэлзүүлэлтийг хоёр горимд тохируулж болно.

• Авто... Мэдрэгчүүд нь машины янз бүрийн параметрүүдийг бүртгэдэг, жишээлбэл, хурдасгагч дөрөөний байрлал, тоормосны даралт, жолооны хүрдний байрлал гэх мэт. Энэ горимын нэрээс харахад электроникийн хувьд аяллын үеэр тав тухтай байдал, аюулгүй байдлын хамгийн тохиромжтой тэнцвэрийг хангахын тулд хурдны замын даралт ямар байх ёстойг бие даан тодорхойлсон болно.
• Спорт... Энэ бол динамик жолоодлогод тохирсон горим юм. Тээврийн хэрэгслийн өндрөөс гадна уг систем нь сааруулагч элементийн хатуулгийг өөрчилсөн.

XNUMX-р үе

Модернизацийн үр дүнд үйлдвэрлэгч автомат горимын зарим параметрийг өөрчилсөн. Хоёр дахь үедээ үүнийг тохь тухтай гэж нэрлэдэг байв. Энэ нь зөвхөн машины газрын цэвэрлэгээг өөрчлөхөөс гадна машин эргэлтэнд орох эсвэл хурдтай хурдатгалын үед чичиргээнүүдийн хөшүүн байдлыг богино хугацаанд өөрчлөх боломжтой болсон.

Ийм функц байгаа нь драйвер богино хугацаанд машинаа илүү динамик жолоодвол электроникийн тохиргоог өөрчлөхгүй байх боломжийг олгосон. Ийм нөхцөл байдлын жишээ бол саад бэрхшээлээс зайлсхийх эсвэл өөр тээврийн хэрэгслийг гүйцэж түрүүлэхэд хурц маневр хийх явдал юм.

Түдгэлзүүлэлтийн хөгжүүлэгчдийн хийсэн өөр нэг шинэлэг зүйл бол шалгах хавхлагыг суурилуулсан нэмэлт хэсэг юм. Энэхүү нэмэлт бүрэлдэхүүн хэсэг нь шугаман дахь өндөр толгойг удаан хугацаанд хадгалах боломжийг олгосон.

Энэхүү зохион байгуулалтын онцлог нь систем дэх даралтыг нэг долоо хоногоос дээш хугацаанд хадгалж байсан тул машины эзэн усан сан руу тос шахах насосны хөдөлгүүрийг асаах шаардлагагүй байв.

Hydractive-2 системийг 1994 оноос хойш үйлдвэрлэсэн Xantia загваруудад ашиглаж байжээ. Нэг жилийн дараа энэхүү түдгэлзүүлсэн өөрчлөлт нь Citroen XM дээр гарч ирэв.

III үе

2001 онд Hydractive hydropneumatic суспензийг томоохон шинэчлэлт хийсэн. Энэ нь Францын автомашин үйлдвэрлэгчийн C5 загваруудад ашиглагдаж эхэлсэн. Шинэчлэлтүүдийн дотор дараахь шинж чанарууд орно.

1. Гидравлик хэлхээ өөрчлөгдсөн. Одоо тоормосны систем нь шугамын хэсэг биш юм (эдгээр хэлхээ нь тусдаа усан сантай, бас хоолойтой). Үүний ачаар түдгэлзүүлэх схем нь арай хялбар болсон - ажлын шингэний өөр даралтыг ашиглан бие биенээсээ ялгаатай хоёр системийн даралтыг хянах шаардлагагүй болно (тоормосны систем ажиллахын тулд ямар ч шаардлага байхгүй том даралтын хувьд тоормосны шингэн).
2. Ашиглалтын горимын тохиргоонд шаардлагатай параметрийг гараар тохируулах сонголтыг устгасан болно. Хувь хүний ​​горим бүрийг зөвхөн электроникийн тусламжтайгаар тэгшлэнэ.
3. Автоматжуулалт нь 15 км / цаг-аас илүү хурдтай хурдатгалтай бол газрын байрлалыг стандарт байрлалтай харьцуулахад 110 мм-ээр бие даан бууруулдаг (үйлдвэрлэгчээс тогтоосон загвар тус бүрт). 60-70 км / ц-ийн хурдтай хурдыг удаашруулахад газрын цэвэрлэгээ стандарт утгаас 13-20 миллиметрээр (автомашины загвараас хамаарч) нэмэгддэг.

Электроникууд биеийн өндрийг зөв тохируулахын тулд хяналтын хэсэг нь дараахь зүйлийг тодорхойлох мэдрэгчээс дохиог цуглуулдаг.

• Тээврийн хэрэгслийн хурд;
• Биеийн урд талын өндөр;
• Арын биеийн өндөр;
• Нэмж дурдахад - валютын ханшийн тогтвортой байдлын системийн мэдрэгчийн дохио, хэрэв энэ нь тодорхой машины загварт байдаг бол.

Өндөр үнэтэй C5 тохиргооны стандарт гуравдахь үе, үндсэн C6 тоног төхөөрөмжөөс гадна автомашин үйлдвэрлэгч нь гидропневматик түдгэлзүүлэлтийн Hydractive3 + хувилбарыг ашигладаг. Энэ сонголт ба стандарт аналоги хоорондын гол ялгаа нь:

1. Драйвер нь түдгэлзүүлэх хоёр горимыг сонгох боломжтой. Эхнийх нь тохь тухтай байдаг. Энэ нь илүү зөөлөн боловч замын байдал, жолоочийн үйлдлээс шалтгаалан хөшүүн байдлаа богино хугацаанд өөрчилж чаддаг. Хоёр дахь нь динамик юм. Эдгээр нь бэхэлгээний хөшүүн чанарыг нэмэгдүүлдэг спорт түдгэлзүүлэлтийн тохиргоо юм.
2. Системийн хариу үйлдлийн алгоритмийг сайжруулсан - электроникууд оновчтой цэвэрлэгээг илүү сайн тодорхойлдог. Үүнийг хийхийн тулд хяналтын хэсэг нь одоогийн тээврийн хурд, урд болон хойно биеийн байрлал, жолооны хүрдний байрлал, уртрагийн ба хөндлөн огтлол дахь хурдатгал, сааруулагчийн түдгэлзүүлэх элементүүд дээрх ачааллыг хүлээн авдаг. замын гадаргуугийн чанарыг тодорхойлох), түүнчлэн тохируулагчийн байрлалыг (машинд тохируулагч хавхлага гэж юу болохыг дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно) тус тусад нь).

Засвар, эд ангийн үнэ

Машины янз бүрийн параметрүүдийг автоматаар хянах бусад системүүдийн нэгэн адил Hydractive hydropneumatic suspension нь маш их мөнгө зарцуулдаг. Энэ нь олон электрон төхөөрөмж, гидравлик болон пневматик төхөөрөмжүүдийн ажиллагааг синхрончилдог. Тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдал хамаарах олон тооны хавхлагууд болон бусад механизмууд нь зарим засвар үйлчилгээ шаарддаг бөгөөд тэдгээр нь эвдэрсэн тохиолдолд үнэтэй засвар үйлчилгээ шаарддаг.

Гидропневматик засварын зарим үнийг энд оруулав.

• Гидравлик тулгуурыг солиход ойролцоогоор 30 доллар шаардагдана;
• Урд хөшүүн зохицуулагч нь ойролцоогоор 65 куб өөрчлөгддөг;
• Урд бөмбөрцөгийг өөрчлөхийн тулд жолооч 10 доллараас салах хэрэгтэй болно.
• Ажиллаж болох боловч даралтгүй төхөөрөмжийг түлшээр цэнэглэхэд ойролцоогоор 20-30 доллар шаардагдана.

Үүнээс гадна эдгээр нь зөвхөн ажилд зориулж зарим үйлчилгээний станцын үнэ юм. Хэрэв бид сэлбэг хэрэгслийн зардлын талаар ярих юм бол энэ нь хямдхан таашаал биш юм. Жишээлбэл, хамгийн хямд гидравлик тосыг ойролцоогоор 10 доллараар худалдаж авч болно. нэг литр, системд засвар хийх үед энэ бодис нь зохих хэмжээгээр шаардагдана. Газрын тосны шахуурга нь барилгын төрөл, автомашины загвараас хамааран ойролцоогоор 85 доллар болно.

Ихэнх тохиолдолд системд бөмбөрцөг, өндөр даралтын хоолой, шахуурга, хавхлага, зохицуулагчийн эвдрэл гардаг. Бөмбөрцгийн өртөг 135 доллараас эхэлдэг бөгөөд хэрэв та анхны хэсгийг нь худалдаж аваагүй бол энэ нь нэгээс хагас дахин үнэтэй байдаг.

Ихэнх түдгэлзүүлсэн элементүүд нь зэврэлтээс болж зовж шаналдаг тул шороо, чийгээс хамгаалагдсан байдаггүй. Эд ангиуд нь өөрсдийгөө ихээхэн хүчин чармайлтгүйгээр задалдаг боловч зэврэлт, боолт, самар буцалгахад бүх зүйл төвөгтэй байдаг. Зарим бэхэлгээнд нэвтрэх чадвар муу тул угсарсан хэсгийг буулгах зардлыг элементийн өртөгтэй тэнцүү болгодог.

Дамжуулах хоолойг солих нь машины эзний толгой дээр унах бас нэг асуудал юм. Зэврэлтээс болж гэмтсэн насостой холбогдсон шугамыг доод хэсэгт байрлах машины бусад элементүүдийг задлахгүйгээр зайлуулах боломжгүй юм. Энэхүү дамжуулах хоолой нь бараг бүхэл бүтэн машины доогуур явдаг бөгөөд газрыг гэмтээхгүй байхын тулд аль болох ёроолд нь ойрхон суурилуулсан байдаг.

Бусад төхөөрөмж, байгууламжийн бэхэлгээ нь чийг, шорооноос хамгаалагдаагүй тул тэдгээрийг задлахад хэцүү байж болно. Энэ шалтгааны улмаас зарим үйлчилгээний газруудад жолооч нар энгийн хоолойг сольсоныхоо төлөө 300 орчим доллар хасах хэрэгтэй болдог.

Системийн зарим бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг шинээр солих нь ерөнхийдөө зохисгүй юм. Үүний нэг жишээ бол хөшүүргийн хөшүүргийг тохируулдаг платформууд буюу модулиуд юм. Ихэнх тохиолдолд энэ тохиолдолд элементүүдийг зүгээр л засдаг.

Ийм түдгэлзүүлэлттэй тээврийн хэрэгсэл худалдаж авахаасаа өмнө нэг элементийн эвдрэл нь хэд хэдэн механизмын эвдрэл дагалддаг гэдгийг харгалзан үзэх шаардлагатай тул автомашины жолооч ийм засвар, үйлчилгээнд маш их мөнгө төлөх шаардлагатай болно. систем. Энэ нь ялангуяа хуучин машин худалдаж авахад илүү их тохиолддог. Ийм тээвэрлэлтэд хэсэг хэсгүүд нь бүтэлгүйтэх нь дамжиггүй. Түүнчлэн, сонгодог түдгэлзүүлэлттэй харьцуулахад маш их ачаалалтай ажилладаг олон тооны эд ангиудын улмаас энэ системийг байнгын засвар үйлчилгээнд хамруулах шаардлагатай болно.

Гидропневматик суспензийн ашиг тус

Онолын хувьд түдгэлзүүлэлт дэх хийийг зогсоол болгон ашиглах нь хамгийн тохиромжтой. Энэхүү зохицуулалт нь байнгын дотоод үрэлтээс ангид, хий нь булаг, булаг дахь метал шиг "ядаргаа" байдаггүй бөгөөд инерци нь хамгийн бага байдаг. Гэсэн хэдий ч, энэ бүхэн онолын хувьд юм. Ихэнхдээ зураг зурах шатанд байгаа хөгжил нь бодит байдалд хөрвүүлэхэд өөрчлөлт шаарддаг.

Инженерүүдэд тулгардаг хамгийн эхний бэрхшээл бол цаасан дээр буулгасан бүх суурийг хэрэгжүүлэх явцад түдгэлзүүлэлтийн үр ашгийг алдах явдал юм. Эдгээр шалтгааны улмаас суспензийн гидропневматик хувилбар нь давуу болон сул талуудтай байдаг.

Нэгдүгээрт, ийм түдгэлзүүлэлтийн давуу талыг анхаарч үзээрэй. Үүнд:

1. Норгосны хамгийн дээд тэгш байдал. Үүнтэй холбогдуулан Францын Citroen компаний үйлдвэрлэсэн загварууд (энэ авто брэндийн түүхийн талаар уншина уу) энд), стандарт гэж үзсэн.
2. Жолооч өндөр хурдтай явж байхдаа буланг тойрч тээврийн хэрэгслээ хянах нь илүү хялбар байдаг.
3. Электроникууд нь түдгэлзүүлэлтийг жолоодлогын хэв маягт тохируулж чаддаг.
4. Үйлдвэрлэгч нь уг системийг 250 мянган км хүртэл зайд ажиллуулах баталгаатай (шинэ машин худалдаж авахад ашигласан биш).
5. Зарим загварт автомашин үйлдвэрлэгч нь биеийн байрлалыг замтай харьцуулан гараар тохируулах боломжийг олгодог. Гэхдээ автомат горим ч гэсэн чиг үүргээ маш сайн гүйцэтгэдэг.
6. Гар болон автомат горимын аль аль нь систем нь замын нөхцөл байдлаас шалтгаалан ажлын хатуу байдлыг дасан зохицуулах маш сайн ажил хийдэг.
7. Ихэнх холболттой арын тэнхлэгүүд, мөн машины урд хэсэгт ашиглагддаг MacPherson тулгууруудтай нийцдэг.

Гидропневматик суспензийн сул талууд

Гидропневматик түдгэлзүүлэлт нь шинж чанараа чанарын хувьд өөрчлөх чадвартай боловч хэд хэдэн сул талуудтай байдаг тул ихэнх тээврийн хэрэгсэл ийм түдгэлзүүлсэн тээврийн хэрэгсэл худалдан авах боломжийг авч үздэггүй. Эдгээр сул талууд нь:

1. Зураг дээр зурсан бүтээлээс хамгийн их үр нөлөөг олж мэдэхийн тулд үйлдвэрлэгч нь тусгай материалыг ашиглахаас гадна автомашиныхаа загварыг гаргахдаа шинэлэг технологийг нэвтрүүлэх ёстой.
2. Системийг өндөр чанартай ажиллуулахад шаардлагатай олон тооны зохицуулагч, хавхлага, бусад элементүүд нь эвдрэлийн болзошгүй талбар юм.
3. Эвдрэл гарсан тохиолдолд засвар нь зэргэлдээ тээврийн хэрэгслийн эд ангиудыг буулгахтай холбоотой бөгөөд зарим тохиолдолд гүйцэтгэхэд туйлын хэцүү байдаг. Үүнээс болоод та бүх ажлыг чанарын өндөр түвшинд гүйцэтгэж, машиныг гэмтээхгүй байх жинхэнэ мэргэжилтэнг хайж олох хэрэгтэй.
4. Бүх угсралт нь үнэтэй бөгөөд олон тооны бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс шалтгаалан засвар, засвар шаарддаг. Энэ нь ялангуяа хоёрдогч зах зээлээс худалдаж авсан автомашинуудтай холбоотой байдаг (хуучин машин худалдаж авахдаа юуг анхаарах хэрэгтэйг дэлгэрэнгүй уншина уу өөр тоймд).
5. Ийм түдгэлзүүлэлтийн эвдрэлээс болж машиныг ажиллуулж чадахгүй, учир нь даралтын алдагдал нь системийн дамффер функцууд алга болоход хүргэдэг бөгөөд энэ нь сонгодог булаг, амортизаторын тухай хэлж чадахгүй - тэд нэгэн зэрэг гэнэт бүтэлгүйтдэг. .
6. Систем нь ихэнхдээ автомашины үйлдвэрлэгчийн итгэдэг шиг найдвартай байдаггүй.

Citroen нь хөгжлийнхөө доголдлуудтай тулгарч эхэлснээс хойш энэхүү түдгэлзүүлэлтийг төсвийн сегментийн загваруудын сонгодог аналог болгон өөрчлөх шийдвэр гаргасан. Хэдийгээр брэнд нь системийг үйлдвэрлэхээ бүрэн орхиогүй байна. Түүний өөр хувилбаруудыг бусад автомашины брэндийн дээд зэрэглэлийн автомашинуудаас харж болно.

Энгийн үйлдвэрлэлийн автомашинд энэ хөгжлийг олох бараг боломжгүй юм. Ихэнх тохиолдолд Mercedes-Benz, Bentley, Rolls-Royce зэрэг дээд зэрэглэлийн, тансаг зэрэглэлийн автомашинууд ийм түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон байдаг. Олон жилийн турш гидропневматик түдгэлзүүлэлтийг Lexus LX570 тансаг зэрэглэлийн жийпэнд суулгасан.

Хэрэв бид хамгийн сүүлийн үеийн Hydractive-ийг бүтээсэн Citroen C5-ийн тухай ярих юм бол эдгээр машинуудад зөвхөн хийн аналог ашигладаг. Ийм түдгэлзүүлэлт хэрхэн ажилладаг, мөн хэрхэн ажилладаг талаар нарийвчлан тайлбарласан болно өөр нэг өгүүлэлд... Францын автомашин үйлдвэрлэгч алдартай загварыг үйлдвэрлэх, борлуулах зардлыг бууруулах зорилгоор ийм шийдвэр гаргажээ.

Тиймээс, гидропневматик түдгэлзүүлэлт нь машины өндрийг өөрчлөх, мөн хөшүүргийн хөшүүргийг өөрчлөх боломжийг олгодог. Үүнээс гадна зарим үйлдвэрлэгчид эдгээр зорилгоор соронзон суспензийн өөрчлөлтийг ашигладаг. Тэдгээрийг нарийвчлан тайлбарласан болно өөр тоймд.

Дүгнэж хэлэхэд бид түдгэлзүүлэлтийн зарим үр дүнтэй загвар, түүний дотор гидропневматик хувилбарыг богино видео харьцуулалтыг санал болгож байна.

⚫БҮХНИЙГ ТАСАХ ЧАДВАРТАЙ! МАШИНЫ ЕРДИЙН БУС ТҮДЖҮҮЛЭГ.