Дасан зохицох гэрэл гэж юу вэ? Үйл ажиллагааны зарчим, зорилго

Өөрөө хөдөлдөг тээврийн хэрэгсэл бий болсноор зам тээврийн ослын эрсдэл нэмэгдсэн. Бүх шинэ машинууд, тэр ч байтугай төсвийн загвар нь орчин үеийн жолооч нарын өсөн нэмэгдэж буй эрэлт хэрэгцээнд нийцдэг. Тиймээс машин нь илүү хүчирхэг эсвэл хэмнэлттэй эрчим хүчний нэгж, сайжруулсан түдгэлзүүлэлт, өөр их бие, олон төрлийн электрон хэрэгслийг авах боломжтой юм. Зам дээр явж байгаа автомашинууд аюулын эх үүсвэр болдог тул үйлдвэрлэгч бүр бүтээгдэхүүнээ бүх төрлийн аюулгүй байдлын системээр тоноглодог.

Энэ жагсаалтад аюулгүй ба идэвхгүй аюулгүй байдлын системийг багтаасан болно. Үүний нэг жишээ бол аюулгүйн дэр юм (тэдгээрийн бүтэц, үйл ажиллагааны зарчмыг илүү нарийвчлан тайлбарласан болно өөр нэг өгүүлэлд). Гэсэн хэдий ч зарим тоног төхөөрөмжийг аюулгүй байдал, тохь тухтай системтэй холбож болно. Энэ ангилалд машины гэрлийн гэрэл багтана. Гаднах гэрэлтүүлэггүйгээр бидэнд ямар ч тээврийн хэрэгсэл бэлэглэхээ больсон. Машины урд талын гэрлийн цацрагийн ачаар зам харагддаг тул энэхүү систем нь харанхуй үед ч үргэлжлүүлэн жолоодох боломжийг олгодог.

Орчин үеийн автомашинууд замын гэрэлтүүлгийг сайжруулахын тулд янз бүрийн чийдэнг ашиглаж болно (стандарт чийдэнгүүд үүнийг муу хийдэг, ялангуяа бүрэнхийд). Тэдний сорт, ажлыг нарийвчлан тайлбарласан болно. энд... Гэрлийн шинэ элементүүд нь илүү сайн гэрлийн гүйцэтгэлийг харуулж байгаа хэдий ч тэдгээр нь хамгийн тохиромжтой байдлаас хол байна. Энэ шалтгааны улмаас тэргүүлэгч автомашин үйлдвэрлэгчид аюулгүй, үр ашигтай гэрэлтүүлгийн хоорондох хамгийн оновчтой байдлыг хангахын тулд өөр өөр системийг боловсруулж байна.

Ийм хөгжил нь дасан зохицох гэрлийг багтаадаг. Сонгодог тээврийн хэрэгсэлд драйвер нь бага эсвэл өндөр цацрагийг сольж, хэмжээсийг асааж чаддаг (тэд ямар функцийг гүйцэтгэдэг, уншаарай тус тусад нь). Гэхдээ иймэрхүү шилжүүлэлт нь ихэнх тохиолдолд замын үзэгдэх орчинг сайн хангаж чаддаггүй. Жишээлбэл, хотын горим нь өндөр цацраг ашиглахыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд бага туяагаар гэрэлтүүлэхэд замыг харахад хэцүү байдаг. Нөгөөтэйгүүр, бага цацраг руу шилжих нь замын хашлага үл үзэгдэх байдал үүсгэдэг тул явган зорчигч машинтайгаа хэт ойр байхаас гадна жолооч түүнийг анзаарахгүй байх талтай.

Практик шийдэл бол замын хажуугийн гэрэлтүүлэг ба аюулгүй байдал хоёрын хооронд төгс тэнцвэртэй оптик хийх явдал юм. Дасан зохицох оптик төхөөрөмж, сорт, онцлог шинж чанарыг анхаарч үзээрэй.

Дасан зохицох гэрэл ба дасан зохицох гэрэлтүүлэг гэж юу вэ?

Дасан зохицох оптик нь замын хөдөлгөөний нөхцөл байдлаас шалтгаалан гэрлийн цацрагийн чиглэлийг өөрчилдөг систем юм. Үйлдвэрлэгч бүр энэ санааг өөрийнхөөрөө хэрэгжүүлдэг. Төхөөрөмжийн өөрчлөлтөөс хамааран гэрэл нь гэрлийн чийдэнгийн байрлалыг гэрэл ойлгогчтой харьцуулан өөрчилж, зарим LED элементийг асаах / унтраах эсвэл замын тодорхой хэсгийн гэрэлтүүлгийн гэрлийг өөрчилдөг.

Янз бүрийн хэлбэрээр ажилладаг өөр өөр оптик (матриц, LED, лазер эсвэл LED төрөл) -д тохирсон хэд хэдэн өөрчлөлт байдаг. Ийм төхөөрөмж нь автомат горимд ажилладаг тул гарын авлагын тохируулга хийх шаардлагагүй болно. Үр ашигтай ажиллахын тулд системийг бусад тээврийн системүүдтэй синхрончлдог. Гэрлийн элементүүдийн тод байдал, байрлалыг тусдаа электрон нэгжээр удирддаг.

Стандарт гэрэл унтардаг хэд хэдэн нөхцөл байдлыг энд оруулав.

• Хотоос гадуур хурдны замаар явахад жолооч өндөр цацрагийг ашиглах боломжийг олгодог. Энэ тохиолдолд чухал нөхцөл бол ирж буй замын хөдөлгөөнгүй байх явдал юм. Гэсэн хэдий ч зарим жолооч нар дэнлүүний гэрэлтүүлгийн урт хугацааны горимд явж, замын хөдөлгөөнд оролцогчдыг сохроор (эсвэл урд талын автомашины жолоочийн толинд) харанхуйлж байгааг анзаардаггүй. Ийм нөхцөлд аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд дасан зохицох гэрэл нь гэрлийг автоматаар шилжүүлдэг.
• Машин хатуу буланд ороход сонгодог гэрлүүд зөвхөн урагш гэрэлтдэг. Энэ шалтгааны улмаас драйвер нь тохой орчмын замыг бага сайн хардаг. Автомат гэрэл нь жолооны хүрд аль чиглэлд эргэж буйг харгалзан, замын дагуу гэрлийн цацрагийг чиглүүлдэг.
• Машин толгод өгсөхөд ижил төстэй нөхцөл байдал. Энэ тохиолдолд гэрэл дээшээ цохилж, замыг гэрэлтүүлэхгүй. Хэрэв өөр машин таны зүг явж байвал хатуу гэрэл нь жолоочийг сохлох болно. Дамжуулалт давах үед ижил нөлөө ажиглагдаж байна. Гэрлийн нэмэлт хөтөч нь тусгал эсвэл гэрлийн элементийн налуугийн өнцгийг өөрчлөх боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр замыг үргэлж аль болох их харах боломжтой байдаг. Энэ тохиолдолд систем нь замын налууг илрүүлж, оптикийн ажиллагааг тохируулан тохируулдаг тусгай мэдрэгч ашигладаг.
• Хотын горимд шөнийн цагаар гэрэлтүүлэггүй уулзвараар явж байхдаа жолооч зөвхөн бусад тээврийн хэрэгслийг хардаг. Хэрэв та эргэлт хийх шаардлагатай бол явган зорчигч эсвэл дугуйчин зорчих хэсгийг анзаарах нь туйлын хэцүү байдаг. Ийм нөхцөлд автоматжуулалт нь нэмэлт гэрлийг идэвхжүүлдэг бөгөөд энэ нь машины эргэлтийн хэсгийг гэрэлтүүлдэг.

Өөр өөр өөрчлөлтүүдийн онцлог нь тодорхой функцийг идэвхжүүлэхийн тулд машины хурд тодорхой утгатай тохирч байх ёстой. Зарим тохиолдолд энэ нь жолооч нарт суурин газрын хязгаарт зөвшөөрөгдсөн хурдны хэм хэмжээг баримтлахад тусалдаг.

Түүхийн гарал үүсэл

Гэрлийн цацрагийн чиглэлийг өөрчлөх чадвартай гэрэлний гэрлийн технологийг 1968 оноос хойш анх удаа Citroen DS загвар дээр хэрэглэж эхэлсэн. Машин нь гэрлийн тусгалыг жолооны хүрд рүү эргүүлдэг даруухан боловч маш анхны системийг хүлээн авсан. Энэхүү санааг Францын Cibie (1909 онд байгуулагдсан) компанийн инженерүүд хэрэгжүүлсэн. Өнөөдөр энэ брэнд нь Valeo компанийн нэг хэсэг юм.

Тэр үед төхөөрөмж нь гэрлийн хөтөч ба жолооны хүрдний хоорондох хатуу физик холболтоос болж хамгийн тохиромжтой байсан боловч энэ хөгжил нь дараагийн бүх системүүдийн үндэс суурийг тавьсан юм. Олон жилийн туршид цахилгаан хөдөлгүүртэй гэрлийг ашигтай тоног төхөөрөмж гэхээсээ илүү тоглоом гэж ангилдаг болсон. Энэ санааг ашиглахыг оролдсон бүх компаниуд системийг сайжруулах боломжийг олгодоггүй ганц асуудалтай тулгарч байсан. Урд гэрлийг жолоодлоготой нягт холбодог байсан тул гэрлийн тохойнд дасан зохицож чадалгүй хоцорсон хэвээр байв.

Леон Сибиерийн үүсгэн байгуулсан Францын компани Валеогийн нэг хэсэг болсны дараа энэхүү технологи нь "хоёр дахь салхи" -ыг хүлээн авав. Систем нь маш хурдан сайжирч байсан тул ямар ч үйлдвэрлэгч шинэ зүйлийг гаргахаас өмнө түрүүлж чадаагүй юм. Энэхүү механизмыг тээврийн хэрэгслийн гадна гэрэлтүүлгийн системд нэвтрүүлсний ачаар шөнийн цагаар автомашин жолоодох нь аюулгүй болжээ.

Хамгийн анхны үр дүнтэй систем бол AFS байв. Энэхүү шинэлэг зүйл нь 2000 онд Valeo брэндийн дор зах зээл дээр гарч ирэв. Эхний өөрчлөлт нь динамик хөтөчтэй байсан бөгөөд энэ нь жолооны хүрдний эргэлтэд хариу үйлдэл үзүүлсэн юм. Зөвхөн энэ тохиолдолд системүүд хатуу механик холболтгүй байсан. Гэрлийн гэрэл хэр зэрэг эргэх нь машины хурднаас хамаарна. Ийм тоног төхөөрөмжтэй анхны загвар нь Porsche Cayenne байв. Энэ төрлийн төхөөрөмжийг FBL систем гэж нэрлэдэг байв. Хэрэв машин өндөр хурдтай явж байсан бол урд гэрэл нь эргэх чиглэлд дээд тал нь 45 градус эргэх боломжтой байв.

Porsche Cayenne

Хэсэг хугацааны дараа систем шинэ зүйлийг хүлээн авав. Энэхүү шинэлэг зүйлийг булан гэж нэрлэжээ. Энэ бол машин явах гэж буй эргэх хэсгийг гэрэлтүүлсэн нэмэлт статик элемент юм. Уулзварын нэг хэсгийг төвийн гэрлийн туяанаас бага зэрэг хол зайд тохирсон манангийн гэрлийг асааж гэрэлтүүлэв. Энэ элементийг жолооны хүрдийг эргүүлэх үед идэвхжүүлж болно, гэхдээ ихэвчлэн эргэх дохиог асаасны дараа. Энэ системийн аналогийг зарим загварт ихэвчлэн олдог. Үүний нэг жишээ бол BMW X3 (гадаад гэрлийн элемент асдаг, ихэвчлэн бамбай дахь манангийн гэрэл) эсвэл Citroen C5 (урд гэрэл суурилуулсан нэмэлт гэрэл асдаг) юм.

Citroen C5

Системийн дараагийн хувьсал нь хурдны хязгаарлалттай холбоотой байв. DBL-ийн өөрчлөлт нь автомашины хурдыг тодорхойлж, элементүүдийн гэрлийн тод байдлыг тохируулсан (машин илүү хурдан хөдөлж, гэрэл хол байх тусам). Түүгээр ч зогсохгүй автомашин урт эргэлтээр хурдтай ороход эсрэг талын хөдөлгөөний жолооч нарыг сохруулахгүйн тулд нумын дотоод хэсгийг гэрэлтүүлж, гадна талын нумын цацраг цаашаа эргээд эргэлт рүү чиглүүлэн цохино.

2004 оноос хойш уг систем улам бүр хөгжиж ирсэн. AFS-ийн бүрэн өөрчлөлт гарч ирэв. Энэ бол драйверын үйлдлийн үндсэн дээр ажиллахаа больсон, гэхдээ янз бүрийн мэдрэгчийн заалт дээр ажиллах бүрэн автомат сонголт юм. Жишээлбэл, замын шулуун хэсэгт жолооч жижиг саад тотгорыг (нүх эсвэл амьтан) тойрч гарах маневр хийж болох бөгөөд эргэх гэрлийг асаах шаардлагагүй болно.

Үйлдвэрийн тохиргооны хувьд ийм системийг Audi Q7 (2009) дээр аль хэдийн олсон байдаг. Энэ нь хяналтын нэгжийн дохионы дагуу гэрэлтдэг өөр өөр LED модулиудаас бүрдсэн байв. Энэ төрлийн гэрэл нь босоо болон хэвтээ эргэх чадвартай. Гэхдээ энэ өөрчлөлт ч гэсэн төгс биш байсан. Жишээлбэл, энэ нь шөнийн цагаар хотод жолоодлогыг аюулгүй болгосон боловч машин нь ороомгийн замаар өндөр хурдтай явж байхад электрон төхөөрөмж нь өндөр / бага гэрлийг бие даан сольж чадахгүй байсан тул жолооч үүнийг өөрөө хийх ёстой байв. бусад замын хэрэглэгчдийг сохрох.

Ауди Q7 2009

Дараагийн үеийн дасан зохицох оптикийг GFHB гэж нэрлэдэг. Системийн мөн чанар нь дараах байдалтай байна. Шөнийн цагаар машин нь гол гэрлээ асааж байнга хөдөлж чаддаг. Зам дээр ирж буй хөдөлгөөн гарч ирэхэд электроникууд нь гэрэлд хариу үйлдэл үзүүлж, тухайн хэсгийг гэрэлтүүлдэг элементүүдийг унтраадаг (эсвэл LED-ийг хөдөлгөж, сүүдэр үүсгэдэг). Энэхүү бүтээн байгуулалтын ачаар хурдны замын өндөр хурдны замын хөдөлгөөний үеэр жолооч өндөр цацрагийг байнга ашиглаж болох боловч бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчдод хохирол учруулахгүй байв. Энэ тоног төхөөрөмжийг анх 2010 онд зарим ксенон гэрлийн төхөөрөмжид оруулж эхэлсэн.

Матрицын оптик бий болсноор дасан зохицох гэрлийн систем бас нэг шинэчлэлийг хүлээн авлаа. Нэгдүгээрт, LED блок ашиглах нь машины гадна гэрэлтүүлгийг илүү гэрэлтүүлж, оптикийн ашиглалтын хугацааг эрс нэмэгдүүлсэн. Булангийн гэрэл болон сунжирсан гулзайлтын үр ашиг нэмэгдэж, машины урд бусад машинууд гарч ирэх тусам гэрлийн хонгил илүү тодорхой болсон байна. Энэхүү өөрчлөлтийн онцлог нь урд гэрэл дотор хөдөлдөг тусгал дэлгэц юм. Энэ элемент нь горимуудын хооронд илүү зөөлөн шилжилтийг хангаж өгсөн. Энэ технологийг Ford S-Max дээрээс олж болно.

Дараагийн үе бол ксенон оптикт ашиглаж байсан Sail Beam технологи юм. Энэхүү өөрчлөлт нь энэ төрлийн гэрлийн сул талыг арилгасан. Ийм оптик дээр чийдэнгийн байрлал өөрчлөгдсөн боловч замын хэсгийг харанхуйлсны дараа механизм нь элементийг анхны байрлалдаа хурдан эргэж орохыг зөвшөөрөөгүй. Дарвуулт гэрэл нь энэ сул талыг арилгаж, гэрлийн дизайнд бие даасан хоёр гэрлийн модулийг нэвтрүүлсэн. Тэд үргэлж тэнгэрийн хаяанд чиглэгддэг. Буурцаг нь тасралтгүй ажилладаг бөгөөд хэвтээ нь алсад гэрэлтдэг. Ирж буй машин гарч ирэхэд электроникууд эдгээр модулиудыг хооронд нь түлхэж, гэрлийн цацрагийг хоёр хэсэгт хувааж, хооронд нь сүүдэр үүсгэдэг. Тээврийн хэрэгсэл ойртох тусам эдгээр чийдэнгийн байрлал өөрчлөгдсөн байна.

Хөдөлгөөнт дэлгэцийг динамик сүүдэртэй ажиллахад ашигладаг. Түүний байрлал нь ирж буй тээврийн хэрэгслийн ойртож байгаагаас хамаарна. Гэсэн хэдий ч энэ тохиолдолд бас нэлээд сул тал байсан. Дэлгэц нь зөвхөн замын нэг хэсгийг харанхуйлах боломжтой байв. Тиймээс эсрэг эгнээнд хоёр автомашин гарч ирвэл дэлгэц нь хоёр тээврийн хэрэгслийн гэрлийн туяаг нэгэн зэрэг хаасан байна. Системийн цаашдын үеийг Matrix Beam гэж нэрлэсэн. Энэ нь Audi-ийн зарим загваруудад суурилагдсан байдаг.

Энэхүү өөрчлөлт нь хэд хэдэн LED модулиудтай бөгөөд тус бүр нь замын тодорхой хэсгийг гэрэлтүүлэх үүрэгтэй. Систем нь мэдрэгчийн дагуу ирж буй машины драйверийг сохрох төхөөрөмжийг унтраана. Энэхүү загварт электроникууд зам дээрх автомашины тоонд тохируулан өөр өөр нэгжүүдийг унтрааж, асаах боломжтой. Модулиудын тоо мэдээж хязгаарлагдмал байдаг. Тэдгээрийн тоо нь гэрлийн гэрлийн хэмжээнээс хамаардаг тул ирж буй хөдөлгөөний нягтрал ихтэй тохиолдолд систем нь машин бүрийн бүдэгрэлтийг хянах боломжгүй юм.

Дараагийн үе энэ нөлөөг тодорхой хэмжээгээр арилгадаг. Хөгжлийг "Pixel Light" гэж нэрлэсэн. Энэ тохиолдолд LED нь тогтмол байна. Илүү нарийвчлалтайгаар гэрлийн цацрагийг аль хэдийн матриц LCD дэлгэцээр үүсгэсэн. Машин ирж буй эгнээнд гарч ирэхэд цацраг дээр "эвдэрсэн пиксел" гарч ирнэ (зам дээр харанхуй үүсгэдэг хар дөрвөлжин). Өмнөх өөрчлөлтөөс ялгаатай нь энэхүү хөгжил нь хэд хэдэн автомашиныг нэгэн зэрэг дагаж, сүүдэрлэж чаддаг.

Өнөөдөр хамгийн сүүлийн үеийн дасан зохицох оптик бол лазерын гэрэл юм. Ийм гэрэл нь урд талын машиныг 500 метрийн зайд цохих чадвартай. Энэ нь өндөр гэрэлтэй төвлөрсөн цацрагийн ачаар хүрч байна. Зам дээр алсын хараатай хүмүүс л энэ зайд байгаа объектыг таних чадвартай байдаг. Гэхдээ ийм хүчтэй цацраг нь машин шулуун замаар өндөр хурдтай, жишээлбэл хурдны замаар явж байхад хэрэг болно. Тээврийн хурд өндөр байгаа тул жолооч замын нөхцөл байдал өөрчлөгдөхөд хариу арга хэмжээ авах хангалттай цаг хугацаатай байх ёстой.

Үйл ажиллагааны зорилго, горим

Системийн түүхээс харахад үүнийг нэг зорилготой боловсруулж, сайжруулж байсан. Шөнийн цагаар ямар ч хурдаар явж байхдаа жолооч замын нөхцөл байдлыг байнга хянаж байх ёстой: замын хажуугаар явган зорчигч байна уу, хэн нэгэн хүн буруу газраар зам хөндлөн гарах гэж байна уу, саад тотгорыг мөргөх эрсдэл байна уу (жишээлбэл, асфальтан дахь салбар эсвэл нүх). Эдгээр бүх нөхцөл байдлыг хянахын тулд чанарын гэрэл маш чухал юм. Асуудал нь хөдөлгөөнгүй оптикийн хувьд ирж буй замын хөдөлгөөний жолооч нарт хор хохирол учруулахгүйгээр үргэлж хангах боломжгүй байдаг - өндөр туяа (энэ нь үргэлж ойрынхоос илүү гэрэл гэгээтэй байдаг) нь тэднийг сохрох нь дамжиггүй.

Жолооч нарт туслахын тулд автомашин үйлдвэрлэгчид янз бүрийн дасан зохицох оптик өөрчлөлтийг санал болгодог. Энэ бүхэн нь автомашин худалдан авагчийн санхүүгийн чадвараас хамаарна. Эдгээр системүүд нь зөвхөн гэрлийн элементүүдийн блокоос гадна суурилуулалт бүрийн үйл ажиллагааны зарчмаар ялгаатай байдаг. Тээврийн хэрэгслийн төрлөөс хамааран авто замын гэрэлтүүлгийн дараахь горимыг жолоочид ашиглах боломжтой байж болно.

1. Хот... Энэ горим нь бага хурдтай ажилладаг (иймээс нэр нь хот). Машин нь цагт дээд тал нь 55 км замыг туулж байхад гэрэл их гэрэлтдэг.
2. Хөдөөний зам... Электроникууд нь гэрлийн элементүүдийг хөдөлгөж, замын баруун талыг илүү хүчтэй гэрэлтүүлж, зүүн тал нь стандарт горимд шилжинэ. Энэхүү тэгш бус байдал нь явган зорчигч эсвэл замын хажуугийн объектыг эрт таних боломжийг олгодог. Ийм гэрлийн туяа зайлшгүй шаардлагатай байдаг, учир нь энэ горимд машин илүү хурдан явдаг (функц нь 55-100 км / ц хурдтай ажилладаг) бөгөөд драйвер нь машины зам дээр гадны зүйлийг эрт анзаарах ёстой. Үүний зэрэгцээ, өөдөөс ирж буй жолоочийн нүдийг сохолсонгүй.
3. Авто зам... Зам дээрх машин цагт 100 км хурдтай явж байгаа тул гэрлийн тусгал илүү их байх ёстой. Энэ тохиолдолд өмнөх горимтой адил тэгш хэмт бус цацраг ашигладаг бөгөөд ингэснээр эсрэг эгнээний жолооч нар нүд гялбахгүй байх болно.
4. Хол / ойр... Эдгээр нь бүх тээврийн хэрэгсэлд байдаг стандарт горим юм. Цорын ганц ялгаа нь дасан зохицох оптикт тэд автоматаар шилждэг (жолооч энэ үйл явцыг хянахгүй).
5. Гэрэл асаж байна... Машин аль чиглэлд эргэхээс хамаарч линз нь хөдөлдөг бөгөөд ингэснээр жолооч эргэх шинж чанар, машины зам дээрх гадны объектыг таньж чаддаг.
6. Замын нөхцөл байдал муу... Манан, хүчтэй бороо харанхуйтай нийлж хөдөлгөөнд оролцож буй тээврийн хэрэгсэлд хамгийн их аюул учруулж байна. Системийн төрөл, гэрлийн элементүүдээс хамаарч электроникууд нь гэрэл хэр тод байх ёстойг тодорхойлдог.

1) Гэрлийг асаах; 2) Замын муу нөхцөлд арын гэрэлтүүлэг (жишээлбэл, манан); 3) Хотын горим (улаан), замын хөдөлгөөн (улбар шар); 4) Их биеийн горим

Дасан зохицох гэрлийн гол үүрэг бол жолооч харанхуйд аюулыг урьдчилан таньж мэдээгүйгээс болж явган зорчигч мөргөлдсөнөөс үүсэх ослын эрсдэлийг багасгах эсвэл саад тотгор учруулах явдал юм.

Дасан зохицох гэрлийн сонголтууд

Дасан зохицох оптикийн хамгийн түгээмэл хэлбэрүүд нь:

• AFS. Англи хэл дээрх энэ товчлолыг шууд утгаар нь дасан зохицох чадвартай урд гэрлийн систем гэж орчуулсан болно. Төрөл бүрийн компаниуд ийм нэрээр бүтээгдэхүүнээ гаргадаг. Уг системийг анх Volkswagen брэндийн загваруудад зориулж боловсруулсан. Ийм гэрэл нь гэрлийн цацрагийн чиглэлийг өөрчлөх чадвартай байдаг. Энэ функц нь жолооны хүрдийг тодорхой хэмжээгээр эргүүлэх үед идэвхждэг алгоритмын үндсэн дээр ажилладаг. Энэхүү өөрчлөлтийн онцлог нь зөвхөн хоёр ксенон оптиктай нийцэж байгаа явдал юм. Чийдэнгийн хяналтын хэсэг нь янз бүрийн мэдрэгчийн заалтыг удирдан чиглүүлдэг бөгөөд ингэснээр драйвер замын зарим саад бэрхшээлийг тойрон гарах үед электроник төхөөрөмжүүд гэрлээ эргүүлэх гэрлийн горимд шилжүүлэхгүй бөгөөд чийдэнгүүд урагшаа гэрэлтсээр байх болно.
• AFL. Энэ товчлол нь замын гэрэлтүүлгийн дасан зохицох систем гэж орчуулагддаг. Энэ систем нь Опелийн зарим загвар дээр байдаг. Энэхүү өөрчлөлт нь тусгагчийн чиглэлийг өөрчлөхөөс гадна гэрлийн цацрагийн статик тохируулгыг хийх замаар өмнөх хувилбараас ялгаатай юм. Нэмэлт чийдэнг суурилуулах замаар энэ функцийг гүйцэтгэдэг. Дахин давтагч идэвхжсэн үед тэд асдаг. Электроникс машин ямар хурдтай явж байгааг тодорхойлдог. Хэрэв энэ үзүүлэлт 70 км / ц -ээс өндөр байвал систем нь жолооны хүрдний эргэлтээс хамааран зөвхөн гэрлийн чиглэлийг өөрчилдөг. Гэхдээ машины хурд хотод зөвшөөрөгдөх хэмжээнд хүрмэгц эргэлтийг харгалзах манангийн гэрэл эсвэл урд гэрлийн хайрцагт байрлуулсан нэмэлт гэрлээр гэрэлтүүлдэг.

VAG концерны мэргэжилтнүүд замын дасан зохицох гэрэлтүүлгийн системийг идэвхтэй боловсруулж байна (энэ асуудалд аль компани багтдаг талаар уншина уу). өөр нэг өгүүлэлд). Өнөөдөр аль хэдийн маш үр дүнтэй системүүд байгаа боловч төхөөрөмжийг хөгжүүлэх урьдчилсан нөхцөлүүд байгаа бөгөөд зарим системийн өөрчлөлтүүд төсвийн машинуудад гарч болзошгүй юм.

Дасан зохицох системийн төрөл

Өнөө үед хамгийн үр дүнтэй системийг дээр дурдсан бүх функцийг гүйцэтгэдэг систем гэж үздэг. Гэхдээ ийм системийг худалдан авах боломжгүй хүмүүст зориулж автомашин үйлдвэрлэгчид төсвийн сонголтыг санал болгодог.

Энэ жагсаалтад ийм төрлийн хоёр төрлийн төхөөрөмж орно:

1. Динамик төрөл. Энэ тохиолдолд урд гэрэл нь эргэх механизмаар тоноглогдсон байдаг. Драйвер нь жолооны хүрдийг эргүүлэхэд электроникууд чийдэнгийн байрлалыг эргэлддэг дугуйтай ижил чиглэлд хөдөлгөдөг (мотоциклийн урд гэрэл шиг). Ийм систем дэх горимыг солих нь стандарт байж болно - холоос хол, эсрэгээр. Энэхүү өөрчлөлтийн онцлог нь чийдэнгүүд нэг өнцөгт эргэлддэггүй явдал юм. Тиймээс эргэлтийн дотор талыг гэрэлтүүлж буй гэрэл нь хэвтээ хавтгайд үргэлж гадна талаасаа илүү их өнцгөөр хөдөлнө. Үүний шалтгаан нь төсвийн системд цацрагийн эрч хүч өөрчлөгддөггүй бөгөөд драйвер нь зөвхөн эргэлтийн дотор талыг төдийгүй хажуугаар нь явж буй эгнээг тодорхой харах ёстой. Төхөөрөмж нь servo хөтөч дээр суурилдаг бөгөөд хяналтын хэсгээс тохирох дохиог хүлээн авдаг.
2. Статик төрөл. Энэ нь гэрлийн хөтөчгүй тул илүү төсвийн сонголт юм. Дасан зохицох нэмэлт гэрлийн элементийг асаах замаар хангаж өгдөг, жишээлбэл, манангийн гэрэл эсвэл гэрлийн тусгалд суурилуулсан тусдаа линз. Үнэн хэрэгтээ энэ тохируулга нь зөвхөн хотын горимд байдаг (буурсан гэрэл асаж, машин 55 км / цаг хүртэл хурдтай явдаг). Ихэвчлэн драйвер эргэлт хийх эсвэл жолооны хүрдийг тодорхой өнцгөөр эргүүлэх үед нэмэлт гэрэл асдаг.

Дээд зэрэглэлийн системүүд нь зөвхөн гэрлийн цацрагийн чиглэлийг тодорхойлдог төдийгүй замын нөхцөл байдлаас шалтгаалан гэрлийн тусгалыг өөрчлөх боломжтой бөгөөд нэвтрэлтийг давсан тохиолдолд гэрлийн тусгалыг өөрчлөх боломжтой. Тєсвийн автомашины загварт ийм систем хэзээ ч суулгагддаггїй, яагаад гэвэл энэ нь нарийн төвөгтэй электроник, олон тооны мэдрэгчийн улмаас ажилладаг. Дээд зэргийн дасан зохицох гэрлийн хувьд урд талын видео камераас мэдээлэл авч, энэ дохиог боловсруулж, харгалзах горимыг секундын дотор идэвхжүүлдэг.

Төхөөрөмжийг авч үзье, мөн нийтлэг хоёр автомат гэрлийн систем ямар зарчим дээр ажиллах вэ.

AFS-ийн бүтэц, үйл ажиллагааны зарчим

Өмнө дурьдсанчлан, энэ систем нь гэрлийн чиглэлийг өөрчилдөг. Энэ бол динамик тохируулга юм. Volkswagen загваруудын техникийн ном зохиолд LWR товчлолыг олж болно (гэрлийн налалтын тохируулга хийх боломжтой). Систем нь ксенон гэрлийн элементүүдтэй ажилладаг. Ийм системийн төхөөрөмжид хэд хэдэн мэдрэгчтэй холбогдсон бие даасан хяналтын хэсэг багтдаг. Линзний байрлалыг тодорхойлохын тулд дохиог нь бүртгэдэг мэдрэгчийн жагсаалтад дараахь зүйлс орно.

• Машины хурд;
• Жолооны хүрдний байрлал (жолооны тавиурын хэсэгт суурилуулсан бөгөөд үүнийг уншиж болно тус тусад нь);
• Тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдлын систем, ESP (хэрхэн ажилладаг, уншина уу энд);
• Салхины шил арчигч.

Стандарт дасан зохицох оптик нь дараахь зарчмын дагуу ажилладаг. Электрон хяналтын хэсэг нь төхөөрөмжид холбогдсон бүх мэдрэгч, түүнчлэн видео камераас дохиог бүртгэдэг (түүний бэлэн байдал нь системийн өөрчлөлтөөс хамаарна). Эдгээр дохионууд нь электроникийн аль горимыг идэвхжүүлэхийг бие даан тодорхойлох боломжийг олгодог.

Дараа нь гэрлийн хөтөчийн системийг идэвхжүүлсэн бөгөөд энэ нь хяналтын нэгжийн алгоритмын дагуу servo хөтөчийг жолоодож, линзийг зохих чиглэлд шилжүүлдэг. Үүнтэй холбоотойгоор замын хөдөлгөөний нөхцөл байдлаас шалтгаалан гэрлийн цацрагийг засч залруулдаг. Системийг идэвхжүүлэхийн тулд та шилжүүлэгчийг Авто байрлал руу шилжүүлэх ёстой.

AFL системийн бүтэц, үйл ажиллагааны зарчим

Өмнө дурьдсанчлан энэхүү өөрчлөлт нь зөвхөн гэрлийн чиглэлийг өөрчилдөг төдийгүй эргэлтийг бага хурдтай хөдөлгөөнгүй чийдэнгээр гэрэлтүүлдэг. Энэ системийг Опелийн тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг. Эдгээр өөрчлөлтүүдийн төхөөрөмж нь үндсэндээ ялгаатай биш юм. Энэ тохиолдолд урд гэрлийн дизайн нэмэлт булцуугаар тоноглогдсон байдаг.

Машин өндөр хурдтай явж байх үед электроник хэрэгсэл нь жолоодлогын түвшинг тогтоож, гэрлийг тохирох тал руу шилжүүлдэг. Хэрэв драйвер саад тотгорыг тойрон гарах шаардлагатай бол тогтвортой байдлын мэдрэгч биеийн байрлал өөрчлөгдсөнийг бүртгэж, хяналтын хэсэгт тохирох алгоритмийг өдөөсөн тул электроник төхөөрөмжийг хөдөлгөхөөс сэргийлж гэрэл шууд тусах болно. гэрэл.

Бага хурдтай үед жолооны хүрдийг эргүүлэхэд хажуугийн нэмэлт гэрэлтүүлэг асдаг. AFL оптикийн өөр нэг онцлог бол тусгай оптиктай нийцтэй байдал бөгөөд алсын болон богино хугацааны горимд адил тод гэрэлтдэг. Эдгээр тохиолдолд цацрагийн хазайлт өөрчлөгддөг.

Энэ оптикийн цөөн хэдэн онцлог шинж чанарууд энд байна.

• Гэрлийн цацрагийн налуу өнцгийг 15 градус хүртэл өөрчлөх боломжтой бөгөөд энэ нь уулнаас авирах эсвэл буух үед харагдах байдлыг сайжруулдаг;
• Эргэлтийн үед замын үзэгдэх орчин 90 хувиар нэмэгддэг;
• Хажуугийн гэрэлтүүлгээс шалтгаалан жолооч уулзвараар өнгөрч явган зорчигчдыг цаг тухайд нь анзаарах нь илүү хялбар байдаг (зарим автомашины загвар дээр явган зорчигчдыг нүдээ анивчуулж, ойртож буй машиныг сэрэмжлүүлдэг).
• Эгнээ солих үед систем горимыг шилжүүлдэггүй;
• Энэ нь холоос гэрэлтэх горимоос шилжилтийг бие даан удирддаг.

Эдгээр давуу талыг үл харгалзан дасан зохицох оптик нь ихэнх автомашины жолооч нарт боломжгүй байдаг, учир нь эдгээр нь ихэвчлэн үнэтэй автомашины дээд зэрэглэлийн тоног төхөөрөмжид багтдаг. Өндөр өртөгөөс гадна алдаатай механизмыг засах эсвэл электроникийн алдааг олох нь ийм оптик эзэмшигчийн хувьд үнэтэй байх болно.

AFS OFF гэдэг нь юу гэсэн үг вэ?

Драйвер нь багажны самбар дээр AFS OFF гэсэн мессежийг харвал энэ нь гэрлийг автоматаар тохируулахгүй байна гэсэн үг юм. Драйвер нь бага / өндөр цацрагийн хооронд бие даан шилжих ёстой. Электроник хэрэгсэл нь жолооны баганын унтраалга эсвэл төвийн самбар дээрх харгалзах товчийг ашиглан идэвхждэг.

Энэ систем өөрөө идэвхгүй болдог. Зарим тохиолдолд энэ нь програм хангамж сүйрэхэд тохиолддог. AFS товчийг дахин дарахад энэ асуудал арилдаг. Хэрэв энэ нь тус болохгүй бол та асаагуурыг унтрааж дахин асаах хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр машины систем өөрөө оношлох болно.

Хэрэв дасан зохицох гэрлийн системд ямар нэгэн эвдрэл гарсан бол асахгүй болно. Электроникууд ажиллахаас сэргийлж буй алдаануудад дараахь зүйлс орно.

• Системтэй холбоотой нэг мэдрэгчийн эвдрэл;
• Хяналтын нэгжийн алдаа;
• Утасны эвдрэл (холбоо тасарсан эсвэл шугам тасарсан);
• Хяналтын нэгжийн алдаа.

Чухам ямар доголдол байгааг олж мэдэхийн тулд та машинаа компьютер оношилгоонд хамруулах хэрэгтэй (энэ процедурыг хэрхэн гүйцэтгэхийг уншина уу энд).

Янз бүрийн үйлдвэрлэгчдээс ижил төстэй системийг юу гэж нэрлэдэг вэ?

Машинаа дасан зохицох гэрлээр тоноглодог бүх автомашин үйлдвэрлэгч компаниуд хөгжлийн өөрийн гэсэн нэртэй байдаг. Энэхүү системийг дэлхий даяар мэддэг хэдий ч энэхүү технологийг боловсруулж, сайжруулах чиглэлээр гурван компани ажиллаж байна.

• Опел. Компани нь өөрийн системийг AFL (Side Side Illumination) гэж нэрлэдэг;
• Мазда. Энэхүү брэнд нь өөрийн хөгжлийг AFLS гэж нэрлэдэг;
• Volkswagen. Энэхүү автомашин үйлдвэрлэгч нь Léon Sibier-ийн санааг үйлдвэрлэлийн автомашинд нэвтрүүлсэн анхны хүн бөгөөд системийг AFS гэж нэрлэжээ.

Сонгодог хэлбэрээр эдгээр системүүд нь эдгээр брэндийн загваруудаас олддог боловч зарим автомашин үйлдвэрлэгчид шөнийн цагаар жолоодлогын аюулгүй байдал, тав тухыг сайжруулахыг хичээдэг бөгөөд загваруудынхаа оптикийг бага зэрэг шинэчилж байдаг. Гэсэн хэдий ч ийм өөрчлөлтийг дасан зохицох гэрэл гэж нэрлэх боломжгүй юм.

AFLS систем гэж юу вэ?

Бага зэрэг дээр хэлсэнчлэн AFLS систем нь Мазда хөгжүүлэлт юм. Үндсэндээ энэ нь өмнөх бүтээн байгуулалтаас ялимгүй ялгаатай юм. Ганц ялгаа нь урд гэрэл, гэрлийн элементүүдийн дизайны онцлог, түүнчлэн ажиллагааны горимыг бага зэрэг засах явдал юм. Тиймээс үйлдвэрлэгч төвтэй харьцуулахад хамгийн их хазайлтын өнцгийг 7 градусаар тохируулсан болно. Японы компанийн инженерүүдийн үзэж байгаагаар энэ параметр нь эсрэг урсгалд аль болох аюулгүй байдаг.

Маздагаас дасан зохицох оптикийн бусад функцууд орно.

• 15 градусын дотор гэрлийн байрлалыг хэвтээ байдлаар өөрчлөх;
• Хяналтын хэсэг нь тээврийн хэрэгслийн замтай холбоотой байрлалыг тодорхойлж, гэрлийн босоо өнцгийг тохируулна. Жишээлбэл, бүрэн ачаатай бол автомашины ар тал хүчтэй базаж, урд тал нь дээш өргөгдөж магадгүй юм. Уламжлалт гэрлийн хувьд буурсан туяа хүртэл ирж буй хөдөлгөөнийг нүд гялбам харагдуулна. Энэ систем нь энэ нөлөөг арилгадаг;
• Жолооч яаралтай нөхцөл үүсгэж болзошгүй гадаад объектыг цаг хугацаанд нь таньж мэдэхийн тулд уулзвар дээрх эргэлтийг гэрэлтүүлнэ.

Тиймээс дасан зохицох гэрэл нь шөнийн жолоодлогын үед тав тух, аюулгүй байдлыг дээд зэргээр хангадаг. Нэмж дурдахад ийм төрлийн системийн нэг нь хэрхэн ажилладагийг үзэхийг санал болгож байна.

Škoda Octavia 2020 - энэ бол хамгийн сайн стандарт гэрэлтэй хүн юм!

Асуултууд ба хариултууд:

Дасан зохицох гэрэл гэж юу вэ? Эдгээр нь гэрлийн цацрагийн чиглэлийг цахимаар тохируулдаг гар чийдэн юм. Системийн загвараас хамааран нэмэлт чийдэнг асаах эсвэл цацруулагчийг эргүүлэх замаар энэ нөлөөг олж авдаг.

Их гэрэлд AFS гэж юу вэ? Бүтэн нэр нь Advanced Frontlighting System юм. Энэ хэллэгийн орчуулга - дасан зохицох урд гэрэлтүүлгийн систем. Энэ систем нь үндсэн хяналтын нэгжид нэгдсэн.

Дасан зохицох гэрлийг яаж мэдэх вэ, үгүй ​​юу? Дасан зохицох их гэрэлд тусгал эсвэл линзний хөтөч байдаг. Хэрэв механизмтай мотор байхгүй бол гэрэл нь дасан зохицох чадваргүй болно.

Дасан зохицох ксенон гэрэл гэж юу вэ? Энэ бол жолооны хүрдний эргэлтийн дагуу линзийг эргүүлдэг цахилгаан мотор бүхий механизм суурилуулсан гар чийдэн юм (жолооны хүрд эргүүлэх мэдрэгчтэй ажилладаг).