XDrive бүх дугуйгаар хөтөлдөг систем

Өнгөрсөн зууны тээврийн хэрэгслүүдтэй харьцуулахад орчин үеийн автомашин илүү хурдтай болсон, хөдөлгүүр нь илүү хэмнэлттэй боловч гүйцэтгэлийн зардлаар тооцогддоггүй бөгөөд тохилог систем нь хэдийгээр машины жолоодлогын төлөөлөл байсан ч гэсэн та машин жолоодох дуртай болно. төсвийн анги. Үүний зэрэгцээ идэвхтэй, идэвхгүй аюулгүй байдлын системийг сайжруулж, олон тооны элементээс бүрдсэн болно.

Гэхдээ машины аюулгүй байдал нь зөвхөн тоормосны чанар эсвэл аюулгүйн дэрний тооноос хамаардаггүй (хэрхэн ажилладаг талаар уншина уу энд). Жолооч тогтворгүй гадаргуу дээр эсвэл огцом эргэлт хийхдээ өндөр хурдтай явахдаа тээврийн хэрэгсэл жолоодлогоо алдсанаас болж зам дээр хичнээн осол гарсан бэ! Ийм нөхцөлд тээвэрлэлтийг тогтворжуулахын тулд янз бүрийн системийг ашигладаг. Жишээлбэл, машин хатуу буланд ороход хүндийн төв нь нэг тал руугаа шилжиж, илүү ачаалалтай болдог. Үүний үр дүнд ачигдаагүй талын дугуй тус бүр зүтгүүрээ алддаг. Энэ нөлөөг арилгахын тулд валютын ханшийн тогтвортой байдал, хажуугийн тогтворжуулагч гэх мэт системүүд байдаг.

Машин нь замын аль ч хэцүү хэсгийг даван туулахын тулд янз бүрийн автомашин үйлдвэрлэгчид зарим загвараа дугуй бүрийг эргүүлэх чадвартай хурдны хайрцгаар тоноглож, тэргүүлэгч болгодог. Энэ системийг ерөнхийдөө дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч гэж нэрлэдэг. Үйлдвэрлэгч бүр энэхүү хөгжүүлэлтийг өөрийнхөөрөө хэрэгжүүлдэг. Жишээлбэл, Мерседес-Бенц 4Matic системийг боловсруулсан бөгөөд үүнийг аль хэдийн дурдсан болно. тусдаа тойм... Ауди нь Quattro машинтай. BMW нь автомашины олон загварыг xDrive хурдны хайрцгаар тоноглодог.

Ийм дамжуулалт нь ихэвчлэн бүрэн жийп, зарим кроссовер загвараар тоноглогдсон байдаг (эдгээр төрлийн автомашины ялгааны талаар уншина уу тус тусад нь), эдгээр машинууд нь хатуу хучилттай зам дээр байх магадлалтай тул. Жишээлбэл, тэдгээрийг гүйлтийн тэмцээнд өрсөлдөхөд ашигладаг. Гэхдээ зарим дээд зэрэглэлийн суудлын автомашин эсвэл спорт машиныг дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг. Ийм автомашинууд бартаат замын хүндрэлгүй газар дээр үр дүнтэй ажиллахаас гадна замын нөхцөл байдал хурдацтай өөрчлөгдөж байгаа гэдэгт итгэлтэй байдаг. Жишээлбэл, өвлийн улиралд их хэмжээний цас орж, цас цэвэрлэх төхөөрөмжүүд хараахан даалгавраа биелүүлээгүй байна.

Бүх дугуйгаар хөтөлдөг загвар нь цасанд хучигдсан замыг туулах чадварыг урд дугуйгаар хөтөлдөг эсвэл хойд дугуйгаар хөтөлдөг жолоочтой харьцуулбал илүү сайн байдаг. Орчин үеийн системүүд нь автоматаар ажилладаг горимтой байдаг тул драйвер нь тухайн сонголтыг хэзээ идэвхжүүлэхээ хянах шаардлагагүй болно. Ийм системийг зөвхөн тэргүүлэгч компаниуд л хөгжүүлдэг. Тэд тус бүр өөрийн автомашинд бүх дугуйгаар хөтөлдөг автомашиныг нэвтрүүлэх патенттай байдаг.

XDrive систем хэрхэн ажилладаг, ямар элементүүдээс бүрддэг, ямар онцлог шинж чанарууд, зарим доголдол байгааг авч үзье.

Ерөнхий ойлголт

Ийм дамжуулалттай автомашины эргүүлэх моментийг бүх дугуйнуудад тарааж байгаа хэдий ч бүх дугуйгаар хөтөлдөг машиныг бартаат гэж нэрлэх боломжгүй юм. Үүний гол шалтгаан нь зогсоолын тэрэг, седан эсвэл купе нь газрын цэвэрлэгээ багатай байдаг тул бартаат замын ноцтой байдлыг даван туулах боломжгүй юм.Машин зүгээр л жийпнүүдийн тогшсон эхний зам дээр суух болно.

Энэ шалтгааны улмаас идэвхтэй бүх дугуйгаар хөтөлдөг системийн зорилго нь тогтворгүй зам дээр, жишээлбэл, тээврийн хэрэгсэл цасан шугам эсвэл мөсөнд орох үед машины хамгийн сайн тогтвортой байдал, хяналтыг хангах явдал юм. Ийм нөхцөлд урд дугуйгаар хөтөлдөг, бүр цаашлаад хойд дугуйгаар хөтөлдөг машин жолоодох нь жолоочоос маш их туршлага шаарддаг, ялангуяа машины хурд өндөр байвал.

Системийн үеийг үл харгалзан дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• Хурдны хайрцгууд (хурдны хайрцгийн төрөл, зарчмын талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг уншина уу энд);
• Тараах материал (энэ нь ямар механизм болох, яагаад машинд хэрэгтэй байгаа талаар тайлбарласан болно) өөр нэг өгүүлэлд);
• Кардан босоо ам (энэ нь хэрхэн ажилладаг, кардан хөтөчийг бусад ямар автомашины системд ашиглаж болох талаар уншина уу) тус тусад нь);
• Урд дугуйны хөтөч босоо ам;
• Хоёр тэнхлэгийн гол араа.

Энэ жагсаалтад нэг энгийн шалтгаанаар дифференциал оруулахгүй. Үе үе бүр энэ элементийн өөр өөр өөрчлөлтийг хүлээн авсан. Энэ нь байнга шинэчлэгдэж, дизайн, үйл ажиллагааны зарчим өөрчлөгдөж байв. Дифференциал гэж юу болох, машины дамжуулалтанд ямар ажил хийдэг талаар дэлгэрэнгүйг уншина уу энд.

Үйлдвэрлэгч xDrive-ийг байнгын бүх дугуйгаар хөтөлдөг систем гэж үздэг. Үнэн хэрэгтээ анхны загварыг энэ загварт санал болгосон бөгөөд зөвхөн зарим загварт ашиглах боломжтой байсан. Барааны тэмдгийн бусад бүх автомашины хувьд залгаастай дөрвөн дугуйт хөтлөгчтэй. Өөрөөр хэлбэл, гол хөтөчийн дугуй гулсах үед хоёр дахь тэнхлэг холбогдсон байна. Энэхүү дамжуулалт нь зөвхөн BMW жийп, кроссоверуудаас гадна загвар шугамын олон суудлын автомашины хувилбаруудад байдаг.

Сонгодог утгаараа дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг нь тогтворгүй замын хэсэг дээр динамик горимд тээврийн хэрэгсэл жолоодоход хамгийн их тохь тухыг хангах ёстой. Энэ нь машиныг удирдахад хялбар болгодог. Зарчмын хувьд, энэ нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг машинуудыг ралли тэмцээнд ашигладаг (хүчирхэг машин ашигладаг бусад алдартай автомашины уралдаануудыг тайлбарласан байдаг) гол шалтгаан юм өөр тоймд).

Хэрэв эргүүлэх хүчийг тэнхлэгийн дагуу буруу харьцаагаар хуваарилсан бол энэ нь дараахь байдалд нөлөөлнө.

• Жолооны хүрдийг эргүүлэх үед машины хариу үйлдэл;
• Тээврийн хэрэгслийн динамик бууралт;
• Замын шулуун хэсгүүд дээр машины тогтворгүй хөдөлгөөн;
• Маневр хийх явцад тав тухтай байдал буурсан.

Эдгээр бүх нөлөөллийг арилгахын тулд Баварийн автомашин үйлдвэрлэгч хойд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийг үндэс болгон авч, дамжуулалтыг нь өөрчилж, тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлжээ.

Системийн үүсэл, хөгжлийн түүх

Баварийн автомашины үйлдвэрлэгчээс анх удаа бүх дугуйгаар хөтөлдөг загвар 1985 онд гарч ирэв. Тэр эринд кроссовер гэсэн ойлголт байгаагүй. Дараа нь ердийн седан, бөгсгүй, станцын вагоноос том бүх зүйлийг "Jeep" эсвэл SUV гэдэг байв. Гэхдээ 80-аад оны дундуур BMW энэ төрлийн машиныг хараахан гаргаагүй байв. Гэсэн хэдий ч Audi-ийн зарим загваруудад аль хэдийн бэлэн болсон бүх дугуйгаар хөтөлдөг төхөөрөмжийн үр ашгийг ажиглахад Баварийн компанийн удирдлага өөрийн гэсэн нэгжийг боловсруулахад хүргэсэн бөгөөд ингэснээр тээврийн хэрэгслийн тэнхлэг бүрт эргүүлэх моментийг өөр өөр хэлбэрээр хуваарилах боломжийг олгов. харьцаа.

Сонголтоор энэхүү хөгжүүлэлтийг 3 цуврал ба 5 цуврал загварт суулгасан болно. Зөвхөн цөөн хэдэн машин ийм тоног төхөөрөмж авах боломжтой байсан бөгөөд дараа нь зөвхөн үнэтэй сонголтоор авах боломжтой байв. Эдгээр автомашинуудыг хойд дугуйгаар хөтөлдөг автомашинуудаас ялгаатай болгохын тулд цуврал X индексийг авсан бөгөөд сүүлд (2003 онд) компани энэ нэрийг xDrive болгон өөрчилсөн.

1986 BMW M3 купе (E30)

Системийг амжилттай туршиж үзсэний дараа түүний хөгжлийг дагаж, үр дүнд нь дөрвөн үе дамжсан байв. Дараагийн өөрчлөлт бүр нь илүү тогтвортой байдал, хүчийг тэнхлэгийн дагуу хуваарилах схем, дизайны зарим өөрчлөлтөөр ялгагдана. Эхний гурван үе тэнхлэгийн хоорондох эргэлтийг тогтмол байдлаар хуваарилсан (харьцааг өөрчлөх боломжгүй).

Үе бүрийн онцлог шинж чанарыг тусад нь авч үзье.

XNUMX-р үе

Өмнө дурьдсанчлан Баварийн автомашин үйлдвэрлэгчээс бүх дугуйгаар хөтөлдөг түүхийг 1985 оноос эхлүүлсэн. Эхний үе нь урд ба хойд тэнхлэгт эргүүлэх хүчийг тогтмол хуваарилдаг байв. Эрчим хүчний харьцаа тэгш хэмтэй биш байсан нь хойд дугуйгаар хөтөлдөг бол 63 хувь, урд дугуйгаар хөтөлдөг хүч чадлын 37 хувийг авсан байна.

Цахилгаан түгээх схем дараах байдалтай байв. Тэнхлэгүүдийн хооронд эргүүлэх хүчийг гаригийн дифференциалаар хуваарилах ёстой байв. Энэ нь наалдамхай холболтоор хаагдсан (энэ нь ямар төрлийн элемент, хэрхэн ажилладагийг тайлбарласан болно) өөр тоймд). Энэхүү дизайны ачаар хэрэв шаардлагатай бол урд эсвэл хойд тэнхлэгт зүтгүүрийн дамжуулалтыг 90 хувь хүртэл хангах боломжтой байв.

Арын төвийн дифференциалд наалдамхай шүүрч авах төхөөрөмж суурилуулсан. Урд тэнхлэг нь цоожоор тоноглогдоогүй, дифференциал нь үнэ төлбөргүй байв. Яагаад дифференциал цоож хэрэгтэй байгааг уншаарай. тус тусад нь... BMW iX325 (1985 оны хувилбар) ийм дамжуулагч төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.

Дамжуулах хүч нь хоёр тэнхлэгт дамжуулах хүчийг дамжуулдаг байсан ч ийм дамжуулагчтай машиныг хойд дугуйгаар хөтөлдөг гэж үздэг байсан, учир нь хойд дугуйнууд нь харгалзах тооны Ньютоны шууд хангамжийг авдаг байв. Цахилгаан хөөрөлтийг урд дугуйнд гинжин хөтлөгчтэй дамжуулах хайрцгаар хийсэн.

Энэхүү хөгжлийн сул талуудын нэг нь Audi-ийн ашиглаж байсан Torsen цоожтой харьцуулахад наалдамхай холболтын найдвартай байдал бага байсан (энэ өөрчлөлтийн талаар илүү дэлгэрэнгүйг үзнэ үү) өөр нэг өгүүлэлд). Эхний үе нь Баварийн автомашины үйлдвэрлэгчийн угсралтын шугамаас 1991 он хүртэл гарч, бүх дугуйгаар хөтлөх дамжуулалтын дараагийн үе гарч ирэв.

XNUMX-р үе

Системийн хоёр дахь үе нь бас тэгш хэмгүй байв. Моментийн тархалтыг 64 (арын дугуй) -36 (урд дугуй) харьцаагаар гүйцэтгэсэн. Энэхүү өөрчлөлтийг E525 (тав дахь цуврал) -ын арын седан болон 34iX станцын вагонуудад ашигласан болно. Хоёр жилийн дараа энэ дамжуулалтыг сайжруулсан.

Модернизаци хийхээс өмнөх хувилбар нь цахилгаан соронзон хөтөчтэй шүүрч авах төхөөрөмжийг ашигласан. Энэ нь төвийн дифференциал дээр суурилагдсан. Төхөөрөмжийг ESD хяналтын нэгжийн дохиогоор идэвхжүүлсэн. Урд дифференциал үнэгүй хэвээр байсан боловч ар талдаа түгжигч дифференциал байв. Энэ үйлдлийг цахилгаан гидравлик шүүрч авах замаар гүйцэтгэсэн. Энэхүү дизайны ачаар хамгийн ихдээ 0-100 хувийн харьцаатайгаар шахалтыг бараг даруй хүргэх боломжтой болсон.

Модернизацийн үр дүнд компанийн инженерүүд системийн дизайныг өөрчилсөн. Төвийн дифференциал түгжигдсэн хэвээр байж болно. Үүний тулд олон дискний цахилгаан соронзон үрэлтийн элементийг ашигласан болно. Зөвхөн хяналтыг ABS системийн нэгж гүйцэтгэдэг.

Гол араа нь түгжээгээ алдаж, хөндлөн тэнхлэгийн дифференциал үнэгүй болсон. Гэхдээ энэ үед арын дифференциал түгжигч (ABD систем) -ийг дууриаж ашигласан болно. Төхөөрөмжийн ажиллагааны зарчим нь маш энгийн байсан. Дугуйны эргэлтийн хурдыг тодорхойлдог мэдрэгчүүд баруун, зүүн дугуйны эргэлтүүдийн зөрүүг бүртгэхэд (энэ нь аль нэг нь гулсаж эхлэхэд тохиолддог), систем нь хурдан эргэлдэж байгаа нь бага зэрэг удааширдаг.

III үе

1998 онд Баварийн бүх дугуйгаар хөтлөх дамжуулалтад үе солигдсон. Моментийн тархалтын харьцаатай холбоотойгоор энэ үе нь тэгш хэмгүй байсан. Арын дугуй нь 62 хувь, урд дугуй нь таталтын 38 хувийг авдаг. Ийм дамжуулалтыг станцын вагонууд болон BMW 3-Series E46 седануудаас олж болно.

Өмнөх үеийнхээс ялгаатай нь энэ систем нь бүрэн чөлөөтэй дифференциалаар тоноглогдсон байсан (төвийг нь хүртэл блоклоогүй). Гол араа нь блоклох дууриамал хүлээн авсан.

Бүх дугуйгаар хөтөлдөг xDrive дамжуулалтын гурав дахь үеийг үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш жилийн дараа компани "Кроссовер" ангийн анхны загварыг гаргажээ. BMW X5 нь гурав дахь цувралын суудлын автомашинтай ижил системийг ашигласан. Энэхүү өөрчлөлтөөс ялгаатай нь энэхүү дамжуулалт нь тэнхлэгийн хөндлөн дифференциалыг хаах дууриамлаар тоноглогдсон байв.

2003 он хүртэл гурван үе нь FullTime бүтэн цагийн хөтөчийг төлөөлдөг байв. Цаашилбал, автомашины бүх дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг загварууд xDrive системээр тоноглогдсон байв. Суудлын автомашинуудад системийн гуравдахь үеийг 2006 он хүртэл ашиглаж байсан бөгөөд кроссоверуудад хоёр жилийн өмнө дөрөв дэх үеээр сольжээ.

IV үе

Хамгийн сүүлийн үеийн бүх дугуйгаар хөтөлдөг системийг 2003 онд нэвтрүүлсэн. Энэ нь шинэ X3 кроссоверын суурь тоног төхөөрөмж, мөн 3-цуврал E46 загварыг сэргээн засварласан хэсэг байв. Энэ системийг анхдагч байдлаар X цувралын бүх загварт суулгасан бөгөөд сонголтоор 2 цувралаас бусад тохиолдолд бусад загварт суулгасан болно.

Энэ өөрчлөлтийн онцлог нь интераксийн дифференциал байхгүй явдал юм. Үүний оронд үрэлттэй олон хавтантай шүүрч авах төхөөрөмжийг servo хөтөчөөр удирддаг. Стандарт нөхцөлд эргэлтийн моментийн 60 хувь нь хойд тэнхлэгт, 40 хувь нь урд талдаа ордог. Зам дээрх нөхцөл байдал эрс өөрчлөгдөхөд (машин шаварт унаж, гүн цас, мөсөнд автсан) систем нь харьцааг 0: 100 хүртэл өөрчлөх боломжтой.

Систем хэрхэн ажилладаг

Дөрөв дэх үеийн дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг машинууд зах зээл дээр илүү их байгаа тул бид энэхүү өөрчлөлтийн ажилд анхаарлаа хандуулах болно. Анхдагч байдлаар зүтгүүрийг хойд дугуйнд байнга дамжуулдаг тул машиныг бүх дугуйгаар хөтөлдөггүй, харин урд тэнхлэг холбогдсон хойд дугуйгаар хөтөлдөг гэж үздэг.

Тэнхлэгүүдийн хооронд олон хавтантай шүүрч авах төхөөрөмжийг суурилуулсан бөгөөд үүнийг аль хэдийн анзаарсанчлан servo хөтөч ашиглан хөшүүргийн системээр удирддаг. Энэ механизм нь шүүрч авах дискийг хавчих бөгөөд үрэлтийн хүчний улмаас гинж дамжуулах хайрцгийг идэвхжүүлдэг бөгөөд энэ нь урд тэнхлэгийн тэнхлэгийг холбодог.

Цахилгаан хөөрөлт нь дискний шахалтын бат бөх чанараас хамаарна. Энэхүү төхөөрөмж нь урд дугуйнд 50 хувь эргүүлэх хүчийг хуваарилах чадвартай. Серво нь шүүрч авах дискийг онгойлгоход зүтгүүрийн 100 хувь нь хойд дугуйнд очдог.

Сервогийн үйл ажиллагаа нь түүнтэй холбоотой олон тооны системүүд байдаг тул бараг ухаалаг хэлбэртэй байдаг. Үүний ачаар зам дээрх ямар ч нөхцөл байдал нь системийн идэвхжүүлэлтийг өдөөж болох бөгөөд энэ нь хүссэн горимд ердөө 0.01 секундын дотор шилжих болно.

Эдгээр нь xDrive системийг идэвхжүүлэхэд нөлөөлдөг системүүд юм.

1. ICM... Энэ бол автомашины явах эд ангийн гүйцэтгэлийг тэмдэглэж, зарим функцийг хянах систем юм. Энэ нь алхагчийг бусад механизмуудтай синхрончлох боломжийг олгодог;
2. DSC... Энэ бол тогтвортой байдлыг хянах системийн үйлдвэрлэгчийн нэр юм. Мэдрэгчийн дохионы ачаар урд болон хойд тэнхлэгийн хоорондох хүчийг хуваарилдаг. Энэ нь урд болон хойд дифференциал электрон түгжээний дууриамалыг идэвхжүүлдэг. Систем нь гулсаж эхэлсэн дугуйны тоормосыг идэвхжүүлж, эргүүлэх хүчийг шилжүүлэхээс сэргийлдэг;
3. AFS... Энэ бол жолооны хүрдний байрлалыг засах систем юм. Хэрэв машин нь тогтворгүй гадаргуу дээр хүрч, гулсах дугуйны тоормосны системийг тодорхой хэмжээгээр өдөөсөн бол энэ төхөөрөмж нь гулсахгүй байхаар машиныг тогтворжуулдаг;
4. DTS... Зүтгүүрийн хяналтын систем;
5. Энэ hDc... Урт налуугаар явахдаа цахим туслах ажилтан;
6. CPD... Зарим автомашины загварт энэ систем байдаггүй. Энэ нь жолооч өндөр хурдтай эргэх үед машинаа удирдахад тусалдаг.

Энэхүү автомашины үйлдвэрлэгчийн идэвхтэй дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг нь нэг давуу талтай бөгөөд хөгжүүлэлтийг бусад компаниудын аналогитай өрсөлдөх боломжийг олгодог. Энэ нь дизайны харьцангуй энгийн байдал ба эргэлтийн тархалтыг хэрэгжүүлэх схемд оршино. Түүнчлэн, системийн найдвартай байдал нь дифференциал түгжээ байхгүйтэй холбоотой юм.

XDrive системийн бусад давуу талуудыг энд дурдав.

• Тэнхлэгийн дагуу зүтгүүрийн хүчийг дахин хуваарилах нь алхамгүй аргаар явагддаг;
• Электроникууд зам дээрх автомашины төлөв байдлыг байнга хянаж байдаг бөгөөд замын нөхцөл байдал өөрчлөгдөхөд систем шууд тохируулга хийдэг;
• Замын гадаргуугаас үл хамааран жолоодлогын хяналтыг хөнгөвчилдөг;
• Тоормосны систем нь илүү үр дүнтэй ажилладаг бөгөөд зарим тохиолдолд жолооч машинаа тогтворжуулахын тулд тоормосоо дарах шаардлагагүй байдаг;
• Жолоочийн жолоодлогын ур чадвараас үл хамааран автомашин нь хүнд хэцүү замын хэсгүүдэд хойд дугуйгаар хөтөлдөг сонгодог загвараас илүү тогтвортой байдаг.

Системийн ажиллагааны горим

Систем нь тогтмол тэнхлэгүүдийн хоорондох эргэлтийн харьцааг өөрчлөх боломжгүй ч гэсэн BMW-ийн идэвхтэй xDrive бүх дугуйгаар хөтлөгч нь хэд хэдэн горимд ажилладаг. Дээр дурдсанчлан, энэ нь зам дээрх нөхцөл байдал, түүнчлэн холбогдсон автомашины системийн дохионоос хамаарна.

Электроникууд нь тэнхлэг тус бүрт цахилгаан хөөргөх өөрчлөлтийг идэвхжүүлж болох ердийн нөхцөл байдлыг энд оруулав.

1. Жолооч саадгүй хөдөлж эхэлдэг. Энэ тохиолдолд электроникууд servo-г идэвхжүүлдэг тул дамжуулах хайрцаг нь эргэлтийн моментийн 50 хувийг урд дугуйнд шилжүүлдэг. Машин 20 км / цаг хүртэл хурдлах үед электроникууд нь үрэлтийн төвөөс төв рүү шүүрч авахад үзүүлэх нөлөөг сулруулдаг бөгөөд ингэснээр тэнхлэгүүдийн хоорондох эргүүлэх хүчний харьцаа 40/60 (урд / хойд) -аар жигд өөрчлөгддөг;
2. Буланд гарахдаа гулгах (яагаад хэт хэтрүүлэг эсвэл доогуур байрладаг вэ, ийм тохиолдолд юу хийх хэрэгтэй вэ? өөр тоймд) системийг урд дугуйг 50% идэвхжүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд ингэснээр тэд гулсаж байх үед машинаа татаж эхэлнэ. Хэрэв энэ нөлөөллийг хянах боломжгүй бол хяналтын хэсэг нь зарим аюулгүй байдлын системийг идэвхжүүлдэг;
3. Нураан буулгах. Энэ тохиолдолд электроникууд нь эсрэгээрээ автомашины хойд дугуйгаар хөтөлдөг бөгөөд арын дугуйнууд нь жолоодлогын эргэлтийн эсрэг чиглэлд эргэж, машиныг түлхдэг. Түүнчлэн, машины электроник нь аюулгүй, идэвхгүй байдлын зарим системийг ашигладаг;
4. Машин мөсөн дээгүүр явлаа. Энэ тохиолдолд систем нь хүчийг хоёр тэнхлэгт хоёр хувааж, тээврийн хэрэгсэл нь сонгодог бүх дугуйгаар хөтөлдөг машин болж хувирдаг;
5. Нарийн зам дээр машинаа зогсоох эсвэл 180 км / ц-ээс дээш хурдтай явах. Энэ горимд урд дугуйг бүрэн идэвхгүйжүүлсэн бөгөөд бүх зүтгүүрийг зөвхөн хойд тэнхлэгт нийлүүлдэг. Энэ горимын сул тал бол хойд дугуйгаар хөтөлдөг машиныг зогсооход илүү төвөгтэй байдаг, жишээлбэл, та жижиг хашлага руу явах хэрэгтэй, зам хальтиргаа гулгаатай байвал дугуй нь хальтирна.

XDrive системийн сул талууд нь төв буюу хөндлөн тэнхлэгийн дифференциал цоож байхгүйгээс тодорхой горимыг албадах боломжгүй байдаг. Жишээлбэл, жолооч тухайн машин тухайн хэсэгт яг юу орохыг яг таг мэддэг бол урд тэнхлэгээ эргүүлж чадахгүй. Энэ нь автоматаар идэвхждэг, гэхдээ машин гулсаж эхлэхэд л болно. Туршлагагүй жолооч тодорхой арга хэмжээ авч эхлэх бөгөөд энэ үед урд тэнхлэг эргэж, осолд хүргэж болзошгүй юм. Энэ шалтгааны улмаас ийм тээврийн хэрэгслийг жолоодох туршлагагүй бол хаалттай зам дээр эсвэл тусгай газар дээр дадлага хийх нь дээр.

Системийн элементүүд

Зорчигчдын загварт зориулсан өөрчлөлт нь кроссовероор тоноглогдсон сонголтоос ялгаатай болохыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Шилжүүлгийн хэргийг дамжуулах ялгаа. Кроссоверуудад энэ нь гинжин, бусад загваруудад араа юм.

XDrive систем нь дараахь зүйлсээс бүрдэнэ.

• Автомат хурдны хайрцаг;
• Шилжүүлгийн хэрэг;
• Олон хавтан үрэлтийн шүүрч авах. Энэ нь дамжуулах хайрцагт суурилагдсан бөгөөд төвийн дифференциалыг орлодог;
• Карданы урд ба хойд араа;
• Урд ба хойд хөндлөн тэнхлэгийн дифференциал.

Станцын вагон ба седангийн шилжүүлгийн хайрцаг нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• Урд дугуй хөтлөгч;
• Servo хяналтын камер;
• Завсрын араа;
• Жолоодлогын хэрэгсэл;
• Үндсэн хөшүүрэг;
• Олон хавтантай шүүрч авах;
• Арын тэнхлэгийн хөтөч механизм;
• Servo мотор;
• Хэд хэдэн үрэлтийн элементүүд;
• Сервомотороор холбогдсон бүлүүрийн араа.

Кроссовер тохиолдол нь ижил төстэй загварыг ашигладаг бөгөөд зөвхөн сул зогсолтын оронд гинж ашигладаг.

Олон хавтан үрэлтийн шүүрч авах

Ухаалаг xDrive системийн хамгийн сүүлийн үеийн онцлог шинж чанар нь төвийн дифференциал байхгүй явдал юм. Үүнийг олон хавтантай шүүрч авах төхөөрөмжөөр сольсон. Энэ нь цахилгаан servo-ээр хөтлөгддөг. Энэ механизмын ажиллагааг дамжуулах хяналтын нэгжээр удирддаг. Машин замын хүнд хэцүү нөхцөлд микропроцессор нь тогтвортой байдлыг хянах систем, жолоодлого, явах эд анги гэх мэтээс дохио авдаг. Эдгээр импульсийн хариуд програмчлагдсан алгоритмийг өдөөж, серво нь шүүрч авах дискийг хоёрдогч тэнхлэгт шаардлагатай эргүүлэх моменттэй тохирох хүчээр хавчдаг.

Дамжуулах хэлбэрээс хамаарч (суудлын автомашин, кроссоверын хувьд янз бүрийн өөрчлөлтийг ашигладаг) араа эсвэл гинжээр дамжуулах хайрцаг дахь эргүүлэх хүчийг урд тэнхлэгийн тэнхлэгт хэсэгчлэн нийлүүлдэг. Авцуулах дискний шахалтын хүч нь хяналтын нэгжийн хүлээн авсан утгаас хамаарна.

Системийн үр ашгийг юу баталгаажуулдаг вэ

Тиймээс xDrive системийн давуу тал нь урд ба хойд тэнхлэгийн хоорондох хүчийг жигд, алхамгүйгээр дахин хуваарилах явдал юм. Үүний үр ашиг нь олон хавтантай шүүрч авах замаар идэвхждэг дамжуулах хайрцагтай холбоотой юм. Энэ тухай түүний тухай арай эрт хэлсэн байсан. Бусад системтэй синхрончлолын ачаар дамжуулалт нь өөрчлөгдөж буй замын нөхцөлд дасан зохицож, цахилгаан хөөргөх горимыг өөрчилдөг.

Системийн үүрэг бол жолооны хүрдний гулсалтыг аль болох арилгах явдал тул тоноглогдсон тээврийн хэрэгсэл гулссаны дараа тогтворжиход хялбар байдаг. Хэрэв дахин бичих хүсэл байгаа бол (энэ нь юу болохыг уншина уу) энд), хэрэв боломжтой бол энэ сонголтыг жолооны хүрдний гулсахаас сэргийлдэг зарим системийг идэвхгүйжүүлсэн эсвэл идэвхгүй болгосон байх ёстой.

Гол доголдол

Хэрэв дамжуулалт (механик эсвэл электрон эвдрэл) -д асуудал гарвал самбар дээрх харгалзах дохио асах болно. Эвдрэлийн төрлөөс хамааран 4х4, ABS эсвэл тоормосны дүрс гарч ирж болно. Дамжуулалт нь машин доторх тогтвортой нэгжүүдийн нэг тул драйвер нь самбар дээрх системийн дохиог үл тоомсорлох эсвэл дамжуулах элементүүдийн эвдрэлийн өмнөх эвдрэлийг ихэвчлэн үл тоомсорлож байх үед түүний бүрэн бүрэн доголдол үүсдэг.

Бага зэргийн эвдрэл гарсан тохиолдолд эмх цэгцтэй дээр үе үе анивчдаг индикатор гарч ирж болно. Хэрэв юу ч хийгээгүй бол цаг хугацаа өнгөрөхөд анивчих дохио байнга гэрэлтэж эхэлдэг. XDrive системийн "сул холбоос" бол төв шүүрч авах дискийг тодорхой хэмжээгээр дардаг servo юм. Аз болоход дизайнерууд үүнийг урьдчилан харж, бүтэлгүйтвэл дамжуулалтын талыг задлах шаардлагагүй тул механизмыг байрлуулсан байна. Энэ зүйл тараах материалын гадна байрладаг.

Гэхдээ энэ нь энэ системийн цорын ганц эвдрэлийн шинж чанар биш юм. Зарим мэдрэгчийн дохио алдагдаж болзошгүй (холбоо нь исэлдсэн эсвэл утас судал тасарсан). Электрон алдаа бас гарч болзошгүй. Алдааг олж мэдэхийн тулд та самбар дээрх системийн өөрөө оношилгоог хийж болно (үүнийг зарим машин дээр хэрхэн хийж болохыг тайлбарласан болно) энд) эсвэл компьютер оношлох зорилгоор тээврийн хэрэгсэлд өгөх. Тусад нь уншина уу энэ журам хэрхэн явагдаж байгаа талаар.

Хэрэв servo хөтөч эвдэрвэл сойз эсвэл Hall мэдрэгч доголдож болзошгүй (энэ мэдрэгч хэрхэн ажилладаг талаар тайлбарласан болно) өөр нэг өгүүлэлд). Гэхдээ энэ тохиолдолд ч гэсэн та үйлчилгээний газар руу машинаар үргэлжлүүлэн явж болно. Зөвхөн машин нь зөвхөн хойд дугуйгаар хөтөлдөг байх болно. Мэдээжийн хэрэг, эвдэрсэн servo мотортой байнгын ажиллагаатай байх нь хурдны хайрцгийн эвдрэлээс үүдэлтэй тул та servo-г засах эсвэл солихыг хойшлуулах ёсгүй.

Хэрэв жолооч хайрцагт байгаа тосыг цаг тухайд нь сольж байвал razdatka 100-120 мянга орчим "амьдрах" болно. км. миль. Механизмын элэгдлийг тосолгооны нөхцлөөр харуулна. Оношилгооны хувьд дамжуулах савнаас тосыг бага зэрэг гадагшлуулах нь хангалттай юм. Цэвэр салфетка дээр дусал дуслаарай, системийг засах цаг болсон эсэхийг мэдэж болно. Металлын үртэс эсвэл шатсан үнэр нь механизмыг солих шаардлагатайг харуулж байна.

Сервомотортой холбоотой асуудлын нэг шинж тэмдэг бол тэгш бус хурдатгал (машины цохилт) эсвэл хойд дугуйнуудаас гарах шүгэл (ажлын тоормозын системтэй) юм. Заримдаа жолоодлогын үед систем нь жолооны хүрдний аль нэгэнд хүчийг дахин хуваарилж чаддаг тул машин илүү найдвартай эргэлддэг. Гэхдээ энэ тохиолдолд хурдны хайрцагт хүнд ачаалал өгч, хурдан ажиллахаа болино. Энэ шалтгааны улмаас та муруйг өндөр хурдтай байлгаж болохгүй. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг эсвэл аюулгүй байдлын системүүд хичнээн найдвартай байсан ч тэдгээр нь машинд үзүүлэх физик хуулийн үйлчлэлийг бүрэн арилгаж чадахгүй тул аюулгүй байдлыг хангах үүднээс зам дээр тайван, ялангуяа тогтворгүй хэсгүүдээр явах нь дээр. хурдны зам.

дүгнэлт

Тиймээс BMW-ээс үйлдвэрлэсэн xDrive нь өөрийгөө маш сайн баталж чадсанаар автомашин үйлдвэрлэгч нь ихэнх суудлын автомашинууд дээр, мөн X индекс бүхий “Кроссовер” сегментийн бүх загварууд дээр суурилуулдаг. Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад энэ үе нь үйлдвэрлэгчид хангалттай найдвартай үүнийг өөр зүйлээр солихоор төлөвлөөгүй байна.

Хяналтын төгсгөлд xDrive систем хэрхэн ажилладаг тухай богино видео:

Бүх дугуйгаар хөтөлдөг BMW xDrive, хоёулаа өөр өөр гадаргуу дээр ажилладаг.

Асуултууд ба хариултууд:

BMW X Drive гэж юу вэ? Энэ бол BMW инженерүүдийн бүтээсэн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем юм. Энэ нь тасралтгүй ба хувьсах моментийн хуваарилалт бүхий байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системүүдийн ангилалд багтдаг.

X Drive систем хэрхэн ажилладаг вэ? Энэхүү дамжуулалт нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй сонгодог схем дээр суурилдаг. Дамжуулах хайрцгаар дамжуулан эргүүлэх хүчийг тэнхлэгийн дагуу хуваарилдаг (үрэлтийн шүүрч авалтаар удирддаг араа дамжуулалт).

X Drive хэзээ гарч ирсэн бэ? BMW xDrive бүх дугуйгаар хөтөлдөг хурдны хайрцгийн албан ёсны танилцуулга 2003 онд болсон. Үүнээс өмнө тэнхлэгийн дагуух тогтмол тогтмол хуваарилалт бүхий системийг ашиглаж байсан.

BMW-ийн бүх дугуйгаар хөтөлдөг машин нь юу вэ? BMW нь хоёр төрлийн хөтөч ашигладаг. Ар тал нь сонгодог. Урд дугуйгаар хөтлөгчийг зарчмын хувьд ашигладаггүй. Гэхдээ хувьсах тэнхлэгийн харьцаатай бүх дугуйгаар хөтлөгч нь харьцангуй сүүлийн үеийн хөгжил бөгөөд үүнийг xDrive гэж тэмдэглэсэн.