Амортизатор гэж юу вэ, хэрхэн ажилладаг талаар

Амортизатор нь тэгш бус замаар явахдаа явах эд ангийн ачааллыг нөхөх зориулалттай тээврийн хэрэгслийн түдгэлзүүлэлтийн гол элемент юм. Амортизатор гэж юу вэ, хэрхэн ажилладаг, ямар төрлүүд байдаг, түүнийг хэрхэн солих талаар авч үзье.

Амортизатор гэж юу вэ

Орчин үеийн амортизатор нь чичиргээнийг намсгаж, цочролыг шингээж, дугуй хөдөлж байх үед замын гадаргуутай тогтмол холбоо барих цогц механизм юм. Энэ нь дугуйны хажууд суурилагдсан. Хөшүүргийн системийн тусламжтайгаар механик ачааллыг (цочрол ба чичиргээ) эргэдэг хүрднээс механизм руу шилжүүлдэг.

Энэ хэсэг нь хавараар тоноглогдсон бөгөөд овойлт цохиход шахагдсаны дараа ишийг хурдан буцааж өгдөг. Хэрэв энэ процесс хурдан явагдахгүй бол машин нь хяналтгүй бартаат замд орох болно.

Амортизаторын түүх

Тээврийн хэрэгсэл хөгжихийн хэрээр загвар зохион бүтээгчид хатуу биетэй хүчирхэг, үр ашигтай эрчим хүчний нэгжээс гадна зам дээрх овойлтоос үүсэх цочролыг зөөлрүүлэх сайн түдгэлзүүлэлт хэрэгтэй гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Эхний амортизаторууд нь тааламжгүй нөлөө үзүүлсэн - жолоодлогын үеэр тэд тээврийн хэрэгслийг хүчтэй савласан нь удирдлагад ихээхэн нөлөөлсөн.

Хаврын цочрол шингээгч нь хуудасны хоорондох үрэлтийн хүчнээс болж биеийн чичиргээг хэсэгчлэн саармагжуулсан боловч энэ нөлөө бүрэн арилаагүй, ялангуяа тээврийн гайхалтай ачаалалтай байсан. Энэ нь дизайнеруудыг хоёр тусдаа элементийг зохион бүтээхэд түлхэц болсон. Нэг нь дугуйны биед орж буй цохилтыг зөөлрүүлэх үүрэгтэй байсан бол нөгөө нь дугуйны контакт хэсгийг сэргээж, бэхэлгээний элементийг анхны байрлалд нь хурдан авчирсан.

Өнгөрсөн зууны эхээр тусдаа түдгэлзүүлэх чийгшүүлэгч элементийг боловсруулсан. Энэ нь үрэлтийн дискийг багтаасан хуурай үрэлтийн цочрол шингээгч байсан. Поршений тосны анхны телескоп амортизаторууд өнгөрсөн зууны 50-аад онд гарч ирсэн. Тэдний үйл ажиллагаа нь шингэний үрэлтийн зарчим дээр суурилдаг байв.

Эдгээр амортизаторын дизайныг онгоцны явах эд ангиудын загвараас зээлж авсан. Энэ төрлийн амортизаторын загварыг өнөөг хүртэл ашиглаж байна.

Амортизаторын хийц

Ихэнх амортизаторууд дараахь хэсгүүдээс бүрдэнэ.

• Хөндий ган хоолой (цилиндр). Нэг талаас, энэ нь нам гүм байна. Нүдний шилийг энэ хэсэгт гагнаж өгдөг бөгөөд ингэснээр тулгуурыг дугуйны төв хэсэгт бэхлэх боломжийг олгодог. Усан сан нь шингэнээр дүүрсэн (хий ба шингэн эсвэл зөвхөн хийн холимог) бөгөөд энэ нь поршенийг шахах үед ачааллыг нөхдөг. Нээлттэй тал дээр шингэний хөндийгөөс гарахаас сэргийлж ишний булчирхайг суурилуулсан болно.
• Амортизатор саваа. Энэ бол ган баар бөгөөд түүний хэсэг нь механизмын загвараас хамаарна. Энэ нь саванд ордог. Нэг талаас, саваа нь тулгуур холхивч дээр бэхлэгддэг бөгөөд нөгөө талд нь поршенийг цилиндр дотор байрлуулсан байна.
• Поршен. Энэ элемент нь цилиндр дотор хөдөлж, хоолой доторх шингэн эсвэл хий дээр даралт үүсгэдэг.
• Хавхлагыг тойрч гарах. Энэ нь поршен дээр суурилагдсан бөгөөд хавар хавхлагатай олон портуудтай. Поршений хөдөлж байх үед нэг бүлэг хавхлагууд өдөөгдөж, поршений доорх хөндийгөөс дээш хэсэг рүү халина. Гөлгөр гүйлт нь жижиг нүхнүүдийн улмаас эсэргүүцэлээр хангагдана (шингэн нь хөндий хооронд хурдан шилжих цаг хугацаа байдаггүй). Үүнтэй төстэй үйл явц нь ухрах цус харвалтын үед тохиолддог (бүлүүр дээшлэх үед), зөвхөн энэ тохиолдолд өөр бүлгийн хавхлагууд өдөөгддөг.

Орчин үеийн хаалт механизмын төхөөрөмжийг байнга сайжруулж байдаг бөгөөд энэ нь тэдний үр ашиг, найдвартай байдлыг нэмэгдүүлдэг. Амортизаторын хийц нь механизмын өөрчлөлтөөс хамаарч мэдэгдэхүйц ялгаатай байж болно. Гэсэн хэдий ч үйл ажиллагааны зарчим өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Түлхэх үед саваа нь шингэн эсвэл хий шахагдсан цилиндр доторх поршенийг хөдөлгөнө.

Заримдаа цочрол шингээгчийг их биеийн урд эсвэл бүрээс дээр суурилуулсан хийн булагтай андуурдаг. Хэдийгээр тэд гадаад төрхөөрөө ижил төстэй боловч тус бүр өөр өөр үүрэг гүйцэтгэдэг. Норгосол нь цочролыг багасгаж, хийн булаг нь хүнд бүрхүүлийг онгойлгож, барьж өгдөг.

Амортизатор ба тулгуур хоёрын ялгаа нь юу вэ?

Амортизатор болон тулгуур нь өөр өөр байдлаар бэхлэгдсэн байна. Туузны загвар нь дээд бөмбөлөг холболт ба гарны хэрэгцээг арилгадаг. Энэ нь хөшүүрэг, бөмбөгөнд зөвхөн доод хэсэгт бэхлэгддэг бөгөөд дээд талд нь тулгуур холхивч дээр суурилагдсан.

Амортизатор нь өөрөө холхивчгүй чимээгүй блокоор бэхлэгдсэн байдаг. Саваа нь тулгуур дээр том диаметртэй байдаг бол амортизатор нь жижиг хэмжээтэй байдаг. Энэхүү бэхэлгээний аргын ачаар тулгуур нь олон талт ачааллыг мэдрэх чадвартай бөгөөд цочрол шингээгч нь зөвхөн тэнхлэгийнхээ дагуу байдаг. Амортизатор нь тулгуурын нэг хэсэг байж болно.

Та яагаад амортизатор хэрэгтэй байна вэ?

Тээврийн хэрэгслийн загвар гаргахдаа эрт хөгжүүлэгчид томоохон бэрхшээлтэй тулгарсан. Зам дээр явж байхдаа жолооч байнга сэгсрэхээс аймшигтай таагүй мэдрэмжийг мэдэрсэн. Нэмж дурдахад ачааллын улмаас явах эд ангийн эд ангиуд хурдан эвдэрсэн.

Асуудлыг арилгахын тулд дугуйнуудад резинэн хоолойнууд байрлуулсан байв. Дараа нь булаг гарч, жигд бус байдлыг унтрааж байсан боловч тээвэрлэлт тогтвортой байсангүй. овойлт дээр машин хүчтэй савлав.

Эхний амортизаторууд 1903 онд гарч ирсэн бөгөөд дугуй бүрийн ойролцоо хөшүүргүүдэд бэхлэгдсэн булаг хэлбэрээр хийгдсэн байв. Бага хурдтай тул амьтдын тээврийн хэрэгсэлд ийм систем хэрэггүй байсан тул тэдгээрийг ихэвчлэн спорт машинуудад суурилуулсан байв. Олон жилийн туршид энэхүү хөгжүүлэлт сайжирч, гидравлик аналог нь үрэлтийн цочрол шингээгчийг сольсон.

Хонин дээгүүр давхихдаа машины дугуй нь гадаргуутай тогтмол харьцаж байх ёстой. Амортизаторын чанар нь тээврийн хэрэгсэлтэй харьцахад бас нөлөөлнө.

Машиныг хурдасгах мөчид их бие хойшоо хазайдаг. Үүнээс болоод автомашины урд талыг буулгаж, урд дугуйны бариулыг замтай харьцуулж багасгадаг. Тоормосны үед урвуу үйл явц явагддаг - бие нь урагшаа хазайдаг, одоо хойд дугуйны газартай холбоо барих эвдэрсэн байна. Буланд гарах үед ачаа тээврийн хэрэгслийн эсрэг тал руу шилждэг.

Амортизаторуудын үүрэг бол цочролыг намдаах, жолоочийн хамгийн их тохь тухыг хангахаас гадна автомашины кузовыг хэвтээ байрлалд тогтвортой байлгах, эргэлтээс урьдчилан сэргийлэх (хаврын түдгэлзүүлсэн автомашинд байсан шиг) тээврийн хэрэгсэлтэй харьцах чадварыг нэмэгдүүлдэг.

Машины амортизаторын төрөл ба төрөл

Бүх амортизаторыг гурван төрөлд хуваадаг.

1. Гидравлик. Усан сан нь поршений нөлөөгөөр усан сангийн нэг хавтгайгаас нөгөө хавтгай руу урсдаг тос агуулдаг.
2. Хийн гидравлик (эсвэл хийн тос). Тэдний дизайны хувьд нөхөн олговрын камерыг хийээр дүүргэсэн бөгөөд энэ нь хэт их ачаалал үүссэний улмаас ёроолын эвдрэлийн магадлалыг бууруулдаг.
3. Хийн. Ийм өөрчлөлтөд даралтын дор ажиллаж байгаа цилиндр дэх хий нь хаалт болгон ашигладаг.

Нэмж дурдахад сааруулагч механизмыг дараахь байдлаар хуваана.

• нэг хоолой;
• хоёр хоолой;
• тохируулж болно.

Өөрчлөлт бүр өөрийн гэсэн дизайн, үйл ажиллагааны зарчимтай байдаг.

Monotube (monotube) амортизаторууд

Нэг хоолойн өөрчлөлт нь шинэ үеийн сааруулагч механизм юм. Эдгээр нь энгийн загвартай бөгөөд дараахь зүйлсээс бүрдэнэ.

• газрын тос, хийгээр хэсэгчлэн дүүргэсэн колбо (нэг хоолойн загваруудын дунд бүрэн хий байдаг);
• цилиндр доторх гол поршенийг хөдөлгөх саваа;
• саваа дээр суурилуулсан поршень нь тосыг нэг хөндийгөөс нөгөө хөндий рүү урсах тойрог хавхлагаар тоноглогдсон;
• газрын тосны камерыг хийн камераас тусгаарлах тусгаарлах поршений (хий дүүргэсэн загваруудын хувьд энэ элемент байхгүй).

Ийм өөрчлөлт нь дараахь зарчмын дагуу ажилладаг. Усан сан дахь тосыг шахахад поршений хавхлагууд нээгдэнэ. Цилиндрийн доод хэсэгт даралтыг поршений жижиг нүхнүүдээр хальж багасдаг. Тээврийн хэрэгсэл хөдөлж байх үед цочролыг нөхөхийн тулд саваа аажмаар доошлогддог.

Хийн хөндий нь азотоор дүүрсэн байдаг. Өндөр даралтын улмаас (20 атм-аас дээш) поршений цилиндрийн доод хэсэгт хүрэхгүй байгаа нь цочрол шингээгчийн том овойлтуудад нэвтрэх магадлалыг бууруулдаг.

Давхар хоолойтой амортизаторын төрлүүд

Өнөөдөр энэ бол амортизаторын хамгийн түгээмэл ангилал юм. Эдгээр нь дараахь элементүүдээс бүрдэнэ.

• Дотор нь нэг колбо байрлуулсан их бие. Савны хананы хоорондох зайд хий ба нөхөн олговрын хөндий байдаг.
• Колбо (эсвэл ажлын цилиндр) нь цочрол шингээгч шингэнээр бүрэн дүүрсэн байдаг. Доод талд нь сорох, гадагшлуулах хавхлаг байна.
• Поршенийг түлхэх саваа нь нэг хоолойтой хувилбартай адил байна.
• Поршень нь шалгах хавхлагаар тоноглогдсон. Зарим нь поршен доошлох үед нээгддэг бол зарим нь буцаж ирэхэд онгойдог.

Ийм механизм нь дараахь зарчмын дагуу ажилладаг. Төмөр нь поршен дээр дарж, ажлын цилиндрийн дээд хэсэгт тос урсдаг. Хэрэв даралт огцом өсвөл (машин овойлт дээгүүр давхиж байвал хүчтэй цохилт үүсдэг), дараа нь ажлын колбоны доод хавхлагууд өдөөгдөнө.

Нөхөн төлбөрийн хөндийд нэвчсэн тос (ажлын цилиндр ба орон сууцны хана хоорондын зай) нь тасалгааны дээд хэсгийн агаарыг шахдаг. Урсах ​​хүчийг тогтворжуулах нь поршений ба доод хавхлагын ажиллагааны улмаас үүсдэг бөгөөд үүгээр дамжуулан тос нь ажлын камер руу буцдаг.

Хосолсон (хийн тос) амортизатор

Энэ төрлийн амортизатор нь өмнөх төрлийг сольсон. Механизмуудын дизайн нь гидравлик өөрчлөлттэй ижил байна. Тэдний цорын ганц ялгаа нь хосолсон хаалтанд хий нь 4-20 атмосферийн даралт, гидравлик орчинд хэвийн атмосферийн даралттай байдаг.

Үүнийг хийн нөөц гэж нэрлэдэг. Энэхүү шинэчлэл нь авто үйлдвэрлэгчдэд автомашиныхаа харьцах чадварыг сайжруулах боломжийг олгодог. Хийн нөөц нь тавиурын үр ашгийг дээшлүүлдэг нэмэлт өргөтгөлийн холбоос болдог. Урд ба хойд хаалт нь өргөтгөлийн камерт өөр хийн даралтыг шаардаж болзошгүй юм.

Тохируулж болох цочрол шингээгч

Энэ төрлийн амортизаторыг замын гадаргууг сонгох функцээр тоноглогдсон үнэтэй автомашинуудад суурилуулсан болно. Ийм механизм нь хоёр хоолойн өөрчлөлттэй адилхан бөгөөд зөвхөн нэмэлт усан сантай байдаг. Энэ нь шуудангийн хажууд байрлаж болно, эсвэл биеийн дотор байрлуулсан өөр хоолой хэлбэрээр хийгдсэн (нэмэлт хаалтын хөндий үүсгэдэг).

Ийм цочрол шингээгч нь шахуургын станцтай зэрэгцэн ажилладаг бөгөөд хийн хөндий дэх даралтыг өөрчилж, түдгэлзүүлэлтийг хүссэн шинж чанарыг өгдөг. Параметрүүдийн өөрчлөлтийг электроник хэрэгслээр хянана. Тохируулгыг зорчигчдын тасалгаанаас тохирох хяналтын товчлууруудыг ашиглан гүйцэтгэнэ. Хамгийн түгээмэл тохиргоонууд нь:

• Стандарт. Амортизатор хэвийн ажилладаг. Энэ тохиргоонд түдгэлзүүлэлт нь зөөлөн бөгөөд явахад илүү тохь тухтай болгодог. Энэ тохиолдолд цочрол шингээгчийн аялал бусад тохиргоотой харьцуулахад мэдэгдэхүйц их байна. Бүхээг доторх зам дээрх нүхнүүд бараг мэдрэгддэггүй.
• Тайтгарал. Нөхөн сэргээх камер дахь хийн даралт бага зэрэг нэмэгдэж, сэргэлтийн хатуу байдлыг нэмэгдүүлдэг. Ихэнх жолооч нар энэ функцийг ашигладаг. Энэ нь явахад тав тухтай байдал, тээврийн хэрэгсэлтэй харьцах "алтан дундаж" гэж тооцогддог.

• Хурдны зам. Энэ горим дахь цус харвалт бүр богино болно. Хавтгай замаар явахад асаалттай байдаг. Жолоодлогын тодорхой байдал дахь дутагдал (хэрэв байгаа бол) энэ тохиргоонд гарч ирнэ. Машин нь хүнд ачааллын үед илүү зөөлөн ажиллах болно.
• Спорт Хэрэв та энэ горимоор ердийн замаар явбал, драйверт удахгүй нурууны эмч шаардлагатай болж магадгүй юм. Машины их бие нь замын бүх овойлтыг үнэн зөв дамжуулдаг бөгөөд машинд түдгэлзүүлэлт огт байдаггүй юм шиг л байдаг. Гэхдээ энэ горим байгаа нь машиныг хэр чанартай хийснийг шалгах боломжийг олгодог. Жолоодлогын хариу үйлдэл мэдрэгддэг. Биеийн хамгийн бага хэлбэлзэл нь хамгийн их зүтгүүрийг баталгаажуулдаг.

Ийм амортизаторыг үнэтэй машины загварыг тоноглоход ашигладаг. Эдгээрийг мэргэжлийн тохируулга хийхэд ашигладаг. Ийм түдгэлзүүлэлтийн тусламжтайгаар та зөвхөн сэргэлтийн хөшүүн чанарыг өөрчлөх төдийгүй машины цэвэрлэгээг өөрчилж болно.

Илүү эртний тохируулгатай хаалт нь ердийн хоёр хоолойтой хослол шиг харагдаж байна. Тавиурын хайрцаг дээр утас хайчилж, хаврын зогсоолыг шургуулна. Энэ өөрчлөлтийг coilover гэж нэрлэдэг. Тохируулга нь түлхүүр түлхүүрээр гараар хийгддэг (тулгуур самарыг эргүүлж, дээш эсвэл доош хөдөлгөнө).

Төхөөрөмж ба амортизаторын ангиллын талаархи видеог үзээрэй.

Амортизатор. Төхөөрөмж, ялгаа, зориулалт, хий, тос.

Аль амортизатор нь илүү дээр вэ?

Амортизаторын төрөл тус бүр өөрийн гэсэн давуу болон сул талуудтай байдаг. Машин үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу тулгуур ба булаг сонгох нь дээр. "Зөөлөн" загварууд нь аяллын үеэр ая тухыг дээшлүүлэх боловч дугуйны таталтыг бууруулдаг. "Хатуу" зүйлсийн хувьд эсрэг нөлөө ажиглагдаж байна - жолооч болон зорчигчдын тав тухыг бууруулснаар машины тогтвортой байдал сайжирна.

1. Нэг хоолой. Ийм хөшүүргийн давуу тал нь:

• Маш өндөр нарийвчлалтай машины удирдлага. Тэд тээврийн хэрэгслийг ганхахаас сэргийлж, эргэх үед өнхрөлтийг багасгадаг.
• Тэдгээрийг дээрээс нь доош суулгаж болно. Хөвөгч поршений улмаас арын даралт болон тос холилдсонгүй.
• Ажиллаж буй цилиндрийг хөргөх нь илүү үр дүнтэй байдаг, учир нь агаар нь түүний хананд шууд үлддэг. Орон сууц байхгүй тул поршений болон усан сангийн хэмжээ нэмэгддэг тул амортизаторын хүрээ хоёр хоолойтой харьцуулбал өргөжсөн байдаг.

Сул талуудын дунд дараахь зүйлс орно.

• Гэмтэл авахад өртөмтгий. Эдгээр нь бүрхүүлээр тоноглогдоогүй тул чийдэнгийн бага зэргийн хэв гажилт нь бүхэл бүтэн механизмын эвдрэлд хүргэдэг - поршень сав дотор чөлөөтэй хөдөлж чадахаа больсон. Энэ асуудлыг шийдэх цорын ганц шийдэл бол тавиурыг солих явдал юм.
• Орчны температурын өөрчлөлтөд өндөр мэдрэмжтэй байдаг. Гадаа дулаахан байх тусам хийн даралт ихсэх бөгөөд энэ нь суспензийн хөшүүн чанарыг нэмэгдүүлдэг.

2. Хоёр хоолой. Энэхүү өөрчлөлтийн давуу талууд нь:

• Энгийн загвар, энэ нь өмнөх загваруудаас хямд байдаг.
• Боолын цилиндр нь гадны эвдрэлээс хамгаалагдсан байдаг. Тавиурын бие нь буферийн үүрэг гүйцэтгэдэг.
• "Зөөлөн" амортизаторын ангилалд хамаарна.

Сул талууд нь дараахь хүчин зүйлсийг агуулдаг.

• Тосны өндөр агааржуулалт. Хийн хөндий дэх агаар нь атмосферийн даралттай байдаг тул шингэн нь түүнтэй холилдоход хялбар байдаг. Ердийн агаарыг азотоор сольж байсан ч асуудал хэвээр байна.
• Муу хөргөлт. Боолын цилиндр нь үнэндээ давхар бүрхүүлтэй байдаг тул поршений үрэлтэд тос халж, шингэн нь нэмэгдэж, цочрол шингээгч улам зөөлөрдөг.

3. Хосолсон. Хийн тосны цочрол шингээгч нь ердийн ихэр хоолойн сайжруулсан хувилбар тул давуу болон сул талуудтай ижил байна. Тэдний гол ялгаа нь хийн арын усны өндөр даралтаас болж агааржуулалтгүй байдаг.

4. Тохируулах боломжтой. Энэхүү категорийн ангилал нь машины дасан зохицох суспензийн хувьслын дараагийн алхам юм. Тэдний давуу талууд:

• Тохируулагч замын гадаргуу дээр хаалт хийх ажиллагааг тохируулах. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдал ба ая тухтай байдлын хоорондох оновчтой байрлалыг сонгох боломжийг танд олгоно.
• Төсвийн ороомогыг тохируулахад хялбар байдаг - хаврыг шахах эсвэл суллахын тулд бэхэлгээний самараа эргүүлээрэй. Илүү үнэтэй автомат загварууд нь түдгэлзүүлэлтийн хөшүүн байдлыг нарийн тохируулдаг. Энэ тохиолдолд зохицуулагчийг зохих байрлалд шилжүүлэхэд хангалттай. Зарим загварууд нь урд ба арын тулгуурыг тусад нь тохируулах боломжийг олгодог.

Хэрэв тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрээс дасан зохицох суспензээр тоноглоогүй бол түүнийг суурилуулах нь тулгуур бэхэлгээг гэмтээж болзошгүй юм. Машины үйлдвэрийн шинж чанарыг өөрчлөх нь машины ажиллагааг сайжруулж болох боловч түдгэлзүүлэлт болон явах эд ангиудын ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц бууруулдаг.

Газрын тос, хий дүүргэсэн амортизаторын аль нэгийг сонгохдоо та дараахь зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

1. өртөг - хий нь газрын тосноос илүү үнэтэй байдаг;
2. тав тух, удаан эдэлгээтэй байдал - хийн хувилбар нь газрын тосны хувилбараас илүү хатуу тул хөдөө орон нутгийн замд явах нь тохиромжгүй боловч шингэнээс удаан ажилладаг;
3. автомашинтай харьцах - хий дүүргэсэн хувилбар нь спортоор явахад тохиромжтой, гулзайлт ба жижиг налуу дээр машины тогтвортой байдлыг хангаж, багасгадаг тоормосны зай... Тосоор дүүргэсэн загварууд нь дүүжин, өнхрөх, атгах чадвар муудах зэргээс шалтгаалан өндөр хурдтай явахад зориулагдсан байдаг.

Аль цочрол хамгийн сайн болохыг тодорхойлоход туслах өөр нэг видео бичлэгийг энд оруулав.

Аль амортизатор нь илүү сайн, илүү найдвартай вэ - хий, тос эсвэл хийн тос. Зүгээр л төвөгтэй

Амортизаторын тулгуурыг хэрхэн шалгах вэ

Стандартуудын эвдрэлийг тодорхойлохын тулд энгийн процедурыг дагаж мөрдөх шаардлагатай. 20-30 км / ц хурдтай. тоормосоо огцом дар. Хэрэв амортизаторууд нөөцөө боловсруулсан бол машин урагшаа "хазах" буюу арын хэсэг нь мэдэгдэхүйц үсрэх болно.

Та мөн түдгэлзүүлэлтийг овойлт, ороомог зам дээр туршиж үзэх боломжтой. Хэрэв машин ердийнхөөс илүү их хэлбэлздэг бол тавиурууд ашиглалтын хугацаа дууссан тул солих шаардлагатай.

Амортизаторыг шалгах өөр нэг арга бол чичиргээн юм. Ийм журам нь механизмын төлөв байдал, тэдгээрийг яаралтай өөрчлөх шаардлагатай байгааг тодорхойлоход тусална.

Солих хэрэгцээ нь эд ангиудын байгалийн элэгдэл, түүнчлэн сааруулагч механизм дахь хэт их ачаалал (байнгын хэт ачаалал, овойлтын дээгүүр хурдан жолоодох) зэргээс үүдэн гарч ирдэг.

Амортизаторын нөөц

Машин эсвэл мотоциклийн хэсэг бүр өөрийн гэсэн ажлын нөөцтэй байдаг. Энэ нь ялангуяа хүнд ачаалалд байнга өртдөг механизмуудын хувьд үнэн юм. Амортизаторын ашиглалтын хугацаа нь жолоочийн нарийвчлалаас шууд хамаардаг (тэр овойлтыг тойрон эргэлдэж эсвэл өндөр хурдтайгаар гүйдэг), замын нөхцөл байдал, машины жингээс хамаарна.

ТУХН-ийн нутаг дэвсгэр дээр ажиллаж байгаа дундаж машиныг 60-70 мянган километрийн дараа амортизатороор солих шаардлагатай. Энэ тохиолдолд 20 мянга тутамд оношилгоо хийхийг зөвлөж байна.

Алдаа, тэдгээрийг хэрхэн тодорхойлох вэ?

Харааны хувьд амортизаторын эвдрэлийг жолоодох үед чийгшүүлэх шинж чанараар тодорхойлж болно. Хэрэв машин тэгш бус зам дээр жолоодох үед хэвийн бус эргэлдэж эхэлбэл амортизаторыг оношлох хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд юуны түрүүнд амортизатор болон тэдгээрийн антерийн нөхцөл байдлыг шалгах хэрэгтэй.

Амжилтгүй сааруулагчийг тосоор түрхэх болно (ажиллах шингэн нь савнаас гадагшилсан). Орон сууц эсвэл антер дээр тос гоожиж байгаа нь цочрол шингээгчийг солих шалтгаан болдог. Энэ хэсгийн гүйцэтгэлийг машины их биеийг босоо чиглэлд эргүүлэх оролдлого хийх замаар шалгана (хэд хэдэн удаа дараад суллаж, чичиргээний далайцыг нэмэгдүүлэхийг оролдож, бүр илүү их хүчин чармайлт гаргана). Засварлах боломжтой амортизатор нь машиныг савлахыг зөвшөөрөхгүй, харин савлуурыг бараг тэр даруй зогсооно.

Амортизаторыг хэрхэн солих вэ

Амортизаторыг дараах дарааллаар солино.

1. Машиныг өргөгч дээр өргөх. Хэрэв үүнийг өргөгчөөр өргөх юм бол урд талын амортизаторыг солихдоо машиныг гарын тормоз дээр тавьж, арын араа суурилуулахдаа араагаа асаах хэрэгтэй (хойд дугуйгаар хөтөлдөг машинуудад урд дугуйг өөр аргаар хааж, жишээлбэл, чок ашиглана уу).
2. Жолоодлогын бэхэлгээний бэхэлгээг буулгана.
3. Урд талын тулгуурыг солих үед жолооны үзүүрийг арилгадаг.
4. Дэмжлэгийн холхивч дээрх ишний бэхэлгээг буулгана.

Тавиурыг урвуу дарааллаар суурилуулсан болно.

VAZ 2111-ийн жишээг ашиглан процедурыг хэрхэн гүйцэтгэж байгааг харуулав.

Урд амортизатор VAZ-ийг солих

Мэргэжлийн хүмүүсийн зөвлөмж:

• Шинэ тулгуур суурилуулахаас өмнө (хоёр хоолойн өөрчлөлтийн хувьд) цочрол шингээгчийг шахах хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр агаар нь ажлын цилиндрээс гарна. Хэрэв энэ нь хийгдээгүй бол аялалын үеэр поршений "дүрс" гарч ирнэ. Ус шахах ажлыг дараах байдлаар гүйцэтгэнэ: амортизаторыг урвуугаар нь доош нь чиглүүлж, жигд шахаж, 2-3 секундын турш бэхэлж, 3-5 секундын дараа эргүүлнэ. гөлгөр гаргана. Дараа нь тавиурыг доошоо эргүүлээд хоёр секунд хүлээгээд процедурыг гурваас дөрвөн удаа давтана. Цус алдалтын дараа амортизаторыг босоо байрлалд хадгалах хэрэгтэй, учир нь энэ нь машин дээр суурилагдах болно.
• Ишний бэхэлгээг чангалахын тулд хийн түлхүүр ашиглаж болохгүй. Энэ нь ишийг мушгин гуйвуулж, тосны лацыг гэмтээж болзошгүй юм. Хэрэв энэ нь тохиолдоогүй бол хэт чангалах нь цочрол шингээгч саваа дахь хурцадмал байдлыг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь том овойлт дээр хагарахад хүргэдэг.
• Ишийг бахө болон бусад хавчих хэрэгслээр засахыг хатуу хориглоно. Энэ нь саваа толин тусгалыг гэмтээх болно. Үүнийг засахын тулд тусгай түлхүүрийг ашиглах хэрэгтэй.
• Ишний самарыг эцсийн байдлаар чангалахын өмнө тээврийн хэрэгслийг өргөгч буюу үүрнээс доош буулгах шаардлагатай. Тиймээс саваа нь жигд эргэлдэж, унах явцад тасрахгүй. чимээгүй блок.

Автомашинчид амортизаторыг цогцоор нь солих талаар санал зөрж байна. Зарим нь бүх зүйлийг нэг дор өөрчлөх хэрэгтэй гэж үздэг бол зарим нь эвдэрсэн хэсгийг солих нь хангалттай гэж үздэг.

Хэдийгээр жолооч бүр машинаа хэрхэн яаж засахаа өөрөө шийддэг боловч шинжээчид хос солихыг шаарддаг - хэрэв хэн нэгэн нь эвдэрсэн байсан ч хоёулаа хажуу тийш (урд эсвэл хойд) солино. Ядаргаа элэгддэг тул хуучин эд ангиудыг шинэ хэсгүүдтэй хослуулан угсралтын үр ашгийг мэдэгдэхүйц бууруулдаг. Ямар ч тохиолдолд нэг гэмтэлтэй хэсэг нь түдгэлзүүлэлт эсвэл явах эд ангийн бусад чухал хэсгүүдэд сөргөөр нөлөөлж болохыг санаарай.

Хэзээ өөрчлөх вэ

Аль тохиолдолд тавиуруудыг өөрчлөх шаардлагатай байна:

• харааны үзлэгийн үр дүнд шингэн алдагдсан ул мөр биед илэрсэн;
• тавиурын биеийн хэв гажилт;
• түдгэлзүүлэлтийн хөшүүн байдал нэмэгдсэн - бие махбодод мэдэгдэхүйц цохилтууд нүхэнд гардаг;
• машин мэдэгдэхүйц унжсан (ихэвчлэн нэг амортизатор эвдэрдэг тул машин харгалзах талдаа унждаг).

Дараахь видеонд түдгэлзүүлэлтийн эвдрэлийг өөрөө оношлох аргуудын нэгийг харуулав.

Жолоочийн зөвлөмжүүд - Амортизаторыг хэрхэн оношлох вэ?

Хэрэв түдгэлзүүлэлт дээр тогших юм бол та тэр даруй үйлчилгээний газартай холбоо барих хэрэгтэй. Автомашины ийм өөрчлөлтийг үл тоомсорлож болохгүй, учир нь зөвхөн эвдэрсэн машины эзэн төдийгүй бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчдын аюулгүй байдал тэднээс хамаарна.

Видео - амортизатор хэрхэн ажилладаг

Орчин үеийн амортизатор хэрхэн ажилладаг, тэдгээрийн дизайны талаархи богино хэмжээний видеог эндээс үзнэ үү.

Амортизатор хэрхэн ажилладаг

Видео - муу амортизаторыг сайнаас хэрхэн ялгах вэ

Дараах видео нь амортизатор нь машинд сайн хэвээр байгаа эсвэл аль хэдийн муу байгаа эсэхийг бие даан тодорхойлох боломжтой бөгөөд тэдгээрийг солих шаардлагатайг харуулж байна.

Муу амортизаторыг сайнаас яаж ялгах вэ

Видео "Амортизаторыг хэрхэн тохируулах вэ"

Зарим тээврийн хэрэгсэлд тохируулгатай амортизатор байдаг. Тэдгээрийг хэрхэн тохируулах боломжтой вэ (Skyboard цахилгаан скутерт зориулсан CITYCOCO агаар / тосны амортизаторын жишээг ашиглан):

CITYCOCO агаарын тосны амортизаторыг хэрхэн тохируулах вэ 2020 SKYBOARD Citikoko цахилгаан скутер

Асуултууд ба хариултууд:

Машинд амортизатор гэж юу вэ? Энэ бол нэг талдаа битүүмжилсэн зузаан хоолой бөгөөд нөгөө талд нь металл бүлүүр оруулдаг. Хоолойн хөндий нь дугуйны цохилтыг зөөлрүүлдэг бодисоор дүүрсэн бөгөөд энэ нь биед дамждаг.

Ямар төрлийн амортизаторууд байдаг вэ? Газрын тос, хий, хийн тос гэсэн гурван үндсэн өөрчлөлт байдаг. Туршилтын сонголт бол соронзон сонголт юм. Хэсэг нь нэг эсвэл хоёр хоолойноос бүрдэж болно. Мөн алслагдсан усан сан байж болно.

Амортизатор гэмтэлтэй эсэхийг хэрхэн тодорхойлох вэ? Согог шингээгчийг чичиргээ сааруулагчаар илрүүлдэг. Биеийн харгалзах хэсэг дээр дарах шаардлагатай - ажиллаж байгаа цочрол шингээгчтэй бол машин савлахгүй.