Тээврийн хэрэгслийн түлшний систем

Түлшний сав нь хоосон байвал капотын дор дотоод шаталтын хөдөлгүүртэй ямар ч машин явахгүй. Гэхдээ зөвхөн энэ саванд байгаа түлш биш юм. Үүнийг цилиндрт хүргэх шаардлагатай хэвээр байна. Үүний тулд хөдөлгүүрийн түлшний системийг бий болгосон. Энэ нь ямар функцтэй, бензиний машины дизель хөдөлгүүр ажилладаг хувилбараас хэрхэн ялгаатай болохыг авч үзье. Түлшийг агаартай нийлүүлэх, холих үр ашгийг дээшлүүлэх орчин үеийн ямар бүтээн байгуулалтууд явагдаж байгааг бид харах болно.

Хөдөлгүүрийн түлшний систем гэж юу вэ

Түлшний систем нь цилиндрт шахсан агаарын түлшний хольцын шаталтаас болж хөдөлгүүрийг бие дааж ажиллуулах боломжийг олгодог төхөөрөмж юм. Машины загвар, хөдөлгүүрийн төрөл болон бусад хүчин зүйлээс хамааран нэг түлшний систем нь нөгөөгөөсөө эрс ялгаатай байж болох боловч бүгд ижил үйл ажиллагааны зарчимтай байдаг. цилиндрт холимог.

Түлшний хангамжийн систем нь түүний төрлөөс үл хамааран эрчим хүчний нэгжийн бие даасан ажиллагааг хангаж чадахгүй. Энэ нь гал асаах системтэй синхрончлогдсон байх ёстой. Машин нь VTS-ийг цаг тухайд нь асаах боломжийг олгодог хэд хэдэн өөрчлөлтийн аль нэгээр тоноглогдсон байж болно. Машин доторх SZ-ийн сорт, үйл ажиллагааны зарчмын талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг тайлбарласан болно өөр тоймд... Энэ систем нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хэрэглээний системтэй хамт ажилладаг бөгөөд үүнийг нарийвчлан тайлбарласан болно. энд.

Дээр дурдсан тээврийн хэрэгслийн ажил нь бензин түлшний төхөөрөмжтэй холбоотой нь үнэн. Дизель хөдөлгүүр нь өөр аргаар ажилладаг. Товчоор хэлбэл, гал асаах системгүй. Дизель түлш өндөр шахалттай тул халуун агаараас болж цилиндрт гал авалцдаг. Поршений шахалтын цус харвалт дуусахад цилиндр дэх агаарын хэсэг маш халуун болно. Энэ мөчид дизель түлш шахаж, БТС асдаг.

Түлшний системийн зорилго

VTS-ийг шатаах аливаа хөдөлгүүр нь тээврийн хэрэгсэлээр тоноглогдсон байдаг бөгөөд тэдгээрийн янз бүрийн элементүүд нь машинд дараахь үйлдлийг гүйцэтгэдэг.

1. Тусдаа саванд түлшний агуулахыг хангах;
2. Энэ нь түлшний савнаас түлш авдаг;
3. Гадны тоосонцороос хүрээлэн буй орчныг цэвэрлэх;
4. Агаартай холилдсон нэгжийг түлшээр хангах;
5. VTS-ийг ажлын цилиндрт цацах;
6. Илүүдэл гарсан тохиолдолд түлш буцаж ирдэг.

Тээврийн хэрэгсэл нь VTS-ийн шаталт хамгийн үр дүнтэй байх үед шатамхай хольцыг ажлын цилиндрт нийлүүлж, хөдөлгүүрээс хамгийн их үр ашгийг хасахаар зохион бүтээсэн болно. Хөдөлгүүрийн горим бүр нь түлшний хангамжийн өөр өөр агшин, хурдыг шаарддаг тул инженерүүд хөдөлгүүрийн хурд болон түүний ачаалалд тохирсон системийг боловсруулсан болно.

Түлшний системийн төхөөрөмж

Ихэнх түлш дамжуулах системүүд ижил төстэй загвартай байдаг. Сонгодог схем нь үндсэндээ дараахь элементүүдээс бүрдэнэ.

• Шатахууны сав эсвэл сав. Энэ нь шатахуун хадгалдаг. Орчин үеийн автомашинууд хурдны зам таарах төмөр савнаас илүү ихийг хүлээн авдаг. Энэ нь бензин эсвэл дизель түлшний хамгийн үр ашигтай хадгалалтыг хангах хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсэгтэй нэлээд төвөгтэй төхөөрөмжтэй. Энэ системд орно шингээгч, шүүлтүүр, түвшний мэдрэгч ба олон загварт авто насос.
• Шатахууны шугам. Энэ нь ихэвчлэн түлшний насосыг системийн бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй холбодог уян хатан резинэн хоолой юм. Олон тооны машинд дамжуулах хоолой нь зарим талаараа уян хатан, зарим талаараа хатуу байдаг (энэ хэсэг нь металл хоолойноос бүрдэнэ). Зөөлөн хоолой нь нам даралтын түлшний шугамыг бүрдүүлдэг. Шугамын төмөр хэсэгт бензин эсвэл дизель түлш маш их дарамттай байдаг. Мөн автомашины түлшний шугамыг нөхцөлт байдлаар хоёр хэлхээнд хувааж болно. Эхнийх нь хөдөлгүүрийг түлшний шинэ хэсгээр тэжээх үүрэгтэй бөгөөд үүнийг хангамж гэж нэрлэдэг. Хоёрдахь хэлхээнд (буцах) систем нь илүүдэл бензин / дизель түлшийг хийн саванд буцааж зайлуулна. Үүнээс гадна, ийм загвар нь орчин үеийн тээврийн хэрэгсэлд төдийгүй VTS-ийн карбюратор төрлийн бэлдмэлтэй байж болно.
• Бензиний насос. Энэхүү төхөөрөмжийн зорилго нь ажлын орчинг усан сангаас шүршигч эсвэл VTS-ийг бэлтгэсэн камерт тогтмол шахах явдал юм. Машинд ямар төрлийн мотор суурилуулсан байгаагаас хамааран энэ механизмыг цахилгаан эсвэл механикаар ажиллуулж болно. Цахилгаан насосыг электрон хяналтын нэгжээр удирддаг бөгөөд ICE шахах системийн (тарилгын мотор) салшгүй хэсэг юм. Механик насосыг хөдөлгүүрт карбюратор суурилуулсан хуучин машинуудад ашигладаг. Үндсэндээ бензиний дотоод шаталтын хөдөлгүүр нь нэг түлшний насостой тоноглогдсон боловч өргөлтийн насос бүхий тарилгын тээврийн хэрэгслийн өөрчлөлтүүд байдаг (түлшний төмөр замыг багтаасан хувилбаруудад). Дизель хөдөлгүүр нь хоёр шахуургаар тоноглогдсон бөгөөд нэг нь өндөр даралтын түлшний насос юм. Энэ нь шугаманд өндөр даралтыг бий болгодог (төхөөрөмж ба төхөөрөмжийн ажиллагааны зарчмыг нарийвчлан тайлбарласан болно тус тусад нь). Хоёр дахь нь түлшийг шахаж, үндсэн супер цэнэглэгчийг ажиллуулахад хялбар болгодог. Дизель хөдөлгүүрт өндөр даралт үүсгэдэг насосууд нь поршений хосоор тэжээгддэг (үүнийг тайлбарласан болно) энд).
• Түлш цэвэрлэгч. Ихэнх түлшний системүүд хамгийн багадаа хоёр шүүлтүүртэй байх болно. Эхнийх нь барзгар цэвэрлэгээ хийдэг бөгөөд хийн саванд суурилуулсан болно. Хоёр дахь нь түлшийг илүү нарийн цэвэрлэх зориулалттай. Энэ хэсэг нь түлшний төмөр зам, өндөр даралтын түлшний насос руу орох оролтын урд эсвэл карбюраторын урд талд суурилагдсан. Эдгээр зүйлс нь хэрэглээний материал тул үе үе сольж байх шаардлагатай.
• Дизель хөдөлгүүрүүд дизель түлшийг цилиндрт орохоос нь өмнө халаах төхөөрөмжийг ашигладаг. Дизель түлш нь бага температурт зуурамтгай чанар ихтэй байдаг тул насос нь даалгавраа биелүүлэхэд илүү хэцүү болж, зарим тохиолдолд шатахуун түгээх шугам руу шахах боломжгүй байдагтай холбоотой юм. Гэхдээ ийм нэгжүүдийн хувьд гэрэлтүүлэгч залгуур байгаа эсэх нь бас хамаатай юм. Тэд оч залгуураас хэрхэн ялгаатай, яагаад хэрэгтэй байгаа талаар уншина уу. тус тусад нь.

Системийн төрлөөс хамааран бусад тоног төхөөрөмжийг түүний загварт оруулж болох бөгөөд энэ нь түлшний хангамжийн нарийн ажлыг хангаж өгдөг.

Машины түлшний систем хэрхэн ажилладаг вэ?

Маш олон төрлийн тээврийн хэрэгсэл байдаг тул тус бүр өөрийн гэсэн горимтой байдаг. Гэхдээ гол зарчмууд нь ялгаагүй юм. Драйвер гал асаах цоожны түлхүүрийг эргүүлэхэд (дотоод шаталтын хөдөлгүүрт форсунк суурилуулсан бол) хийн савны хажуугаас бүдэг бадаг дуу сонсогдоно. Шатахууны шахуурга ажиллалаа. Энэ нь дамжуулах хоолойд даралт үүсгэдэг. Хэрэв машин карбюратортой бол сонгодог хувилбарт түлшний шахуурга нь механик бөгөөд төхөөрөмж эргэлдэж эхлэх хүртэл суперчаржер ажиллахгүй болно.

Стартер нь flywheel дискийг эргүүлэхэд бүх мотор системүүд синхроноор эхлэх шаардлагатай болдог. Поршенууд цилиндрт шилжих үед цилиндрийн толгойн хавхлагууд онгойдог. Вакуумтай тул цилиндрийн камер нь хэрэглээний олон талт агаараар дүүрч эхэлдэг. Энэ мөчид бензинийг өнгөрч буй агаарын урсгалд шахдаг. Үүний тулд цорго ашигладаг (энэ элемент хэрхэн ажилладаг, ажилладаг талаар уншина уу энд).

Цаг тохируулагч хавхлагууд хаагдахад шахсан агаар / түлшний хольцод оч очдог. Энэхүү ялгаралт нь BTS-ийг асааж, их хэмжээний энерги ялгарч улмаар поршенийг доод үхсэн цэг рүү түлхдэг. Ижил үйл явц нь зэргэлдээ цилиндрт явагддаг бөгөөд мотор нь бие дааж ажиллаж эхэлдэг.

Энэхүү үйл ажиллагааны бүдүүвч зарчим нь ихэнх орчин үеийн автомашины хувьд түгээмэл байдаг. Гэхдээ түлшний системийн бусад өөрчлөлтийг машинд ашиглаж болно. Тэдний ялгаа юу болохыг авч үзье.

Тарилгын системийн төрөл

Бүх тарилгын системийг ойролцоогоор хоёр хувааж болно.

• Бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүрт зориулсан төрөл зүйл;
• Дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн төрөл зүйл.

Гэхдээ эдгээр ангилалд ч гэсэн цилиндрийн камер руу агаарт өөрийн замаар түлш шахах хэд хэдэн төрлийн тээврийн хэрэгсэл байдаг. Тээврийн хэрэгслийн төрөл бүрийн гол ялгаа энд байна.

Бензин хөдөлгүүрийн түлшний систем

Автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэнд бензин хөдөлгүүр (моторт тээврийн хэрэгслийн үндсэн нэгж болох) дизель хөдөлгүүрээс өмнө гарч ирсэн. Бензинийг асаахын тулд цилиндрт агаар шаардагддаг тул (хүчилтөрөгчгүй бол ганц ч зүйл асахгүй) инженерүүд байгалийн физик процессын нөлөөгөөр бензин агаартай холилдоно гэсэн механик нэгжийг бүтээжээ. Түлш бүрэн шатах эсэхээс үл хамааран энэ үйл явц хэр сайн хийгдсэнээс хамаарна.

Эхэндээ, энэ зориулалттай тусгай нэгжийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь сорох хоолой дээрх хөдөлгүүртэй аль болох ойрхон байрладаг байв. Энэ бол карбюратор юм. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам энэхүү тоног төхөөрөмжийн шинж чанар нь сорох хоолой, цилиндрийн геометрийн онцлогоос шууд хамааралтай болох нь тодорхой болсон тул ийм хөдөлгүүр нь түлшний зарцуулалт ба өндөр үр ашигийн хоорондох тэнцвэрийг үргэлж хангаж чадахгүй байв.

Өнгөрсөн зууны 50-аад оны эхээр тарилгын аналог гарч ирсэн бөгөөд энэ нь олон талт дамжин өнгөрөх агаарын урсгалд түлшийг тоолуураар шахаж шахаж өгдөг. Эдгээр хоёр системийн өөрчлөлтийн ялгааг авч үзье.

Карбюраторын түлшний хангамжийн систем

Карбюраторын хөдөлгүүрийг тарилгын хөдөлгүүрээс ялгахад хялбар байдаг. Цилиндр толгойн дээгүүр нь хэрэглээний системийн хэсэг болох хавтгай "тогоо" байх бөгөөд дотор нь агаар шүүгч байдаг. Энэ элементийг шууд карбюратор дээр суурилуулсан болно. Карбюратор нь олон танхимтай төхөөрөмж юм. Зарим нь бензин агуулдаг бол зарим нь хоосон, өөрөөр хэлбэл цэвэр агаарын урсгал коллекторт ордог агаарын сувгийн үүргийг гүйцэтгэдэг.

Карбюраторт тохируулагч хавхлагыг суурилуулсан. Үнэн хэрэгтээ энэ нь цилиндрт орох агаарын хэмжээг тодорхойлдог ийм хөдөлгүүрийн цорын ганц зохицуулагч юм. Энэ элемент нь уян хатан хоолойгоор дамжуулан гал асаах дистрибьютерт холбогдсон байдаг (дистрибьютерийн талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг уншина уу өөр нэг өгүүлэлд) вакуумын улмаас SPL-ийг засах. Сонгодог машинууд нэг төхөөрөмж ашигладаг байсан. Спортын машинууд дээр нэг цилиндрт нэг карбюратор суурилуулж болно (эсвэл хоёр саванд нэг), энэ нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хүчийг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.

Агаарын урсгал түлшний тийрэлтэт онгоцны хажуугаар өнгөрөхөд бензиний багахан хэсгийг сорсноос болж түлш нийлүүлдэг (тэдгээрийн бүтэц, зориулалтын талаар тайлбарласан болно) энд). Бензинийг горхинд соруулж авдаг бөгөөд хушууны нимгэн нүхний улмаас хэсэг нь жижиг хэсгүүдэд тархдаг.

Цаашилбал, энэ VTS урсгал нь нээлттэй сорох хавхлага ба поршений доош хөдөлснөөс болж вакуум үүссэн сорох хоолой руу ордог. Ийм систем дэх түлшний насос нь карбюраторын (түлшний камер) харгалзах хөндийд бензинийг шахахад л шаардлагатай байдаг. Энэхүү зохицуулалтын онцлог нь түлшний шахуурга нь эрчим хүчний нэгжийн механизмуудтай хатуу холболттой байдаг (энэ нь хөдөлгүүрийн төрлөөс хамаарна, гэхдээ олон загварт camshaft-ээр удирддаг).

Карбюраторын түлшний камер халихгүй, бензин нь зэргэлдээх хөндийд хяналтгүй унахгүйн тулд зарим төхөөрөмжүүд буцах шугамаар тоноглогдсон байдаг. Энэ нь илүүдэл хийнийг хийн саванд буцааж зайлуулах боломжийг олгодог.

Түлш шахах систем (түлш шахах систем)

Моно тарилгыг сонгодог карбюраторт орлуулах хувилбар болгон боловсруулсан болно. Энэ бол бензинийг албадан атомчлах систем юм (цорго байгаа нь түлшний нэг хэсгийг жижиг хэсгүүдэд хуваах боломжийг олгодог). Үнэн хэрэгтээ энэ нь ижил карбюратор бөгөөд зөвхөн өмнөх төхөөрөмжийн оронд нэг форсункийг хэрэглээний олон талт хэсэгт суурилуулсан болно. Үүнийг аль хэдийн микропроцессороор удирддаг бөгөөд энэ нь электрон гал асаах системийг хянадаг (энэ талаар дэлгэрэнгүй уншина уу) энд).

Энэ загварт түлшний насос аль хэдийн цахилгаан болсон бөгөөд энэ нь хэд хэдэн бар хүрч болох өндөр даралтыг үүсгэдэг (энэ шинж чанар нь тарилгын төхөөрөмжөөс хамаарна). Электроникийн тусламжтайгаар ийм тээврийн хэрэгсэл нь цэвэр агаарын урсгалд орох урсгалын хэмжээг өөрчилж чаддаг (VTS-ийн бүтцийг өөрчлөх - түүнийг шавхах эсвэл баяжуулах), ингэснээр бүх форсункууд ижил хэмжээтэй карбюраторт хөдөлгүүрээс хамаагүй хэмнэлттэй байдаг. .

Дараа нь форсунк нь бензин цацах үр ашгийг дээшлүүлээд зогсохгүй төхөөрөмжийн янз бүрийн горимд дасан зохицох чадвартай бусад өөрчлөлтүүд болж хөгжсөн. Тарилгын системийн төрлүүдийн талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг тайлбарласан болно тусдаа өгүүллээр... Энд үндсэн АТМ машинууд байна:

1. Monoinjection. Бид түүний онцлог шинж чанарыг товч тоймлон авч үзсэн болно.
2. Тараасан тарилга. Товчоор хэлбэл, өмнөх өөрчлөлтөөс ялгаатай нь нэг биш хэд хэдэн хошууг шүршихэд ашигладагт оршино. Эдгээр нь хэрэглээний олон талт тусдаа хоолойд суурилагдсан байна. Тэдний байршил нь хөдөлгүүрийн төрлөөс хамаарна. Орчин үеийн цахилгаан станцуудад шүршигчийг нээлтийн оролтын хавхлагуудтай аль болох ойрхон суурилуулдаг. Бие даасан атомчлах элемент нь хэрэглээний системийг ажиллуулах явцад бензиний алдагдлыг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулдаг. Эдгээр төрлийн тээврийн хэрэгслийн загвар нь түлшний төмөр замтай (бензиний даралтанд ордог усан сангийн үүргийг гүйцэтгэдэг урт жижиг сав). Энэхүү модуль нь системд түлшийг чичиргээгүйгээр форсунк дээр жигд хуваарилах боломжийг олгодог. Дэвшилтэт моторуудад илүү төвөгтэй батерейны төрлийг ашигладаг. Энэ бол түлшний төмөр зам бөгөөд систем дэх даралтыг хянадаг хавхлага заавал байх ёстой бөгөөд ингэснээр хагарахгүй байх болно (шахах насос нь дамжуулах хоолойд чухал даралтыг бий болгож чаддаг, учир нь поршений хос нь хатуу холболтоос ажилладаг. эрчим хүчний нэгж). Энэ нь хэрхэн ажилладаг, уншина уу тус тусад нь... Олон цэгийн тарилгатай моторуудад MPI гэсэн тэмдэглэгээ байдаг (олон цэгийн тарилгыг нарийвчлан тайлбарласан болно энд)
3. Шууд тарилга. Энэ төрөл нь олон цэгийн бензин цацах системд хамаарна. Түүний өвөрмөц байдал нь форсункууд нь хэрэглээний олон талт хэсэгт биш харин цилиндрийн толгойд шууд байрладаг. Энэхүү зохицуулалт нь автомашины үйлдвэрлэгчид дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг төхөөрөмж дээрх ачааллаас хамааран хэд хэдэн цилиндрийг унтраадаг системээр тоноглох боломжийг олгодог. Үүний ачаар маш том хөдөлгүүр ч гэсэн зохих үр ашгийг харуулж чадна, мэдээжийн хэрэг жолооч энэ системийг зөв ашигладаг бол.

Тарилгын хөдөлгүүрийн ажиллагааны мөн чанар өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Шахуургын тусламжтайгаар савнаас бензин авдаг. Ижил механизм буюу тарилгын насос нь үр дүнтэй атомчлахад шаардлагатай даралтыг бий болгодог. Хэрэглээний системийн хийцээс хамаарч зөв цагт хушуугаар цацсан түлшний багахан хэсгийг нийлүүлдэг (түлшний манан үүсч, улмаар БТК илүү үр дүнтэй шатдаг).

Ихэнх орчин үеийн тээврийн хэрэгсэл нь налуу зам, даралтын зохицуулагчаар тоноглогдсон байдаг. Энэ хувилбарт бензиний нийлүүлэлтийн хэлбэлзэл буурч, форсунк дээр жигд тархсан болно. Бүхэл системийн ажиллагааг микропроцессорт суулгасан алгоритмын дагуу цахим хяналтын нэгжээр удирддаг.

Дизель түлшний систем

Дизель хөдөлгүүрийн түлшний систем нь зөвхөн шууд шахах зориулалттай. Үүний шалтгаан нь HTS гал асаах зарчимд оршдог. Моторуудын ийм өөрчлөлтөд гал асаах систем байхгүй болно. Төхөөрөмжийн дизайн нь цилиндр дэх агаарыг хэдэн зуун градус хүртэл халах хэмжээгээр шахдаг гэсэн үг юм. Поршень дээд үхсэн төвд хүрэхэд түлшний систем нь цилиндрт дизель түлш цацдаг. Өндөр температурын нөлөөгөөр поршений хөдөлгөөнд шаардагдах энерги ялгарч агаар, дизель түлшний холимог асдаг.

Дизель хөдөлгүүрүүдийн өөр нэг онцлог нь бензиний аналогитай харьцуулахад тэдгээрийн шахалт хамаагүй өндөр тул түлшний систем нь төмөр замд дизель түлшний маш өндөр даралтыг бий болгох ёстой. Үүний тулд зөвхөн поршений хослол дээр ажилладаг өндөр даралтын түлшний насосыг ашигладаг. Энэ элементийн эвдрэл нь хөдөлгүүрийг ажиллуулахаас сэргийлнэ.

Энэхүү тээврийн хэрэгслийн дизайнд хоёр түлшний насос орно. Нэг нь дизель түлшийг үндсэн түлш рүү шахдаг бөгөөд гол нь шаардлагатай даралтыг бий болгодог. Хамгийн үр дүнтэй төхөөрөмж ба үйлдэл бол Common Rail түлшний систем юм. Түүнийг нарийвчлан тайлбарласан болно өөр нэг өгүүлэлд.

Энэ нь ямар төрлийн систем болох талаархи богино хэмжээний видеог энд оруулав.

Нийтлэг төмөр замыг судлах. Дизель форсунк.

Таны харж байгаагаар орчин үеийн автомашинууд илүү сайн, илүү үр ашигтай түлшний системээр тоноглогдсон байдаг. Гэсэн хэдий ч эдгээр хөгжил нь мэдэгдэхүйц сул талтай юм. Хэдийгээр тэдгээр нь нэлээд найдвартай ажилладаг боловч эвдэрсэн тохиолдолд тэдгээрийн засвар нь карбюраторт харьцуулбал илүү үнэтэй байдаг.

Орчин үеийн түлшний системийн чадавхи

Засвар хийхэд бэрхшээлтэй, орчин үеийн түлшний системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн өртөг өндөр байгаа хэдий ч автомашин үйлдвэрлэгчид эдгээр хөгжүүлэлтийг хэд хэдэн шалтгаанаар өөрсдийн загвартаа хэрэгжүүлэхээс өөр аргагүйд хүрч байна.

1. Нэгдүгээрт, эдгээр тээврийн хэрэгсэл нь ижил хэмжээтэй карбюраторт ICE-тэй харьцуулахад түлшний зохистой хэмнэлт гаргах чадвартай. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн хүчийг золиослодоггүй боловч ихэнх загваруудад эсрэгээр бага бүтээмжтэй өөрчлөлтүүдтэй харьцуулахад эрчим хүчний шинж чанарууд нэмэгддэг боловч ижил хэмжээтэй байдаг.
2. Хоёрдугаарт, орчин үеийн түлшний системүүд нь түлшний зарцуулалтыг эрчим хүчний нэгжийн ачаалалд тохируулах боломжийг олгодог.
3. Гуравдугаарт, шатсан түлшний хэмжээг бууруулснаар тээврийн хэрэгсэл байгаль орчны өндөр стандартыг хангах магадлал өндөр байна.
4. Дөрөвдүгээрт, электроникийн хэрэглээ нь зөвхөн хөдөлгүүрт тушаал өгөхөөс гадна эрчим хүчний нэгж дотор явагдаж буй бүх процессыг хянах боломжийг олгодог. Механик төхөөрөмжүүд нь нэлээд үр дүнтэй байдаг, яагаад гэвэл карбюраторын машинууд ашиглалтад ороогүй байгаа ч түлшний хангамжийн горимыг өөрчлөх боломжгүй байна.

Тиймээс, орчин үеийн тээврийн хэрэгсэл нь зөвхөн машин жолоодох төдийгүй шатахуун дусал бүрийг бүрэн ашиглах боломжийг олгодог тул эрчим хүчний нэгжийн динамик ажиллагаанаас жолооч таашаал авдаг.

Дүгнэж хэлэхэд - янз бүрийн түлшний системийн ажиллагааны талаархи богино хэмжээний видео бичлэг:

Бензин, дизель хөдөлгүүрт ямар төрлийн тарилга хийдэг, ямар ялгаатай, аль тарилга нь илүү дээр вэ?

Асуултууд ба хариултууд:

Түлшний систем хэрхэн ажилладаг вэ? Түлшний сав (хийн сав), түлшний насос, түлшний шугам (бага эсвэл өндөр даралт), шүршигч (цорго, хуучин загварт карбюратор).

Машинд түлшний систем гэж юу вэ? Энэ нь түлшний нөөцийг хадгалах, цэвэрлэх, хийн савнаас хөдөлгүүр рүү шахаж агаартай холих систем юм.

Ямар төрлийн түлшний системүүд байдаг вэ? Карбюратор, моно тарилга (карбюраторын зарчмын дагуу нэг цорго), тархсан тарилга (инжектор). Тархсан тарилгад шууд тарилга орно.