Easytronic дамжуулалтын бүтэц, үйл ажиллагааны зарчим

Шинэ үе бүрийн автомашинууд гарснаар үйлдвэрлэгчид бүтээгдэхүүнүүддээ илүү шинэлэг технологийг нэвтрүүлж байна. Тэдгээрийн зарим нь зарим автомашины системийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлдэг, зарим нь жолоодлогын үеэр тав тухыг нэмэгдүүлэх зорилготой юм. Жолоо барьж байхдаа машинд сууж байгаа бүх хүмүүст хамгийн идэвхтэй, идэвхгүй аюулгүй байдлыг хангах үүднээс бусад нь сайжирч байна.

Машины хурдны хайрцгийг мөн тогтмол шинэчилж байна. Автомашин үйлдвэрлэгчид араа солих, механизмын найдвартай байдлыг сайжруулах, мөн ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхийг хичээдэг. Хурдны хайрцгийн янз бүрийн өөрчлөлтүүдийн дотор механик ба автомат байдаг (дамжуулалтын автомат төрлүүдийн хоорондын ялгааг нарийвчлан авч үзсэн болно тусдаа өгүүллээр).

Автомат хурдны хайрцгийг үндсэндээ тайтгарлын системийн элемент болгон боловсруулсан байдаг.Учир нь механик аналог нь даалгавраа бүрэн төгс биелүүлдэг. Энэ тохиолдолд гол зүйл бол араа солихдоо алдаа гаргахгүй байх явдал юм (үүнийг нарийвчлан тайлбарласан болно өөр тоймд) -ийг цаг тухайд нь хадгалах (энэ процедурт орсон зүйлийг уншина уу) энд).

Машин автоматаар дээш / доош араа руу шилждэг (цахим хяналтын хэсэг нь янз бүрийн мэдрэгч дээр үндэслэн зам дээрх автомашины нөхцөл байдлыг үнэлэх боломжтой бөгөөд тэдгээрийн тоо нь машины загвараас хамаарна). Үүний ачаар жолооч замаасаа хөндийрдөггүй, гэхдээ ээлжийн хөшүүргийг үл харгалзан мэргэжлийн хүн тодорхой хурдтай ороход бэрхшээлтэй байдаггүй. Машин хөдөлж эхлэх эсвэл удаашрахын тулд драйвер нь зөвхөн хийн дөрөө дээр байрлуулсан хүчийг өөрчлөх хэрэгтэй. Тодорхой хурдыг идэвхжүүлэх / идэвхгүйжүүлэх үйлдлийг цахим хяналтанд байлгадаг.

Аливаа автомат хурдны хайрцгийг хянах нь маш энгийн тул зарим улс оронд эхлэн сурагчдад жолоодож сургахдаа жолооны сургууль нь шинэ жолооч гарын хайргаар тоноглогдсон тээврийн хэрэгсэл жолоодох эрхгүй гэсэн тэмдэг тавьдаг.

Автомат хурдны хайрцгийн нэг төрөл болох механик хайрцаг буюу робот хайрцгийг бүтээсэн. Гэхдээ роботуудын дунд ч гэсэн хэд хэдэн өөрчлөлт байдаг. Жишээлбэл, хамгийн нийтлэг төрлүүдийн нэг бол VAG концерны инженерүүдийн боловсруулсан DSG юм (энэ компани ямар машин үйлдвэрлэдэг талаар уншаарай тус тусад нь). Энэ төрлийн хурдны хайрцгийн төхөөрөмж, шинж чанаруудыг тайлбарласан болно өөр нэг өгүүлэлд... Робот дамжуулалтыг авч үзэх өөр нэг өрсөлдөгч бол Ford PowerShift хайрцаг юм. энд.

Гэхдээ одоо бид Опел-Лук компаниудтай хамтран боловсруулсан аналог дээр анхаарлаа хандуулах болно. Энэ бол Easytronic гарын авлагын дамжуулалт юм. Түүний төхөөрөмжийг авч үзье, түүний ажиллах зарчим юу вэ, мөн энэ нэгжийн ажиллагааг онцгой болгодог зүйл.

Easytronic дамжуулалт гэж юу вэ

DSG6 эсвэл DSG7 дамжуулалтын нэгэн адил Isitronic дамжуулалт нь автомат ба гарын авлагын хоорондох симбиоз юм. Эрчим хүчний нэгжээс хөтөчийн дугуй руу эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг ихэнх хэсэг нь сонгодог механиктай ижил загвартай байдаг.

Ашиглалтын механизм нь өөрөө гарын авлагын дамжуулагчийн ажиллагаатай бараг адилхан байдаг, зөвхөн араа бүрийг ихэвчлэн драйверын оролцоогүйгээр асаадаг / унтраасан байдаг - тэр зөвхөн шаардлагатай горимыг сонгох хэрэгтэй (үүний тулд функц шилжүүлэгч сонгогч байдаг ), дараа нь зөвхөн хий эсвэл тоормосыг дар. Үлдсэн ажлыг электроникийн ажил гүйцэтгэдэг.

Энэ дамжуулалтын давуу болон сул талуудын талаар бид бага зэрэг дараа ярих болно. Товчоор хэлбэл, санхүүгийн чадвартай олон жолооч нар энэ төрлийн машиныг ажиллуулахад хялбар, механик эдийн засгийн найдвартай байдал, хэмнэлттэй хослуулдаг тул үүнийг сонгодог.

Робот ба механик хоёрын гол ялгаа нь шүүрч авах дөрөө байхгүй (драйвер нь зөвхөн автомат хурдны хайрцагтай адил хий, тоормозтой байдаг). Энэ функцын хувьд (шүүрч авалтыг шахаж / суллах) нь цахилгаан гидравлик дээр ажилладаг хөтөчийн үүрэг юм. ECU-ийн хяналтанд байдаг цахилгаан мотор нь арааны хөдөлгөөн, шаардлагатай арааг сонгох үүрэгтэй. Драйверын үйлдэл ба хөдөлгөөний нөхцөл нь зөвхөн микропроцессороор боловсруулдаг оролтын өгөгдөл юм. Програмчлагдсан алгоритмууд дээр үндэслэн араа шилжүүлэх хамгийн үр дүнтэй мөчийг тодорхойлдог.

Хэрхэн ажилладаг

Easytronic-ийн ажил гэж юу болохыг авч үзэхээсээ өмнө ижил нэртэй боловч өөр өөр жилүүдэд гарсан нэгж нь хуучин аналогиас ялимгүй ялгаатай байж болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүний шалтгаан нь технологиуд зогсонги байдалд ордоггүй бөгөөд тэд байнга хөгжиж байдаг. Инновацийг нэвтрүүлснээр автомашин үйлдвэрлэгчид ашиглалтын хугацаа, найдвартай байдал, эсвэл дамжуулах систем зэрэг автомат системийн ажиллагааны зарим нарийн мэдрэмжийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.

Машин үйлдвэрлэгчид янз бүрийн нэгж, механизмын төхөөрөмж эсвэл програм хангамжид байнга өөрчлөлт хийж байгаагийн бас нэг шалтгаан бол бүтээгдэхүүний өрсөлдөх чадвар юм. Бүтээгдэхүүн нь шинэ бөгөөд чанартай байх тусмаа шинэ үйлчлүүлэгч татах магадлал өндөр байдаг. Энэ нь ялангуяа янз бүрийн шинэ бүтээгдэхүүний фенүүдийн хувьд үнэн юм.

Робот нь сонгосон автомат хурдны хайрцгаас таталцлын хүч тасардаг гэдгээрээ ялгаатай (тохирох хурдыг сонгох, залгах үед эргэлт нь хөдөлгүүрээс хурдны хайрцгийн гол руу урсахаа болино. , түүнчлэн хөтөчийг өдөөх мөч. Ихэнх хөдөлгүүрүүд ердийн автомат машины үйл ажиллагаанд сэтгэл хангалуун бус байдаг, учир нь хөдөлгүүр нь хамгийн сайн динамик ажиглагдаж байгаа rpm хязгаарт хүрээгүй үед ихэвчлэн оройтож ажилладаг эсвэл шилжих горимд шилждэг (хамгийн тохиромжтой нь энэ параметрийг зөвхөн хянах боломжтой) механик дээр).

Ийм учраас механикч, автомат машинд дурлагсдад таалагдахын тулд робот хурдны хайрцгийг бүтээсэн юм. Тиймээс бидний ажигласнаар робот дамжуулалт нь тохирох тоног төхөөрөмжийг холбох шаардлагатай цаг хугацааг бие даан тодорхойлдог. Систем нь автомат ба хагас автомат гэсэн хоёр горимд хэрхэн ажиллахыг авч үзье.

Автомат ажиллагаа

Энэ тохиолдолд дамжуулалтыг бүрэн цахим хяналтанд оруулна. Жолооч зөвхөн маршрутыг сонгодог бөгөөд замын нөхцөл байдлын дагуу тохирох дөрөө дарна: хий / тоормос. Энэхүү дамжуулалтыг үйлдвэрлэх явцад хяналтын хэсэг нь үйлдвэр дээр програмчлагдсан байдаг. Дашрамд дурдахад аливаа автомат хурдны хайрцаг нь өөрийн микропроцессороор тоноглогдсон байдаг. ECU нь янз бүрийн мэдрэгчээс дохио хүлээн авах үед алгоритм бүрийг идэвхжүүлдэг (эдгээр мэдрэгчийн яг жагсаалт нь тээврийн хэрэгслийн загвараас хамаарна).

Энэ горим нь хайрцгийг ердийн автомат аналог шиг ажиллуулах боломжийг олгодог. Цорын ганц ялгаа нь хөдөлгүүрээс дамжуулагчийг салгах явдал юм. Үүний тулд шүүрч авах сагсыг ашигладаг (энэ механизмын төхөөрөмжийн талаар дэлгэрэнгүй уншина уу) өөр тоймд).

Автомат горимд гарын авлагын дамжуулалт хэрхэн ажилладагийг энд харуулав.

• Хөдөлгүүрийн эргэлтийн тоо буурдаг. Энэ функцийг тахир голын байрлал мэдрэгч дээр хуваарилсан болно (энэ төхөөрөмж хэрхэн ажилладагийг уншина уу тус тусад нь). Энэ тохиолдолд тахир голын эргэлтийн тоог тодорхойлж, харгалзах алгоритмыг хяналтын хэсэгт идэвхжүүлнэ.
• Авцуулах сагсыг шахаж гаргадаг. Энэ үед хөтөч тэнхлэг нь нисдэг дугуйнаас салгагдсан байна (машин дахь нисдэг дугуйны үйл ажиллагааны талаар уншина уу). энд) харгалзах араагаа эвдрэлгүйгээр холбох боломжтой байх ёстой.
• Явах эд анги, тохируулагч эсвэл хийн дөрөөний байрлал болон бусад мэдрэгчээс хяналтын нэгж хүлээн авсан дохионууд дээр үндэслэн аль араа залгах ёстойг тодорхойлдог. Энэ үед тохирох араагаа сонгоно.
• Тиймээс шүүрч авах үед цочролын ачаалал үүсдэггүй (хөтөч ба хөтөч босоо тэнхлэгүүд нь ихэвчлэн өөр өөр эргэлтийн хурдтай байдаг, жишээлбэл, машин өгсөх үед шүүрч авсны дараа эргэлтийн хурд удааширдаг), синхрончлогчид механизмд суулгасан. Тэд хэрхэн ажилладаг талаар дэлгэрэнгүйг уншина уу өөр нэг өгүүлэлд... Эдгээр жижиг механизмууд нь хөтөч ба хөдөлгүүрийн босоо тэнхлэгийн синхрон эргэлтийг хангадаг.
• Харгалзах хурдыг идэвхжүүлсэн болно.
• Авцуулах холбоог суллав.
• Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгддэг.

Зарим алгоритмууд нэгэн зэрэг өдөөгдөж байгааг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Жишээлбэл, хэрэв та эхлээд хөдөлгүүрийг удаашруулж, дараа нь шүүрч авах төхөөрөмжийг шахвал хөдөлгүүр нь тоормослох болно. Нөгөөтэйгүүр, дотоод шаталтын хөдөлгүүрт ачаалал багатай тул шүүрч авалтыг өндөр эргэлтэд салгахад түүний эргэлт хамгийн их огцом үсрэх болно.

Үүнтэй ижил зүйл нь шүүрч авах дискийг flywheel-тэй холбоход хамаарна. Энэ үйлдэл ба эрчим хүчний нэгжийн хурдыг нэмэгдүүлэх нь синхроноор явагдах ёстой. Зөвхөн энэ тохиолдолд гөлгөр араа шилжүүлэх боломжтой. Механикууд нь ижил үйл ажиллагааны зарчимтай байдаг бөгөөд зөвхөн эдгээр бүх үе шатуудыг драйвер гүйцэтгэдэг.

Хэрэв машин урт өгсүүр зам дээр байгаа бөгөөд хайрцгийг хагас автомат горимд оруулаагүй бол энэ саадыг даван туулах боломжтой боловч хөдөлгүүрийн туршиж үзсэн ачаалал дээр суурилсан автомат унтраалга нь хурдтай биш гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. тахир голын хурд дээр. Тиймээс хяналтын хэсэг нь дамжуулалтыг дээш / доош араа руу шилжүүлэхгүй байхын тулд та цахилгаан дөрөөний хурдыг ойролцоогоор ижил түвшинд байлгахын тулд хийн дөрөөний гуравны хоёрыг дарах хэрэгтэй.

Хагас автомат ажиллагааны горим

Хагас автомат горимд дамжуулалт бараг ижил дарааллаар ажиллах болно. Ганц ялгаа нь жолооч өөрөө тодорхой хурданд шилжих мөчийг өөрөө сонгох явдал юм. Хагас автомат хурдны хайрцгийн удирдлага байгаа нь горим сонгогч дээрх тусгай үүрээр нотлогдож байна.

Үндсэн тохиргоонуудын хажууд (хөтөч, урвуу хурд, төвийг сахисан горим, нэмэлт далавчит удирдлага) хурдны хайрцгийг хөдөлгөх жижиг цонх байдаг. Энэ нь зөвхөн "+" ба "-" гэсэн хоёр байрлалтай. Үүний дагуу байрлал бүр араагаар доошоо эсвэл доошоо байрлана. Энэ горим нь Tiptronic автомат хурдны хайрцгийн зарчмын дагуу ажилладаг (дамжуулалтын энэ өөрчлөлтийн талаар уншина уу өөр тоймд). Хурдыг нэмэгдүүлэх / бууруулахын тулд драйвер нь тээврийн хэрэгслийг шаардлагатай хурдыг авч, хөшүүргийг хүссэн байрлалд шилжүүлэх хэрэгтэй.

Драйвер нь механик хайрцагтай адил арааны хөдөлгөөнд шууд оролцдоггүй. Тэрээр өөр араа солих шаардлагатай үед л электроникт тушаал өгдөг. Хяналтын хэсэг энэ горимд хөшүүргээс дохио хүлээн авах хүртэл машин ижил хурдтай явсаар байх болно.

Энэ горимын давуу тал нь хурдны өсөлт / бууралтыг драйвер өөрөө хянах явдал юм. Жишээлбэл, энэ функц нь уруудах үед эсвэл урт өгсөх үед хөдөлгүүрийн тоормосыг ашиглах боломжийг олгодог. Автоматжуулалт нь ийм замын нөхцөл байдалд нийцүүлэн хурдны хайрцгийн ажиллагааг бие даан тохируулахын тулд тээврийн хэрэгслийн багц сонголтууд нь налуу замаар явахад туслалцаа үзүүлэх ёстой (өөр нэг өгүүлэлд энэ туслах хэрхэн ажилладагийг тодорхойлдог). Isitronic робот хайрцагны хагас автомат горим нь жолооч механизмыг хүчээр солих боломжийг олгодог.

Драйверын алдааны үр дүнд хурдны хурдны хурдны хурднаас бага хурд руу санамсаргүй байдлаар шилжихгүй байхын тулд (драйвер санамсаргүйгээр хурдны хайрцгийг хагас автомат горимд залгав), электроникийн хувьд дамжуулалтын ажиллагааг хянадаг хэвээр байна. Шаардлагатай бол төхөөрөмж жолоочийн зарим тушаалыг санамсаргүй гэж үзэн үл тоомсорлодог.

Зарим загварт бусад горимууд бас байдаг. Тэд ингэж ажилладаг:

1. Зима... Энэ тохиолдолд жолооны хүрднүүд хальтирч унахгүйн тулд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бага эргэлтэд тээврийн хэрэгслийн эхлэх нь хоёр дахь хурдаас эхэлдэг;
2. Доошоо... Драйвер нь хурдаа хурдасгахын тулд шатахууныг шалан дээр огцом дарахад электроник төхөөрөмж хурдны хайрцгийг бууруулж, алгоритмыг идэвхжүүлдэг бөгөөд энэ дагуу хөдөлгүүр илүү өндөр эргэлттэй байдаг.
3. Спорт... Энэ горим нь маш ховор байдаг. Онолын хувьд энэ нь илүү хурдтай араа солихыг идэвхжүүлдэг боловч нэг шүүрч авах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон тохиолдолд энэ горим үр дүнгүй хэвээр байна.

Easytronic хайрцагны загвар

Easytronic гарын авлагын дамжуулалтын загвар нь дараахь бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулна.

• Механик хайрцаг нь энэ дамжуулалтын гол хайрцаг юм;
• Авцуулах сагс;
• Авцуулах үрэлтийн дискийг шахдаг хөтөч;
• Электроникс нь хурдыг сонгох, асаах боломжтой хөтөч;
• Микропроцессорын хяналтын хэсэг (бүх автомат ба робот хурдны хайрцгуудад хувийн ECU ашигладаг).

Тиймээс Опелийн зарим загварт суурилуулсан робот нь таван шатлалт механик хурдны хайрцагны загвар дээр суурилсан болно. Зөвхөн энэ өөрчлөлт нь шүүрч авах сагсны хөтөч, мөн араа шилжүүлэгчтэй хамт нэмэгддэг. Ийм хайрцаг нь нэг шүүрч авах замаар ажилладаг. Нэг шүүрч авах боломжтой робот хайрцаг хэрхэн ажилладаг талаар дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно энд.

Бусад автомашин үйлдвэрлэгчид мөн урьдчилж сонгосон төрлийн роботуудыг бүтээжээ. Энэхүү өөрчлөлт нь давхар шүүрч авах сагсаар тоноглогдсон болно. Ийм өөрчлөлтийн жишээ бол яг ижил DSG юм. Хос шүүрч авах дамжуулалтын бүтэц, үйл ажиллагааны зарчмын талаар уншина уу өөр тоймд.

Easytronic дамжуулалтын гол элементүүдийн бүтцийг нарийвчлан авч үзье.

Шүүрч авах хөтөч

Izitronic хайрцгийн шүүрч авах хөтөчний загвар нь дараахь зүйлийг агуулна.

• Цахилгаан мотор;
• Worm төрлийн бууруулагч;
• Хазгай механизм.

Хаагуураар тоноглогдсон механизм нь GCC поршений (шүүрч авах гол цилиндр) суурилуулсан саваагаар холбогддог. Энэ савааны хөдөлгөөний түвшинг тусгай мэдрэгчээр тогтооно. Угсралт нь шүүрч авах дөрөө дарахад жолоочийн хөлтэй ижил үүрэг гүйцэтгэдэг. Бусад зүйлсийн дотор механизмын даалгаварт дараахь зүйлс орно.

• Тээврийн хэрэгсэл хөдөлж эхлэхэд үрэлтийн дискийг flywheel-ээс салгахад хүчээр хяналт тавих;
• Машины хөдөлгөөний явцад эдгээр элементүүдийг холбох / салгах нь хамгийн тохиромжтой хурданд шилжих;
• Тээвэрлэлтийг зогсоохын тулд хайрцгийг flywheel-ээс салгаж байна.

Өөрөө тохируулах шүүрч авах

Өөрөө тохируулах шүүрч авах хэлбэр нь Isitronic робот хурдны хайрцгийн бас нэг онцлог шинж юм. Механик дахь сагсны хөтөч үе үе кабелийг чангалах шаардлагатай байдаг нь хэнд ч нууц биш байх болно (зарим машинд хөшүүргийн байгууламж ашигладаг).

Энэ нь дискний үрэлтийн гадаргуугийн элэгдэлтээс болж тохиолддог бөгөөд энэ нь хурдны хайрцгийг хөдөлгүүрээс салгахад драйверийн шаардагдах хүчийг нөлөөлдөг. Хэрэв кабелийн хүчдэл сул байвал хурдны холболтын үеэр араа шүдний цууралт сонсогдоно.

Easytronic хайрцагт SAC механизмыг ашигладаг бөгөөд энэ нь дискний элэгдлийн зэрэглэлийг бие даан тохируулдаг. Энэ бүрэлдэхүүн хэсэг нь шүүрч авах сагсыг дарахад тогтмол, бага хүчийг өгдөг.

Энэ функц нь зөвхөн шүүрч авах дискний үрэлтийн гадаргуугийн хувьд төдийгүй бүх дамжуулагч араа арчлахад маш чухал ач холбогдолтой юм. Энэхүү системийн бас нэг онцлог шинж чанар нь сагсанд бага хүчин чармайлт гаргасны улмаас үйлдвэрлэгч бага хүчин чадалтай цахилгаан мотор ашиглаж болох бөгөөд ингэснээр генераторын үүсгэсэн цахилгаан эрчим хүчийг бага зарцуулах боломжийг олгодог. Генераторын ашиглалт, төхөөрөмжийн талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг тайлбарласан болно тус тусад нь.

Цахим хяналтын хэсэг

Izitronic хурдны хайрцгийн ажиллагаа нь автомат ажиллагаатай тул (драйвер нь хагас автомат горимыг ашиглаж байсан ч гэсэн систем бие даан хөдөлгүүрийг тохируулдаг) тул мэдрэгчээс ирсэн дохиог боловсруулж, хөдөлгүүрийг идэвхжүүлдэг микропроцессор шаардагдана.

Бүхэл бүтэн системийн ажиллагааг бүхэлд нь цахим хяналтын нэгжээр хянадаг. Хэн нэгэн энэ микропроцессор нь бүрэн бие даасан, үндсэн ECU-тэй холбоогүй гэж боддог. Үнэндээ энэ нь тийм биш юм. Хөлөг онгоцны системийн эдгээр хоёр элементүүд хоорондоо холбоотой байдаг. Төв төхөөрөмж рүү илгээсэн зарим өгөгдлийг дамжуулах микропроцессор ашигладаг. Үүний жишээ нь дугуйны хурд ба хөдөлгүүрийн хурдны тухай дохио юм.

Дамжуулах хяналтын нэгжийн гүйцэтгэдэг зарим функцууд нь:

• Энэ нь дамжуулагчийн үр дүнтэй ажиллагаатай холбоотой мэдрэгчийн бүх дохиог барьж, боловсруулдаг. Эдгээр мэдрэгчүүдэд хурдны хайрцгийн хөшүүргийн байрлал, дугуйны хурд багтдаг (энэ нь ABS системийн нэг хэсэг бөгөөд үүнийг нарийвчлан тайлбарласан болно өөр тоймд), хурдасгуур дөрөө байрлал, хөдөлгүүрийн хурд гэх мэт;
• Хүлээн авсан мэдээллийн дагуу харгалзах алгоритмуудыг микропроцессорт идэвхжүүлж тодорхой импульс үүсгэдэг;
• Авцуулах төхөөрөмжид импульс илгээж, шүүрч авах, нисэх дугуйг салгаж тохирох араагаа сонгоно.

Араа сонгох, холболтын хөтөч

Араа араа сонгох, холбох хөтөчийн загвар нь хоёр хурдны хайрцгаас бүрдэнэ. Тэд тус бүр нэг цахилгаан хөдөлгүүрт найддаг. Эдгээр механизмууд нь жолоодлогын хөшүүргийг хүссэн байрлалд шилжүүлэхэд жолоочийн гарыг орлуулдаг (энэ тохиолдолд хүчийг рокер ба карданы хайрцгаар дамжуулдаг).

Автомат горимд электроник хэрэгсэл нь салаа хөтөчийг идэвхжүүлэх, түүнчлэн хөтөч босоо тэнхлэгт шилжих хөдөлгөөнийг бие даан тодорхойлдог.

Араа сонгогч

Isitronic робот хурдны хайрцгийн дараагийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь араа сонгогч юм. Энэ бол хөшүүргийг суурилуулсан самбар юм. Түүний тусламжтайгаар драйвер нь тодорхой даалгавар гүйцэтгэхэд шаардлагатай горимыг сонгодог. Ашиглахад хялбар болгох үүднээс энэ самбарыг аль горим байгааг зааж өгөхөөр тэмдэглэсэн болно.

Зорилгоос үл хамааран энэ элемент нь хурдны хайрцгийн механизмтай хатуу физик холболтгүй байдаг. Хэрэв яаралтай горимд байгаа механикт механизмын тусламжтайгаар зарим төрлийн зохицуулалтыг хийх боломжтой бол, жишээлбэл хурдыг унтрааж болох юм бол энэ тохиолдолд энэ элемент нь зөвхөн шилжүүлэгчийн хөшүүргээр загварчлагдсан шилжих товчлуур юм. микропроцессор руу дохио өгөх.

Бүтээгдэхүүнээ ижил төрлийн дамжуулалтаар тоноглодог олон автомашин үйлдвэрлэгчид сонгодог хөшүүргийг огт ашигладаггүй. Үүний оронд эргэлтэт угаагч нь тохирох горимыг сонгох үүрэгтэй. Хөшүүргийн байрлалыг илрүүлэх хурдны хайрцгийн сонгон дор мэдрэгч суурилуулсан болно. Үүний дагуу энэ нь шаардлагатай дохиог хяналтын нэгж рүү илгээдэг бөгөөд энэ нь эргээд шаардлагатай функцийг идэвхжүүлдэг.

Араа солих нь электрон горимд явагддаг тул драйвер нь сэлүүрт шилжүүлэгчтэй жолооны хүрд худалдаж авах боломжтой тул хагас автомат горимд харгалзах араа холболтыг хянахад хялбар болно. Гэхдээ энэ нь харааны тохиргооны ангилалд багтдаг. Үүний шалтгаан нь Izitronic нь спорт автомашины нэгэн адил үнэхээр спортлог араа солигддоггүй тул хөшүүргийг нэмэх буюу хасах байрлал руу маш хурдан хөдөлгөхөд ч гэсэн тодорхой саатал дагалддаг.

Izitronic хурдны хайрцгийг ажиллуулах зөвлөмжүүд

Easytronic робот хайрцаг нь Опелийн үйлдвэрлэсэн Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C, Astra зэрэг загваруудын зарим түвшинд байдаг. Олон хайрцагчид энэ хайрцгийг ажиллуулж байгаад гомдоллодог. Гол шалтгаан нь үйл ажиллагааны механизмын тодорхойлолтын дагуу систем нь гарын авлагын дамжуулалтын илүү тохь тухтай хувьсал юм.

Төхөөрөмж нь автомат горимд ажилладаг тул эргүүлэх хүчийг хөрвүүлэгч хөдөлгүүрээр ажилладаг сонгодог автомат машинтай адил зөөлөн, зөөлөн байх ёстой (энэ механизм хэрхэн ажилладаг талаар дэлгэрэнгүй уншина уу) энд). Гэхдээ амьдралд арай өөр зүйл тохиолддог. Робот нь жолооч хурдыг асаасны дараа дөрөөг гэнэт унагаадаг шиг шүүрч авах дискний холболтын хатуу чанараар ялгагдана. Үүний шалтгаан нь электроник хэрэгсэл нь хүн шиг "мэдрэх" хүчин чармайлтыг хамгийн тохиромжтой байдлаар өөрчлөх чадваргүй юм.

Робот нь эвдэрч болзошгүй нэмэлт бүсийг эс тооцвол сонгодог механиктай адил сул талуудтай байдаг. Жишээлбэл, сагсны цахилгаан хөтчүүд эсвэл хайрцаг өөрөө.

Easytronic гарын авлагын дамжуулалтын ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд жолооч дараахь зөвлөмжийг дагаж мөрдөх ёстой.

1. Машин гэрлэн дохио эсвэл төмөр замын гарам дээр зогсохдоо араа сонгох хөшүүргийг төвийг сахисан байдалд шилжүүлж, машинтай адил тоормосоо барихгүй байх хэрэгтэй. Машин бүрэн зогсож, тоормосоо дарахад машин хөдлөхгүй ч гэсэн шүүрч авах сагсны хөтөч ажиллаж байгаа бөгөөд маш их стресст ордог. Төвийг сахисан хурдны горимд шүүрч авах дискийг flywheel дээр дарж, дараа нь хурдны хайрцгийн хөтөчийн голыг араагаар холбодоггүй. Хэрэв та тоормосоо удаан хугацаанд барьвал цаг хугацаа өнгөрөхөд хөтөч нь хаваржуулсан дискийг барихаа больж, улмаар үрэлтийн дэвсгэр нь flywheel-тэй холбоо барьж эхлэх бөгөөд энэ нь хэт халж, элэгдэх болно.
2. Зогсоолын үеэр механик хурдны хайрцгатай ихэнх жолооч нарын адил хурдтай явах ёсгүй. Үүний тулд зогсоолын тоормос ба саармаг араа суурилуулсан болно.
3. Хайрцагны электроник нь тоормосыг дарахад асдаг чийдэнгийн ажиллагаа зэрэг олон янзын дохиог засдаг. Хэрэв эдгээр гэрлүүдийн аль нэг нь шатаж байвал хэлхээ хаагдахгүй бөгөөд хяналтын хэсэг нь тоормосны дөрөөний даралтыг засахгүй байх тул хайрцгийг flywheel-ээс салгахад хөтөч асахгүй байх магадлалтай.
4. Тогтмол дамжуулах засвар үйлчилгээний журмыг үл тоомсорлож болохгүй. Тосыг солихдоо зөв төрлийн тослох материалын талаар үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг дагаж мөрдөх хэрэгтэй. Өөр тоймд хурдны хайрцагт ямар тос хэрэглэдэг талаар бид аль хэдийн авч үзсэн.
5. Шүүрч авах хэлхээний тоормосны шингэнийг цаг тухайд нь солино. Энэ процедурыг дунджаар 40 мянган км тутамд хийх ёстой. миль.
6. Машин ноцтой түгжрэл, түгжрэлд орох үед автомат горимыг ашиглахгүй, харин хагас автомат горимд шилжих хэрэгтэй.
7. Бартаат замын нөхцөл байдлыг даван туулахын тулд автомашинаа бүү ашиглаарай, мөн дугуйгаа хальтиргаа гулгаагүй мөсөн дээр аль болох нарийвчлалтай жолоодож байгаарай, ингэснээр машин нь тохиромжгүй хурдтай байхад араа нь өөрчлөгдөхгүй.
8. Хэрэв машин зогссон бол та ямар ч тохиолдолд жолоодлогын дугуйг эргүүлж эсвэл гулсуулж хавхнаас гарахыг хичээх ёсгүй.
9. Тухайн нэгжийн үйлчилгээ нь жолоочийн ашигладаг хэв маягаас шууд хамаарна. Энэ шалтгааны улмаас энэхүү дамжуулалт нь спортын жолоодлогын хэв маягаар эсрэг заалттай байдаг.

Дараах дарааллаар хөдөлгүүрийг асаагаад халаагчтай машинаа жолоодож эхлэх хэрэгтэй.

1. Тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын зааврын дагуу дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг зөвхөн төвийг сахисан хурдтай байх үед асаах шаардлагатай байдаг боловч туршлагаас харахад эрчим хүчний нэгж өөр хурдтай эхлэх боловч тоормосны дөрөө дарагдсан байх ёстой. Мэдээжийн хэрэг та үүнийг хийх ёсгүй, учир нь энэхүү зөвлөмжийг зөрчих нь хөдөлгүүрийг эхлүүлэх явцад шаардлагагүй ачаалалд өртөөд зогсохгүй шүүрч авах чадварыг элэгдүүлдэг.
2. Машин нь төвийг сахисан байсан ч тоормосны дөрөө дарах хүртэл хөдөлгүүр асахгүй (энэ тохиолдолд самбар дээрх N дүрс асах болно).
3. Хөдөлгөөний эхлэл нь тоормосны дөрөө дарагдсан байх ба сонгогч хөшүүргийг А байрлалд аваачиж зуны улиралд эхний хурдыг асааж, өвлийн улиралд хоёрдахь нь самбар дээр тохирох горим байвал хөдөлнө. систем.
4. Тоормосоо суллаж машин хөдөлж эхэлнэ. Хэрэв драйвер нь тоормосоо дардаггүй, гэхдээ хөшүүргийг төвийг сахисан горимоос А горим руу шууд шилжүүлдэг бол механик дээр хий шиг жигд дарах хэрэгтэй. Тээврийн хэрэгслийн жингээс хамаарч хөдөлгүүр нь хий дүүргэхгүйгээр гацаж болзошгүй юм.
5. Цаашилбал, хурдны хайрцаг нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн эргэлтийн тоо болон хийн дөрөөний байрлалаас хамаарч автомат горимд ажилладаг.
6. Машин бүрэн зогссон үед л урвуу хурд идэвхждэг (энэ нь механик дээр ажиллахад бас хамаатай). Тоормос дарахад араа шилжүүлэх хөшүүргийг R. байрлалд аваачиж тоормосоо суллаж, машин хөдөлгүүрийн хамгийн бага хурдаар хөдөлж эхэлнэ. Та энэ процедурыг тоормосны дөрөө дарахгүйгээр хийж болно, зөвхөн R руу шилжих үед хөдөлгүүрийн хурдыг бага зэрэг нэмэх хэрэгтэй.

Хөдөлгөөний эхлэл нь эхний эсвэл урвуу хурднаас үл хамааран зөвхөн тоормосны дөрөө дарагдсан үед хийгдэх ёстой гэдгийг санаж байх хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд шүүрч авах нь удаан үргэлжлэх болно.

Хяналтын цэгийн давуу ба сул талууд

Аливаа автомашины систем нь хичнээн олон жилийн өмнөөс боловсруулагдсан байсан ч гэсэн давуу талтай боловч сул талгүй зүйл биш юм. Isitronic роботын хяналтын цэг дээр мөн адил хамаарна. Энэ дамжуулалтын давуу талууд энд байна.

• Сонгодог машинтай харьцуулахад энэ нь бага зардалтай байдаг. Үүний шалтгаан нь ихэнх тохиолдолд олон жилийн турш байгуулагдсан механик дээр суурилдагт оршино. Дизайн нь эргүүлэх хүч хувиргагч ашигладаггүй бөгөөд энэ нь их хэмжээний тос шаарддаг бөгөөд машин дээр суурилуулахад илүү зай шаардагддаг;
• Шинэ хайрцаг нь машиныг сайн динамикаар хангаж өгдөг (автоматтай харьцуулахад энэ нь хамаагүй өндөр);
• Автомат хурдны хайрцагтай харьцуулбал энэ хайрцаг нь хөдөлгүүрийн түлшний зарцуулалтыг хэмнэж өгдөг.
• Маш их тос шаарддаггүй - хөдөлгөөн нь холбогдох механиктай ижил эзэлхүүнийг ашигладаг.

Үр дүнтэй хэдий ч роботын нэгж нь хэд хэдэн чухал сул талуудтай байдаг.

1. Хурд асаах мөчид жолооч гэнэт шүүрч авах дөрөө гаргадаг шиг мэдрэгддэг бөгөөд энэ нь динамик хурдаар явах ая тухтай байдалд нөлөөлдөг;
2. Нарийн ажиллагаатай байсан ч гэсэн хайрцаг нь ажлын нөөц багатай байдаг;
3. Загвар нь нэг шүүрч авах аргыг ашигладаг тул араа солих хоорондох хугацаа нь мэдэгдэхүйц (ажил удаашрал дагалддаг);
4. Төхөөрөмжийг засварлах, засварлахад та сонгодог механикийн хувьд ижил процедураас хамаагүй их мөнгө зарцуулах хэрэгтэй;
5. Шилжилт удаашралтай байдаг тул хөдөлгүүрийн нөөцийг хамгийн их үр ашиггүй ашигладаг;
6. Опел компаниас энэ дамжуулалтыг автомашинд суулгахад хөдөлгүүрийн хүч бүрэн ашиглагдаагүй;
7. Хагас автомат горимыг эс тооцвол драйвер нь машин жолоодох үед ямар ч үйлдэл хийх эрх чөлөөгүй байдаг - хайрцаг нь зөвхөн тохируулсан горимдоо хурдыг шилжүүлдэг;
8. Төхөөрөмжийн шинж чанарыг өөрчлөхийн тулд хяналтын хэсэгт өөр програмыг суулгаж, чип тохируулга хийх боломжгүй. Үүнийг хийхийн тулд та өөр ECU-ийг тохирох програмаар худалдаж авах хэрэгтэй болно (тус тусад нь зарим автомашин эзэмшигчид яагаад чип тохируулга хийдэг, энэ журамд ямар шинж чанарууд нөлөөлдөг талаар уншина уу).

Хяналтынхаа төгсгөлд бид машины дараа Easytronic-т хэрхэн дасаж болох тухай богино хэмжээний видео бичлэгийг санал болгож байна.

Роботыг хэрхэн зөв жолоодох вэ Easytronic-оос айх ёстой юу? Опел роботыг хэрхэн жолооддог вэ? Easytronic спорт