Энэ нь юу болохыг, юугаар нь иддэгийг тааруулах

Чип тааруулах гэж юу вэ

Чип тохируулга нь хөдөлгүүрийн суурь үзүүлэлтүүдийг тохируулахын тулд ECU програмыг солих болно. Чухамдаа үүнтэй холбоотойгоор гүйцэтгэлийг сайжруулж амжсан.

Хэрэв өмнө нь мэргэжилтнүүд өөрсдөө машиндаа үйлдвэрлэх чипийг механик аргаар дахин гагнах шаардлагатай байсан бол одоо энэ нь "бага цус" -ын асуудал болж байна. Та зөвхөн OBD II холбогчтой холбож тусгай програм хангамж, зөөврийн компьютер ашиглан firmware өөрчлөх хэрэгтэй.

Мэргэшсэн шинжээчдийн үзэж байгаагаар чипийг тохируулах нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг илт сайжруулахад зориулж үйлдвэрийн програм хангамжийн зарим хязгаарлалтыг арилгах боломжийг олгодог.

Хөдөлгүүрийг ажиллуулах үйлдвэрийн тохиргоо

Бүтээлийн үе шатанд дотоод шаталтат хөдөлгүүр эрчим хүчний нэгжийн үр ашиг, ашиглалтын хугацаанд янз бүрийн тохиргооны үр нөлөөг шинжлэх болно. Орчин үеийн автомашинууд нь нарийн электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг хязгаар хүртэл нь ажиллуулахаас сэргийлдэг.

Олон жилийн туршлагатай олон арван инженерүүд ийм схемийг боловсруулахаар ажиллаж байна. Үүний үр дүнд автомашинууд угсралтын шугамаас улсын стандартад нийцсэн, оновчтой шинж чанар бүхий тохиргоогоор гарч байна.

Электрон хяналтын хэсэг нь бензин, агаарын хэмжээг зохицуулж, оч нийлүүлэх хугацаа болон дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн үр ашигт нөлөөлдөг бусад үзүүлэлтүүдийг хянадаг. Эдгээр тохиргоог үйлдвэр дээр програмчилж, оновчтой гэж тодорхойлдог.

Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хил хязгаарыг тодорхойлохдоо үйлдвэрлэгчид тухайн машин нь хүрээлэн буй орчны стандартад нийцэх эсэхээс эхэлдэг. Хэрэв тэд дагаж мөрдөөгүй бол ийм машинууд гэрчилгээ авахгүй бөгөөд худалдаанд гаргахгүй. Эсвэл үйлдвэрлэгч ийм тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэхэд нэмэлт татвар төлөх шаардлагатай болно. Эдгээр шаардлагын дагуу хяналтын нэгжийн програм хангамж нь тухайн төхөөрөмжийн хамгийн их чадлын чадварт нөлөөлдөг тодорхой хязгаарлалтуудаар програмчлагдсан байдаг.

Энэ нь хөдөлгүүрийн анхдагч тохиргооны цорын ганц шалтгаан юм. Өөр хэдэн зүйлийг энд оруулав.

1. Маркетингийн алхам. Автомашины зах зээл нь янз бүрийн чадлын зэрэглэл бүхий загваруудыг шаарддаг. Үйлдвэрлэгч ECU дээр хязгаар тогтоох нь шинэ мотор бүтээхээс хамаагүй хямд байдаг. Үүний ачаар үйлчлүүлэгч "орчин үеийн" хөдөлгүүртэй машин худалдаж авдаг бөгөөд ийм өөрчлөлт хийхэд бага зэрэг илүү мөнгө төлдөг.
2. Баталгаат засвар хийх хэрэглэгчийн дуудлагыг багасгахын тулд эрчим хүчний нөөц шаардлагатай.
3. Загварын хүрээг шинэчлэх чадвар. Үйлчлүүлэгчиддээ дизайны өөрчлөлтөөс гадна загварыг өөрчилсөн загвар худалдаж авахад нь урамшуулахын тулд үйлдвэрлэгчид сайжруулсан агаар шүүгч, хөргөгч, илүү хүчирхэг түлшний шахуурга эсвэл өөрчлөгдсөн катализаторуудаар дүүргэж, цахилгаан дамжуулагч төхөөрөмжүүдийн чадварыг "өргөжүүлдэг". Ийм өөрчлөлтийг шинэ хөдөлгүүр шаардалгүйгээр хийдэг.

Яагаад машиндаа чип хийх вэ?

Тодорхой шалтгаанаар олон жолооч нар ийм үр дагавар гарахаас болгоомжилж ийм байдлаар автомашинаа шинэчлэхийг яарахгүй байна. "Тоглоом нь лааны үнэ цэнэтэй" эсэхийг тодорхойлохын тулд бүх давуу ба сул талуудыг анхаарч үзээрэй. Тиймээс, машины "тархи" -ыг хагалах давуу талууд:

• Хадгалах Чип тохируулга нь жолоочийн хувьд хөдөлгүүрийн хийцийн механик өөрчлөлт эсвэл хий ялгаруулах системээс хамаагүй бага зардал гарах болно.
• Сайжруулсан гүйцэтгэл. Хөдөлгүүрийн хяналтын нэгжийг дахин тохируулах чиглэлээр ажилладаг компаниуд хэрэглэгчиддээ янз бүрийн ашиг тус өгдөг: хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэж, түлшний зарцуулалт буурч, дуу чимээ багасдаг.
• Өөрчлөлтийн уян хатан байдал. Програм хангамжийн хэд хэдэн хувилбараас тээврийн хэрэгслийн эзэмшигч өөрийн онцлог хэрэгцээнд тохирсон хамгийн оновчтой хувилбарыг сонгохыг санал болгож байна.
• Процессийн буцаах чадвар. Хэрэв бид механик шинэчлэлийн талаар ярих юм бол энэ тохиолдолд мэргэжилтэн шаталтын камерыг багасгаж, эзэлхүүнийг нь нэмэгдүүлдэг. Энэ арын дэвсгэр дээр чип тааруулах нь илүү аюулгүй харагдаж байна, учир нь энэ нь хүссэн үедээ үйлдвэрийн тохиргоо руу буцах боломжийг олгодог.

Эдгээр давуу талууд нь мэргэжлийн үйлчилгээний төвд танд мэдэгдэх болно. Гэсэн хэдий ч үүнтэй холбоотой эрсдлийг санах нь зүйтэй. Бид тэдгээрийг бага зэрэг дараа нь авч үзэх болно.

Үйлдвэрлэлийн явцад яагаад машин тааруулдаггүй вэ?

Чипгүй моторыг үйлдвэрээс зарж байгаагийн гол шалтгаан нь үйлдвэрлэгч эрчим хүчний нэгжийн бүх нөөцийг аль болох хурдан ашиглах хүсэлгүй байгаа явдал юм. Хамгийн гол нь мотороос бүх шүүсийг шахаж авах биш, харин түүний тогтвортой ажиллагааг удаан хугацаанд хангах явдал юм.

Үүнээс гадна аливаа эрчим хүчний нэгжийн үйл ажиллагаа нь байгаль орчны стандартаар хязгаарлагддаг. Мотор нь байгаль орчинд илүү их утаа гаргах тусам автомашин үйлдвэрлэгчийн татвар өндөр байдаг.

Өөр нэг чухал хүчин зүйл бол моторын баталгаат хугацаа юм. Ингэснээр хэдэн жилийн дараа үнэ төлбөргүй зарагдсан бүх моторыг өөрчлөх шаардлагагүй тул үйлдвэрлэгчид нэгжийн тохиргоог зориудаар хамгийн дээд хэмжээнд хүргэхгүй бөгөөд ингэснээр удаан үргэлжлэх болно.

Ямар мотор чип байж болох вэ

Бензин, дизель түлшний аль аль нь ECU-ийн удирдлага дор ажилладаг бараг бүх хөдөлгүүрийг чиплэх боломжтой байдаг. Түлшний хангамжийн зарчим, түүний гал асаах ялгааг харгалзан тохируулах журам нь бас өөр байх болно.

1. Бензин хөдөлгүүр. Ийм нэгжийн чипийг тохируулах нь дизель түлшний аналогиас бага зардалтай байх болно. Гол процедур нь хянагчийн програмыг дахин програмчлах ажил орно. Энэ төрлийн шинэчлэлийн гол үүрэг бол дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хүчийг дунд болон өндөр хурдтай, бага хурдтай үед аль болох ихээр үлдээх явдал юм. Энэхүү тааруулалт нь гүйцэж түрүүлэх үед машины динамикийг нэмэгдүүлэх болно.
2. Дизель хөдөлгүүр. Ийм дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг чиплэх нь илүү их хөдөлмөр шаарддаг бөгөөд үнэтэй процесс юм. Дахин програмчлахаас гадна өөр түлшний шахуурга (илүү их даралт үүсгэх ёстой) ба толгойг нэмэгдүүлж тэсвэрлэх чадвартай форсунк суурилуулах шаардлагатай. Эрчим хүчний өсөлтөөс гадна ийм хөдөлгүүрүүд нь бага эргэлтэнд эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд чип дээр суурилдаг. Энэхүү орчин үеийн шинэчлэлийг автомашины шинж чанарыг сайжруулахын тулд бүрэн хэмжээний жийп машины эзэд ихэвчлэн хийдэг.

Турбочаржуулсан хөдөлгүүрийн өөрчлөлт дээр чип тааруулалтаас илүү "ухарч" мэдрэгддэг. Хэрэв бүрхүүл дор соруулсан хөдөлгүүр байгаа бол шинэчлэлийн үр нөлөө мэдэгдэхүйц байх болно дотоод шаталтын хөдөлгүүр... Турбо цэнэггүй дэд компакт өөрчлөлтийн хувьд програм хангамжийн чип хийх нь хангалтгүй (зөвхөн 10 морины хүчээр нэмэгдэх болно) тул тоног төхөөрөмжийг сайжруулах шаардлагатай байна.

Стандарт бус тоног төхөөрөмжийг суурилуулахаас хамааран бага эзэлхүүнтэй моторууд нь өөр өөр програм хангамжийн түвшинтэй чип байж болно.

• Эхний түвшин (үе шат-1) нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны тохиргоонд хангалттай боловч сайжруулсан утаа болон интерколер суурилуулахдаа автомашин нь үйлдвэрийн тохиргооноос 50% хүртэл нэмэгддэг.
• Хоёр дахь түвшинг катализаторыг арилгаж, хөргөгч, илүү үр дүнтэй хэрэглээний системийг суурилуулсан машины "тархи" -ыг гялсхийхэд ашигладаг. Эдгээр тохиргооны тусламжтайгаар эрчим хүчний өсөлт 30-70 хувь байна.
• Гуравдахь түвшинг машины ECU дээр оёж, өмнөх өөрчлөлтүүдийг хийж, бүтээмжтэй турбин суурилуулсан болно. Стандарт тэжээлд 70-100% -ийн нэмэлт ажиглагдаж байна.

Ийм өгөгдлийг олон машины тохируулгын газрууд зааж өгдөг. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийн дизайныг хөндлөнгөөс оролцуулахгүйгээр бодит гүйцэтгэлд хүрэхийн тулд энэ өсөлтийг хангах боломжгүй юм.

Бензин хөдөлгүүрийн чип тааруулах

Ихэнх тохиолдолд энэ нь бензин хөдөлгүүрт хуваагддаг, учир нь дизель түлшний аналогийн эзэлхүүнтэй бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь бага хүч чадалтай байдаг. Програм хангамжийн тохируулгыг ашиглан хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд электрон хяналтын нэгжийг стандарт форсункийг солихгүйгээр дахин програмчилдаг. Үүний ачаар ийм сайжруулалтын үнэ нь ихэнх тааруулах дурлагчдад боломжтой байдаг.

Ихэнхдээ ийм моторуудад тэд дунд ба хамгийн их эргэлтийн бүсэд эргүүлэх моментийг нэмэгдүүлэх хандлагатай байдаг бөгөөд энэ нь зам дээр гүйцэж түрүүлэх үед илүү динамик болгодог. Үүний зэрэгцээ ёроол нь бараг ижил эргэлттэй хэвээр байна.

Дизель хөдөлгүүрийн чип тааруулах

Бензин хөдөлгүүрийг шинэчлэхтэй харьцуулахад дизель хөдөлгүүр нь чип хийхэд илүү хэцүү байдаг. Учир нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг сайжруулах программ хангамжийг тохируулахаас гадна өндөр даралтын түлшний насос, форсункийг солих шаардлагатай болдог. Эдгээр элементүүд нь их хэмжээний даралтыг хангаж, ийм ачааллын дор тогтвортой ажиллах ёстой.

Дизель хөдөлгүүрийг шинэчлэх гол ажил бол доод хэсэгт зүтгүүрийг нэмэгдүүлэх, мөн хөдөлгүүрийн нийт хүчийг нэмэгдүүлэх явдал юм. Ихэнхдээ автомашинаа бартаат замд ажиллуулдаг жолооч нар ийм шинэчлэлт рүү явдаг. SUV-д зөвхөн ерөнхий динамик төдийгүй бага эргэлтийн үед хамгийн их зүтгүүр чухал байдаг.

Машинууд яаж чип хийдэг вэ?

Чипийг тохируулах хоёр сонголт байдаг: хянагч програмыг солих эсвэл нэмэлт тоног төхөөрөмж холбох замаар. Нийтлэг гадаад төхөөрөмжүүдэд дараахь зүйлс орно.

• Өргөлтийн хурдасгуур (дөрөө өргөгч). Электрон дөрөө хэлхээнд суурилуулсан (хэрэв машин ийм системтэй бол). Үйл ажиллагааны зарчим нь хурдасгуураас ирж буй дохиог төхөөрөмжид боловсруулж, нэмэгдүүлэх явдал юм. Үнэндээ хөдөлгүүрийн шинж чанар өөрчлөгддөггүй. Үүний оронд дөрөөний мэдрэмж хамгийн эхэнд өөрчлөгддөг боловч хийн дөрөөнөөс гарах дохио нь туслах төхөөрөмжийн гаргаж чадах хамгийн дээд хэмжээнд хүрэхэд хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл өөрчлөгддөггүй. Автомат нь хамгийн бага даралттай үед илүү хурц болдог, гэхдээ эцэст нь хариу өгөхгүй.

• ChipBox эсвэл "snag". Мөн PowerBox эсвэл TuningBox гэж нэрлэдэг. Энэ бол мэдрэгч холбогчтой холбогддог жижиг электрон нэгж юм. Үүний зорилго нь ECU руу явж буй дохиог өөрчлөх явдал юм. Жишээлбэл, дизель хөдөлгүүр дээр түлшний төмөр замын мэдрэгч нь шаардагдах 100 бар даралтыг өгдөг. Чипбокс нь дохиог өөрчилдөг (20 хувиар бага), үүний үр дүнд ECU нь төмөр замын даралт 20 баар бага байгааг тогтоосон тул насосыг толгойг 20% -иар нэмэгдүүлэх дохио өгдөг. Үүний үр дүнд даралт нь 100 биш, харин 120 бар байна. Хянагч нь "орлуулалт" -ыг олж хардаггүй тул алдаа өгдөггүй. Гэсэн хэдий ч бусад параметрүүд тохирохгүйгээс болж алдаа гарч болзошгүй, жишээлбэл, "стандарт" ажиллагааны үед түлшний зарцуулалт нэмэгдсэн эсвэл лямбда датчик нь баялаг хольцыг дохио өгдөг. Турбинтай бензин хөдөлгүүрийн хувьд ийм "заль мэхийг" турбо хөдөлгүүрийн мэдрэгч дээр байрлуулдаг. Төхөөрөмж нь системийн гүйцэтгэлийг дутуу үнэлдэг бөгөөд үүнээс турбин хязгаар хүртэл "хурдалдаг". Энэ тохируулга нь моторыг аюулгүй түвшинд ажиллуулахад хүргэдэг бөгөөд ингэснээр эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм.

• Нэмэлт хянагч (PiggyBack). Машины утас ба ECU хооронд холбодог хяналтын хэсэг. Энэ нь маш ховор хэрэглэгддэг бөгөөд зөвхөн стандарт хяналтын нэгж даван туулах чадваргүй томоохон өөрчлөлт гарсан тохиолдолд л ашиглагддаг.

• StandAlone. Стандартын оронд суурилуулсан өөр нэг өөр хяналтын хэсэг. Энэ нь зөвхөн спортын тохиргоонд ашиглагддаг бөгөөд хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны жижиг зүйлс, нарийн тохиргоотой бусад системийг ойлгохыг шаарддаг.

Стандарт ECU програмыг хөндлөнгөөс оролцуулахгүйгээр шинэчлэх боломжгүй юм. Процедур ингэж явагддаг.

Тохируулах ажлын үе шатууд

Гаднах байдлаараа ажил нь иймэрхүү харагдаж байна.

• компьютер нь хяналтын нэгжийн үйлчилгээний холбогчтой холбогдсон;
• хуучин програмыг устгасан;
• шинэ програм хангамжийг байршуулж байна.

Үнэн хэрэгтээ процедурыг хяналтын нэгжийн загвар, түүний хамгаалалт, мастер ашигладаг тоног төхөөрөмжөөс хамааран янз бүрийн аргаар хийж болно. Ихэнх тохиолдолд компьютерийг OBD оношлогооны холбогчоор холбодог. Зарим тохиолдолд ECU-г арилгаж, машины утас холбосон холбогчоор дамжуулан компьютерт холбодог. Зөвхөн задлан шинжилсний дараа оёдог хянагчууд байдаг (утаснууд нь самбар дээрх контактуудтай холбогддог).

Энэ төрлийн шинэчлэлтийг өөрөө хийхийг зөвлөдөггүй. Энэ процедурын нарийн төвөгтэй чадвар, мэдлэгийг эзэмшсэн мэргэжлийн хүмүүст үүнийг даатгах нь дээр. Хэрэв дасгал хийх хүсэл эрмэлзэлтэй байгаа бол үүнийг солихоор төлөвлөж буй хяналтын хэсэгт хийх ёстой.

Чип тааруулах төхөөрөмж

Шинэчлэх процедурыг дуусгахын тулд тусгай тоног төхөөрөмж шаардагдана. Хэрэв машиныг үйлчилгээний компьютерт холбох боломжгүй бол хяналтын хэсэг, үйлчилгээний холбогчийг анивчих програмтай (зөөврийн компьютерийн "тархи" руу холбоход зориулагдсан) зөөврийн компьютер тохиромжтой байдаг.

Нэгдүгээрт, ECU параметрүүдийг өөрчлөх програмыг компьютер дээр суулгасан байх ёстой. Дараа нь хуучин хянагчийн програмыг үйлчилгээний холбогчоор устгаж оронд нь шинээр суулгасан болно.

Энэ процедурыг гүйцэтгэх үед зөв програм хангамжийг ашиглах нь маш чухал бөгөөд эс тэгвэл эрчим хүчний нэгж (эсвэл мэдрэгч) -д нөхөж баршгүй хохирол учруулах болно. Зарим тохиолдолд, энэ нь буруу програмыг хөдөлгүүрийн үр ашгийг доройтуулж, жолооч шалтгааныг олж мэдэхийн тулд өөр үйлчилгээ хайх тул энэ нь ийм үр дүнд хүрэхгүй байна.

Хөтөлбөрүүд

Хөдөлгүүрийн чипийг тохируулахад ашигладаг гурван ангиллын програмууд байдаг.

• "Захиалгат". Туршилтын үр дүнд үндэслэн тодорхой автомашины параметрүүдийн хувьд "ноорог" хувилбарыг суулгаж, эцсийн байдлаар боловсруулсан болно. Параметрүүдийн нарийн сонголтын улмаас ийм програмыг зөвхөн эрчим хүчний нэгжийн системийн тохиргоог нарийн мэддэг мэргэжилтнүүд суулгасан тохиолдолд л үр дүнтэй байдаг.
• "Лаазалсан хоол". Тодорхой автомашины брэндүүдэд зориулсан бэлэн файл эсвэл загвар. Ийм програм хангамжийг хэрэглэгчийн санал хүсэлтийг үндэслэн бүтээсэн бөгөөд тохируулагч компанийн мэдээллийн санд хадгалагддаг. Нэг машины эзэн чип хийх хүсэлт гаргахад шаардлагатай програм аль хэдийн бэлэн болсон байна. Энэ тохиолдолд шинэчлэх үйл явц хурдасч байна.
• Үйлдвэрлэгчдээс баталгаажуулсан хөтөлбөрүүд. Тодорхой хөдөлгүүрийн ажиллагааны хязгаарыг ойлгохын тулд автомашин үйлдвэрлэгчид хөдөлгүүрт хор хөнөөл учруулахгүй чип тааруулах програмыг санал болгодог. Брэнд болгон ийм үйлчилгээ үзүүлдэггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Түүнчлэн, бүх үйлдвэрлэгчид өөрсдийн тааруулах ательейтай байдаггүй. Ийм хөтөлбөрүүд нь хөндлөнгийн түншүүдээс илүү үнэтэй байх боловч илүү найдвартай байдаг.

Баталгаажсан програм хангамжийн жишээ: Audi -ийн хувьд - ABT; Мерседес - Брабус ба AMG; BMW -ийн хувьд - Альпийн уул гэх мэт. Интернетээс татаж авах боломжтой ийм програмын "төсөв" хувилбарыг та ихэвчлэн олох боломжтой. Энэ тохиолдолд ямар азтай юм бэ. Хэн нэгэн тохирсон, хэн нэгэн ийм шинэчлэл хийсний дараа машинаа засварлахаар авдаг.

Машины хөдөлгүүрийн чип тааруулах төрлүүд

Нөхцөлөөр эрчим хүчний нэгжийн чип тааруулах ажлыг гурван төрөлд хувааж болно.

1. Програм хангамжийн тааруулалт. Энэ тохиолдолд эрчим хүчний нэгжийн техникийн хэсэгт өөрчлөлт оруулахгүйгээр зөвхөн электроникийн үйл ажиллагаанд тохируулга хийдэг.
2. Нарийн төвөгтэй тааруулах. Энэ тохиолдолд чип хийх нь машиныг боловсронгуй болгохын тулд гүйцэтгэсэн ажлын ерөнхий цогцолборын зөвхөн нэг хэсэг юм.
3. Машины хэсэгчилсэн засвар. Энэ аргыг сонгохдоо моторын электроникийн ажиллагааг тохируулж, хөдөлгүүрийн техникийн хэсгийг шинэчлэх замаар (жишээлбэл, өөр тэнхлэг суурилуулах) оролт ба яндангийн олон талт геометрийг хэсэгчлэн өөрчилдөг.

Ихэнх тааруулагчид програм хангамжийн тохируулгыг ашигладаг. Энэ процедур нь илүү хүртээмжтэй, тийм ч үнэтэй биш бөгөөд хэрэв хүсвэл автомашин эзэмшигч нь шинэчлэлтэд дургүй бол үйлдвэрийн тохиргоог хялбархан буцааж болно.

Сонголт 1. Бид машины ECU, өөрөөр хэлбэл цахим хяналтын нэгжид өөрчлөлт оруулдаг.

Энэ аргыг ашигласнаар автомашины жолооч машины хүч, дээд хурдыг нэмэгдүүлж, түлшний хэмнэлт гаргах боломжтой. Энэ арга нь шатамхай хольцын чанарыг сайжруулж, машиныг эхлэхэд илүү хурц болгодог.

Эрчим хүчний нэгжийн төрлөөс хамааран хүч 50 хүртэл хувь, эргэлт нь 30-50 хувиар нэмэгдэж, програм хангамжийн төрлөөс үл хамааран машин түлшний зарцуулалтыг 10 хувиар бууруулдаг.

Ямархуу газар юм бэ?

Энэ шинэчлэлийг зөвхөн цахим компьютерээр тоноглогдсон тээврийн хэрэгсэлд хийх боломжтой. Шидтэн нь үйлдвэрийн стандарт ECU програмыг дахин сэргээж, түлшний хангамжийн шинж чанар, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг өөрчилдөг илүү радикал программ хангамжаар сольсон.

Тээврийн хэрэгсэл бүрийн хувьд тусдаа програмыг сонгож, програм хангамжийг солихын өмнө стандарт програмыг тодорхойлдог бөгөөд шаардлагатай бол үйлдвэрийн тохиргоо руу буцах боломжтой.

Ямар системүүд нөлөөлж байна вэ?

Мотор болон холбогдох системийн ажиллагаа өөрчлөгдөж, үүний үр дүнд эрчим хүчний нэгжийн хүч, мэдээжийн хэрэг тээврийн хурд нэмэгддэг. Авхаалж самбаа ихэссэн ч тээврийн хэрэгсэл бага түлш зарцуулдаг.

Үүнийг хэрхэн хийдэг вэ?

Энэ ажлыг тусгай үйлчилгээний төвүүдэд явуулдаг. Дахин сэргээх нь үнэтэй тоног төхөөрөмж шаарддаг тул гаражийн үйлчилгээний газар бүр ажлыг үр дүнтэй гүйцэтгэж чадахгүй. Хэрэв ажлын бүх үйл явцын талаар тусгай ур чадвар, ойлголт байхгүй бол машины электроникийг сүйтгэх магадлал өндөр байдаг.

Сонголт 2. Тусгай чип тааруулах модулийг суурилуулах.

Энэ арга нь танд дараах боломжийг олгоно:

• Эрчим хүч ба эргүүлэх хүчийг 20-30 хувиар нэмэгдүүлэх;
• Тээврийн хэрэгслийн зүтгүүр, ерөнхий динамикийг сайжруулах;
• Түлшний зарцуулалтыг 10 хувиар бууруулах;
• Динамик хурдатгал, өндөр хурдыг хангах;
• Гэрлэн дохион дээр моторыг дур мэдэн зогсоохыг хориглоно;
• Моторын уян хатан чанарыг сайжруулах.

Ямархуу газар юм бэ?

Энэ нь моторын үйл ажиллагаанд нөлөөлдөг тусгай нэгж юм. Энэ нь түлшний системийн ажиллагааг оновчтой болгож, хөдөлгүүрийн мэдрэгчээс гарах импульсийг сайжруулж, жолоочийн оролтод хөдөлгүүрийн хариу үйлдлийг нэмэгдүүлдэг.

Энэ аргын онцлог нь машины самбар дээрх системийн програм хангамжид хөндлөнгөөс оролцох шаардлагагүй бөгөөд ийм тохируулгыг бие даан хийх боломжтой юм. Үндсэндээ машин нь үйлдвэрийн тохиргоогоо хадгалдаг.

Ямар системүүд нөлөөлж байна вэ?

Модулийг суурилуулахын тулд машины электрон хэсэг эсвэл механик хэсэгтэй ямар ч зохицуулалт хийх шаардлагагүй. Үүний зэрэгцээ хяналтын нэгжийн стандарт тохиргооноос хамааран түлшний хэмнэлт, машины динамикийн өсөлт зэрэг хэд хэдэн тээврийн шинж чанарууд сайжирсан.

Үүнийг хэрхэн хийдэг вэ?

Ийм тааруулахын тулд танд тусгай үйлчилгээний төхөөрөмж хэрэггүй, мөн нэгжийн техникийн хэсгийг дахин боловсруулах шаардлагагүй болно. Оновчлолын модулийг түлшний систем ба хөдөлгүүрийн хяналтын нэгжийн хооронд бүрээсний доор суурилуулсан.

Энэхүү шинэчлэлийн давуу тал нь модуль нь ихэнх машины загварт тохирох стандарт холбогчтой байдаг. цахилгааны өөрчлөлт хийх шаардлагагүй.

Сонголт 3. Оронд нь хийн турбин суурилуулах замаар ердийн машины хөдөлгүүрийг солих.

Энэ тохиолдолд машины динамик шинж чанар бүрэн өөрчлөгддөг. Эрчим хүч, эргэлтийн моментийн өсөлт нь 100 хувьд хүрч болно (эдгээр үзүүлэлтүүдийн хамгийн бага өсөлт нь 10%). Үүний ачаар машины хамгийн дээд хурд нэмэгдэж, зам дээр тээвэр мэдэгдэхүйц динамик болж байна.

10-50% түлшний хэмнэлтээс гадна машин асаалт болон огцом хурдатгалын үед илүү түрэмгий спортлог дуу чимээг олж авдаг. Ихэнх сайжруулалт нь суурилуулсан хийн турбины төрлөөс хамаарна.

Ямархуу газар юм бэ?

Энэхүү шинэчлэл нь хамгийн радикал юм. Аюултай нь стандарт моторын оронд хийн турбин суурилуулах явдал юм. Шинэ эрчим хүчний нэгж нь машины зан төлөвт бүрэн нөлөөлнө. Машин динамикийн хувьд хэр зэрэг сайжирч байгаа нь сонгосон турбины төрлөөс хамаарна.

Ямар системүүд нөлөөлж байна вэ?

Ийм шинэчлэлтийн явцад хөдөлгүүр бүрэн өөрчлөгддөг тул хийн турбин суурилуулах нь хөдөлгүүртэй холбоотой бүх системд (түлш, гал асаах, хяналтын хэсэг, хэрэглээ, яндан) бүрэн нөлөөлдөг.

Үүнийг хэрхэн хийдэг вэ?

Гялсгуурын нэгэн адил цахилгаан станцыг солих нь хийн турбины ажиллагааны талаар үнэн зөв мэдлэг шаарддаг. Тиймээс ийм шинэчлэлийг зөвхөн энэ төрлийн тааруулах зөвшөөрөлтэй тодорхой цехийн мэргэжилтнүүд хийж болно.

Юуны өмнө хийн турбиныг зөв сонгох шаардлагатай бөгөөд энэ нь тодорхой тохиолдолд хэт хүчирхэг биш, эсвэл эсрэгээрээ маш сул байх болно. Энэ процедурыг ямар ч үйлчилгээний газарт хийхийг зөвлөдөггүй, учир нь энэ нь маш аюултай.

Чип тааруулах давуу тал

Тэгэхээр хөдөлгүүрийн чип дээр мэргэшсэн үйлчилгээний төвүүдэд тэдний амлаж байгаа зүйл бодит байдалтай нийцэж байна уу?

Анхдагч тохиргоог өөрчилснөөр машиныг илүү хэмнэлттэй болгох боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, энэ сонголтыг бараг хэн ч ашигладаггүй, учир нь энэ нь машины динамикт доошоо нөлөөлдөг. Түлшний зарцуулалтыг бууруулах боломжтой бусад аргаарих хэмжээний хог хаягдал шаарддаггүй.

Үндсэндээ чип тааруулалтыг хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхэд ашигладаг. Хэрэв процедурыг туршлагатай мэргэжилтнүүд, чадварлаг програм хангамж ашиглан хийдэг бол тээврийн хэрэгслийн динамик үнэхээр нэмэгддэг. Нэмэлт тоног төхөөрөмж суурилуулахгүйгээр төхөөрөмжийн дизайнд оролцохгүйгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүчийг 30-40% -иар нэмэгдүүлэх боломжгүй юм. Илүү үр бүтээлтэй тоног төхөөрөмжүүд нь эхэндээ сэвтэй машин, энгийн машинаас гүйцэж түрүүлэхдээ динамик машин хийх боломжтой болно.

Автомашины шинэчлэлд оролцдог хүмүүсийн сурталчилж буй давуу талыг үл харгалзан энэхүү журам нь олон сул талуудтай байдаг.

Чип тааруулахын сул тал

Чипийг тохируулах талаар шийдвэр гаргахдаа үйлдвэрлэгчид автомашины системийг зохион бүтээх шинжлэх ухаан, техникийн асар том баазтай бөгөөд өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүдийн бүхэл бүтэн баг энэ ажлыг хийж байгаа талаар бодоорой. ECU дахь аливаа тохируулгыг сайтар туршиж үздэг бөгөөд зөвхөн тэдгээрийг дамжуулж чадвал олон тооны үйлдвэрлэлд өөрчлөлт оруулахыг зөвшөөрдөг. Гэхдээ энэ бүх зүйлийг бодсон ч гэсэн машинаас ямар нэгэн согог илэрч, үүнийг эргэн санах болно.

Хөдөлгүүрийн чип тохируулга хийдэг компаниуд бие бялдрын хувьд автомашины загвар тус бүрт шийдлийг гаргаж чадахгүй тул дундаж параметр бүхий програмуудыг хийхээс өөр аргагүйд хүрдэг. Мэдээжийн хэрэг, танд санал болгож буй програм хангамжийг өмнө нь туршиж үзсэн гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Ихэнх тохиолдолд ийм үйлчилгээний төвүүдэд ашиггүй байдаг.

Буруу чип нь зөвхөн ECU төдийгүй хөдөлгүүрт гэмтэл учруулж болзошгүйг анхаарна уу. Зарим нь драйверийг тайвшруулахын тулд алдааны мэдэгдлийн функцийг унтрааж, эзэн нь машинаа зогсох хүртэл асуудлыг мэдэлгүйгээр ийм жолооддог. Энэ нь ямар үнэтэй болохыг машины эзэн бүр таамаглаж магадгүй юм. Дашрамд хэлэхэд, та баталгаат засварыг бас тооцохгүй байх ёстой.

Үүнээс гадна моторыг хагалах нь бусад сул талуудтай байж болно.

• хавхлагууд шатдаг (хэт их баяжуулсан хольцын улмаас);
• хөдөлгүүрийн хэт халалт;
• катализатор хайлах болно;
• хөдөлгүүрийн дэлбэрэлт;
• нэмэгдсэн эргэлт нь бага ачаалалд зориулагдсан хурдны хайрцгийг эвддэг.

Эдгээр бүх асуудал заавал иж бүрдэл хэлбэрээр гарч ирэхгүй. Энэ бүхэн нь автомашины загвар, хэт их ачаалалтай эд ангиудын чанараас хамаарна.

Би хөдөлгүүрийг чиплэх ёстой юу?

Энэ асуудлыг тодорхойлохдоо автомашин эзэмшигч бүр өөрийн автомашины хөдөлгүүрийн чадлын өсөлт юунаас шалтгаалж байгааг мэдэж байх ёстой бөгөөд ийм эрсдэлд ороход бэлэн байна. Хэрэв та өөрөө тааруулах, програмыг туршиж үзэх, эсвэл эргэлзээтэй семинар дээр процедурыг гүйцэтгэх үед илүү их асуудал гарах болно.

Чадварлаг чипийг брендийн ателиудын мэргэжилтнүүд гүйцэтгэх боловч та ийм үйлчилгээнд зохих хэмжээний мөнгө зарцуулах шаардлагатай болно. 15-20 мориор моторыг бэхжүүлэхэд мөнгө зарцуулах нь үнэ цэнэтэй эсэх нь автомашин эзэмшигч бүрийн асуудал юм. Санах нь зүйтэй юм: автомашины шинэчлэлийн төлбөрөөс гадна илүү олон удаа засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай болно, энэ нь бас хог хаягдал юм.

Чип тааруулсны дараа хэр их хүч нэмж чадах вэ?

Хэдийгээр зарим хүмүүс чип тааруулагчийг ECU бүхий бүх машинд хийж болно гэж боддог ч бодит байдал дээр тийм биш юм. Хэрэв машинд эхний үеийн хяналтын нэгж суурилуулсан бол (гол төлөв 1996 он хүртэлх загварууд) түүнийг дахин програмчлах боломжгүй.

1996-2000 онд үйлдвэрлэсэн загваруудыг чиплэх боломжтой, зөвхөн энэ тохиолдолд зарим програм хангамж ашиглагдахгүй, харин үндсэн микро схемийг стандартын оронд өөр өөр тохиргоогоор суулгасан болно.

2000 оноос хойш угсрах шугамаас гарсан бүх загваруудыг хяналтын нэгжийг дахин програмчлах замаар шинэчлэх боломжтой. Үүнийг хийхийн тулд та тодорхой машинд тохирсон стандарт бус програм хангамжаар ачаалагдсан тусгай тоног төхөөрөмжийг ашиглах хэрэгтэй.

Чип тааруулах ажлыг хийхдээ олон жолооч нар машиныхаа бүх үзүүлэлтийг эрс сайжруулна гэж найдаж байгаа боловч энэ нь эрчим хүчний нэгжийн төрөл, машины загвараас шууд хамаардаг. Хөдөлгүүрийн чипний тусламжтайгаар зөв тохируулснаар та хүчийг 3-30 хувиар нэмэгдүүлэх боломжтой.

Тухайн нэгжийн техникийн хэсэгт өөрчлөлт оруулаагүй тохиолдолд ямар ч компьютерийн программ моторт 50 хувийн хүчийг нэмж чадахгүй. Хэрэв ийм сайжруулалт хийж чадвал хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 100% эрс багасна. Хэрэв мотор эвдэхгүй бол дамжуулалт амжилтгүй болно, учир нь энэ нь зөвхөн тодорхой ачаалалд зориулагдсан болно.

Түүнчлэн, моторт ноцтой гэмтэл учруулахгүйгээр хамгийн их өсөлт нь үйлдвэрлэгчээс тогтоосон боломжоос хамаарна. Тиймээс орчин үеийн ихэнх компаниуд моторын гүйцэтгэлийг 10 орчим хувиар бууруулдаг. Тиймээс энэ параметрийг зөвхөн хөтөлбөрөөр, жишээ нь 20% -иар нэмэгдүүлэх боломжгүй юм.

Хэрэв хөдөлгүүр турбингүй ажилладаг бол чип тааруулах нь нэгжийн гүйцэтгэлийг 7 орчим хувиар нэмэгдүүлэх болно. Турбо хөдөлгүүрт өсөлт нь илүү мэдэгдэхүйц байж болно - 30% хүртэл, дараа нь зарим шинэчлэлтэй хослуулан. Гэхдээ ихэнх тохиолдолд хүч чадлын энэ өсөлт бараг ажиглагддаггүй.

Машин хүчээ нэмэгдүүлсэн эсэхийг хэрхэн тодорхойлох вэ?

Үүнийг тодорхойлох хамгийн түгээмэл арга бол чип хийхээс өмнө болон сайжруулсны дараа overclocking хурдыг хэмжих явдал юм. Гэхдээ эдгээр үр дүн нь хамгийн буруу юм. Ижил overclocking нөхцөлд хүрэх нь бараг боломжгүй юм. Үүнд цаг агаар, замын нөхцөл, агаарын температур, чийгшил, тэр ч байтугай савны түлшний хэмжээ нөлөөлдөг.

Чипслэсний дараа моторын гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд хэр зэрэг сайжирсныг тодорхойлохын тулд та машинаа тусгай тавиур руу жолоодох хэрэгтэй. Энэ төхөөрөмж нь моторыг хамгийн дээд хурд хүртэл эргүүлдэг бөгөөд энэ үед төхөөрөмж нь дугуйны эргэлтийг хурдасгахаа больсон бөгөөд тавиурын өнхрүүлгийг удаашруулдаггүй.

Түүнчлэн, энэ процедурыг шинэчлэхээс өмнө болон дараа нь хийх ёстой. Харамсалтай нь энэ журам нь хямдхан биш юм. Дунджаар нэг хэмжилтийн хувьд зөвхөн нэг зураг авахын тулд та 50-100 доллар зарцуулах шаардлагатай болно.

Илүү төсвийн сонголт бол машины хурдатгалын хугацааг тодорхойлдог тусгай төхөөрөмж суурилуулах явдал юм. 370 орчим доллараар шинэ төхөөрөмж худалдаж авахгүйн тулд ижил төстэй үйлчилгээ үзүүлдэг автомашины үйлчилгээнээс түрээслэх боломжтой. Шударга бус чип тааруулах мастеруудаас хамгаалахын тулд хурдатгалын хурдыг хэмжихийг зөвлөж байна.

Чип тааруулахад хэр үнэтэй вэ?

Чипний үнэ нэлээд өргөн хүрээнд хэлбэлздэг. Хэрэв та гаражийн мастерт ажлаа даатгавал зуун доллар аваад бууж болно. Энэ үйл явцад илүү системтэй, нухацтай ханддаг мэргэжлийн үйлчилгээнүүд мянга гаруй доллар авах боломжтой. Энэ мөнгөөр ​​тэд автомашины урьдчилсан оношлогоо, дараагийн туршилтыг хийж, эвдрэл, хөдөлгүүрийн элэгдэл нэмэгдэхээс сэргийлнэ.

Зарим албан ёсны дилерүүд мөн автомашины чип санал болгодог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэхдээ энэ нь хэт өнгөцхөн бөгөөд ECU-ийн цөөн хэдэн параметрийг тохируулахаас бүрдэх бөгөөд драйверыг бодит үр дүнд хүргэхгүй. Гэхдээ ийм үйлчилгээний өртөг маш өндөр байх болно.

Тохирох програмыг интернетээс татаж аваад өөрөө чип чип хийх боломжтой гэдгийг анхаарна уу. Хэдийгээр энэ нь үнэгүй байх боловч хөдөлгүүрт маш аюултай тул ийм програм хангамжийн найдвартай байдал нь эргэлзээтэй байгаа юм.

Дилерийн баталгаанд юу тохиолдох вэ

Үйлдвэрийн програм хангамжийг асаахад энэ нь ховор тохиолдолд илэрдэг. Ердийн засвар үйлчилгээний үеэр дилер програм хангамжийг хөндлөнгөөс сканнерддаггүй. Техникийн хэсэгт гол анхаарлаа хандуулдаг - тос, шүүлтүүрийг өөрчлөх, машины үндсэн системийг шалгах. Зарим алхамуудад ECU-ийн алдааг дахин тохируулна.

Хэрэв дилер стандарт бус програм хангамж суулгасан болохыг анзаарсан бол түүнийг үйлдвэрийнх болгон өөрчилнө. Програм хангамжийн тохиргоог өөрчлөх нь үйлчилгээ үзүүлэхээс татгалзах шалтгаан биш юм. Үүнээс гадна зарим автомашины дилерүүд өөрсдөө шинэчлэгдсэн програмыг санал болгодог.

Хэрэв албан ёсны төлөөлөгч баталгаат машинд үйлчилгээ үзүүлэхээс татгалзах вий гэсэн болгоомжлол байгаа бол та жаахан заль мэх хийж болно. Үйлчилгээний төв рүү явахаасаа өмнө зарим жолооч нар үйлдвэрийн програмыг буцааж суулгаж өгдөг.

DIY чип тааруулах

Хэрэв та ийм ажлыг хийж байсан туршлагатай, зохих тоног төхөөрөмжтэй бол чип тааруулах ажлыг өөрөө хийх цорын ганц цаг хугацаа юм. Үгүй бол, хэрэв бид оновчлолын модулийг суулгах талаар яриагүй бол ямар ч тохиолдолд та өөрөө ийм шинэчлэл хийх ёсгүй.

Хэрэв та өөрийн чадвардаа итгэлтэй хэвээр байгаа бол юуны түрүүнд тухайн машины загварт тохирох программ хангамжийг сонгох хэрэгтэй (хэрэглэсэн жил, сар нь ч чухал). Та ойрын хугацаанд солихоор төлөвлөж буй хуучин хяналтын нэгж дээр азаа туршиж үзэх боломжтой. Шалтгаан нь болхи программ хангамж нь ECU-г амархан эвддэг.

"Хандивлагч" хяналтын хэсэг нь программ хангамжтай ажиллахад тань туслах болно. Энэ нь чип тааруулах үйл явцыг бүхэлд нь "өвдөлтгүй" судлахад хялбар болгодог. Та мөн үүн дээр шинэ програм хангамжийг синхрончлох туршилт хийж болно.

Янз бүрийн брэндийн автомашины шинэчлэлийн онцлог

Мэдээжийн хэрэг, машины загвар бүр нь хяналтын нэгжийн програмчлалын процедурын онцлог шинж чанартай байдаг. Шинэ програм хангамжийн сонголт нь аль стандарт програмыг ашиглахаас хамаарна. Эдгээр машинуудыг тааруулах чиглэлээр мэргэшсэн компанийн бүтээсэн програмыг сонгох нь хамгийн тохиромжтой.

Жишээлбэл, Audi загваруудын чип тааруулах хөтөлбөрүүд бол AVT-ийн боловсруулсан хувилбарууд юм. Хэрэв та BMW чип хийх шаардлагатай бол Alpina-ийн бүтээгдэхүүнд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Дашрамд хэлэхэд, Баварийн брэнд өөрөө хэрэглэгчиддээ тааруулах багцуудыг санал болгодог. Хэрэв дээд зэрэглэлийн машин худалдаж авч байгаа бол олон компани ийм сонголтын багцыг санал болгодог. Жишээлбэл, Mercedes-Benz нь хэрэглэгчиддээ AMG-ийн програм хангамжийг санал болгодог.

Дэлхийд нэр хүндтэй компаниуд дотоодын загварыг шинэчлэх ажилд оролцдоггүй. Тиймээс, хэрэв "залгих" хүсэл байгаа бол юуны түрүүнд тухайн мастер энэ загварыг тааруулахад ямар туршлагатай болохыг тодруулах, мөн хэрэглэгчийн сэтгэгдэл, тэдний зөвлөмжийг унших хэрэгтэй.

Домог

Чипийг тааруулах талаар хэд хэдэн домог байдаг.

• Төөрөгдөл-1 - зарим хүмүүс чип хийх нь хяналтын хэсэгт өөр чип суулгахыг хэлнэ гэж үздэг. Үнэндээ мотор болон бусад холбогдох системийн ажиллагааг хянах програм өөрчлөгдөж байна. Бие махбодид өөрчлөлт ороогүй;
• Төөрөгдөл-2 - дахин ассаны дараа түлшний зарцуулалт ихэсдэг. Бодит байдал дээр бүх зүйл програм хангамжаас хамаарна. Зарим програмууд нь хөдөлгүүрийн "цадиг байдлыг" нэмэгдүүлдэг боловч зөвшөөрөгдөх хурд болон бусад параметрүүдийг нэмэгдүүлэх замаар түүний хүч нэмэгддэг. Ихэнх програмууд нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг оновчтой болгодог тул эсрэгээр түлш бага зарцуулдаг;
• Төөрөгдөл-3 - суулгагдсан стандарт бус програмын "ялаа" ба үйлдвэрийн тохиргоог буцааж өгдөг. Үнэн хэрэгтээ, хэрэв хяналтын нэгжийг асаасан бол шинэ програм хангамжийг суулгахаасаа өмнө бүрэн устгасан тул үйлдвэрийн програм нь өөрөө хэзээ ч эргэж ирдэггүй. Энэ зарчим нь компьютерийн флаш дискийг тэмдэглэхтэй ижил төстэй байдаг - хэрэв мэдээлэл нэг удаа бичигдсэн бол гадны тусламжгүйгээр хаашаа ч явахгүй;
• Төөрөгдөл-4 - чип тохируулсны дараа та бага октантай түлшээр явж болно. Октаны тоо нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаатай шууд холбоотой юм. Хөдөлгүүр бүр өөрийн шахалтын харьцаатай тул түлшийг энэ параметрт яг тохируулан сонгоно. Програм хангамж нь шахалтын харьцааг хэзээ ч өөрчлөхгүй. Энэ нь илүү өндөр байх тусам октаны тоо өндөр байх ёстой. SJ нь зөвхөн хөдөлгүүрийн загварт оролцсоны дараа өөрчлөгддөг;
• Төөрөгдөл-5 - Агаар мандлын хөдөлгүүрийн хүчийг 30 хүртэл хувиар нэмэгдүүлэх. Бодит байдал дээр турбо цэнэггүйгээр дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн физик параметрүүдийг өөрчлөхгүйгээр хүч хамгийн ихдээ 10 хувиар нэмэгддэг. Гэхдээ энэ нь "гучин% хүртэл" гэсэн ойлголттой нийцдэг.

үр дүн нь

Машиныг хагалах нь жолоочийн ухамсартайгаар хүлээх хэд хэдэн эрсдэлтэй холбоотой гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Хэрэв та энэ алхамыг хийхээр шийдсэн бол мэргэшсэн, алдартай үйлчилгээний төвүүдтэй холбоо барих нь дээр. Мэдээжийн хэрэг тэд үйлдвэрлэлийн үйлдвэрүүдтэй ямар ч холбоогүй, гэхдээ дор хаяж тэд илүү өргөн туршлагатай байдаг. Мөн томоохон компаниуд чипний өмнө болон дараа нь машинаа турших тоног төхөөрөмжтэй байдаг нь сөрөг үр дагаврын эрсдлийг бууруулдаг.

Үйлчилгээний өртөгт анхаарлаа хандуулаарай. Машины хагалах "тархи" хямдхан байж болохгүй гэдгийг санаарай. Хямд үнийн шошго нь зөвхөн "гараа барьж" байгаа мэргэжилтний мэргэшлийн түвшин доогуур байгааг илтгэнэ.

Нийтлэг асуултууд:

Чип тохируулга юу өгдөг вэ? Түүний тусламжтайгаар эргэлт ба хүчийг нэмэгдүүлж, турбочаржерын ажиллагааг өөрчилж, UOZ-ийг засаж, MTC-ийн найрлагыг өөрчилж, хурдатгалын үеийн бууралтыг бууруулдаг. Энэ процедурыг бусад хяналтын нэгжүүд, жишээлбэл, автомат хурдны хайрцаг, ABS гэх мэтчилэн гүйцэтгэдэг.

Чип тааруулалт болон програмын хооронд ямар ялгаа байдаг вэ? Чип тохируулга нь янз бүрийн хөдөлгүүрийн хянагч болон бусад нэгжийн үйл ажиллагааны алгоритмаар өөрчлөгдсөнөөр үйлдвэрийн програмаас ялгаатай.

Аль чипийг тааруулах нь дээр вэ? Үйлдвэрлэгчийн баталсан мэргэжлийн хөтөлбөрүүдэд анхаарлаа төвлөрүүлэх нь дээр. Муу орчин үеийн шинэчлэл нь түүний үр ашгийг нэмэгдүүлэхээс илүүтэйгээр уг төхөөрөмжийг сүйтгэх нь дээр. Та процедурыг зөвхөн алдартай мэргэжилтнүүдтэй хийх хэрэгтэй.