Орчин үеийн момент хөрвүүлэгч төхөөрөмж ба үйл ажиллагааны зарчим
Эхний эргэлт хөрвүүлэгч зуу гаруй жилийн өмнө гарч ирсэн. Олон өөрчлөлт, сайжруулалт хийгдсэн тул эргэлтийн хүчийг жигд дамжуулах энэхүү үр дүнтэй аргыг өнөө үед механик инженерийн олон салбарт ашиглаж байгаа бөгөөд автомашины үйлдвэрлэл нь үл хамаарах зүйл биш юм. Одоо шүүрч авах дөрөө ашиглах шаардлагагүй болсон тул жолоодох нь илүү хялбар бөгөөд тохь тухтай болжээ. Төхөөрөмж ба эргэлтийн хүч хөрвүүлэгчийн ажиллах зарчим нь овсгоотой бүх зүйл шиг маш энгийн байдаг.
Гадаад төрх түүх
Хатуу холболтгүйгээр хоёр сэнсний хооронд шингэнийг эргэлтэнд оруулах замаар эргүүлэх хүчийг шилжүүлэх зарчмыг анх удаа Германы инженер Херманн Феттингер 1905 онд патентжуулсан болно. Энэхүү зарчим дээр үндэслэн ажилладаг төхөөрөмжүүдийг шингэн холболт гэж нэрлэдэг. Тэр үед хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхэд дизайнеруудаас уурын хөдөлгүүрээс эргүүлэх моментыг усан дахь асар том усан онгоцны сэнс рүү аажмаар шилжүүлэх арга замыг эрэлхийлэх шаардлагатай байв. Хатуу холбосноор ус асах үед ирний хөдлөлтийг удаашруулж, хөдөлгүүр, босоо ам, тэдгээрийн холболтонд хэт их урвуу ачаалал үүсгэсэн.
Дараа нь Лондон хотын автобусууд болон анхны дизель зүтгүүрүүдэд саадгүй эхлүүлэхийн тулд орчин үеийн шингэн холболтыг ашиглаж эхэлсэн. Хожим нь шингэн холбоо нь автомашины жолооч нарын амьдралыг хөнгөвчлөв. Эргэлтийн хүч хувиргагчтай анхны үйлдвэрлэлийн автомашин болох Oldsmobile Custom 8 Cruiser нь 1939 онд General Motors-ийн угсралтын шугамаас гарч байжээ.
Төхөөрөмж ба ажиллах зарчим
Моментийн хөрвүүлэгч нь тороид хэлбэрийн хаалттай камер бөгөөд дотор нь шахах, реактор, турбины сэнсийг хооронд нь коаксиал байдлаар байрлуулдаг. Момент хөрвүүлэгчийн дотоод эзэлхүүнийг нэг дугуйнаас нөгөө дугуй руу тойрог хэлбэрээр эргэлддэг автомат дамжуулалтанд зориулж шингэнээр дүүргэдэг. Насосны дугуй нь хөрвүүлэгчийн орон сууцанд хийгдсэн бөгөөд тахир голтой хатуу холбогддог, өөрөөр хэлбэл. хөдөлгүүрийн хурдаар эргэлддэг. Турбины дугуй нь автомат хурдны хайрцгийн оролтын голтой хатуу холбогддог.
Тэдгээрийн хооронд реакторын дугуй буюу статор байрладаг. Реакторыг зөвхөн нэг чиглэлд эргүүлэх боломжийг олгодог дугуй хөдөлгүүрт суурилуулсан. Реакторын ир нь тусгай геометртэй тул турбины хүрднээс насосны дугуй руу буцах шингэний урсгал чиглэлээ өөрчилж улмаар насосны дугуй дээрх эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь эргүүлэх хүчийг хөрвүүлэгч ба шингэний холболтын хоорондох ялгаа юм. Сүүлд нь реактор байхгүй тул эргүүлэх хүч нэмэгдэхгүй.
Хэрхэн ажилладаг Моментийн хөрвүүлэгч нь эргэлтийг эргэлтийн шингэний урсгалаар хөдөлгүүрээс дамжуулалт руу шилжүүлэхэд суурилдаг.
Хөдөлгүүрийн эргэлддэг тахир голтой холбогдсон жолооны хүрд нь эсрэг турбины дугуйны ирийг мөргөх шингэний урсгалыг бий болгодог. Шингэний нөлөөн дор энэ нь хөдөлж, эргүүлэх хүчийг дамжуулалтын оролтын гол руу дамжуулдаг.
Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр сэнсний эргэлтийн хурд нэмэгдэж, турбины дугуйг дамжуулдаг шингэний урсгалын хүч нэмэгдэхэд хүргэдэг. Үүнээс гадна реакторын ирээр дамжин буцаж буй шингэн нь нэмэлт хурдатгал авдаг.
Шингэний урсгал нь сэнсний эргэлтийн хурдаас хамаарч өөрчлөгддөг. Турбин ба насосны дугуйны хурдыг тэгшитгэх мөчид реактор нь шингэний чөлөөт эргэлтэд саад болж, суурилуулсан чөлөөт дугуйны ачаар эргэлдэж эхэлдэг. Гурван дугуй бүгд хамтдаа эргэлддэг бөгөөд систем нь эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлэхгүйгээр шингэний холболтын горимд ажиллаж эхэлдэг. Гаралтын босоо амны ачаалал нэмэгдэхийн хэрээр турбины хүрдний хурд шахах дугуйтай харьцуулахад удааширч, реактор хаагдаж, шингэний урсгалыг дахин хувиргаж эхэлдэг.
Ашиг тус
- Гөлгөр хөдөлгөөн ба эхлэх.
- Хөдөлгүүрийн жигд бус ажиллагаанаас болж дамжуулалт дахь чичиргээ, ачааллыг бууруулах.
- Хөдөлгүүрийн эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлэх боломж.
- Засвар үйлчилгээ хийх шаардлагагүй (элементүүдийг солих гэх мэт).
дутагдлууд
- Бага үр ашиг (гидравлик алдагдал, хөдөлгүүртэй хатуу холболт байхгүй тул).
- Шингэний урсгалыг тайлах эрчим хүч, цаг хугацааны зардалтай холбоотой тээврийн хэрэгслийн сул динамик.
- Өндөр өртөгтэй.
Түгжих горим
Моментийн хөрвүүлэгчийн гол сул талыг (бага үр ашиг, тээврийн хэрэгслийн сул динамик) даван туулахын тулд түгжих механизмыг боловсруулсан болно. Түүний үйл ажиллагааны зарчим нь сонгодог шүүрч авахтай төстэй юм. Механизм нь турбины хүрд (улмаар хурдны хайрцгийн оролтын босоо аманд) мушгирсан чичиргээний хавхлагаар холбогдсон хаах хавтангаас бүрдэнэ. Хавтан нь гадаргуу дээр үрэлтийн доторлогоотой байдаг. Дамжуулах хяналтын нэгжийн тушаалаар хавтанг хөрвүүлэгч орон сууцны дотоод гадаргуу дээр шингэний даралтаар шахдаг. Момент нь хөдөлгүүрээс шууд хурдны хайрцагт шингэний оролцоогүйгээр дамжиж эхэлдэг. Тиймээс алдагдлыг бууруулж, өндөр үр ашиг олж авах боломжтой болно. Түгжээг ямар ч араагаар идэвхжүүлж болно.
Гулсах горим
Моментийн хөрвүүлэгч түгжигч нь бүрэн бус байж болох бөгөөд "гулсах горим" гэж нэрлэгддэг горимд ажилладаг. Блоклох хавтанг ажлын гадаргуу дээр бүрэн шахаагүй тул үрэлтийн дэвсгэрийн хэсэгчилсэн гулсалтыг хангаж өгдөг. Моментийг хаах хавтан ба эргэлтийн шингэнээр нэгэн зэрэг дамжуулдаг. Энэ горимыг ашигласны ачаар автомашины динамик чанарууд мэдэгдэхүйц нэмэгдэж байгаа боловч хөдөлгөөний жигд байдал хадгалагдана. Электроникууд нь хурдатгалын үед түгжигч шүүрч авалтыг аль болох эрт холбож, хурд буурахад аль болох хожуу салгагдана.
Гэсэн хэдий ч хяналттай гулсалтын горим нь шүүрч авах гадаргуугийн үрэлттэй холбоотой нэлээд сул талтай бөгөөд температурын хүчтэй нөлөөлөлд өртдөг. Бүтээгдэхүүний тос нь тосонд орж, түүний ажлын шинж чанарыг бууруулдаг. Гулсах горим нь эргүүлэх хүчийг хөрвүүлэгчийг аль болох үр ашигтай байлгах боломжийг олгодог боловч түүний ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц бууруулдаг.
