Powershift дамжуулалтын бүтэц, үйл ажиллагааны зарчим

Жолоодлогын тав тухыг сайжруулахын тулд автомашин үйлдвэрлэгчид янз бүрийн системийг боловсруулж байна. Бусад зүйлсийн дотор дамжуулалтад маш их анхаарал хандуулдаг. Өнөөдөр янз бүрийн асуудал олон тооны автомат дамжуулалтыг бий болгосон. Жагсаалтад вариатор, робот, автомат машин орно (дамжуулалт ямар өөрчлөлт хийх боломжтой талаар илүү дэлгэрэнгүйг тайлбарласан болно өөр нэг өгүүлэлд). 2010 онд Форд Powershift гэж нэрлэдэг автомат хурдны хайрцгийн шинэ нэгжийг зах зээлд гаргажээ.

Энэхүү хурдны хайрцгийг үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш хоёр жилийн дараа автомашины шинэ загварын үйлчлүүлэгчид механизмын хангалтгүй ажиллагааны талаар гомдол хүлээн авч эхэлжээ. Хэрэв та нар дэлгэрэнгүй авч үзэхгүй бол олон хэрэглэгчээс ирсэн сөрөг хариу нь хурдны хайрцгийн ажиллагаа ихэвчлэн хальтиргаа, хурдтай араа солих, хөдлөх, хэт халах, төхөөрөмжийн элементүүдийн хурдан элэгдэл зэргээр дагалддаг. Заримдаа аяндаа араа солих, автомашины хурдатгал зэрэг мессеж ирдэг байсан нь осол аваарыг өдөөж байв.

Энэхүү дамжуулалтын онцлог шинж чанар нь юу вэ, ямар зарчим дээр ажилладаг вэ, ямар өөрчлөлтүүд байгаа вэ, хамгийн чухал нь энэ дамжуулалтаас хол байх ёстой гэсэн бүх зүйл үнэхээр гунигтай байна уу?

Powershift хайрцаг гэж юу вэ

Америкийн брэндийн хурдны хайрцгийн робот хувилбарыг хамгийн сүүлийн үеийн Focus (Америкийн зах зээлд зориулагдсан), мөн энэ загварын хамгийн сүүлийн үеийн (ТУХН-ийн зах зээлд санал болгож буй) суурилуулсан болно. Форд Фиестагийн зарим цахилгаан станцууд одоог хүртэл дилерийн төвүүдэд байрлаж байгаа бөгөөд бусад автомашины загварууд эсвэл тэдгээрийн гадаад түншүүд мөн ийм дамжуулалттай нийлдэг.

Энэхүү хурдны хайрцгийг 2012-2017 онуудад үйлдвэрлэсэн "цэнхэр зууван" машинуудад идэвхтэй суурилуулсан байв. Автомашин үйлдвэрлэгч гарын авлагын дамжуулалтын загварт олон удаа тохируулга хийсэн бөгөөд худалдан авагчдад бүтээгдэхүүний найдвартай байдлыг баталгаажуулахын тулд баталгаат хугацааг хоёр жилээр (5-аас 7 хүртэл) нэмэгдүүлж, эсвэл маш их явдаг хүмүүст 96.5-160.9 мянган км.

Гэсэн хэдий ч олон үйлчлүүлэгчид энэхүү дамжуулалтанд сэтгэл дундуур хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ нөхцөл байдал нь энэ хайрцагтай автомашины борлуулалтыг эрс бууруулсан. Хоёрдогч зах зээл дээр автомашин зарах асуудал байхгүй - хэрэв цөөн тооны хүмүүс DPS6 төрлийн робот дамжуулагчтай шинэ машин худалдаж авахаар шийдсэн бол та хуучин машинаа ийм иж бүрнээр зарна гэж мөрөөдөж ч чадахгүй. зарим сайт дээр ижил төстэй сонголтууд байдаг.

Powershift бол урьдчилан сонгосон робот дамжуулалт юм. Энэ нь давхар шүүрч авах сагс, хурдны хооронд хурдан шилжих боломжийг олгодог хоёр араа механизмаар тоноглогдсон болно. Ийм хурдны хайрцагт шилжих нь механик доторх зарчмын дагуу явагддаг бөгөөд зөвхөн бүх процессыг драйвер биш, харин электроникийн удирдлага дор зохицуулдаг.

VAG компанийн мэргэжилтнүүдийн боловсруулсан өөр нэг DSG дамжуулалт нь ижил төстэй үйл ажиллагааны зарчимтай байдаг (энэ нь юу болохыг нарийвчлан тайлбарласан болно тусдаа тойм дээр). Энэхүү бүтээн байгуулалт нь механик болон автомат хурдны хайрцгийн давуу талыг хэрэгжүүлэх зорилготой юм. Powershift -ийн ашигладаг өөр нэг брэнд бол Volvo юм. Үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар энэхүү гарын авлагын хурдны хайрцаг нь өндөр хүч чадалтай дизель хөдөлгүүрт, бага эргэлтэнд өндөр эргүүлэх моментод тохиромжтой.

Powershift төхөөрөмж

Powershift гарын авлагын дамжуулах төхөөрөмжид хоёр үндсэн хөтлөгч араа багтсан болно. Тэд тус бүрт бие даасан шүүрч авдаг. Энэ шалтгааны улмаас хайрцагны хэсэг нь оролтын хоёр босоо амаар тоноглогдсон байдаг. Өөр нэг дизайны онцлог бол хөтөчийн босоо амны нэг нь нөгөөгийнхөө дотор байрладаг. Хэрэв эдгээр механизмууд нь өөр өөр хавтгайд байрласан бол энэхүү зохицуулалт нь модулийн хэмжээг багасгах боломжийг олгодог.

Гаднах босоо тэнхлэг нь тэгш тооны араа солих үүрэгтэй бөгөөд урвуугаар холбогддог. Дотор босоо амыг "төв" босоо ам гэж нэрлэдэг бөгөөд сондгой араа бүрийг эргүүлэхэд хүргэдэг. Доорх зураг дээр энэхүү загварын диаграммыг харуулав.

Мөн – сондгой тооны шилжүүлгийн дотоод цахилгаан гол; B - тэгш тооны арааны гаднах хөтөч босоо ам; C - шүүрч авах 1; D - шүүрч авах 2 (тойрог нь арааны дугаарыг заана)

Powershift нь автомат хурдны хайрцаг хэдий ч түүний загварт эргүүлэх хүч хувиргагч байдаггүй. Мөн гарын авлагын дамжуулах төхөөрөмж нь гаригийн араатай, үрэлтийн шүүрч авдаггүй. Үүний ачаар дамжуулагчийн ажиллагаа нь сонгодог момент хөрвүүлэгчийн адил эрчим хүчний нэгжийн хүчийг зарцуулдаггүй. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүр нь эргүүлэх хүчийг алдах болно. Энэ бол роботын гол давуу тал юм.

Тусдаа цахим хяналтын хэсэг (TCM) нь бага хурднаас өндөр хурд руу шилжих, эсрэгээр шилжихэд ашиглагддаг. Энэ нь хайрцагны их бие дээр суурилагдсан байдаг. Түүнчлэн, нэгжийн электрон хэлхээнд хэд хэдэн мэдрэгч багтдаг боловч тэдгээрээс ирэх дохионоос гадна хяналтын хэсэг нь бусад мэдрэгчээс мэдээлэл цуглуулдаг (хөдөлгүүрийн ачаалал, тохируулагч байрлал, дугуйны хурд гэх мэт). түүнд суулгасан системүүд). Эдгээр дохионууд дээр үндэслэн дамжуулах микропроцессор нь аль горимыг идэвхжүүлэхийг бие даан тодорхойлдог.

Цахилгаан хэрэгсэл нь шүүрч авалтыг тохируулах, тоног төхөөрөмжийг хэзээ солихыг тодорхойлоход ижил мэдээллийг ашигладаг. Цахилгаан хөдөлгүүрүүд энэхүү загварт идэвхжүүлэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Тэд шүүрч авах дискийг хөдөлгөж, босоо амыг жолооддог.

Powershift гарын авлагын дамжуулалтын үйл ажиллагааны зарчим

Powershift гарын авлагын дамжуулалт дараахь зарчмаар ажиллана. Нэг хурдаас нөгөөд шилжих хугацааг багасгахын тулд төхөөрөмжийн төхөөрөмжид давхар шүүрч авах хэрэгтэй. Логик нь дараах байдалтай байна. Драйвер нь хурдны хайрцгийн сонгогч хөшүүргийг P-ээс D байрлал руу шилжүүлдэг. Автоматжуулалт нь гол тэнхлэгийн шүүрч авалтыг гаргаж, цахилгаан хөдөлгүүр ашиглан эхний арааны араа хөтөч босоо тэнхлэгт холбодог. Авцуулах холбоог суллаж, машин хөдөлж эхэлнэ.

Дамжуулах хяналтын хэсэг нь хөдөлгүүрийн эргэлтийн өсөлтийг илрүүлж, үүний үндсэн дээр хоёр дахь араагаа бэлдэнэ (харгалзах араагаа гадна босоо ам руу шилжүүлнэ). Хурдыг нэмэгдүүлэх дохио илгээдэг алгоритмийг ажиллуулангуут ​​эхний шүүрч авалт гарч, хоёр дахь нь flywheel-тэй холбогддог (энэ нь ямар хэсэг болох талаар дэлгэрэнгүй уншина уу) энд). Араа солих хугацаа бараг мэдэгдэхүйц биш тул машин нь динамикаа алдахгүй бөгөөд эргэлтийн моментийн урсгалыг хөтөчийн гол руу тасралтгүй нийлүүлдэг.

Автомашин үйлдвэрлэгч нь гарын авлагын горимд шилжих боломжийг олгосон. Энэ үед жолооч өөрөө хайрцгийг дараагийн хурдаар ямар цэг дээр очихыг өөрөө тодорхойлдог. Энэ горим нь урт налуу эсвэл замын түгжрэлд жолоодоход онцгой ач холбогдолтой юм. Хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд хөшүүргийг урагшлуулж, багасгахын тулд буцааж ав. Дэвшилтэт хувилбарын хувьд сэлүүр шилжүүлэгчийг ашигладаг (спортлог гүйцэтгэлтэй загваруудад). Үүнтэй ижил зарчим нь Tip-Tronic төрлийн хайрцагтай байдаг (хэрхэн ажилладаг талаар уншина уу өөр нэг өгүүлэлд). Бусад тохиолдолд хайрцгийг автомат горимд удирддаг. Загвараас хамаарч автомат хурдны хайрцгийн сонгогч нь далавчит удирдлагын байрлалаар тоноглогдсон байдаг (дамжуулалт нь тодорхой араагаар шилжихгүй бол).

Америкийн автомашины үйлдвэрлэгчдийн дунд Powerersift-ийн урьдчилж сонгосон роботуудын хоёр өөрчлөлт орсон байна. Нэг нь хуурай, нөгөө нь нойтон шүүрч авдаг. Эдгээр төрлийн хайрцгуудын хооронд ямар ялгаа байгааг авч үзье.

Хуурай шүүрч авах чадвартай Powershift-ийн ажиллах зарчим

Powershift дамжуулагч дахь хуурай шүүрч авах нь ердийн механик ажиллагаатай ижил аргаар ажилладаг. Үрэлтийн дискийг flywheel гадаргуу дээр хүчтэй дардаг. Энэ холбоосоор эргүүлэх хүчийг тахир голоос эцсийн хөтөчийн хөтөч гол руу дамжуулдаг. Энэ тохиргоонд ямар ч тос байхгүй тул эд анги хоорондын хуурай үрэлтээс сэргийлдэг.

Энэхүү шүүрч авах сагсны загвар нь хөдөлгүүрийн хүчийг үр ашигтай ашигладаг болох нь эртнээс нотлогдсон (энэ нь бага чадлын хөдөлгүүртэй, морины хүч бүрийг тооцдог багцын хувьд мэдэгдэхүйц юм).

Энэхүү өөрчлөлтийн сул тал нь зангилаа маш их халах хандлагатай байдаг тул үйлчилгээ нь буурдаг. Электроникууд нь дискийг flywheel-т хэр хурдан холбох шаардлагатайг хянахад хэцүү гэдгийг санаарай. Хэрэв энэ нь хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай тохиолдвол дискний үрэлтийн гадаргуу хурдан элэгддэг.

Powershift нойтон шүүрч авах ажиллагааны зарчим

Илүү дэвшилтэт хувилбарын хувьд Америкийн компанийн инженерүүд нойтон шүүрч авах нэмэлт өөрчлөлтийг боловсруулсан. Энэхүү хөгжил нь өмнөх хувилбараас хэд хэдэн давуу талтай юм. Хамгийн чухал нэмэх нь хөдөлгүүрийн ойролцоох газрын тосны эргэлтээс болж дулааныг тэдгээрээс үр дүнтэй зайлуулдаг бөгөөд энэ нь төхөөрөмжийг хэт халахаас сэргийлдэг.

Нойтон шүүрч авах хайрцаг нь ижил үйл ажиллагааны зарчимтай байдаг бөгөөд зөвхөн ялгаа нь дискэнд л байдаг. Сагсны загварт тэдгээрийг конус хэлбэртэй эсвэл зэрэгцээ суулгаж болно. Үрэлтийн элементүүдийн зэрэгцээ холболтыг хойд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг. Дискний конус хэлбэрийг хөдөлгүүрийн тасалгаанд суурилуулсан эрчим хүчний нэгжид ашигладаг (урд хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэл).

Ийм механизмын сул тал бол жолооч хурдны хайрцагт ашигласан тосны чанарыг хянах шаардлагатай байдаг. Түүнчлэн, ийм хайрцагны үнэ нь илүү төвөгтэй хийцтэй тул хамаагүй өндөр байдаг. Үүний зэрэгцээ, халуун улиралд ч гэсэн сагсны хэт халалт байхгүй бөгөөд тэдгээр нь илүү их ажлын нөөцтэй бөгөөд хөдөлгүүрээс гарах хүчийг илүү үр дүнтэй арилгадаг.

Powershift хос шүүрч авах

Ийм хайрцагт байрлах гол механизм бол хос шүүрч авах явдал юм. Түүний төхөөрөмж нь эд ангиудын элэгдлийг зохицуулдаг системийг агуулдаг. Ихэнх жолооч нар шүүрч авах дөрөө огцом шидвэл дискний нөөц эрс багасна гэдгийг мэддэг. Хэрэв драйвер нь кабелийн хурцадмал байдлаас хамаарч дөрөө хэр зэрэг гарах ёстойг бие даан тодорхойлж чадвал электроникийн хувьд энэ процедурыг хэрэгжүүлэхэд хэцүү байдаг. Энэ бол олон автомашины дамжуулалтын эвгүй ажиллагааны гол асуудал юм.

Powershift гарын авлагын дамжуулагчийн давхар шүүрч авах сагсны загвар нь дараахь зүйлсээс бүрдэнэ.

• Мушгирсан чичиргээний хаалт (энэ нөлөөг хоёр масстай flywheel суурилуулснаар хэсэгчлэн арилгаж, дэлгэрэнгүй уншина уу) энд);
• Хоёр шүүрч авах блок;
• Давхар хувилбар;
• Хөшүүргийн хэлбэрийн хоёр цахилгаан механик хөдөлгүүр;
• Хоёр цахилгаан мотор.

Ердийн Powershift эвдрэл

Powershift роботтой машины эзэн уг төхөөрөмжийн үйл ажиллагаанд алдаа гарвал үйлчилгээний төвтэй холбоо барих хэрэгтэй. Хэзээ ч үл тоомсорлож болохгүй шинж тэмдгүүдийн заримыг энд оруулав.

1. Араа солих үед гадны дуу чимээ гардаг. Ихэнхдээ энэ нь бага зэргийн эвдрэлийн анхны шинж тэмдэг бөгөөд энэ нь эхлээд дамжуулалтын ажиллагаанд ямар ч байдлаар нөлөөлдөггүй тул олон жолооч энэ шинж тэмдгийг үл тоомсорлодог. Үнэн бол үйлдвэрлэгчид хайрцган дахь гадны дуу чимээ нь баталгаанд хамаарах тохиолдол биш гэдгийг харуулж байна.
2. Хөдөлгөөн эхлэхэд машин жингэнэнэ. Энэ бол дамжуулалт нь цахилгаан хөдөлгүүрээс ажлын ачааллыг хангалттай хэмжээгээр шилжүүлж чадахгүй байгаагийн анхны шинж тэмдэг юм. Энэ шинж тэмдгийг заавал зарим төрлийн эвдрэл дагалддаг тул та машинд засвар үйлчилгээ хийхээ хойшлуулж болохгүй.
3. Араа солих нь хөдлөх, эсвэл хөдлөх зэргээр дагалддаг. Ихэнх тохиолдолд энэ нь идэвхжүүлэгчийг засах шаардлагатай болдог (шүүрч авах диск нь элэгдэж, булаг нь суларч, хөтөч элементүүдийн хөшүүрэг шилжсэн гэх мэт). Үүнтэй ижил зүйл ердийн механикт тохиолддог - шүүрч авах нь заримдаа чангарах шаардлагатай байдаг.
4. Хөдөлгөөний үеэр чичиргээ мэдрэгдэж, эхлэхэд машин шууд утгаараа чичирдэг.
5. Дамжуулах электроник нь ихэвчлэн яаралтай горимд ордог. Ихэвчлэн энэ шинж тэмдгийг гал асаах системийг идэвхгүйжүүлж, дараа нь идэвхжүүлснээр арилгадаг. Илүү их итгэлтэй байхын тулд та системийн өөрөө оношлогоо хийж болно (зарим машины загварт харгалзах функцийг хэрхэн яаж дуудахыг уншина уу) энд) электроникт ямар алдаа гарсныг харах. Хэрэв алдаа байнга гарч байвал энэ нь TCM хяналтын нэгжийн эвдрэлийг илтгэнэ.
6. Бууруулсан хурдаар (эхнийхээс гурав дахь хүртэл) шажигнах, тогших сонсогдоно. Энэ нь харгалзах араагаа шавхаж байгаагийн шинж тэмдэг тул ойрын ирээдүйд эдгээр хэсгүүдийг солих нь дээр юм.
7. Эрчим хүчний нэгжийн бага хурдтай үед (1300 эрг / мин хүртэл) тээврийн хэрэгслийн огцом хөдөлгөөн ажиглагдаж байна. Цочрол нь хурдатгал, хурдатгалын үед ч мэдрэгддэг.

Урьдчилан сонгосон төрлийн Powershift робот хайрцаг дараахь шалтгаанаар бүтэлгүйтэв.

1. Шүүрч авах дискнүүд маш муу элэгдсэн байна. Драйверууд нь үрэлтийн гадаргуу дээр жолооч шиг гөлгөр дарагддаггүй тул энэ нь ийм жолоодлогын хамгийн сул цэгүүдийн нэг юм. Эдгээр хэсгүүдийн ноцтой элэгдэлд бүхэл бүтэн цуврал араа алга болно (араа нь босоо аманд холбогдсон бөгөөд эргүүлэх хүч дамжуулагдахгүй). Хэрэв машин 100 мянга өнгөрөхөөс өмнө ийм эвдрэл гарвал нэг дискийг солино. Бусад тохиолдолд иж бүрдлийг бүхэлд нь солих нь дээр. Шинэ дискийг суулгасны дараа хайрцагт байгаа электроникийн ажиллагааг тохируулах нь чухал юм.
2. Газрын тосны лацыг эрт хуучирсан. Энэ тохиолдолд өөх нь үл хамаарах газарт дуусдаг. Үүний үр дагавар нь газрын тосны аль хэсэгт орсоноос хамаарна. Ийм эвдрэлийг зөвхөн эвдэрсэн хэсгүүдийг солих замаар арилгах боломжтой.
3. Цахилгаан соронзон хөтчүүдийн эвдрэл (solenoids). Энэ бол Powershift роботын дизайны бас нэгэн сул тал юм. Ийм эвдрэлийг хяналтын хэсэг алдаа гэж тэмдэглээгүй тул машин нь хөдөлж магадгүй бөгөөд самбар дээрх системд ямар нэгэн эвдрэл гарахгүй.
4. МХБ-ийн механик болон програм хангамжийн гэмтэл. Ихэнх тохиолдолд (эвдрэлийн шинж чанараас хамаарч) төхөөрөмжийг гэрэлтүүлдэг. Бусад тохиолдолд блокыг шинэ болгож өөрчилж, тодорхой машинд зориулж оёдог.
5. Байгалийн элэгдэл, түүнчлэн цахилгаан хөдөлгүүрийн эвдрэлийн үр дүнд механик эвдрэл (салаа шаантаг, холхивч ба арааны элэгдэл). Ийм эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэх боломжгүй тул гарч ирэхэд эд анги нь өөрчлөгддөг.
6. Давхар массивтай нисэх онгоцны эвдрэл (тэдгээрийн талаар дэлгэрэнгүй уншина уу энд). Ихэнхдээ ийм эвдрэл нь чимээ шуугиан, тогших, тахир голын тогтворгүй эргэлт дагалддаг. Төхөөрөмжийг богино хугацаанд задлахгүйн тулд flywheel нь ихэвчлэн шүүрч авах дискээр солигддог.

Powershift дамжуулах зөвлөмжүүд

Powershift роботын ноцтой гэмтэл нь механик аналогиас эрт гарч болох хэдий ч ихэнх тохиолдолд ийм дамжуулалт нь найдвартай байдаг. Гэхдээ энэ нь тээврийн хэрэгслийг зохих ёсоор ажиллуулж байгаа тохиолдолд л боломжтой юм. Гарын авлагын хайрцгийг зөв ажиллуулах зарим зөвлөмжийг энд оруулав.

1. Тээврийн хэрэгслийн зогсонги байдалд шилжиж эхлэхээс өмнө хөдөлгүүрийг ажиллуулахыг зөвшөөрнө үү (ялангуяа өвлийн улиралд). Энэ нь эрчим хүчний нэгжийг зохих температурын горимд шилжүүлэх боломжийг танд олгоно (энэ параметр ямар байх ёстойг уншина уу тус тусад нь), гэхдээ тосолгооны материалыг дамжуулалтанд дулаацуулахын тулд энэ процедур илүү их хэрэгтэй болно. Хэт бага температурт тос нь өтгөрдөг тул системээр тийм ч сайн шахдаггүй бөгөөд хэрэв машинд нойтон шүүрч суулгасан бол араа болон бусад элементийн тосолгоо улам дорддог.
2. Машин зогсоход та хурдны хайрцгийг буулгах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд тоормосны дөрөө бариад машиныг бүрэн зогсоосны дараа гарын тоормосыг идэвхжүүлж, сонгогч дээрх хөшүүргийг төвийг сахисан (N байрлалд) шилжүүлж, тоормосоо суллаж (араагаа салгав), дараа нь gearshift товчлуурыг зогсоолын байрлалд шилжүүлсэн (P). Энэ процедурыг хийхдээ зогсоолын тоормосны хэвийн ажиллагааг хангах нь чухал юм.
3. Спортлог жолоодлогын хэв маяг, робот хурдны хайрцаг нь хоорондоо нийцэхгүй ойлголт юм. Энэ горимд шүүрч авах дискнүүд нь flywheel-ийн эсрэг огцом дарагдсан бөгөөд энэ нь тэдний түргэвчилсэн элэгдэлд хүргэдэг. Тиймээс "тэтгэвэр авагч" жолоодлогын хэв маягт дургүй хүмүүс энэ дамжуулах талыг тойрч гарах нь дээр.
4. Тогтворгүй замын гадаргуу (мөс / цас) дээр жолоодлогын дугуйг гулсуулж болохгүй. Хэрэв машин гацах юм бол гарын авлагын горим болон хөдөлгүүрийн бага эргэлтэнд "хавх" -аас гарах нь дээр.
5. Машин түгжрэл, түгжрэлд гацах үед араа солих гар горимд шилжсэн нь дээр. Энэ нь араа байнга солихоос сэргийлж, сагсыг хурдан шавхахад хүргэдэг. Хотын горимд хурдлахдаа дөрөөгөө жигд дарж, огцом хурдатгалаас зайлсхийх, мөн хөдөлгүүрийг өндөр эргэлтэнд оруулахгүй байх нь дээр.
6. “Select Shift” горимыг ашиглахдаа +/- товчийг бүү дар.
7. Хэрэв машиныг зогсооход хоёр минутаас илүү хугацаа шаардагдах бол тоормосны дөрөөг дарахгүйгээр, дамжуулагчийг гар тоормосоо асааж зогсоолын горимд оруулах нь дээр. Энэ горимд хайрцаг нь араа ба шүүрч авах дискийг салгаж, идэвхжүүлэгчийг удаан ажиллуулахаас сэргийлдэг. D горимд дарагдсан тоормосны дөрөөтэй зогсоол богино хугацаанд байх ёстой, учир нь энэ тохиолдолд электроник нь шүүрч авах холболтыг салгаж байгаа боловч шүүрч авах ажиллагаа үргэлжлүүлэн явагдах бөгөөд ингэснээр механизм хэт халах болно.
8. Та хурдны хайрцгийн байнгын засвар үйлчилгээ, мөн картерын хайрцаг дахь тосолгооны түвшинг шалгахыг үл тоомсорлож болохгүй.

Powershift-ийн давуу ба сул талууд

Тиймээс бид Powershift-ийн урьдчилан сонгосон робот хайрцаг, түүний өөрчлөлтийн онцлог шинж чанаруудыг судлав. Онолын хувьд уг хэсэг нь үр ашигтай ажиллаж, тохь тухтай араа солих нөхцлийг бүрдүүлэх ёстой юм шиг санагдаж байна. Энэхүү хөгжлийн эерэг ба сөрөг талууд юу байгааг авч үзье.

Powershift гарын авлагын дамжуулалтын давуу талууд нь:

• Дотоод шаталтын хөдөлгүүрээс дамжуулагчийн хөтөч босоо ам руу эргүүлэх хүчийг шилжүүлэх нь мэдэгдэхүйц завсарлагагүйгээр тохиолддог;
• Энэ төхөөрөмж нь сайжруулсан тээврийн хэрэгслийн динамикийг хангаж өгдөг;
• Хурдууд жигд солигддог (хийн дөрөө дарах зэрэг ба хөдөлгүүрүүдийн хөшүүргийн бүтцийн элэгдэл зэргээс хамаарна);
• Хөдөлгүүр нь илүү жигд ажилладаг тул төхөөрөмж нь ачаанаас хамаарч хамгийн үр ашигтай араа шилжүүлэх төхөөрөмжийг электрон төхөөрөмж тодорхойлдог тул сонгодог моментийн хөрвүүлэгчээр тоноглогдсон аналогиас бага түлш зарцуулдаг.

Powershift роботын сул талууд нь дараах байдалтай байна.

• Цогцолбор дизайн, үүнээс болж болзошгүй эвдрэлийн зангилааны тоо нэмэгддэг;
• Газрын тосны нэмэлт өөрчлөлтийг хийх шаардлагатай (хөдөлгүүрийн шинэ тосолгооны материалыг дүүргэхээс гадна), түүний чанарт өндөр шаардлага тавьдаг. Үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу хайрцгийн хуваарьт засвар үйлчилгээг хамгийн ихдээ 60 мянга тутамд хийх ёстой. км;
• Механизмыг засах нь төвөгтэй бөгөөд үнэтэй бөгөөд ийм хайрцгийг ойлгодог мэргэжилтнүүд тийм ч олон байдаггүй. Энэ шалтгааны улмаас гаражид энэхүү гарын авлагын дамжуулалтыг засварлах ажлыг хийх боломжгүй бөгөөд үүнээс хэмнэх боломжгүй юм.
• Хэрэв автомашиныг хоёрдогч зах зээлээс худалдаж авбал (ялангуяа Америкийн дуудлага худалдаагаар худалдаж авахдаа) дамжуулалт ямар үе шаттай болохыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Гурав дахь үе хүртэлх өөрчлөлтүүдэд электроникийн ажилд алдаа гардаг байсан тул ийм машинууд олон тооны сөрөг тойм цуглуулдаг байв.

Дүгнэж хэлэхэд - робот хайрцагны ашиглалтын явцад гардаг нийтлэг алдаануудын талаархи богино хэмжээний видео бичлэг:

Гарын авлагын хурдны хайрцгийг жолоодоход гарсан 7 алдаа (Робот хурдны хайрцаг) Жишээ нь DSG, PowerShift

Асуултууд ба хариултууд:

PowerShift хайрцаг хэрхэн ажилладаг вэ? Энэ нь хоёр үндсэн хөтөч араатай. Тус бүр өөрийн шүүрч авах боломжтой. Энэ нь хоёр оролтын босоо амтай (нэг нь тэгш, нөгөө нь сондгой арааны хувьд).

PowerShift хайрцаг хэр удаан үргэлжлэх вэ? Энэ нь жолоочийн жолоодлогын дадлаас хамаарна. Ихэвчлэн 100-150 мянган км зайд нисдэг дугуй, шүүрч авах хэсгийг солих шаардлагатай байдаг. миль. Хайрцаг нь өөрөө ийм хоёр үеийг үлдээх чадвартай.

PowerShift-д юу нь буруу байна вэ? Робот хурдны хайрцаг нь механик шиг жигд ажилладаггүй (шүүрч авах нь ихэвчлэн огцом унадаг - электрон төхөөрөмж энэ параметрийг тохируулах боломжгүй байдаг). Үүнээс болж шүүрч авах нь хурдан элэгддэг.