Дамжуулах тос

Хөдөлгүүрийн тос шиг дамжуулагч тосолгооны материал нь үрэлттэй эд ангиудыг эрт элэгдэхээс урьдчилан сэргийлэх, хөргөхөд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Ийм материалууд маш олон янз байдаг. Тэд бие биенээсээ юугаараа ялгаатай, гарын авлага болон автомат хурдны хайрцагт тохирох тосыг хэрхэн сонгох, тэдгээрийг солих журам, мөн дамжуулах тосыг хэрхэн солих талаар олж мэдье.

Хурдны хайрцган дахь тосны үүрэг

Момент дотоод шаталтат хөдөлгүүр дамжуулагч шүүрч авах дискнүүд дээр flywheel-ээр дамждаг. Машины дамжуулалтанд ачааллыг хоорондоо харьцдаг араагаар хуваарилдаг. Янз бүрийн хэмжээтэй хос араа солигдсоны улмаас хайрцагны хөтөч босоо тэнхлэг нь илүү хурдан эсвэл удаан эргэлддэг бөгөөд энэ нь машины хурдыг өөрчлөх боломжийг олгодог.

Ачааллыг хөтөч араанаас хөтөч араанд шилжүүлдэг. Хоорондоо хүрэлцсэн метал эд анги хэт халалтаас болж хурдан элэгдэж, ашиглах боломжгүй болно. Эдгээр хоёр асуудлыг арилгахын тулд эд ангиудын нягт шүргэлцсэний үр дүнд металлын ялгаралтыг бууруулж, хөргөлтийг хангах хамгаалалтын давхаргыг бий болгох шаардлагатай.

Эдгээр хоёр функцийг дамжуулах тосоор зохицуулдаг. Энэхүү тосолгооны материал нь хөдөлгүүрийн тостой адил биш (ийм тослох материалын ангилал, шинж чанарыг тайлбарласан болно тусдаа өгүүллээр). Хөдөлгүүр ба дамжуулалт нь өөрийн төрлийн тосолгооны материал хэрэгтэй.

Автомат хурдны хайрцгуудад тосолгооны болон дулаан ялгаруулах функцээс гадна тос нь эргүүлэх хүчийг араанд дамжуулахад оролцдог тусдаа ажлын шингэний үүргийг гүйцэтгэдэг.

Чухал шинж чанарууд

Хурдны хайрцгийн тосны найрлага нь эрчим хүчний нэгжийг тослох аналогитай бараг ижил химийн элемент агуулдаг. Эдгээр нь зөвхөн суурь ба нэмэлт холилдсон харьцаагаар ялгаатай байдаг.

Тосолгооны материалд дараахь шалтгааны улмаас нэмэлт бодис шаардагдана.

• металлын элементүүдтэй шууд харьцахаас урьдчилан сэргийлэх хүчтэй тосон хальс үүсгэх (хайрцагт нэг хэсгийн нөгөө хэсгийн даралт маш өндөр тул хөдөлгүүрийн тосоор бүтээсэн хальс хангалтгүй);
• тосолгооны материал нь зуурамтгай чанарыг сөрөг ба өндөр температурт хэвийн хэмжээнд байлгах ёстой;
• металл эд ангиуд нь исэлдэлтээс хамгаалагдсан байх ёстой.

Бартаат замын тээврийн хэрэгсэл (жийп) нь тээврийн хэрэгслийн хүнд хэцүү хэсгүүдийг (жишээлбэл эгц өгсөх, уруудах, намгархаг газар гэх мэт) дайран өнгөрөх үед нэмэгдсэн ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай тусгай дамжуулагч төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Эдгээр хайрцагнууд нь ийм ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай, ялангуяа хүчтэй хальс үүсгэх чадвартай тусгай тос шаарддаг.

Газрын тосны суурийн төрөл

Суурь нь бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа хэдий ч үйлдвэрлэгч бүр өөрийн гэсэн нэмэлт хольцыг бий болгодог. Эдгээр суурийн гурван төрөл байдаг. Тэдгээр нь тус бүрдээ өөр төрлийн төхөөрөмжид зориулагдсан бөгөөд хувь хүний ​​шинж чанартай байдаг.

Нийлэг суурь

Ийм суурийн гол давуу тал нь өндөр шингэн чанар юм. Энэхүү шинж чанар нь тосолгооны материалыг өвлийн бага температурт ажилладаг автомашины хурдны хайрцагт ашиглах боломжийг олгодог. Түүнчлэн, ийм тосолгооны материал нь ашиглалтын хугацаа (ашигт малтмалын болон хагас синтетиктэй харьцуулахад) ихэвчлэн нэмэгддэг.

Түүнчлэн, өндөр мильтай машинуудын хувьд энэ үзүүлэлт нь хамгийн чухал дутагдал юм. Дамжуулагч тосолгооны материал халах үед шингэн нь маш их нэмэгдэж, лац, жийргэвчээр дамжин нэвчдэг.

Хагас синтетик суурь

Хагас синтетик тос нь ашигт малтмал ба синтетик аналоги хоорондын хөндлөн огтлол юм. "Рашаан ус" -аас давуу талуудын нэг нь машин хүйтэн, халуун цаг агаарт ажиллаж байх үеийн хамгийн сайн үр ашиг юм. Синтетиктай харьцуулахад хямд байдаг.

Ашигт малтмалын суурь

Ашигт малтмалын гаралтай тосолгооны материалыг ихэвчлэн хуучин, өндөр мильтай тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг. Шингэн чанар багатай тул эдгээр тоснууд битүүмжлэлд нэвчихгүй. Мөн ийм дамжуулагч тосыг гарын авлагын дамжуулалтанд ашигладаг.

Өндөр ачаалалтай үед үр ашгийг дээшлүүлэх, тосолгооны материалыг сайжруулахын тулд үйлдвэрлэгчид түүний найрлагад хүхэр, хлор, фосфор болон бусад элементийн агууламж бүхий тусгай нэмэлтийг нэмдэг (тэдгээрийн хэмжээг үйлдвэрлэгч өөрөө анхны загварыг туршиж тодорхойлдог).

Хайрцагны төрлөөр газрын тосны ялгаа

Суурь дээрээс гадна дамжуулах тосыг механик болон автомат дамжуулалтанд зориулж тосолгооны материал болгон хуваадаг. Момент дамжуулах механизмын ялгаатай байдлаас шалтгаалан эдгээр механизм бүр нь өөрийн гэсэн тосолгооны материалыг шаарддаг бөгөөд энэ нь харгалзах ачааллыг тэсвэрлэх шинж чанартай байх болно.

Гарын авлагын дамжуулалтанд

В механик хурдны хайрцаг MTF тэмдэглэгээтэй тос хийнэ. Тэд араа холболтын механик стрессийг багасгах маш сайн ажил хийдэг, тэдгээрийг тослох. Эдгээр шингэн нь зэврэлтээс хамгаалах нэмэлт бодис агуулдаг тул тээврийн хэрэгсэл сул зогсох үед хэсэг нь исэлддэггүй.

Энэ ангиллын тослох материал нь хэт их даралтын шинж чанартай байх ёстой. Энэ тохиолдолд зарим зөрчилдөөн бий. Хөдөлгүүр ба хөтөч араатай ачааллыг багасгахын тулд зөөлөн, гулсах хальс шаардагдана. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийн гадаргуу дээрх оноог багасгахын тулд эсрэгээр нь илүү хатуу холболт шаардагдана. Үүнтэй холбогдуулан гарын авлагын дамжуулалтанд зориулсан араатай тосолгооны найрлагад ачааллыг бууруулах болон хэт их даралтын шинж чанаруудын хоорондох "алтан дундаж" хүрэх боломжийг олгодог ийм нэмэлт бодисууд багтдаг.

Автомат хурдны хайрцгийн хувьд

Автомат хурдны хайрцагт ачааллыг өмнөх дамжуулалттай харьцуулахад арай өөрөөр хуваарилагддаг тул тэдгээрийн тосолгооны материал өөр өөр байх ёстой. Энэ тохиолдолд канистрыг ATF (ихэнх "машин" -ын хувьд хамгийн түгээмэл) тэмдэглэгээтэй байх болно.

Үнэндээ эдгээр шингэнүүд нь өмнөх шингэнтэй адил шинж чанартай байдаг - хэт даралт, зэврэлтээс хамгаалах, хөргөх. Гэхдээ "автомат машин" -ыг тослоход зуурамтгай чанар-температурын шаардлага илүү хатуу байдаг.

Автомат хурдны хайрцгийн янз бүрийн төрлүүд байдаг бөгөөд тэдгээрийн үйлдвэрлэгчид тодорхой тосны хэрэглээг хатуу зохицуулдаг. Дараахь өөрчлөлтүүд ялгагдана.

• Момент хөрвүүлэгчтэй хурдны хайрцаг. Ийм дамжуулалт дахь тосолгооны материал нь гидравлик шингэний үүргийг гүйцэтгэдэг тул түүнд тавигдах шаардлага нь илүү хатуу байдаг - ялангуяа шингэний хувьд.
• CVT. Эдгээр төрлийн дамжуулалтанд зориулсан тусдаа тос байдаг. Эдгээр бүтээгдэхүүний каниструудад CVT гэсэн шошготой байх болно.
• Робот хайрцаг. Энэ нь механик аналоги зарчмаар ажилладаг бөгөөд зөвхөн энэ шүүрч авах ба араа шилжүүлэх ажлыг электрон хяналтын нэгжээр удирддаг.
• Давхар шүүрч авах хайрцаг. Өнөөдөр ийм төхөөрөмжүүдийн олон өөрчлөлтүүд байдаг. "Өвөрмөц" дамжуулалтыг бий болгохдоо үйлдвэрлэгчид тосолгооны материалыг ашиглахад хатуу шаардлага тавьдаг. Хэрэв машины эзэн эдгээр зааврыг үл тоомсорловол ихэнх тохиолдолд машиныг баталгаат хугацаанаас хасдаг.

Ийм дамжуулалтанд зориулсан тос нь "хувь хүний" найрлагатай байдаг (үйлдвэрлэгчдийн хэлсэнчлэн) тэдгээрийг аналогитай тохирч API эсвэл ACEA ангилах боломжгүй. Энэ тохиолдолд үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг сонсож, техникийн баримт бичигт заасныг худалдаж авах нь дээр байх болно.

Зуурамтгай чанараар газрын тосны ангилал

Төрөл бүрийн нэмэлтүүдийн концентрацаас гадна дамжуулах тослох материал нь зуурамтгай чанараараа харилцан адилгүй байдаг. Энэ бодис нь өндөр температурт даралтанд орсон хэсгүүдийн хооронд өтгөн хальсан бүрхүүл өгөх ёстой боловч хүйтэн цаг агаарт араагаа чөлөөтэй сольж болохуйц зузаан байх ёсгүй.

Эдгээр хүчин зүйлээс шалтгаалан гурван ангиллын тос боловсруулсан болно.

• Зун;
• Өвөл;
• Бүх улирал.

Энэхүү ангилал нь жолооч нарт тухайн машиныг ажиллуулж буй цаг уурын бүсэд тохирсон тосыг сонгоход туслах болно.

Анги (SAE):	Орчны агаарын температур, оС	Зуурамтгай чанар, мм2/ -аас
	Өвлийн улиралд зөвлөж байна:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Зуны улиралд зөвлөж байна:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

ТУХН-ийн орнуудын нутаг дэвсгэр дээр олон талт араатай тосыг ихэвчлэн ашигладаг. Ийм материалын сав баглаа боодол нь 70W-80, 80W-90 гэх мэт тэмдэглэгээтэй байдаг. Та хүснэгтийг ашиглан тохирох категорийг сонгож болно.

Гүйцэтгэлийн хувьд ийм материалыг GL-1-ээс GL-6 хүртэл ангилдаг. Эхнийхээс гурав дахь ангиллыг орчин үеийн автомашинуудад ашигладаггүй, учир нь харьцангуй бага хурдтай бага ачааллыг мэдрэх механизмд зориулагдсан байдаг.

GL-4 ангилал нь 3000 МПа хүртэлх контактын стресс, 150 хүртэл тосны эзэлхүүнийг халаах механизмд зориулагдсан болно^оC. GL-5 ангийн ашиглалтын температур өмнөхтэй ижил байна, зөвхөн контактын элементүүдийн хоорондох ачаалал 3000 МПа-аас их байх ёстой. Ихэнх тохиолдолд ийм тосыг хойд дугуйгаар хөтөлдөг машины тэнхлэг гэх мэт ачаалал ихтэй хэсэгт ашигладаг. Энэ төрлийн тосыг ердийн хурдны хайрцганд ашиглах нь синхрончлолын элэгдэлд хүргэж болзошгүй тул өөхөнд агуулагдах хүхэр нь эдгээр хэсгүүдийг хийсэн өнгөт металлуудтай урвалд ордог.

Зургаа дахь анги нь хурдны хайрцагт бараг ашиглагддаггүй бөгөөд энэ нь эргэлтийн өндөр хурдтай, эргэлт ихтэй механизмд зориулагдсан бөгөөд цочролын ачаалал бас байдаг.

Хурдны хайрцгийн тосны өөрчлөлт

Автомашины урсгал засвар үйлчилгээ нь техникийн шингэн, тослох материал, шүүлтүүр элементийг өөрчлөх янз бүрийн журмуудыг багтаасан байдаг. Дамжуулах тосыг солих нь зайлшгүй засвар үйлчилгээний ажлын жагсаалтад багтсан болно.

Үл хамаарах зүйл бол үйлдвэрээс тогтоосон автомашины ашиглалтын бүх хугацаанд солих шаардлагагүй тусгай тосыг үйлдвэрээс асгадаг дамжуулалтын өөрчлөлт юм. Ийм машинуудын жишээ бол: Acura RL (автомат дамжуулалт MJBA); Chevrolet Yukon (6L80 автомат хурдны хайрцаг); Ford Mondeo (FMX автомат дамжуулалттай) болон бусад.

Гэсэн хэдий ч ийм машинд хурдны хайрцгийн эвдрэл гарч болзошгүй тул та оношилгоо хийх шаардлагатай хэвээр байна.

Дамжуулах тосоо яагаад солих хэрэгтэй вэ?

Тосолгооны температур 100 градусаас дээш нэмэгдэх нь түүнийг бүрдүүлдэг нэмэлт бодисыг аажмаар устгахад хүргэдэг. Ийм учраас хамгаалалтын хальс нь бага чанартай болж, улмаар холболтын хэсгүүдийн контактын гадаргуу дээр илүү их ачаалал өгдөг. Ашигласан нэмэлтүүдийн агууламж өндөр байх тусам тосолгооны шинж чанар алдагдах тул тосон хөөс үүсэх магадлал өндөр байдаг.

Өвлийн улиралд хуучин тосны улмаас хурдны хайрцгийн механизм ялангуяа стресст ордог. Ашигласан тос нь шингэн чанараа алдаж, өтгөн болдог. Энэ нь араа ба холхивчийг зөв тослохын тулд үүнийг халаах хэрэгтэй. Өтгөн тос нь эд ангиудыг сайн тослохгүй тул дамжуулалт нь эхэндээ бараг хуурай байдаг. Энэ нь эд ангиудын элэгдлийг ихэсгэж, зүсэгдсэн, чипсэн харагдана.

Тосолгооны материалыг цаг тухайд нь солихгүй байх нь хурд нь өөрөө унтрах эсвэл унтрахад улам дордож, автомат хурдны хайрцганд хөөсөн тос нь машиныг огт хөдөлгөхгүй болно.

Хэрэв жолооч зохисгүй ангиллын тослох материалыг ашигладаг бол хурдны хайрцгийг бага үр ашигтай ажиллуулж болзошгүй тул хэт их ачаалалд өртсөн хэсгүүдийн эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм.

Жагсаалт болон бусад холбогдох асуудлуудыг харгалзан жолооч бүр дараахь хоёр дүрмийг баримтлах ёстой:

• Тосолгооны материалыг өөрчлөх журмыг дагаж мөрдөх;
• Энэ машины тосны төрлүүдийн талаар үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг дагаж мөрдөнө.

Хайрцаг дахь тосыг солих шаардлагатай үед

Хуучин тосыг хэзээ шавхаж, шинэ тосыг хэзээ дүүргэхийг тодорхойлохын тулд жолооч энэ нь байнгын журам гэдгийг санаж байх хэрэгтэй. Үйлдвэрлэгчид ихэвчлэн 40-50 мянган милийн босго тогтоодог. Зарим автомашинд энэ хугацааг 80 мянга болгон нэмэгдүүлдэг. Ийм машинууд байдаг бөгөөд тэдгээрийн техникийн баримт бичигт 90-100 мянган км явган аялалыг зааж өгдөг. (механикчдад) эсвэл 60 км ("автомат" -ын хувьд). Гэсэн хэдий ч эдгээр параметрүүд нь хамгийн тохиромжтой үйл ажиллагааны нөхцлүүд дээр суурилдаг.

Ихэнх тохиолдолд автомашины дамжуулалт туйлын ойролцоо горимд ажилладаг тул бодит журам нь ихэвчлэн 25-30 мянга болж буурдаг. Вариаторын дамжуулалтад онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй.

Энэ нь гаригийн араагүй бөгөөд эргүүлэх хүчийг тасралтгүй нийлүүлдэг. Механизм дахь хэсгүүд нь хэт их ачаалал, өндөр температурт өртдөг тул эдгээр өөрчлөлтүүдэд зөв тосыг ашиглах нь чухал юм. Илүү найдвартай болгохын тулд мэргэжлийн хүмүүс 20-30 мянган милийн дараа тосолгооны материалыг өөрчлөхийг зөвлөж байна.

Би дамжуулах тосыг хэрхэн солих вэ?

Дамжуулах шингэнийг солих хамгийн тохиромжтой сонголт бол машиныг үйлчилгээний төв эсвэл үйлчилгээний газарт хүргэх явдал юм. Тэнд туршлагатай гар урчууд хайрцгийг өөрчлөх бүрийн процедурын нарийн төвөгтэй байдлыг мэддэг. Туршлагагүй жолооч зарим хайрцагт хуучин өөхний багахан хувийг эзэлдэг тул шинэ тосны "хөгшрөлтийг" хурдасгах болно гэдгийг харгалзан үзэхгүй байж магадгүй юм.

Бие даасан орлуулалтыг шийдэхийн өмнө хурдны хайрцгийн өөрчлөлт бүр өөрийн гэсэн бүтэцтэй тул засвар үйлчилгээ өөр өөр байдлаар явагдах болно гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Жишээлбэл, Volkswagen-ийн олон автомашинд тосыг солихдоо ус зайлуулах залгуурын жийргэвчийг (гуулиар хийсэн) солих шаардлагатай байдаг. Хэрэв та тусдаа автомашины загваруудын процедурын нарийн төвөгтэй байдлыг харгалзан үзэхгүй бол заримдаа MOT нь механизмын эвдрэлд хүргэж, эрт хувцаслахаас хамгаалдаггүй.

Гар дамжуулалт ба автомат дамжуулалтанд дамжуулах шингэнийг өөрөө солих нь янз бүрийн алгоритмын дагуу явагддаг.

Гарын авлагын дамжуулалт дахь газрын тосны өөрчлөлт

Уг процедурыг дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ.

1. Та хайрцган дахь тосыг халаах хэрэгтэй - ойролцоогоор 10 км явна.
2. Машиныг гүүрэн гарцан дээр тавьдаг эсвэл үзлэгийн нүхэнд оруулдаг. Тээврийн хэрэгсэл эргэлдэхээс сэргийлж дугуйг түгжээтэй байна.
3. Хайрцаг нь ус зайлуулах хоолой, дүүргэгч нүхтэй. Өмнө нь та тэдгээрийн байршлын талаар машины техникийн баримт бичгээс олж мэдэх хэрэгтэй. Логикийн хувьд, ус зайлуулах нүх нь хайрцагны хамгийн доод хэсэгт байрлана.
4. Ус зайлуулах цооногийн боолтыг (эсвэл залгуурыг) буулгаж ав. Тос нь хурдны хайрцгийн доор байрлуулсан саванд алдагдах болно. Хуучин өөх тосыг хайрцагнаас бүрэн гадагшлуулах эсэхийг баталгаажуулах нь чухал юм.
5. Ус зайлуулах залгуур дээр шураг шургуул.
6. Шинэхэн тосыг тусгай тариур ашиглан дүүргэгчийн нүхээр цутгадаг. Зарим хүмүүс тариурын оронд усалгаатай лаазтай хоолойг ашигладаг. Энэ тохиолдолд газрын тос халихаас зайлсхийх нь бараг боломжгүй юм. Хайрцагны загвараас хамаарч түвшинг нь савны тусламжтайгаар шалгана. Хэрэв үгүй ​​бол дүүргэгч нүхний ирмэг нь лавлах цэг болно.
7. Тос дүүргэгчийн залгуурыг боолттой холбодог. Та чимээгүй горимд бага зэрэг давхих хэрэгтэй. Дараа нь газрын тосны түвшинг шалгана.

Автомат хурдны хайрцгийн тосны өөрчлөлт

Автомат хурдны хайрцагт тосолгооны материалыг орлуулах нь хэсэгчилсэн, бүрэн урсгалтай байдаг. Эхний тохиолдолд газрын тосны тал орчим хувь нь ус зайлуулах цооногоор цутгадаг (үлдсэн хэсэг нь хайрцагны угсралтаар үлддэг). Дараа нь шинэ тос нэмнэ. Энэ процедур нь тосыг орлуулдаггүй боловч шинэчлэгддэг. Энэ нь машины байнгын засвар үйлчилгээгээр хийгддэг.

Бүрэн урсгалын орлуулалтыг тусгай төхөөрөмж ашиглан хийх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хөргөлтийн системд холбогддог бөгөөд хуучин тосыг шинээр сольж өгдөг. Машин нь 100 мянга гаруй км замыг туулах үед хийгддэг. Хэрэв араа солиход асуудал гарвал эсвэл төхөөрөмж удаа дараа хэт халсан үед хийгддэг.

Энэ процедур нь маш их цаг хугацаа, мөнгө шаарддаг тул шахах (хэрэв шаардлагатай бол угаах) нь техникийн шингэний эзэлхүүнээс бараг хоёр дахин их шаардагдана.

"Машин" дахь бие даасан тосыг бүрэн солихын тулд дараахь алхамуудыг хийх шаардлагатай.

1. Дамжуулах шингэн халж байна. Хайрцагнаас радиатор руу хөргөх хоолой салгагдсан байна. Үүнийг ус зайлуулах зориулалттай саванд буулгадаг.
2. Араа сонгогчийг төвийг сахисан байдалд байрлуулна. Хайрцагны насосыг асаахын тулд хөдөлгүүр асдаг. Энэ процедур нь нэг минутаас удаан үргэлжлэх ёсгүй.
3. Хөдөлгүүр зогссоны дараа ус зайлуулах залгуурыг задалж, үлдсэн шингэнийг зайлуулна.
4. Дүүргэгчийн цоорхойгоор тав гаруй литр тос дүүргэ. Өөр хоёр литрийг хөргөх системийн хоолойгоор тариураар шахдаг.
5. Дараа нь хөдөлгүүр асаж, ойролцоогоор 3,5 литр шингэнийг зайлуулдаг.
6. Хөдөлгүүрийг унтрааж, 3,5 литрээр дүүргэсэн байна. шинэ тос. Энэхүү процедурыг цэвэр тосолгооны материал системээс гарах хүртэл 2-3 удаа хийнэ.
7. Эзлэхүүнийг үйлдвэрлэгчийн тогтоосон түвшинд дүүргэж (датчикаар шалгасан) ажил дуусна.

Автомат дамжуулалт нь өөр төхөөрөмжтэй байж болох тул процедурын нарийн мэдрэмжүүд өөр өөр байх болно гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Хэрэв ийм ажил хийх туршлагагүй бол үүнийг мэргэжлийн хүмүүст даатгах нь дээр.

Хайрцагыг эрт солихоос хэрхэн хамгаалах вэ?

Автомашины засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийх нь ачааллын дор сэлбэг хэрэгслийн нөөцийг нэмэгдүүлдэг. Гэсэн хэдий ч жолоочийн зарим зуршил нь засвар үйлчилгээ хийх зөвлөмжийг дагаж мөрдсөн ч гэсэн хайрцгийг "алж" чаддаг. Хэрэв асуудал гарвал зөвлөгөө өгөх болно тусдаа өгүүллээс тэдгээрийг арилгахад туслах.

Ихэнхдээ хурдны хайрцгийг засах эсвэл солиход хүргэдэг ердийн үйлдлүүд энд байна.

1. Жолоодлогын түрэмгий хэв маяг.
2. Тээврийн хэрэгслийн тодорхой хурдны хязгаарт ойрхон хурдтайгаар байнга жолоодох.
3. Үйлдвэрлэгчийн шаардлагад нийцэхгүй тосыг ашиглах (жишээлбэл, хуучин автомашины шингэн тосны лацаар дамжин нэвчдэсгүйгээр хайрцагны түвшин буурахад хүргэдэг)

Хурдны хайрцгийн ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд жолооч нарт шүүрч авах дөрөө (механик дээр) зөөлөн гаргахыг зөвлөж байна. Автомат хурдны хайрцгийг ажиллуулахдаа сонгогчийг солих зөвлөмжийг дагаж мөрдөнө. Гөлгөр хурдатгал нь бас тустай байдаг.

Машиныг гоожиж байгаа эсэхийг үе үе нүдээр шалгаж байх нь эвдрэлийг цаг тухайд нь илрүүлж, том эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэх болно. Энэхүү дамжуулалтын загварт өвөрмөц бус сонсогдож байгаа нь оношлогоонд зочлох сайн шалтгаан юм.

дүгнэлт

Автомашины дамжуулах тосыг сонгохдоо үйлдвэрлэлийн өртөгийг дагаж мөрдөх ёсгүй. Хамгийн үнэтэй дамжуулах шингэн нь тухайн тээврийн хэрэгслийн хувьд үргэлж хамгийн сайн байдаггүй. Үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг дагаж мөрдөх, механизмын нарийн төвөгтэй байдлыг мэддэг мэргэжилтнүүд дагаж мөрдөх нь маш чухал юм. Зөвхөн энэ тохиолдолд хурдны хайрцаг нь үйлдвэрлэгчийн зарласан хугацаанаас илүү удаан үргэлжлэх болно.

Асуултууд ба хариултууд:

Хурдны хайрцгийг ямар тосоор дүүргэх вэ? Хуучин загваруудын хувьд SAE 75W-90, API GL-3 ашиглахыг зөвлөж байна. Шинэ машинуудад - API GL-4 эсвэл API GL-5. Энэ бол механикчдад зориулагдсан. Машины хувьд та үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг дагаж мөрдөх ёстой.

Механик хайрцагт хэдэн литр тос байдаг вэ? Энэ нь дамжуулалтын төрлөөс хамаарна. тосны савны хэмжээ 1.2-15.5 литр хооронд хэлбэлздэг. Тодорхой мэдээллийг автомашин үйлдвэрлэгчээс өгсөн.