ABS системийн бүтэц, үйл ажиллагааны зарчим

Орчин үеийн автомашины аюулгүй ажиллагааны хэрэгсэлд онцгой нөхцөл байдлаас урьдчилан сэргийлэх, эсвэл ослын үед хүний ​​бэртэл гэмтлийг багасгах боломжийг олгодог төрөл бүрийн туслах, систем багтдаг.

Эдгээр элементүүдийн дотор түгжээний эсрэг тоормосны систем байдаг. Энэ юу вэ? Орчин үеийн ABS хэрхэн ажилладаг вэ? Энэ систем асаалттай үед ABS хэрхэн ажилладаг вэ, хэрхэн машин жолоодох вэ? Эдгээр асуултын хариуг энэхүү тоймоос олж болно.

Тоормосны эсрэг систем гэж юу вэ

Тоормосны эсрэг систем нь автомашины явах эд анги дээр суурилуулсан, тоормостой нь холбогдсон цахилгаан гидравлик элементүүдийн багц юм.

Тогтворгүй замын гадаргуу дээр тоормослох үед дугуйг бүрэн зогсоохоос сэргийлж замын гадаргуу дээр илүү сайн атгаж өгдөг. Энэ нь ихэвчлэн мөсөн эсвэл нойтон зам дээр тохиолддог.

түүх

Энэхүү бүтээн байгуулалтыг анх 1950-иад онд олон нийтэд танилцуулсан. Гэсэн хэдий ч энэ санааг 1908-р зууны эхэн үед боловсруулсан тул үүнийг үзэл баримтлал гэж нэрлэж болохгүй. Инженер Ж.Франсис XNUMX онд төмөр замын тээврийн хэрэгсэлд дугуй халтирахаас сэргийлсэн "Зохицуулагч" -ынхаа ажлыг харуулсан.

Үүнтэй ижил төстэй системийг механикч, инженер Г.Войсин боловсруулсан. Тэрээр тоормосны үр дүнд нисэх онгоцны буудлын зурвас дагуу гулсахгүй байхын тулд тоормосны элементүүдийн гидравлик нөлөөг бие даан зохицуулдаг тоормосны системийг бий болгохыг оролдсон. Тэрбээр 20-иод онд ийм төхөөрөмжийг өөрчлөх туршилтыг явуулсан.

Эрт үеийн системүүд

Мэдээжийн хэрэг, аливаа шинэ бүтээлийн анхны боловсруулалтын нэгэн адил эхлээд хаагдахаас сэргийлдэг систем нь нарийн төвөгтэй, эртний бүтэцтэй байсан. Тиймээс дээр дурдсан Габриэль Войсин загвартаа тоормосны шугамд холбогдсон flywheel болон гидравлик хавхлагыг ашигласан болно.

Систем энэ зарчмын дагуу ажилласан. Flywheel нь дугуй дээрх бөмбөрт бэхлэгдэж, түүнтэй хамт эргэлддэг байв. Халтуур байхгүй үед бөмбөр, нисдэг дугуй ижил хурдтай эргэлддэг. Дугуй зогсонгуут ​​бөмбөр түүнтэй хамт удааширдаг. Flywheel үргэлжлүүлэн эргэлддэг тул гидравлик шугамын хавхлага бага зэрэг нээгдэж, тоормосны хүрдний хүчийг бууруулсан болно.

Ийм систем нь тээврийн хэрэгслийн хувьд илүү тогтвортой болох нь батлагдсан тул гулсах тохиолдолд жолооч энэ процедурыг жигд гүйцэтгэхийн оронд зөнгөөрөө тоормосоо дардаг. Энэхүү хөгжил нь тоормосны үр ашгийг 30 хувиар нэмэгдүүлсэн. Өөр нэг эерэг үр дүн - цоорох, элэгдэх дугуй багатай.

Гэсэн хэдий ч энэ систем нь Германы инженер Карл Весселийн хүчин чармайлтын ачаар зохих ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдсөн юм. Түүний хөгжлийг 1928 онд патентжуулсан. Гэсэн хэдий ч уг загвар нь дизайны хувьд ихээхэн алдаанаас болж тээвэрлэлтэд ашиглагдаагүй болно.

Үнэхээр ажиллаж буй хальтиргаагүй тоормосны системийг 50-аад оны эхээр нисэх салбарт ашиглаж байжээ. 1958 онд Макаретийн иж бүрдлийг мотоцикл дээр анх суулгасан. Royal Enfield Super Meteor нь түгжигчээс хамгаалах тоормосны системээр тоноглогдсон байв. Системийг Авто замын лаборатори хянасан. Судалгаанаас харахад тоормосны системийн энэ элемент нь мотоциклийн ослыг мэдэгдэхүйц бууруулах бөгөөд ихэнх нь тоормослох үед дугуй түгжигдэх үед гулссанаас болдог. Ийм үзүүлэлттэй байсан ч мотоциклийн компанийн техникийн албаны ерөнхий захирал ABS-ийн бөөнөөр үйлдвэрлэхийг зөвшөөрөөгүй байна.

Машинд механик гулсалтын эсрэг системийг зөвхөн зарим загварт ашигладаг байсан. Тэдний нэг бол Ford Zodiac юм. Ийм нөхцөл байдлын шалтгаан нь төхөөрөмжийн найдвартай байдал бага байсан явдал юм. Зөвхөн 60 -аад оноос хойш. түгжих эсрэг тоормосны электрон систем нь алдарт Concorde онгоцонд нэвтэрсэн байна.

Орчин үеийн системүүд

Цахим өөрчлөлт хийх зарчмыг Fiat судалгааны төвийн инженер баталж, шинэ бүтээлийг Антискид гэж нэрлэжээ. Энэхүү хөгжүүлэлтийг Bosch -д зарсан бөгөөд үүний дараа ABS гэж нэрлэжээ.

1971 онд автомашин үйлдвэрлэгч Chrysler компани компьютерийн удирдлагатай, бүрэн ажиллагаатай системийг нэвтрүүлсэн. Үүнтэй төстэй хөгжүүлэлтийг жилийн өмнө Америкийн Форд Линкольн Континентал дээр ашиглаж байжээ. Аажмаар бусад тэргүүлэгч автомашин үйлдвэрлэгчид бороохойг авах болжээ. 70-аад оны дунд үе гэхэд ихэнх хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинууд жолоодлогын дугуйнууд дээр цоожны эсрэг электрон тоормосны системтэй байсан бөгөөд зарим нь бүх дөрвөн дугуй дээр ажилладаг өөрчлөлтөөр тоноглогдсон байв.

1976 оноос хойш үүнтэй төстэй бүтээн байгуулалтыг ачаа тээврийн салбарт ашиглаж эхэлсэн. 1986 онд уг системийг бүхэлд нь электроник дээр ажилладаг тул EBS гэж нэрлэжээ.

Түгжихээс хамгаалах тоормосны системийн зорилго

Ихэнхдээ тогтворгүй гадаргуу дээр тоормослох үед (мөс, цувисан цас, асфальтан дээрх ус) жолооч санаснаас тэс өөр хариу үйлдлийг ажигладаг - хурдаа хасахын оронд тээврийн хэрэгсэл хяналтгүй болж, огт зогсдоггүй. Үүнээс гадна тоормосны дөрөөг илүү хүчтэй дарах нь тус болохгүй.

Тоормосоо огцом дарахад дугуйнуудаа хааж, зам дээр муу барьдаг тул зүгээр л эргэхээ болино. Энэ нөлөөнөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд та тоормосоо жигдхэн дарах хэрэгтэй, гэхдээ яаралтай тохиолдолд жолооч шалан дээр дөрөө дарж дардаг. Тогтворгүй гадаргуу дээрх зарим мэргэжилтнүүд тоормосны дөрөөг хэд хэдэн удаа дарж суллаж, машиныг удаашруулдаг. Үүний ачаар дугуй нь түгжигдээгүй, гулсдаггүй.

Энэ нь хэдий гунигтай сонсогдож байгаа ч гэсэн хүн бүхэн энэ чадварыг эзэмшиж чаддаггүй бөгөөд зарим нь үүнийг хийх шаардлагагүй гэж үздэг ч атгах найдвартай, үнэтэй мэргэжлийн дугуй худалдаж авдаг. Ийм тохиолдолд үйлдвэрлэгчид ихэнх загваруудаа түгжигч тоормосны системээр тоноглодог.

ABS нь яаралтай нөхцөл байдалд тээврийн хэрэгслийг хянах боломжийг олгодог бөгөөд тоормосоо дарахад дугуй нь бүрэн зогсохоос сэргийлдэг.

ABS төхөөрөмж

Орчин үеийн ABS төхөөрөмж нь цөөн тооны элементүүдийг агуулдаг. Үүнд:

• Дугуйны эргэлтийн мэдрэгч. Ийм төхөөрөмжийг бүх дугуйнд суурилуулсан болно. Цахим хяналтын хэсэг нь эдгээр мэдрэгч тус бүрээс ирдэг параметрүүдэд дүн шинжилгээ хийдэг. Хүлээн авсан өгөгдөлд үндэслэн ECU нь системийг бие даан идэвхжүүлдэг / идэвхгүй болгодог. Ихэнх тохиолдолд ийм хянах төхөөрөмжүүд нь Hall мэдрэгчийн зарчмаар ажилладаг;
• Цахим хяналтын хэсэг. Үүнгүйгээр энэ нь ажиллахгүй, яагаад гэвэл мэдээлэл цуглуулах, системийг идэвхжүүлэхэд "тархи" хэрэгтэй болно. Зарим автомашинуудад систем бүр өөрийн ECU-тэй байдаг боловч үйлдвэрлэгчид ихэвчлэн аюулгүй байдлын идэвхтэй системийн бүх элементүүдийг боловсруулдаг нэг нэгжийг суурилуулдаг (чиглэлийн тогтвортой байдал, ABS, зүтгүүрийн хяналт гэх мэт);
• Гүйцэтгэх төхөөрөмжүүд. Сонгодог загварт эдгээр элементүүд нь хавхлаг, даралтын аккумлятор, шахуурга гэх мэт багц юм. Заримдаа техникийн уран зохиолын хувьд эдгээр элементүүдэд хэрэглэгддэг гидромодулятор нэрийг олж болно.

ABS системийн онцлог шинж чанар нь хамгийн сүүлийн үеийн автомашины тоормосны системд холбогддог явдал юм. Ихэнх тохиолдолд эдгээр нь тоормосны шугам болон машины цахилгаан системд холбогдсон багц юм.

ABS хэрхэн ажилладаг

Уламжлалт байдлаар түгжигчээс хамгаалах тоормосны системийг 3 үе шатанд хуваадаг.

1. Дугуйны түгжээ - ECU нь системийг идэвхжүүлэх дохиог илгээдэг;
2. Хөдөлгүүрийг ажиллуулах - гидравлик блок нь системийн даралтыг өөрчилдөг бөгөөд энэ нь дугуйны түгжээг тайлахад хүргэдэг;
3. Дугуйны эргэлтийг сэргээх үед системийг идэвхгүй болгох.

Бүх үйл явцыг хяналтын нэгжийн програмд ​​суулгасан алгоритмаар хянадаг гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Системийн найдвартай байдал нь дугуйнууд нь зүтгүүрээ алдахаас өмнө өдөөгддөгт оршино. Зөвхөн дугуйны эргэлтийн өгөгдөл дээр ажилладаг аналог нь илүү энгийн хийцтэй, ажиллах зарчимтай байх болно. Гэсэн хэдий ч ийм систем нь Габриел Войзины анхны загваруудаас илүү сайн ажиллахгүй.

Энэ шалтгааны улмаас ABS нь дугуйны хурдны өөрчлөлтөд хариу үйлдэл үзүүлэхгүй, харин тоормосны дөрөө дарах хүчэнд хариу үйлдэл үзүүлдэг. Өөрөөр хэлбэл, дугуйг эргүүлэх хурд болон дөрөө дарах хүчийг хоёуланг нь тодорхойлж болзошгүй гулсалтыг сануулж байгаа мэт системийг урьдчилан өдөөж өгдөг. Хяналтын хэсэг нь боломжит гулсалтыг тооцоолж, хөдөлгүүрийг идэвхжүүлдэг.

Систем нь дараахь зарчмын дагуу ажилладаг. Онцгой байдал гармагц (драйвер нь тоормосны дөрөөг огцом дарсан боловч дугуй нь хараахан түгжээгүй байна), гидромодулятор нь хяналтын хэсгээс дохио авч, хоёр хавхлагыг (оролт ба гарц) хаадаг. Энэ нь шугамын даралтыг тогтворжуулдаг.

Үүний дараа хөдөлгүүр нь тоормосны шингэнийг лугшдаг. Энэ горимд гидромодулятор нь дугуйны удаан бүлүүрт хангаж эсвэл тоормосны шингэний даралтыг бие даан нэмэгдүүлэх / бууруулах боломжтой. Эдгээр процессууд нь системийн өөрчлөлтөөс хамаарна.

ABS-ийг асаахад жолооч үүнийг дөрөөнд ойр ойрхон ирдэг цохилтоор шууд мэдрэх болно. Систем идэвхтэй байгаа эсэхээс үл хамааран та үүнийг идэвхжүүлэх товч дээрх энхрийлэлээс олж мэдэх боломжтой. Системийн үйл ажиллагааны зарчим нь туршлагатай жолооч нарын ур чадварыг давтдаг бөгөөд зөвхөн үүнийг илүү хурдан хийдэг - секундэд 20 удаа.

Түгжихээс хамгаалах тоормосны системийн төрөл

Аюулгүй байдлын идэвхтэй системийг сайжруулсны ачаар автомашины сэлбэгийн зах зээл дээр ABS-ийн дөрвөн хувилбарыг олж болно.

• Нэг суваг. Хяналтын хэсэг ба арын хэсэгт дохио нь нэг утастай шугамаар нэгэн зэрэг тэжээгддэг. Ихэнх тохиолдолд урд дугуйгаар хөтөлдөг машинууд тоноглогдсон байдаг бөгөөд дараа нь зөвхөн хөтлөгчтэй дугуйнд байрладаг. Энэ систем нь аль дугуй түгжигдсэнээс үл хамааран ажилладаг. Энэхүү өөрчлөлт нь гидромодуляторын оролтонд нэг хавхлагатай, гаралтын хэсэгт нэг хавхлагатай байдаг. Энэ нь бас нэг мэдрэгч ашигладаг. Энэ өөрчлөлт нь хамгийн үр дүнгүй юм;
• Хоёр суваг. Ийм өөрчлөлтөд самбар гэж нэрлэгддэг системийг ашигладаг. Энэ нь баруун талыг зүүнээс тусад нь хянадаг. Яаралтай тохиолдолд автомашиныг замын хажуу руу аваачдаг тул энэхүү өөрчлөлт нь өөрөө нэлээд найдвартай болох нь батлагдсан юм. Энэ тохиолдолд баруун ба зүүн талын дугуйнууд өөр гадаргуу дээр байрладаг тул ABS нь хөдөлгүүрт өөр өөр дохио илгээх ёстой;
• Гурван суваг. Энэ өөрчлөлтийг аюулгүйгээр эхний болон хоёр дахь эрлийз гэж нэрлэж болно. Ийм ABS-д арын тоормосны дэвсгэрийг эхний тохиолдол шиг нэг сувгаар удирддаг бөгөөд урд дугуйнууд нь ABS-ийн зарчмаар ажилладаг;
• Дөрвөн суваг. Энэ бол өнөөг хүртэлх хамгийн үр дүнтэй өөрчлөлт юм. Энэ нь тусдаа мэдрэгч ба дугуй тус бүрт зориулсан гидромодулятортой. ECU нь хамгийн их зүтгүүрийн хувьд дугуй тус бүрийн эргэлтийг хянадаг.

Үйл ажиллагааны горим

Орчин үеийн ABS системийн ажиллагааг гурван горимоор хийж болно.

1. Тарилгын горим. Энэ бол тоормосны системийн бүх сонгодог сортуудад хэрэглэгддэг стандарт горим юм. Түгжихийн эсрэг тоормосны системд яндангийн хавхлага хаалттай, оролтын хавхлага нээлттэй байна. Үүнээс болж тоормосны дөрөө дарахад шингэн нь хэлхээнд хөдөлж, дугуй бүрийн тоормосны цилиндрийг хөдөлгөж эхэлдэг.
2. Баривчлах горим. Энэ горимд хяналтын хэсэг нь нэг дугуй нь бусдаасаа хамаагүй хурдан удааширч байгааг илрүүлдэг. Замтай холбоо тасрахаас сэргийлэхийн тулд ABS нь тодорхой дугуйны шугамын оролтын хавхлагыг хаадаг. Үүний ачаар диаметр хэмжигч дээр ямар ч хүч байхгүй, гэхдээ тэр үед бусад дугуйнууд удааширсаар байна.
3. Даралт тайлах горим. Хэрэв өмнөх нь үүссэн дугуйны түгжээг даван туулж чадаагүй бол энэ горим идэвхждэг. Энэ тохиолдолд шугамын оролтын хавхлага хаалттай хэвээр байгаа бөгөөд гаралтын хавхлага нь эсрэгээр энэ хэлхээний даралтыг бууруулахын тулд нээгддэг.

ABS систем асаалттай үед тоормосны үр дүн нь нэг горимоос нөгөө горимд хэр үр дүнтэй шилжихээс хамаарна. Стандарт тоормосны системээс ялгаатай нь ABS асаалттай үед дугуйнууд нь бартаат алдахгүйн тулд олон дахин тоормослох шаардлагагүй. Энэ тохиолдолд жолооч тоормосны дөрөөг бүрэн дарах ёстой. Үлдсэн ажлыг систем өөрөө хийнэ.

ABS-тэй машин жолоодох онцлог шинж чанарууд

Машин дахь тоормосны систем нь найдвартай хэдий ч жолоочийн анхаарлыг арилгахгүй. Тоормосны эсрэг систем нь өөрийн онцлог шинж чанартай байдаг. Хэрэв тэдгээрийг тооцоогүй бол машин тогтвортой байдлаа алдаж магадгүй юм. Онцгой байдлын үеийн үндсэн дүрмийг энд оруулав.

1. Хэрэв машин нь энгийн ABS тоноглогдсон бол түүнийг идэвхжүүлэхийн тулд тоормосны дөрөөг огцом дарах хэрэгтэй. Зарим орчин үеийн загварууд нь тоормосны туслах хэрэгсэлээр тоноглогдсон байдаг. Энэ тохиолдолд хяналтын хэсэг нь зүтгүүр алдагдах магадлалыг олж, энэ туслахыг идэвхжүүлдэг. Дөрөө дээр бага зэргийн даралттай байсан ч гэсэн систем идэвхжиж, хүссэн параметрийн шугам дахь даралтыг бие даан нэмэгдүүлдэг;
2. Өмнө дурьдсанчлан, систем идэвхжсэн үед тоормосны дөрөө лугшдаг. Туршлагагүй жолооч тэр даруй машинд ямар нэгэн зүйл тохиолдсон гэж бодоод тоормосоо суллахаар шийдэв;
3. Хөндлөн дугуйгаар явахдаа ABS-ийг унтраасан нь дээр.Учир нь дугуй түгжигдэх үед л дугуйнууд нь үр дүнтэй байдаг.
4. Сул цас, элс, хайрга гэх мэт замаар явж байхдаа. ABS нь ашиг тустай гэхээсээ илүү ашиггүй юм. Үнэн хэрэгтээ урд нь түгжигдсэн дугуй нь замыг бүрдүүлж байгаа материалаас жижиг овойлт цуглуулдаг. Энэ нь гулсалтын нэмэлт эсэргүүцлийг бий болгодог. Хэрэв дугуй эргэх юм бол ийм нөлөө гарахгүй;
5. Түүнчлэн тэгш бус гадаргуу дээр хурдан жолоодох үед ABS систем хангалттай ажиллахгүй байж магадгүй юм. Бага зэрэг тоормослож байсан ч агаарт байгаа дугуй хурдан зогсох бөгөөд энэ нь шаардлагагүй үед төхөөрөмжийг идэвхжүүлэх хяналтын нэгжийг өдөөх болно;
6. Хэрэв ABS асаалттай байвал маневр хийхдээ тоормосоо бас ашиглах хэрэгтэй. Ердийн машинд энэ нь зөвхөн гулсагч эсвэл хөл доройтлыг өдөөх болно. Гэсэн хэдий ч ABS-тэй автомашин түгжээний эсрэг систем идэвхжсэн үед жолооны хүрдийг илүү их сонсох дуртай байдаг.

Тоормосны гүйцэтгэл

ABS систем нь зогсох зайг богиносгохоос гадна тээврийн хэрэгслийг дээд зэргээр хянах боломжийг олгодог. Энэ системээр тоноглогдоогүй машинтай харьцуулахад ABS системтэй машинууд илүү үр дүнтэй тоормослох нь гарцаагүй. Үүнийг батлах шаардлагагүй. Ийм машинд тоормосны зай бага байхаас гадна тоормосны хүч нь бүх дугуйнд жигд хуваарилагдсан тул дугуй нь жигд элэгдэх болно.

Энэ систем нь тогтворгүй гадаргуутай зам дээр, жишээлбэл, асфальт нойтон эсвэл гулгамтгай үед ихэвчлэн жолооддог жолооч нарт ялангуяа талархах болно. Хэдийгээр ямар ч систем бүх алдааг бүрэн арилгах, жолоочийг яаралтай тусламжаас хамгаалах чадваргүй (жолоочийн анхаарал, алсын харааг хэн ч устгаагүй) ABS тоормос нь тээврийн хэрэгслийг илүү урьдчилан таамаглах, удирдах боломжтой болгодог.

Тоормосны өндөр гүйцэтгэлийг харгалзан олон мэргэжилтнүүд эхлэгчдэд ABS-тэй тээврийн хэрэгсэл жолоодож хэвшихийг зөвлөж байна, энэ нь зам дээрх аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх болно. Мэдээжийн хэрэг, жолооч гүйцэж түрүүлэх, хурдны хязгаарлалтыг зөрчсөн тохиолдолд ABS систем нь ийм зөрчлийн үр дагавраас урьдчилан сэргийлэх боломжгүй юм. Тухайлбал, хэчнээн үр дүнтэй систем байсан ч жолооч нь машинаа өвөлжүүлээгүй, зуны дугуйгаар явсаар байвал ашиггүй.

ABS ажиллагаа

Орчин үеийн ABS системийг найдвартай, тогтвортой систем гэж үздэг. Энэ нь удаан хугацааны туршид зөв ажиллах боломжтой боловч зохих ёсоор ажиллуулах, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай хэвээр байна. Хяналтын хэсэг нь бүтэлгүйтэх нь ховор.

Гэхдээ хэрэв бид дугуйны эргэлтийн мэдрэгчийг авбал энэ нь ийм системийн хамгийн эмзэг цэг юм. Үүний шалтгаан нь мэдрэгч нь дугуйны эргэлтийн хурдыг тодорхойлдог бөгөөд энэ нь түүнийг ойролцоох дугуйны зангилаа дээр суурилуулах ёстой гэсэн үг юм.

Машиныг шавар, шалбааг, элс, нойтон цасаар жолоодох үед мэдрэгч нь маш бохир болж, хурдан эвдрэх эсвэл буруу утгыг өгөх бөгөөд энэ нь системийн тогтворгүй байдалд хүргэдэг. Хэрэв зай бага эсвэл машины самбар дээрх систем дэх хүчдэл бага байвал хяналтын хэсэг хэт бага хүчдэлийн улмаас системийг унтраана.

Хэрэв систем доголдсон бол машин тоормосоо алдахгүй. Яг энэ тохиолдолд жолооч сонгодог тоормосны системийн тусламжтайгаар тогтворгүй зам дээр хурдаа сааруулах хэрэгтэй.

ABS гүйцэтгэл

Тиймээс ABS систем нь яаралтай тоормосыг илүү найдвартай хийх боломжийг олгодог бөгөөд тоормосны дөрөө бүрэн дарагдсан үед маневр хийх боломжийг олгодог. Эдгээр хоёр чухал үзүүлэлт нь энэхүү системийг идэвхтэй аюулгүй байдлын дэвшилтэт системээр тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийн салшгүй хэсэг болгодог.

ABS байх нь туршлагатай жолоочийн сонголт юм. Гэхдээ анхлан суралцагч эхний хоёр жилд маш олон янзын ур чадвар эзэмшсэн байх ёстой тул ийм жолоочийн машин нь хамгаалалтын тороор хангадаг хэд хэдэн системтэй байх нь дээр.

Туршлагатай жолооч (ялангуяа олон жилийн турш машинаа жолоодож байсан бол) тоормосны дөрөөний хүчийг өөрчилснөөр дугуй гулгах мөчийг хялбархан хянах боломжтой. Гэхдээ жолоодлогын урт туршлагатай байсан ч олон сувгийн систем ийм ур чадвартай өрсөлдөх боломжтой. Үүний шалтгаан нь жолооч бие даасан дугуйны хүчийг хянах чадваргүй, харин ABS (нэг сувгийн систем нь туршлагатай жолооч шиг ажилладаг бөгөөд тоормосны шугамын хүчийг бүхэлд нь өөрчилдөг).

Гэхдээ ABS системийг ямар ч зам дээр онцгой байдлын үед эм гэж үзэж болохгүй. Жишээлбэл, хэрэв машин элсэн дээр эсвэл сул цасанд гулгах юм бол эсрэгээр нь тоормосны зай нэмэгдэх болно. Ийм зам дээр, эсрэгээр, дугуйг хаах нь илүү ашигтай байх болно - тэд газарт нүхлэх бөгөөд энэ нь тоормосыг хурдасгадаг. Машин нь ямар ч төрлийн замын гадаргуу дээр түгээмэл байхын тулд орчин үеийн автомашины загвар үйлдвэрлэгчид бүтээгдэхүүнээ солих боломжтой ABS-ээр тоноглодог.

Алдаа дутагдал юу байна вэ?

Тоормосны эсрэг тоормосны системийн найдвартай байдлын хувьд энэ нь автомашины хамгийн найдвартай системүүдийн нэг юм. Түүний элементүүд нь ховор тохиолддог бөгөөд ихэнхдээ энэ нь ашиглалтын болон засвар үйлчилгээний дүрмийг зөрчсөнтэй холбоотой байдаг. Бүх электрон эд ангиуд нь гал хамгаалагч, релений хэт ачааллаас найдвартай хамгаалагдсан тул хяналтын хэсэг доголдохгүй.

Системийн хамгийн нийтлэг доголдол нь дугуй мэдрэгчийн эвдрэл юм, учир нь тэдгээр нь ус, тоос шороо, шороог оруулахгүй байх маш хэцүү газарт байрладаг. Хэрэв зангилааны холхивч хэтэрхий сул байвал мэдрэгчийн ажиллагаа доголдох болно.

Бусад асуудлууд нь машины дагалдах системүүдтэй илүү холбоотой байдаг. Үүний нэг жишээ бол машины цахилгаан сүлжээнд хүчдэлийн уналт юм. Энэ тохиолдолд ABS идэвхжүүлсэн релений улмаас идэвхгүй болно. Үүнтэй ижил асуудал нь сүлжээнд хүчдэл нэмэгдэхэд ажиглагдаж болно.

Хэрэв түгжээний эсрэг тоормосны систем өөрөө унтарвал бүү сандар - машин ердөө л ABS-гүй юм шиг аашилна.

ABS бүхий автомашины тоормосны системийг засах, засварлах нь өөрийн онцлог шинж чанартай байдаг. Жишээлбэл, тоормосны шингэнийг солихын өмнө гал асаахгүйгээр тоормосоо дарж хэд хэдэн удаа (ойролцоогоор 20 удаа) суллана уу. Энэ нь хавхлагын их биеийн аккумлятор дахь даралтыг суллах болно. Тоормосны шингэнийг хэрхэн зөв сольж, дараа нь системийг цус алдах талаар мэдээлэл авахыг хүсвэл уншина уу тусдаа өгүүллээр.

Драйвер нь ABS-ийн эвдрэлийн талаар самбар дээрх харгалзах дохиогоор нэн даруй мэдэж авах болно. Хэрэв анхааруулах гэрэл асаж, дараа нь унтарвал та дугуй мэдрэгчийн контактыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Холбоо барихаа больсноос болж хяналтын хэсэг нь эдгээр элементүүдээс дохио хүлээн авдаггүй бөгөөд эвдрэлийг илтгэдэг.

Системийн давуу ба сул талууд

Тоормосны эсрэг дугуйны гулсалт үүссэн тохиолдолд машиныг тогтворжуулахад гол давуу тал нь багтдаг тул тоормосны эсрэг системийн давуу талуудын талаар нэг их ярих шаардлагагүй юм. Ийм системтэй автомашины давуу талууд энд байна.

• Борооны үеэр эсвэл мөсөн дээр (хальтиргаатай асфальт) машин нь илүү тогтвортой байдал, хянах чадварыг харуулдаг;
• Маневр хийхдээ жолоодлогын хариу урвалыг сайжруулахын тулд тоормосыг идэвхтэй ашиглаж болно.
• Гөлгөр гадаргуу дээр тоормосны зай нь ABS байхгүй машинаас богино байдаг.

Системийн сул талуудын нэг нь замын зөөлөн гадаргууг сайн даван туулж чаддаггүй явдал юм. Энэ тохиолдолд дугуйнууд түгжигдсэн тохиолдолд тоормосны зай богино байх болно. ABS-ийн хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүд нь хөрсний шинж чанарыг харгалзан үзсэн боловч (тохируулагч горим дээр тохирох горимыг сонгосон), тухайн замын нөхцөл байдалд дасан зохицох.

Нэмж дурдахад ABS-ийн үйл ажиллагааны зарчим, түүний давуу талыг дараахь видеонд тайлбарласан болно.

ABS-ийн ажлын зарчим

Сэдвийн талаархи видео

Шүүмжийн төгсгөлд бид ABS-тэй болон машингүй машиныг хэрхэн тоормослох талаар богино хэмжээний видеог санал болгож байна.

ABS-тэй эсвэл ABS-гүй тоормослох

Асуултууд ба хариултууд:

Түгжихээс хамгаалах систем гэж юу гэсэн үг вэ? Энэ нь тоормосны шингэний даралтыг богино хугацаанд бууруулж, тоормослох үед дугуйг түгжихээс сэргийлдэг цахим систем юм.

Түгжихээс хамгаалах тоормосны систем нь юунд зориулагдсан вэ? Тоормосыг огцом дарвал дугуйнууд нь жолоодлого алдаж, машин тогтворгүй болно. ABS нь импульсийн тоормослох боломжийг олгодог бөгөөд дугуй нь зүтгүүрийг хадгалах боломжийг олгодог.

Түгжихээс хамгаалах тоормосны систем хэрхэн ажилладаг вэ? Электроник нь дугуй түгжих, гулсалтыг хянадаг. Тоормосны диаметр бүр дээрх хавхлагуудын ачаар тодорхой поршений TJ даралтыг зохицуулдаг.

Түгжихээс хамгаалах системээр хэрхэн тоормослох вэ? ABS системтэй автомашинд та дөрөөг бүхэлд нь дарах хэрэгтэй бөгөөд систем нь өөрөө импульсийн тоормосыг хангах болно. Тоормослох үед дөрөө дарах / суллах шаардлагагүй.