Multitronic хурдны хайрцгийн бүтэц, үйл ажиллагааны зарчим

Аливаа автомашин хөдөлж эхлэхийн тулд хөдөлгүүрийн эргүүлэх хүчийг тухайн тээврийн хэрэгслийн хөтлөгч дугуйнд зөв дамжуулах шаардлагатай. Энэ зорилгоор дамжуулалт байдаг. Ерөнхий төхөөрөмж, түүнчлэн энэ машины системийн үйл ажиллагааны зарчмыг авч үзье өөр нэг өгүүлэлд... Хэдэн арван жилийн өмнө ихэнх автомашины жолооч нарт сонголт багатай байсан: автомашин үйлдвэрлэгчид тэдэнд механик эсвэл автоматаар санал болгодог байв.

Өнөөдөр олон төрлийн дамжуулалтууд хийгдэж байна. Системийн гол элемент бол дамжуулалт юм. Энэ төхөөрөмж нь хөдөлгүүрээс зөв хүчийг авч, эргэлтийн хөдөлгөөнийг хөтөчийн дугуйнд дамжуулдаг. Энэ нь хурдны хайрцгийн өөрчлөлтөөс хамааран тэжээлийн урсгалыг тасалдуулахгүйгээр эсвэл хурдны хайрцгийг болон моторыг үе үе салгах / залгах замаар ажиллах боломжтой.

Хамгийн түгээмэл өөрчлөлт бол механик хайрцаг (түүний үйл ажиллагааны зарчим, төхөөрөмжийн тухай юм тусдаа тойм). Гэхдээ тохь тухыг нэмэгдүүлэх дуртай хүмүүсийн хувьд олон тооны автомат дамжуулалтыг боловсруулсан болно. Тус тусад нь ийм дамжуулалтын өөр өөр өөрчлөлтийг тайлбарласан болно. Эдгээр хайрцагуудын цөөн хэдэн жишээг энд оруулав.

• Автомат хурдны хайрцаг Tiptronic (энэ тухай уншина уу энд);
• Easytronic робот хайрцаг (үүнийг нарийвчлан авч үзсэн болно өөр тоймд);
• DSG-ийн гарын авлагын дамжуулалт нь роботуудын хамгийн алдартай өөрчлөлтүүдийн нэг юм (давуу ба сул талуудын талаар дэлгэрэнгүйг уншина уу) тус тусад нь) гэх мэт.

Нэг төрлийн дамжуулалт нь тасралтгүй хувьсагч эсвэл вариатор юм. Энэ нь юу болох, хэрхэн ажилладагийг бас үзэх боломжтой. тусдаа зүйл... Multitronic нь энэ төрлийн дамжуулалтын сайжруулсан хувилбар гэж үзэж болно.

Multitronic хурдны хайрцгийн төхөөрөмж, ийм систем хэрхэн ажилладаг, давуу болон сул талууд, түүнчлэн механизмуудтай холбоотой зарим асуудлуудыг авч үзье.

Multitronic дамжуулалт гэж юу вэ?

VAG -ийн нэг хэсэг болох Audi компани (энэ холбооны талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг уншина уу тус тусад нь), тасралтгүй хувьсах дамжуулагч хэлбэрийг боловсруулсан Multitronic. S tronic Audi-г хөгжүүлэх өөр нэг нэр. Дамжуулах нэр нь түүнтэй холбоотой Tiptronic аналогитай холболтыг мөрдөнө. "Multi" гэсэн ойлголт нь авч үзэж буй хурдны хайрцгийн төрөлд бүрэн нийцдэг, учир нь эргүүлэх хүчийг дамжуулах нь төхөөрөмжийг ажиллуулах явцад олон тооны араатай харьцаатай байдаг.

Энэхүү вариаторын дизайн нь дараахь зүйлсээс бүрдэнэ.

• Урагшлах хөдөлгөөнд зориулагдсан үрэлтийн төрлийн олон дискэн шүүрч авах (төхөөрөмжийг илүү нарийвчлан авч үзнэ энд);
• Машины урвууг хариуцдаг үрэлтийн төрлийн олон дискэн шүүрч авах;
• Гаригийн хэрэгсэл;
• Гинжин дамжуулалт (стандарт вариаторуудаас ялгаатай нь энэхүү өөрчлөлт нь бүслүүрээр тоноглогдсон биш харин гинжээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь төхөөрөмжийн ажлын нөөцийг нэмэгдүүлдэг);
• Завсрын араа;
• Үндсэн дамжуулалт;
• Дифференциал (энэ механизмыг нарийвчлан авч үздэг өөр тоймд);
• ECU буюу электрон хяналтын хэсэг.

Урагшаа болон урагшлах хөдөлгөөнийг хариуцдаг олон хавтантай шүүрч авах нь шүүрч авах сагсны үүргийг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь горимуудын хооронд шилжих үед эргүүлэх моментийн дамжуулалтыг эвддэг (урд хурд, зогсоол, урвуу гэх мэт). Гаригийн элемент нь машиныг урвуугаар шилжүүлэх зориулалттай. Үгүй бол ган гинжний улмаас эргэлтийн момент дамжуулах хөтөчийн дамраас (шүүрч авах завсрын голоор дамжин холбогдсон) хөтөч дамар руу дамжих болно. Хөдөлгүүрийн дамар нь эцсийн хөтөчтэй холбогдсон байна.

Тоног төхөөрөмжийн харьцааг хянахын тулд гидравлик нэгжийг ашигладаг (энэ нь дамрын ханыг хөдөлгөж, тус бүрийн диаметрийг өөрчилдөг), мөн хэд хэдэн мэдрэгчийг ашигладаг. Цахим систем дэх мэдрэгч нь дараахь зүйлийг хариуцдаг.

• Сонгогч дээр байрлах хөшүүргийн байрлалыг тодорхойлох;
• Ажлын шингэний температурын хяналт;
• Дамжуулах тосны даралт;
• Хяналтын цэгээс гарах босоо амыг эргүүлэх.

Хяналтын хэсгийг үйлдвэр дээр оёдог. Бүх мэдрэгчээс хүлээн авсан дохионууд дээр үндэслэн микропроцессорт янз бүрийн алгоритмууд идэвхждэг бөгөөд энэ нь дамар хоорондын хурдны харьцааг өөрчилдөг.

Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсэг тус бүрийг хэрхэн яаж ажиллуулахыг бид дараа нь авч үзэх болно. Одоо CVT нь олон автомашин эзэмшигчдийг татдаг зүйлийн талаар бага зэрэг ярилцъя. Хэрэв бид моментийн хөрвүүлэгчийг автоматаар вариатортай харьцуулж үзвэл эхний дамжуулалт нь машиныг хөдөлгөхөд илүү их түлш шаардагдана. Түүнчлэн, хурдны өөрчлөлт нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хамгийн оновчтой ажиллагааны горимд тээврийн хэрэгслийн өндөр чанарын динамикт үргэлж тохиолддоггүй.

Вариаторын үйлдвэрлэл нь бага материал шаарддаг бөгөөд үйлдвэрлэлийн технологи нь арай хялбар байдаг. Гэсэн хэдий ч эргүүлэх хүчийг араагаар дамжуулдаг сонгодог хайрцгуудтай харьцуулахад вариатор нь ер бусын цахилгаан хөөргөх нэгж юм. Бидний аль хэдийн анзаарсанчлан, туузны оронд ган гинжийг тулгуур голыг эргүүлэхэд ашигладаг.

Гинжийг хоёр шовгор дамрын хооронд суурилуулсан. Эдгээр элементүүд нь хөтөч ба хөтөч босоо аманд бэхлэгддэг. Дамар бүр хажуугийн элементүүдийн хөдөлгөөнөөс болж диаметрээ өөрчлөх боломжтой. Дамар дахь хананы хоорондох зай бага байх тусам голч нь тэнхлэгт их байх болно. Вариаторын хийц нь ердийн автомат хурдны хайрцагтай харьцуулахад хөнгөн байдаг. Энэ нь жинг чухал ач холбогдолтой жижиг оврын хотын автомашинуудад ашиглах боломжийг бүрдүүлдэг, учир нь тэдгээр нь бүрээсний дор сул хөдөлгүүртэй болдог.

Multitronic variator-ийн өөр нэг онцлог шинж чанар нь эргүүлэх хүч хувиргагч байхгүй байна. Роботын сонголтоос бусад бүх автомат дамжуулалтанд (энд робот машинаас юугаараа ялгаатай болохыг дэлгэрэнгүй уншина уу), энэ механизмыг ашигладаг. Юуны өмнө жолооч хөдөлгүүрийг аюулгүй асааж, машин зөв хөдөлж эхлэхэд шаардлагатай байна. Үүний оронд Multitronic систем нь шүүрч авах багц (урвуу ба урд араатай арматурын олон хавтангийн үрэлтийн элемент) ба хоёр масстай flywheel (ердийн flywheel-ээс ялгарах талаар дэлгэрэнгүйг үзнэ үү) өөр нэг өгүүлэлд).

Multitronic ажлын зарчим

Multitronic дамжуулалтын ажиллагаа нь сонгодог вариатортай бараг ижил байдаг. Уламжлалт хувилбар нь олон жолооч нарт таалагддаггүй нэг онцлог шинж чанартай байдаг. Тогтмол хурдтай үед дамжуулалт чимээгүйхэн ажилладаг бөгөөд хөдөлгүүр бараг сонсогдохгүй байна. Гэхдээ жолооч хийн дөрөөөө шалан дээр дарахад хөдөлгүүрийн хурд үсрэх бөгөөд машин аажмаар хурдалдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь 1980, 90-ээд онд гарч ирсэн анхны вариаторуудын ажилд хамаатай юм.

Энэ нөлөөг арилгахын тулд үйлдвэрлэгчид виртуал арааг дамжуулалтанд нэвтрүүлж эхэлсэн. Тэд тус бүр нь дамар тэнхлэгийн диаметрийн харьцаанд тулгуурладаг. Араа солих симуляцийг хурдны хайрцгийн сонгогч эсвэл сэлүүрт шилжүүлэгч дээр суурилуулсан хөшүүргээр удирддаг.

Энэхүү үйл ажиллагааны зарчим нь 2005 онд шинэчлэгдсэн Audi-ийн multitronic-тэй. Хэмжээтэй жолоодлогын үед хайрцаг нь ердийн CVT-тэй адил тээврийн хэрэгслийн хурдыг нэмэгдүүлж / бууруулдаг. Гэхдээ динамик хурдатгалын хувьд "Спорт" горимыг ашигладаг бөгөөд энэ нь автомат хурдны хайрцгийн ажиллагааг дуурайлган хийдэг (дамар хоорондын дамжуулалтын харьцаа жигд биш, тогтмол байдаг).

Multitronic хэрхэн ажилладаг вэ?

Тиймээс үндсэндээ multitronic нь момент хөрвүүлэгчээр тоноглогдсон сонгодог вариатортай адилхан ажиллах болно. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед цахилгаан хөөрөлт нь гинжээр холбогдсон хоёр дамараар дамждаг. Ашиглалтын горим нь драйверын тохиргооноос хамаарна (сонгогч дээрх хөшүүргийг аль байрлалд шилжүүлдэг). Машиныг аажмаар хурдасгах замаар дамжуулалт нь дамрын хажуугийн хэсгүүдийн хоорондох зайг өөрчилж, голчийн голчийг нэмэгдүүлж, хөтлөгдсөн хэсэгт буурна (ижил зарчим нь уулын дугуй дээр гинжин дамжуулалттай байдаг).

Хөдөлгүүрийн дамар нь эцсийн хөтөчтэй холбогддог бөгөөд энэ нь эргээд хөтөчийн дугуй бүрийг эргүүлэх зориулалттай механизмтай холбогддог. Бүх үйл явцыг ECU хянадаг. Энэхүү дамжуулалтын зарим гол элементүүдийн ажлын онцлог шинж чанар юу болохыг авч үзье.

Олон дисктэй шүүрч авах

Өмнө дурьдсанчлан, шүүрч авах үүрэг нь flywheel ба дамжуулагч тоолуурын хоорондох холбоог хангах явдал юм. Эдгээр нь гарын авлага болон робот хурдны хайрцганд ашигладаг сонгодог шүүрч авах хэрэгслийг орлуулдаг. Тэдгээрийн дизайнаар эдгээр шүүрч авах хурдны хайрцгийн автомат машинд ашигладаг аналогоос ялгаатай биш юм.

Эдгээр элементүүд нь хэзээ ч нэгэн зэрэг ажиллахгүй, учир нь тус бүр нь өөрийн хөдөлгөөний чиглэлийг хариуцдаг. Драйвер сонгогч хөшүүргийг D байрлалд шилжүүлэхэд урагш хурдны шүүрч авах хавчаар хавчуулагдана. R байрлал нь энэ шүүрч авах ажиллагааг зогсоож, урвуу үүрэгтэй хоёр дахь шүүрч авах ажиллагааг идэвхжүүлдэг.

Хөшүүргийн байрлал N ба P нь шүүрч авалтыг хоёуланг нь идэвхгүйжүүлж, нээлттэй байдалд байна. Ийм холболтыг зөвхөн хоёр масстай flywheel-тэй хослуулан хэрэглэдэг. Үүний шалтгаан нь энэ диск нь тахир голоос гарах мушгирсан чичиргээг арилгахад оршино (яагаад flywheel машинд байдаг, цахилгаан тэжээлийн хэсгийн энэ хэсэгт ямар өөрчлөлт орсон талаар дэлгэрэнгүйг уншина уу) өөр нэг өгүүлэлд).

Гаригийн хэрэгсэл

Өмнө дурьдсанчлан, энэхүү механизм нь зөвхөн R (урвуу) горимд тээврийн хэрэгслийг жолоодоход зориулагдсан болно. Драйвер нь урагшлах хурдыг идэвхжүүлсэн үед үрэлтийн дискний блок хавчуулагдсан тул хурдны хайрцаг ба зөөвөрлөгчийн оролт дахь босоо амыг холбодог. Энэ тохиолдолд гаригийн араа түгжигдсэн бөгөөд хөтөч голын хамт чөлөөтэй эргэлддэг.

Урвуу араа идэвхжсэн үед цагираган араа нь механизмын их бие дээр түгжигдэж, урд шүүрч авалтыг суллаж, арын шүүрч авах хавчаараар бэхлэгддэг. Энэ нь эргүүлэх хүчийг нөгөө чиглэлд дамжуулж, дугуй нь эргэж, машин нь арагшаа хөдөлж эхэлдэг.

Энэ тохиолдолд арааны харьцаа нь нэгтэй тэнцэх бөгөөд хөдөлгүүрийн хурд, хурдасгуур дөрөө байрлал болон бусад дохионоос хамааран тээврийн хэрэгслийн хурдыг ECU-ээр хянана.

CVT дамжуулалт

Хайрцаг ажиллахгүй байх гол механизм бол вариатор дамжуулалт юм. Механизм нь дамар хоорондын диаметрийн харьцааны олон тооны сонголтыг хангаж өгдөг гэсэн утгаар хэлбэлздэг.

Дамар бүрийн төхөөрөмж нь тэнхлэгийн тэнхлэгтэй харьцангуй хөдлөх чадвартай хоёр конус дискийг агуулдаг. Үүнтэй холбоотойгоор хэлхээг байрлуулсан төхөөрөмжүүдийн төв хэсэг нь шаардлагатай утгын дагуу нэмэгдэж / буурч байна.

Хөдөлгүүрийн дамар нь завсрын араа ашиглан тахир голтой холбогддог. Гол араа нь гинж, хөтлөгч дамараар хөтлөгддөг. Энэхүү дизайны онцлог нь электроник хэрэгсэл нь дамар ба гинжин хэлхээний хэсгийн диаметрийг жигдхэн өөрчилдөгт оршино. Үүний ачаар хурдны өөрчлөлт нь жолоочийн хувьд мэдэгдэхүйц тохиолддог (араа солих үед турбо хоцрогдол, эрчим хүчний ялгаа байхгүй).

Дамар бүрийн дискнүүд нь босоо амны дагуу хөдөлж чаддаг тул тус бүр нь гидравлик цилиндртэй холбогддог. Механизм бүр хоёр гидравлик цилиндртэй. Нэг нь гинжийг дамрын гадаргуу дээр буулгах үүрэгтэй бөгөөд нөгөө нь дамрын диаметрийг нэмэгдүүлэх / бууруулах замаар арааны харьцааг өөрчилдөг.

Удирдлагын систем

Дамжуулах хяналтын систем нь дараахь элементүүдийг агуулна.

• Гидравлик блок;
• ECU;
• Мэдрэгч.

Мэдрэгч бүр дамжуулах болон тээврийн хэрэгслийн янз бүрийн параметрүүдийг бүртгэдэг. Жишээлбэл, энэ нь тосолгооны системийн хөргөлт, тосолгооны даралт хэр зэрэг үр дүнтэй болох нь хөтөч ба хөтөч босоо амны эргэлтийн тоо юм. Тодорхой мэдрэгч байгаа эсэх нь дамжуулалтын загвар жил, түүний загвараас хамаарна.

Цахим хяналтын нэгжийн үүрэг бол мэдрэгчээс дохио цуглуулах явдал юм. Микропроцессорт тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний тодорхой мөчид арааны харьцаа ямар байхыг тодорхойлох янз бүрийн алгоритмуудыг идэвхжүүлдэг. Энэ нь мөн урагш эсвэл урвуу хурдны шүүрч авах үүрэгтэй.

Хурдны хайрцгийн энэхүү өөрчлөлт нь эргүүлэх хүчийг хөрвүүлэгч ашигладаггүй боловч гидравлик нь хэвээр байна. Хавхлагын их бие нь үрэлтийн шүүрч авах холболтыг салгахад шаардлагатай байдаг. Шугаман дахь ажлын шингэн нь чиглэлээ өөрчилдөг бөгөөд хяналтын хэсэг нь үр дүнтэй холболт хийхэд дискэн дээр хичнээн их хүч байх ёстойг тодорхойлдог. Газрын тосны урсгалын чиглэлийг өөрчлөхөд цахилгаан соронзон хавхлагыг ашигладаг.

Хавхлагын корпусын нэмэлт функц нь холболтыг ажлын явцад хөргөх бөгөөд ингэснээр дискний гадаргуу хэт халахгүй тул шинж чанараа алдах болно. Хавхлагын их биеийн хийц нь дараахь элементүүдийг агуулна.

• Дамар;
• Гидро хавхлага;
• Систем дэх даралтыг өөрчлөх үүрэгтэй цахилгаан соронзон хавхлагууд.

Гидравлик нэгжийг ажиллуулахын тулд бие даасан тосны шахуурга шаардагдана. Энэ тохиолдолд хурдны хайрцгийн оролтын босоо амтай механик холболттой арааны өөрчлөлтийг ашигладаг. Нэмэлт шахуургын хувьд үйлдвэрлэгч нь системийг шахах насосоор тоноглосон (энэ нь нэг хөндий дэх ажлын шингэний ховор байдлаас болж эргэлтийг хангадаг). Үүний даалгавар бол ажлын шингэнийг хөргөх, түүний шугамын дагуу эргэлтийг хангах явдал юм.

Шугаман дахь тосыг хэт халалтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд дамжуулалтанд тусдаа радиатор ашигладаг (илүү нарийвчлалтайгаар төхөөрөмж ба энэ бүрэлдэхүүн хэсгийн ажиллах зарчмыг авч үзье тус тусад нь).

Audi Multitronic s tronic дамжуулалт ямар асуудалтай байна вэ?

Тэгэхээр, хэрэв Multitronic бол сонгодог CVT-ийн сайжруулсан хувилбар юм бол энэ нь юу нь буруу юм бэ, тиймээс олон автомашинчид ийм хайрцагтай машин худалдаж авахад эргэлзэж байна уу?

Юуны өмнө вариаторыг жолоодлогын тохь тухыг нэмэгдүүлэх сонголтыг санал болгодог гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Автомашин үйлдвэрлэгч тав тухтай зорчих нь хатуу хурдатгалгүйгээр хэмжигддэг аялал гэж үздэг. Тэмцээн уралдааны спринт уралдаанаас илүү байгалийн үзэсгэлэнт газар чимээгүйхэн зугаалах шиг санагддаг. Энэ шалтгааны улмаас энэхүү дамжуулалт нь спортлог жолоодлогод зориулагдаагүй болно.

Эрт мульттроник загварууд нь 300 Нм-ийн зайд дамжуулах чадвартай байв. эргүүлэх хүч. Дараа нь хөгжүүлэлтүүд нь бага зэрэг нэмэгдсэн бөгөөд 400 Ньютон хүртэл нэмэгдсэн байна. Олон хэлхээтэй гинжийг цаашид барихаа болино. Энэ шалтгааны улмаас уг төхөөрөмжийг хөтөчийн хүчийг тогтвортой нэмэгдүүлэхээр тохируулсан болно. Гинжний элэгдэл нь жолооч хурдны хайрцгийг хэр их ачаалал өгөхөөс хамаарна.

Тасралтгүй хувьсах дамжуулалтын хамгийн тохиромжтой хос бол бензин хөдөлгүүр юм. Энэ нь өндөр эргэлттэй байж болох боловч өргөн хүрээг хамардаг бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн жигд хурдатгалыг хангаж өгдөг бөгөөд хамгийн их Ньютон нь эргэлтийн оргил үед боломжтой байдаг.

Илүү муу multitronic нь бүтээмжтэй дизель хөдөлгүүртэй хослуулсан ажлыг тэсвэрлэдэг. Хамгийн их эргүүлэх хүчийг аль хэдийн хөдөлгүүрийн дунд хурдтай ашиглах боломжтой байгаагаас гадна энэ нь эрс өөрчлөгддөг. Үүнээс болоод гинж илүү хурдан элэгддэг.

Өөр нэг асуудал бол араа тосыг солиход онцгой анхаарал хандуулж, солих хуваарийг хэтрүүлэхгүй байх явдал юм. Хайрцагт ямар төрлийн тос цутгадаг талаар уншина уу. энд... Хайрцагны хуваарьт засварыг ойролцоогоор 60 мянган км явсны дараа хийх ёстой. миль. Илүү нарийвчлалтай интервалыг автомашин үйлдвэрлэгч зааж өгдөг.

Multitronic эвдрэлийг харуулсан шинж тэмдгүүд нь дараахь зүйлийг агуулдаг.

• Хөшүүргийн байрлалаас үл хамааран хурдны хайрцгийн сонгогч дээрх бүх горимын гэрэлтүүлэг асдаг;
• Машин нь хурдатгалын гөлгөр байдлыг алдсан - энэ нь хөдөлж эхлэв;
• D горимд шилжсэний дараа мотор зогсох;
• Урвуу хурдыг асаахад дугуй дээрх зүтгүүр хэсэгчлэн эсвэл бүрмөсөн алга болно;
• N төвийг сахисан хурд руу шилжих нь цахилгаан хөөрөлтийг тасалдуулахгүй бөгөөд машин үргэлжлүүлэн хөдөлдөг;
• 50 км / цаг хүртэл хурдтай байх үед хийн дөрөөний ижил байрлалаар арааны харьцааны дурын өөрчлөлт ажиглагдаж байна.

Multitronic гэрээний дамжуулалт хэр үнэтэй вэ? - multitronic audi-ийн засвар

Хэдийгээр олон үйлчилгээний газрууд multitronic хайрцгийг засах үйлчилгээ үзүүлдэг боловч олон автомашинчид сонголтоо хийх шаардлагатай байдаг: үүнийг засах нь зүйтэй юу эсвэл хуучин төхөөрөмжийг хоёрдогч зах зээл дээр, жишээ нь, задлахад худалдаж авах нь дээр үү? Үүний шалтгаан нь энэ дамжуулалтыг засах өртөг нь ажиллаж байгаа төхөөрөмжийг худалдаж авахаас бараг хоёр дахин их юм.

Өөр нэг удирдамж бол хайрцгийг ямар зорилгоор солих, засах шаардлагатайг зааж өгсөн болно. Хэрэв машин нь машины эзний хувьд хайртай бөгөөд тэр үүнийг ойрын ирээдүйд зарахаар төлөвлөөгүй бол уг төхөөрөмжийг засахад ноцтой хөрөнгө оруулалт хийх шалтгаан байж магадгүй юм. Тээврийн хэрэгслийн борлуулалтыг төлөвлөсөн тохиолдолд задлах зориулалттай ажлын хайрцаг худалдаж авах нь хямд байх болно. Энэ тохиолдолд машинаа боломжийн үнээр зарах боломжтой болно.

Аз болоход ашиглагдсан сэлбэг хэрэгсэл, механизм, угсралтын зах зээл нь энэ төрлийн хайрцгийг засах зэрэг олон төрлийн бүтээгдэхүүнийг санал болгодог. Хамгийн гол шалтгаан нь энэ бол өндөр чанартай гэдгээрээ алдартай Audi хэмээх домогт автомашинуудаас холдох явдал юм.

Та Multitronic хурдны хайрцгаас айх ёстой юу?

Multitronic автомат хурдны хайрцгийг Audi урд дугуйгаар хөтөлдөг байсан. Гэхдээ энэ дүрэм нь стандарт бус биетэй, жишээлбэл хөрвөх чадвартай загваруудад хамаарахгүй (энэ биеийн онцлог шинж чанаруудын талаар уншина уу) тус тусад нь).

Олон тохиолдолд нэг, хоёр зуун мянган километрийн дараа мултроникууд дур булаам болж эхэлсэн. Гэхдээ ихэнхдээ энэ нь төхөөрөмжийн эд ангиудын элэгдэл биш, харин хяналтын нэгжийн эвдрэл, эвдрэлээс болдог. Энэ тохиолдолд асуудлыг шинэ хянагч худалдаж авах замаар шийдвэрлэнэ.

Дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон машин дээр суурилуулах тухайд энэ нь хайрцгийг хурдан эвддэг гэсэн үг биш юм. Ийм тохиргоотой машин 300 мянгаас хол явсан тохиолдол байсан бөгөөд түүний дамжуулагчийг хэзээ ч засч залруулж байгаагүй.

Хуучин машин худалдаж авахдаа тээврийн хайрцаг ямар нөхцөлд байгааг олж мэдэх шаардлагатай. Хэрэв уг төхөөрөмжийг засварлах, бага зэргийн засвар хийх хөрөнгө, ийм хурдны хайрцгийг ашиглах туршлагатай бол та ижил төстэй дамжуулалттай тээврийн хэрэгслийг худалдаж авахаас айхгүй болно. Мэдээжийн хэрэг, машиныг зохих ёсоор ажиллуулсан гэж итгэдэг шударга бус худалдагчид байдаг, гэхдээ үнэн хэрэгтээ удахгүй худалдаанд гарахын тулд тээврийн хэрэгслийг бага зэрэг зассан байсан. Тусдаа тоймд бид хуучин машин худалдаж авахдаа өөр юу хайхаа ярилцав.

Муу Multitronic нь хотын дэглэмийг даван туулдаг. Драйвер ийм дамжуулалтын нарийн төвөгтэй байдалд дасах хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, зах зээл дээр Multitronic-тэй Audi худалдаж авах нь хангалттай эрсдэлтэй юм. Tiptronic эсвэл ижил механикуудтай харьцуулахад энэ хайрцаг нь тийм ч их миль тэсвэрлэдэггүй. Гэхдээ бүх жолооч нарын зурдаг шиг бүх зүйл тийм ч гайхалтай биш юм. Хэрэв хуучин машин худалдаж авсан бол хайрцагтай автомашин ашиглалтын хугацаагаа аль хэдийн боловсруулсан байх магадлал өндөр байна. Мэдээжийн хэрэг, ийм худалдан авалт нь шинэ эзэнд нэлээд зоосны үнэтэй байх болно. Гэхдээ ерөнхийдөө энэ төрлийн хайрцаг найдвартай ажилладаг.

Multitronic дамжуулалтыг Audi-ийн аль загваруудад ашиглаж байсан бэ?

Өнөөдрийг хүртэл multitronic-ийн үйлдвэрлэл аль хэдийн дууссан (энэ төрлийн хамгийн сүүлийн дамжуулалт 2016 онд угсралтын шугамыг орхисон) тул Multitronic-тэй шинэ машин олох боломжгүй болжээ. Энэ нь голчлон audi компанийн дээд зэрэглэлийн автомашинуудад суурилагдсан байв. Ихэнх тохиолдолд үүнийг A4 тохиргооноос олж болно; A5; A6 болон A8.

Multitronic нь ихэвчлэн урд дугуйгаар хөтөлдөг машинуудад ашиглагддаг байсан тул үл хамаарах зүйл байгаа боловч ийм хурдны хайрцагтай автомашиныг (2016 он хүртэл үйлдвэрлэсэн) уг тоноглолоор хангана гэж найдаж байна.

Энэхүү хөгжүүлэлтийг Quattro системтэй хамт ашиглаагүй гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Энэ хөтөч дээр тусгайлан тохируулсан өөрчлөлтүүд маш ховор байсан. Гэхдээ multitronic-ийн ихэнх хэсгийг үүнд ашиглаагүй байсан. Дараагийн зах зээл дээр зарагдаж байгаа аль загвараас та CVT төрлийн автомат хурдны хайрцгийг олж болно (Audi загварууд):

• B4, B6, B7 биен дэх А8;
• 5T-ийн арын хэсэгт A8;
• C6, C5 ба C6-ийн биед A7;
• C7-ийн арын хэсэгт A7;
• D8 ба D3 их бие дэх A4.

Миний машин Multitronic хурдны хайрцагтай эсэхийг яаж мэдэх вэ?

Нэг төрлийн автомат дамжуулалт өөр өөр харагдаж байж болох тул аль дамжуулалтыг тодорхой машинаар тоноглогдсоныг нүдээр харахад маш хэцүү байдаг. Тухайн загварт Multitronic үнэ цэнэтэй эсэхийг хэрхэн тодорхойлох вэ?

Үүнийг ихэвчлэн тээврийн хэрэгсэл хурдацтай явж байх үед дамжуулалт хэрхэн явагдаж байгаагаас тодорхойлж болно. Хэрэв та арааны тодорхой өөрчлөлтийг мэдэрч, хөдөлгүүрийн эргэлт эрс буурч байгаа бол хөдөлгүүрийг Audi-ийн Tiptronic төрлийн хос шүүрч авах хайрцагтай хослуулсан болно.

Гараар шилжих загварыг (+ ба -) дуурайлган хийх сонголттой байгаа нь үйлдвэрлэгч автомашиныг multitronic-аас өөр зүйлээр тоноглосон гэсэн үг биш юм. Энэ тохиолдолд хувилбаруудыг нэг хурдаас нөгөөд шилжүүлэх гарын авлагын хяналтыг дуурайлган санал болгосон.

Машины хэмжилтийн хурдатгалын явцад бага хурдтай шилжилт нь 20 км / цаг тутамд мэдрэгдэх боловч хөдөлгүүрийн эргэлтэд мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гараагүй тохиолдолд энэ нь автомашин Multitronic төхөөрөмжөөр тоноглогдсон болохыг харуулж байна. Тоног төхөөрөмжийн харьцаа тогтмол өөрчлөгдсөн хайрцагт ийм нөлөө байхгүй болно.

Multitronic хайрцаг: түүний давуу ба сул талууд

Загварын онцлогоос шалтгаалан вариаторын хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрээс хөтлөх дугуй руу өндөр эргэлт дамжуулах чадваргүй байдаг. Энэхүү дутагдлыг арилгахын тулд инженерүүд хэдэн арван жилийн турш хичээж ирсэн боловч хараахан бүрэн гүйцэд хүрч чадаагүй байна. Хэдийгээр зарим автомашин үйлдвэрлэгчид спорт сонирхогчдыг баясгаж чадахуйц сайн автомашины загваруудыг бий болгож чаджээ. Үүний нэг жишээ бол Леворгийн загварт суурилуулсан Subaru - Limeatronic-ийн хөгжүүлэлт юм.

Audi-ийн зарим загваруудад ашиглагдаж байсан Multitronic хайрцагны хувьд энэхүү дамжуулалтын давуу талууд нь:

• Хөдөлгөөний өндөр гөлгөр байдал, мөн тав тухтай динамик шинж чанарууд нь тасралтгүй хувьсах бүх төрлийн онцлог шинж чанартай боловч тээврийн хэрэгслийн динамик нь зөвхөн хөдөлгүүрийн эргэлтээс хамаардаггүй;
• Араа солих хооронд ямар ч зай байхгүй тул (араагаа эргүүлэхгүйгээр хурдны харьцаа өөрчлөгдөнө), өөр нэг автомат хайрцгаар тоноглогдсоноос хурдан хурдтай явдаг;
• Энэ төхөөрөмж нь эргүүлэх хүчийг хөрвүүлэгчээр ажилладаг аналогитай адилаар илүү их тос хэрэглэдэггүй тул дизайн нь илүү хөнгөн байдаг. Үүний ачаар эргэлтийн моментийг ашиглах өндөр чанарын зарчмын ачаар дамжуулалт нь моментийн хөрвүүлэгчээр тоноглогдсон аналогитай харьцуулахад түлш хэмнэх боломжийг олгодог.
• Машин нь хийн дөрөө дарахад илүү сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг.

Гэхдээ Multitronic нь хэдийгээр үр дүнтэй боловч хэд хэдэн ноцтой сул талуудтай байдаг.

1. Уруудах тээвэрлэлтийг зогсоохдоо гар тоормосны дэвсгэрийг дискэн дээр сайн шахаагүй бол машин өнхөрч болно;
2. Автомашин үйлдвэрлэгч эвдэрсэн машиныг чирэх замаар тээвэрлэхийг зөвлөдөггүй - чирэгч ачааны машин ашиглах нь дээр;
3. Энэхүү дамжуулалтын хэсэг нь ажиллах хугацаа багатай;
4. Хэрэв хайрцаг бүтэлгүйтвэл түүний засвар нь үнэтэй бөгөөд энэ дамжуулалтын төхөөрөмжийг ойлгодог мэргэжилтнүүд тийм ч олон байдаггүй.

Өөр нэг өгүүлэлд вариатор ба робот хайрцагны харьцуулалтыг авч үзэв.

үр дүн нь

Тиймээс, бусад автомат хурдны хайрцагтай харьцуулахад Multitronic нь давуу талтай, жишээлбэл жигд хурдатгал, сайн хэмнэлттэй байдаг. Хэрэв та энэхүү автомашины хэсгийг цаг тухайд нь сайн арчилж тордвол удаан хугацаанд ажиллах болно. Гэхдээ эвдэрсний дараа уг төхөөрөмжийг сэргээх нь үргэлж ноцтой хог хаягдалтай холбоотой байх болно. Үйлчилгээний станцын мастерууд энэ хайрцагт тос өөрчлөгддөггүй гэж маргадаггүй, харин өөр семинар хайж олох нь дээр гэж хэлдэг.

Нэмж дурдахад бид Audi Multitronic CVT хайрцгийн нийтлэг эвдрэлийн талаархи богино хэмжээний видео тоймыг санал болгож байна.

Audi Multitronic CVT (01J) -д юу эвдэрч, унаж, элэгддэг вэ?