Хөрвөх гэж юу вэ, давуу ба сул талууд

Автомашины жолооч нарын дунд хөрвөх чадварыг хамгийн өвөрмөц, дэгжин биеийн төрөлд тооцдог. Эдгээр машинууд өөрсдийн гаражид энэ ангийн онцгой автомашинтай байхын тулд буулт хийх хүсэлтэй олон фенүүдтэй.

Хөрвөх чадвар гэж юу вэ, ямар сортууд байдаг, ийм автомашины гол давуу болон сул талууд юу вэ.

Хөрвөх чадвартай гэж юу вэ

"Хөрвөх чадвартай" бие нь маш их алдартай тул өнөөдөр ямар төрлийн машин болохыг энгийнээр тайлбарлаж чадаагүй ийм жолоочийг олоход хэцүү байдаг. Энэ ангилалд багтсан автомашинууд татдаг дээвэртэй.

Машины загвараас хамааран дээд хэсэг нь хоёр тохиргооноос бүрдэнэ.

• Налуу загвар. Ийм системийн хувьд үйлдвэрлэгчид ачаа тээш эсвэл арын эгнээ ба их биеийн хооронд шаардлагатай зайг хуваарилдаг. Ийм автомашины дээд хэсэг нь ихэвчлэн нэхмэл эдлэлээр хийгдсэн байдаг тул энэ тохиолдолд ачааны тэвшинд хатуу төмөр хийцтэй харьцуулбал бага зай эзэлнэ. Ийм бүтээн байгуулалтын жишээ бол Audi S3 кабриолет.
• Зөөврийн дээвэр. Энэ нь зөөлөн саравч эсвэл хатуу бүрэн орой байж болно. Энэ ангиллын төлөөлөгчдийн нэг бол Ford Thunderbird юм.

Хамгийн нийтлэг хувилбарт (хэвтэж буй нэхмэлийн дээд хэсэг) дээвэр нь удаан эдэлгээтэй, зөөлөн материалаар хийгдсэн бөгөөд температурын өөрчлөлтөөс айхгүй, тохой болгон эвхдэг. Зотон даавууг удаан хугацаанд чийгтэй байлгахын тулд олон жилийн турш арилдаггүй тусгай нэгдлээр шингээнэ.

Эхэндээ дээвэр эвхдэг механизм нь машины эзний анхаарлыг шаарддаг. Тэр өөрөө оройг нь дээшлүүлж, буулгаж, засах ёстой байв. Орчин үеийн загварууд нь цахилгаан хөтөчөөр тоноглогдсон байдаг. Энэ нь процедурыг ихээхэн хурдасгаж, хөнгөвчилдөг. Зарим загварт энэ нь 10 секундээс бага хугацаа шаардагдана. Жишээлбэл, Мазда MX-5-ийн дээвэр 11,7 секундэд эвхэгдэж, 12,8 секундэд дээшилдэг.

Татаж болох дээвэр нь нэмэлт зай шаарддаг. Тээврийн хэрэгслийн загвараас хамааран ачаа тээшний тасалгаанд (үндсэн эзэлхүүний дээд хэсэгт ачаа оруулах боломжтой) эсвэл суудлын ар тал ба ачааны хананы хооронд байрлах тусдаа нүхэнд нуугддаг.

Citroen C3 Pluriel -ийн хувьд Францын үйлдвэрлэгч дээврийг их биений доор торонд нуух механизмыг боловсруулжээ. Машиныг панорамик дээвэртэй машин шиг биш сонгодог хөрвөх чадвартай болгохын тулд нуман хаалгыг гараар задлах ёстой. Автомашины жолооч нарт зориулсан нэг төрлийн барилгачин.

Зарим үйлдвэрлэгчид шаардлагатай зайг чөлөөлөхийн тулд бүхээгийг богиносгож, дөрвөн хаалгатай седаныг хоёр хаалгатай купе болгон хувиргадаг. Ийм машинд арын эгнээ нь бүрэн гүйцэд насанд хүрсэн хүнээс илүү хүүхэд шиг, эсвэл бүр байхгүй байдаг. Гэхдээ дотор нь бүх зорчигчдын хувьд өргөн, их бие нь дөрвөн хаалгатай, урт загварууд бас бий.

Орчин үеийн хөрвөх төхөөрөмжүүдэд хүрэм дээрх юүдэн шиг ачааны таган дээр эвхэгддэг дээврийн бүтэц бага түгээмэл байдаг. Үүний нэг жишээ бол Volkswagen Beetle Cabriolet юм.

Хөрвөх боломжтой загварыг төсвийн дууриамал болгон ашиглаж болно. Энэхүү өөрчлөлтийн онцлог шинж чанаруудыг тайлбарласан болно тусдаа өгүүллээр... Хөрвөх хатуу самбарыг өөрчлөхөд дээвэр нь эвхэгддэггүй, гэхдээ машин дээр суулгасантай ижил хэлбэрээр бүрэн арилдаг. Аялал жуулчлалын үеэр салхи шуурганаас салахгүй байхын тулд тусгай бэхэлгээний тусламжтайгаар бэхэлдэг.

Хөрвөх боломжтой биеийн түүх

Хөрвөгчийг хамгийн анхны тээврийн хэрэгслийн их бие гэж үздэг. Дээвэргүй тэрэг бол ихэнх морин тэрэгнүүд иймэрхүү харагддаг байсан бөгөөд зөвхөн элитүүд л бүхээгтэй сүйх тэрэг худалдаж авах боломжтой байв.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг зохион бүтээснээр анхны өөрөө явагч машинууд ил задгай тэрэгтэй тун төстэй болжээ. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон автомашины гэр бүлийн өвөг дээдэс нь Бенз Патент-Моторваген байв. Үүнийг Карл Бенз 1885 онд барьсан бөгөөд 1886 онд патент авсан байна. Тэр гурван дугуйтай сүйх тэрэг шиг харагдаж байв.

Бөөнөөр үйлдвэрлэх болсон анхны Оросын автомашин бол 1896 онд үзүүлсэн "Фресе ба Яковлевын машин" байв.

Өнөөдрийг хүртэл хичнээн хувь үйлдвэрлэсэн нь тодорхойгүй байгаа боловч гэрэл зураг дээрээс харахад энэ нь жинхэнэ хөрвөх боломжтой бөгөөд дээврийг нь буулгаж, үзэсгэлэнт сайхан хөдөө нутгаар ая тухтай өнгөрөөх боломжтой байв.

1920-иод оны хоёрдугаар хагаст автомашин үйлдвэрлэгчид хаалттай машиныг илүү практик, аюулгүй гэж дүгнэжээ. Үүнийг харгалзан хатуу дээвэртэй загварууд улам бүр гарч ирдэг.

Хэдийгээр хөрвөх чадвартай машинууд үйлдвэрлэлийн гол шугамыг эзэлсээр байсан ч 30-аад он гэхэд жолооч нар ихэнхдээ төмөр хийцийг сонгох болсон. Тэр үед Peugeot 402 Eclipse гэх мэт загварууд гарч ирсэн. Эдгээр нь хатуу эвхдэг дээвэртэй машинууд байв. Гэсэн хэдий ч механизм нь ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг тул хүссэн зүйлээ үлдээдэг байв.

Дэлхийн XNUMX-р дайн эхлэхэд дэгжин автомашинууд бараг мартагдсан байв. Энх тайван байдал сэргээгдмэгц хүмүүст найдвартай, практик машин хэрэгтэй байсан тул өндөр чанартай эвхэгддэг механизм боловсруулах цаг хугацаа байсангүй.

Хөрвөх материалын алдар хүнд буурах гол шалтгаан нь хаалттай загваруудын илүү хатуу загвар байв. Том овойлт, бага зэргийн осол аваарын үед тэдгээрийн бие нь бүрэн бүтэн хэвээр байсан бөгөөд энэ нь бэхэлгээгүй, хатуу дээвэргүй өөрчлөлтүүдийн талаар хэлж чадахгүй байв.

Эвхэгддэг хатуу самбар бүхий анхны Америкийн хөрвөх загвар нь 500-1957 онд үйлдвэрлэгдсэн Ford Fairline 1959 Skyliner байв. Зургаан хүний ​​суудал нь автомат ажиллагаатай, автомат механизмаар тоноглогдсон бөгөөд дээврийг асар том ачааны тэвшинд автоматаар эвхдэг.

Олон дутагдалтай байдлаас болж ийм машин нь бүх металлын хамтрагчдыг орлож чадаагүй юм. Дээврийн дээврийг олон газарт засах шаардлагатай байсан ч энэ нь зөвхөн хаалттай машины дүр төрхийг бий болгосон хэвээр байна. Долоон цахилгаан мотор маш удаан байсан тул дээврийг өргөх / буулгах ажил бараг хоёр минут үргэлжилсэн.

Нэмэлт эд анги, урт биетэй тул хөрвөх чадвар нь ижил төстэй хаалттай седангаас илүү үнэтэй байдаг. Нэмж дурдахад хөрвөх боломжтой машин нь улам бүр түгээмэл болж байгаа нэг хэсгээс илүү 200 кг жинтэй байв.

60-аад оны дунд үе гэхэд хөрвөх эд хөрөнгийн сонирхол эрс буурчээ. Энэ бол 1963 онд Жон Кеннедигийн амийг хөнөөсөн мэргэн буудагчийг хөнгөвчлөхөд тусалсан Lincoln Continental хөрвөх дээд хэсэг байв.

Энэ төрлийн бие 1996 оноос л нэр хүндтэй болж эхэлсэн. Зөвхөн одоо энэ нь седан эсвэл купены онцгой өөрчлөлт байсан.

Гадаад төрх, биеийн бүтэц

Орчин үеийн хувилбарт хөрвүүлэгч машинууд нь тусдаа зохион бүтээсэн автомашин биш харин аль хэдийн дууссан загварыг шинэчлэх явдал юм. Ихэнх тохиолдолд энэ нь седан, купе эсвэл бөгсгүй юм.

Ийм загваруудын дээвэр нь эвхэгддэг, ихэвчлэн үүнийг арилгадаг. Хамгийн түгээмэл өөрчлөлт бол зөөлөн орой юм. Энэ нь илүү хурдан эвхэгддэг, их зай эзэлдэггүй, жин нь метал хувилбараас хамаагүй бага юм. Ихэнх машинуудад өргөх систем автомат горимд ажилладаг - товчлуур дээр дарахад л дээд талыг нь нугалж эсвэл задалдаг.

Дээвэр эвхэх / задлах нь дарвуулт онгоц үүсгэдэг тул ихэнх загвар нь машин жолоодох үед түгжих механизмаар тоноглогдсон байдаг. Ийм машинуудын дунд Mercedes-Benz SL байдаг.

Зарим үйлдвэрлэгчид жолоодож байхдаа жолоочийг дээд талаас нь өргөх боломжийг олгодог ийм системийг суурилуулдаг. Механизмыг идэвхжүүлэхийн тулд машины хамгийн дээд хурд нь 40-50 км / цаг байх ёстой, жишээлбэл, Porsche Boxster дээр.

Мөн гарын авлагын системүүд байдаг. Энэ тохиолдолд машины эзэн өөрөө эвхэгддэг механизмыг өөрөө тохируулах ёстой. Ийм сонголтуудын хэд хэдэн сорт байдаг. Заримыг нь задалж, тусгайлан боловсруулсан орон зайд эвхэх шаардлагатай байдаг бол зарим нь автомат ажиллагаатай ижил зарчмаар ажилладаг бөгөөд зөвхөн цахилгаан хөтөчгүй байдаг.

Хамгийн түгээмэл өөрчлөлт бол зөөлөн топ машинууд боловч хатуу топ загварууд бас олон байдаг. Дээд хэсэг нь хатуу байх ёстой тул (үе мөчний битүүмжлэлтэй оёдол хийхэд хэцүү байдаг) ачаа тээшний зай хангалттай байх ёстой. Үүнийг харгалзан ийм машиныг ихэвчлэн хоёр хаалгатай купе хэлбэрээр хийдэг.

Эдгээр дээвэрүүдийн дотор анхны сортууд байдаг, жишээлбэл, Savage Rivale энэ талаар нээлт хийсэн. Голландад үйлдвэрлэсэн Roadyacht GTS спорт машинд эвхэгддэг дээвэр нь хатуу боловч өвөрмөц хийцтэй тул ачаа тээшинд маш их зай эзэлдэггүй.

Машины хөрвөх дээд хэсэг нь 8 хэсгээс бүрдэх бөгөөд тус бүр нь төвийн төмөр зам дээр тогтдог.

Хөрвөх боломжтой биеийн дэд хэв шинжүүд

Кабиолет загварын хамгийн түгээмэл өөрчлөлтүүд нь седан (4 хаалга) ба купе (2 хаалга) боловч үүнтэй холбоотой сонголтууд байдаг бөгөөд үүнийг олон хүмүүс хөрвөх чадвартай гэж нэрлэдэг.

• Roadster;
• Speedster;
• Фаетон;
• Ландау;
• Тарга.

Хөрвөх чадвартай ба түүнтэй холбоотой биеийн төрлүүдийн ялгаа

Өмнө дурьдсанчлан, хөрвөх чадвар нь тодорхой замын загварыг өөрчлөх, жишээлбэл, седан юм. Гэсэн хэдий ч хөрвөх чадвартай харагддаг сортууд байдаг боловч үнэн хэрэгтээ энэ нь барилгын тусдаа ангилал юм.

Roadster ба хөрвөх чадвартай

Өнөө үед "roadster" гэсэн тодорхойлолт нь жаахан бүдэг бадаг, зөөврийн дээвэртэй хоёр суудалтай машин. Энэ төрлийн биеийн талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг тайлбарласан болно энд... Үйлдвэрлэгчид энэ нэр томъёог ихэвчлэн хоёр хүний ​​суудалтай хөрвүүлэх зориулалттай арилжааны нэр болгон ашигладаг.

Сонгодог хувилбарт эдгээр нь анхны загвар бүхий спорт машинууд байв. Тэдгээрийн урд хэсэг нь мэдэгдэхүйц томорч, налуу хэлбэртэй байдаг. Их бие нь тэдгээрт бага, буух нь нэлээд доогуур байдаг. Дайны өмнөх үед энэ нь тусдаа биеийн хэлбэр байв. Энэ ангийн алдартай төлөөлөгчид нь:

• Аллард J2;
• AC кобра;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster ба хөрвөх чадвартай

Roadster-ийн арай практик хувилбарыг хурдны машин гэж үздэг. Энэ бол спортын орон зайд тусдаа ангиллын автомашин юм. Хурдан жолооч нарын дунд зөвхөн давхар биш, бас ганц хувилбар байдаг.

Эдгээр машинууд огт дээвэргүй байдаг. Автомашины уралдааны үүр цайх үеэр хурдны уралдаан уралдааны үеэр аль болох хөнгөн жинтэй байсан тул хурдан хүлгүүд маш их алдартай байв. Хамгийн анхны хурдтай хүмүүсийн нэг бол Porsche 550 A Spyder байв.

Ийм спорт автомашины салхины шилийг дутуу үнэлдэг бөгөөд хажуу тал нь ерөнхийдөө байхгүй байна. Урд талын цонхны дээд ирмэг нь маш намхан тул ийм машин дээр дээвэр тавих нь практик биш тул жолооч толгойгоо тулж зогсох болно.

Өнөөдөр хурдны хайрцаг нь практик чадвар багатай тул маш ховор үйлдвэрлэгддэг. Энэ ангийн орчин үеийн төлөөлөгч бол Mazda MX-5 Superlight шоу машин юм.

Та зарим хурдан хүлгүүдэд дээд хэсгийг холбож болно, гэхдээ энэ нь багаж хэрэгслийн хайрцаг, хагас цаг шаардагдана.

Фаетон ба хөрвөх чадвартай

Нээлттэй дээд машины өөр нэг төрөл бол файтон юм. Эхний загварууд нь дээврийг буулгаж болох тэрэгнүүдтэй маш төстэй байв. Энэхүү биеийн өөрчлөлтөд B тулгуур багана байхгүй бөгөөд хажуугийн цонхнууд нь зөөврийн эсвэл байхгүй байна.

Энэхүү өөрчлөлтийг аажмаар хөрвөх машинаар (ердийн дээвэртэй ердийн автомашинууд) орлуулж эхэлсэн тул файтонууд арын зорчигчдын тав тухыг нэмэгдүүлэх зорилгоор тусгай зориулалтын кузов руу шилжсэн. Биеийн хатуулгийг нэмэгдүүлэхийн тулд арын эгнээний урд хэсэгт өөр салхины шил ихэвчлэн босдог лимузин шиг нэмэлт хуваалт суулгасан.

Сонгодог файтонын сүүлчийн төлөөлөгч бол 1952 онд гурван хувь хэвлэгдсэн Chrysler Imperial Parade Phaeton юм.

ЗХУ-ын уран зохиолд энэ нэр томъёог дээврийн дээвэртэй, хажуугийн цонхгүй цэргийн бартаат замын тээврийн хэрэгсэлд хэрэглэсэн (зарим тохиолдолд полонд оёсон). Ийм машины жишээ бол ГАЗ-69 юм.

Ландау ба хөрвөх чадвартай

Магадгүй хамгийн өвөрмөц хөрвүүлэгч зүйл бол гүйцэтгэх седан ба хөрвүүлэгчийн хоорондох эрлийз юм. Дээврийн урд хэсэг нь хатуу бөгөөд арын эгнээний зорчигчдын дээрээс дээш доошоо бууж ирдэг.

Онцгой автомашины төлөөлөгчдийн нэг бол Lexus LS600h юм. Энэхүү машиныг Монакогийн хунтайж Альберт II, гүнж Шарлен нарын хуриманд зориулан тусгайлан бүтээжээ. Зөөлөн халхавчны оронд арын эгнээ нь ил тод поликарбонатаар бүрхэгдсэн байв.

Тарга ба хөрвөх чадвартай

Биеийн энэ төрөл нь бас нэг төрлийн зам тэрэг юм. Үүний гол ялгаа нь эгнээний суудлын ард аюулгүйн нум байгаа явдал юм. Энэ нь байнгын суулгагдсан тул устгах боломжгүй. Хатуу бүтцийн ачаар үйлдвэрлэгчид машиндаа арын суурин цонх суурилуулах боломжтой болсон.

Ийм өөрчлөлт гарах болсон шалтгаан нь АНУ-ын Тээврийн яам (1970-аад онд) автомашиныг хөдөлгөөнд оролцуулахдаа идэвхгүй аюулгүй байдлаас болж хөрвүүлэгч машин, замын хөдөлгөөнийг хориглохыг оролдсон явдал байв.

Өнөөдөр сонгодог хэлбэрийн хөрвөх эд ангиуд нь арматурын арматурын хүрээний бүтэцтэй (мөн хоёр хүний ​​суудалтай купед жолоочийн болон зорчигчийн суудлын ард аюулгүйн нуман хаалга суурилуулсан байдаг) бөгөөд энэ нь тэдгээрийг ашиглах боломжийг олгодог хэвээр байна.

Тарга дахь дээвэр нь зөөврийн буюу хөдлөх боломжтой. Энэ биеийн хамгийн алдартай загвар бол Porsche 911 Targa юм.

Заримдаа биеийн мушгирах хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлдэг уртааш цацраг бүхий сонголтууд байдаг. Энэ тохиолдолд дээвэр нь хоёр зөөврийн хавтангаас бүрдэнэ. Японы автомашин Nissan 300ZX нь дэд зүйлийн төлөөлөгчдийн нэг юм.

Хөрвөх чадварын давуу ба сул талууд

Эхэндээ бүх машинууд дээвэргүй эсвэл анхдагчаар өргөгч брезенттэй байсан. Өнөөдөр хөрвөх чадвар нь хэрэгцээ шаардлага гэхээсээ илүү тансаг эд зүйл болжээ. Энэ шалтгааны улмаас олон хүмүүс энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг сонгодог.

Энэ төрлийн биеийн зарим эерэг талуудыг энд оруулав.

• Дээвэр унах үед жолоочийн хувьд хамгийн сайн харагдах байдал, хамгийн бага сохор цэгүүд;
• Танил машины загварыг илүү дур булаам болгодог анхны загвар. Зарим нь зөвхөн онцгой хийцтэй машинтай болохын тулд хөдөлгүүрийн бага гүйцэтгэлд нүдээ аньдаг;
• Машины доторх аэродинамик нь хатуу металлын хувьд бүх металлын хувьд ижил байдаг.

"Хөрвөх чадвартай" бие нь практик байдлаас илүү хэв маягийг хүндэтгэх явдал юм. Нээлттэй машиныг гол тээврийн хэрэгсэл болгон сонгохоосоо өмнө түүний давуу талыг төдийгүй сул талыг анхаарч үзэх хэрэгтэй бөгөөд ийм төрлийн биед хангалттай.

• Тээврийн хэрэгслийг дээвэргүй ажиллуулах үед салонд хаалттай харьцуулбал тоос шороо илүү их гарч ирдэг бөгөөд зогсож байх үед гадны зүйлс (дамжин өнгөрөх тээврийн хэрэгслийн дугуйны доорхи чулуу, ачааны машины хэсгээс гарсан хог хаягдал) салонд амархан ордог;
• Тогтвортой байдлыг сайжруулахын тулд сул хүчнээс болж ийм машинууд хүнд болж, үүнтэй ижил загварын уламжлалт автомашинуудтай харьцуулахад түлшний зарцуулалт нэмэгддэг;
• Зөөлөн оройтой хувилбаруудад өвлийн улиралд явах нь маш хүйтэн байдаг боловч орчин үеийн загваруудад халхавч нь дулаан тусгаарлалт хийхэд шаардлагатай лацтай байдаг;
• Зөөлөн дээврийн бас нэг сул тал бол бодлогогүй жолооч шавар шавхай дундуур зогсож байсан машины хажуугаар өнгөрөхөд энэ нь маш бохир болж болно. Заримдаа толбо нь зураг дээр үлддэг (тослог бодис нь шалбааганд байж болно, эсвэл нисдэг шувуу нутаг дэвсгэрээ "тэмдэглэхээр" шийддэг). Улиасны хөвсгөрийг заримдаа дээвэр дээрээс угаахгүйгээр зайлуулах нь маш хэцүү байдаг;
• Хоёрдогч зах зээл дээр хөрвөх чадвартай машиныг сонгохдоо та ялангуяа болгоомжтой байх хэрэгтэй - дээврийн механизм нь аль хэдийн эвдэрч сүйрч болзошгүй юм.
• Халдлагаас хамгаалалт муутай, ялангуяа зөөлөн оройтой тохиолдолд. Жижиг хутга нь даавууг эвдэхэд хангалттай;
• Нарлаг халуун өдөр жолооч нар дээврээ дээш өргөх нь олонтаа.Учир нь хурдтай ч гэсэн нар толгойдоо маш их шатдаг тул тэндээс наранд цохиулах нь амархан байдаг. Драйвер нь түгжрэл, түгжрэлд гацах үед ийм асуудал том хотуудад гарч ирдэг. Нарны хэт ягаан туяаны тархалтыг үүл хааж чаддаггүй гэдгийг бүгд мэддэг тул зуны улиралд бүрхэг цаг агаарт ч амархан шатаж болно. Машин хот суурин газрын "ширэнгэн ой" дундуур аажмаар явж байх үед машины дотор тэвчихийн аргагүй халуун байдаг (халуун асфальт, ойролцоох машинууд тамхи татдаг тул). Үүнтэй адил нөхцөл байдал нь жолооч нарыг дээврийг өргөж, агааржуулагчийг асаахад хүргэдэг;
• Дээврийн эвхдэг механизм нь тансаг зэрэглэлийн автомашины эздийн хамгийн түгээмэл толгой өвддөг өвчин юм. Олон жилийн турш тэрээр ховор эд ангиудыг солихыг шаарддаг бөгөөд энэ нь нэлээд зоосны үнэтэй байх болно. Энэ нь гидравлик эсвэл цахилгаан хөтөчтэй механизмын хувьд ялангуяа үнэн байдаг.

Мэдээжийн хэрэг эдгээр төрлийн асуудал нь жинхэнэ романтик хүмүүсийг зогсоохгүй. Тэд автомашинаа арчлах бөгөөд ингэснээр тээврийн хэрэгсэл нь үзэсгэлэнтэй, үйлчилгээ сайтай байх болно. Харамсалтай нь, хоёрдогч зах зээл дээр ийм үзэгдэл ховор тохиолддог тул ашигласан хөрвөх материалыг сонгохдоо та "гэнэтийн бэлэг" -нд бэлэн байх хэрэгтэй.

Та бороонд дээвэр доошоо явж чадах уу?

Хөрвөх машинуудын талаар байнга яригддаг асуултуудын нэг бол та бороотой цаг агаарт орой дээрээс доошоо явж чадах уу? Үүнийг хариулахын тулд хоёр хүчин зүйлийг харгалзан үзэх ёстой.

• Машин нь тодорхой хамгийн бага хурдаар явах ёстой. Биеийн бүтцийн ялгаатай байдлаас шалтгаалан автомашины аэродинамик шинж чанар өөр өөр байдаг. Жишээлбэл, BMW Z4-ийн хувьд дээврийн дээврийг өсгөх шаардлагагүй хөнгөн бороо орох хамгийн бага хурд нь ойролцоогоор 60 км / цаг; Mazda MX5-ийн хувьд энэ босго нь 70 км / цаг, Mercedes SL-ийн хувьд 55 км / цаг байна.
• Хэрэв эвхдэг механизм нь хөдөлж буй машинтай ажиллах боломжтой бол илүү практик байдаг. Жишээлбэл, Mazda MX-5 нь хатуу байрлалтай, хоёр дахь эгнээнд явж байна. Энэ загварын дээвэр нь тээврийн хэрэгсэл хөдөлгөөнгүй байх үед л дээш өргөгдөнө. Бороо орж эхлэхэд жолооч нэг бол 12 секундын турш бүрэн зогсож, хаягаараа олон сонирхолтой зүйлийг сонсох, эсвэл машиндаа шууд норох хэрэгтэй, баруун эгнээнд шилжиж, тохирох зогсоол хайж үзээрэй.

Тиймээс, зарим тохиолдолд хөрвөх чадвар нь үнэхээр орлуулшгүй зүйл юм - драйвер нь түүний чухал ач холбогдол бүхий хүмүүст зориулж мартагдашгүй романтик аялал зохион байгуулахаар шийдсэн үед. Практик байдлын хувьд хатуу оройтой загварыг сонгох нь дээр.

Асуултууд ба хариултууд:

Онгорхой дээвэртэй машиныг юу гэж нэрлэдэг вэ? Дээвэргүй аливаа загварыг хувиргах гэж нэрлэдэг. Энэ тохиолдолд дээвэр нь салхины шилнээс их бие хүртэл бүрэн байхгүй, эсвэл хэсэгчлэн Тарга биетэй адил байж болно.

Хамгийн сайн хөрвөх машин юу вэ? Энэ бүхэн нь худалдан авагчийн хүлээж буй шинж чанараас хамаарна. Тансаг зэрэглэлийн загвар нь 8 оны Aston Martin V2012 Vantage Roadster юм. Нээлттэй спорт машин - Ferrari 458 Spider (2012).

Онгорхой суудлын автомашины нэр юу вэ? Хэрэв бид стандарт загварыг өөрчлөх талаар ярих юм бол энэ нь хөрвөх боломжтой болно. Эвхэгддэг дээвэртэй, гэхдээ хажуугийн цонхгүй спорт машины хувьд энэ бол хурдны машин юм.