Энэ нь хэрхэн ажилладаг вэ: CVT хайрцаг

Машин дахь дамжуулалт нь эрчим хүчний нэгжийн эргүүлэх хүчийг жигд хуваарилах боломжийг олгодог гэдгийг эрт дээр үеэс мэддэг байсан. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн жигд эсвэл динамик хурдатгалд шаардлагатай. Драйвер нь тодорхой горимд хөдөлгүүрийн эргэлтийг хурдасгаж, өндөр горимд шилжихээс сэргийлдэг.

Гарын авлагын дамжуулалтын хувьд түүний төхөөрөмж, түүнийг хэрхэн удаан хадгалах талаар, бид аль хэдийн хэлсэн. Энэ нь хакердсан сэдэв бололтой. Cvt-ийн талаар ярилцъя: энэ нь ямар механизм, түүний ажил, ижил төстэй дамжуулалттай машин авах нь зүйтэй эсэх.

CVT хайрцаг гэж юу вэ?

Энэ бол нэг төрлийн автомат дамжуулалт юм. Энэ нь тасралтгүй хувьсах дамжуулалтын ангилалд багтдаг. Түүний онцлог шинж чанар нь вариатор нь механик түвшинд хүрч чаддаггүй ийм бага хязгаарт арааны харьцааг жигд өөрчлөх боломжийг олгодогт оршино.

Энэ нь цахим хяналтын нэгжийн удирдлага дор ажилладаг автомашинаар тоноглогдсон байдаг. Энэхүү төхөөрөмж нь хөдөлгүүрээс ирэх ачааллыг тээврийн хэрэгслийн хөтлөгч дугуйнд үзүүлэх эсэргүүцлийн дагуу жигд хуваарилдаг.

Араа солих ажлыг жигд явуулдаг - драйвер заримдаа механизмын ажиллагааны горим хэрхэн өөрчлөгдөж байгааг анзаардаггүй. Энэ нь ая тухтай байдлыг сайжруулдаг.

Үндсэн төхөөрөмж

Механизмын загвар нь нэлээд төвөгтэй тул үйлдвэрлэх нь материаллаг өртөгтэй байдаг. Нэмж дурдахад дизайны нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан тасралтгүй хувьсах дамжуулалт нь тодорхой төрлийн хөдөлгүүрт ачааллыг жигд хуваарилах чадваргүй байдаг.

Тасралтгүй хувьсах дамжуулалт ба механик аналоги хоорондын гол ялгаа нь шүүрч авах чадваргүй байх явдал юм. Өнөөдөр вариаторууд байнга шинэчлэгдэж байдаг бөгөөд үндсэндээ хэд хэдэн өөр өөр өөрчлөлтүүд хэдийнээ гарч ирсэн. Гэсэн хэдий ч хайрцагны гол элементүүд нь:

• Дамжуулах гол механизм нь эргүүлэх хүч хувиргагч юм. Энэ бол хөдөлгүүрийн эргүүлэх хүчийг авч, гүйцэтгэгч элементүүдэд дамжуулдаг нэгж юм.
• Анхдагч араа дамар (гидравлик шүүрч авах холболттой) ба хоёрдогч хурдны дамар (хүчийг машины явах эд анги руу шилжүүлдэг);
• Хүчний дамжуулалтыг бүсээр, зарим тохиолдолд гинжээр гүйцэтгэдэг;
• Электроникууд нь механизмын ажиллагааны горимын өөрчлөлтийг хянадаг;
• Урвуу араа залгахад идэвхждэг салангид хэсэг;
• Дамжуулах дамар ба гол арааг бэхэлсэн босоо ам;
• Ихэнх хувилбарууд нь дифференциалтай байдаг.

Эдгээр элементүүд нь хурдны хайрцаг хэрхэн ажилладаг талаар ойлголт өгөхгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ бүхэн нь төхөөрөмжийг өөрчлөхөөс хамаарна, дараа нь бага зэрэг хэлэлцэх болно, гэхдээ одоо механизм нь ямар зарчим дээр ажилладаг болохыг авч үзэх болно.

Яаж энэ ажлыг хийдэг

Тээвэрлэлтэд ашигладаг, cvt-тэй ижил төстэй ажиллах зарчимтай гурван үндсэн дамжуулалт байдаг.

• Цахилгаан дамжуулалт. Энэ тохиолдолд төхөөрөмжийг зөвхөн нарийн профиль тээвэрлэхэд ашигладаг. Хөдөлгүүр нь дамжуулагчийг ажиллуулахад шаардлагатай энергийг үүсгэдэг генераторын динамог жолооддог. Ийм хурдны хайрцгийн жишээ бол БелАЗ;
• Моментийн хөрвүүлэгчээс дамжуулалт. Энэ төрлийн араа нь маш гөлгөр байдаг. Гидравлик шүүрч авах насосоор эргэлддэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн эргэлтээс хамаарч өндөр даралтын дор тос өгдөг. Энэ механизм нь орчин үеийн бүх автомат дамжуулалтын гол цөм юм;
• Гидростатик төрлийн дамжуулалт. Хуучин технологи боловч зарим тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг хэвээр байна. Ийм хайрцгийн зарчим - дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь хөтөчийн дугуйнд холбогдсон гидравлик хөдөлгүүрт даралт өгдөг тосны шахуургыг ажиллуулдаг. Ийм тээврийн жишээ бол зарим загвар комбайнууд юм.

Вариаторуудын хувьд хэдийгээр ижил төстэй зарчмаар ажилладаг боловч мэдэгдэхүйц ялгаа байсаар байна. Сонгодог вариаторын дизайн нь шингэний холболтыг агуулдаг бөгөөд энэ нь машины тэжээлийн нэгжээс салдаггүй. Зөвхөн эргүүлэх хүчийг хайрцгийн хөтөч босоо ам руу дамжуулах ажлыг завсрын элемент ашиглан гүйцэтгэдэг. Ихэнх тохиолдолд ийм дамжуулалтыг үйлдвэрлэгчид механизмдаа удаан эдэлгээтэй бүс ашигладаг. Гэсэн хэдий ч гинжин дамжуулалт бас байдаг.

Хөдөлгүүрийн хурд ба хөтлөгчийн дамрын диаметрийг өөрчлөх замаар арааны харьцааг өөрчилнө. Драйвер нь дамжуулагч сонгогч дээр тохирох жолоодлогын горимыг сонгоход хяналтын хэсэг нь дугуй ба хөдөлгүүрийн эд ангиудаас өгөгдлийг бүртгэдэг. Эдгээр өгөгдлүүд дээр үндэслэн электроникууд зөв цаг үед идэвхтэй дамаруудын ханыг шилжүүлдэг бөгөөд ингэснээр тэдгээрийн төв диаметр нэмэгддэг (эдгээр хэсгүүдийн төхөөрөмжийн онцлог шинж чанар). Араа харьцаа нэмэгдэж, дугуй нь илүү хурдан эргэж эхэлдэг.

Урвуу араа залгахад механизм нь урвуу горимд ажиллахгүй боловч нэмэлт төхөөрөмжийг идэвхжүүлдэг. Ихэнх тохиолдолд энэ нь гаригийн хурдны хайрцаг юм.

Вариаторын хурдасгах динамик

Сонгодог автомат хурдны хайрцагтай харьцуулахад жолооч хийн дөрөө аажмаар дарж байгаа мэт CVT нь эхнээсээ удааширна. Машин нь эхэндээ илүү хурц байх болно. Энэ тохиолдолд дараагийн араа руу шилжих үед машин чичирнэ. Гэхдээ хэрэв бид зайны талаар ярих юм бол машины ижил хөдөлгүүр, хэмжээстэй бол вариатор нь илүү давуу талтай байдаг.

Шалтгаан нь араагаас араа руу шилжих үед машин зүтгүүрээ алддаг. Ашиглалтын явцад вариатор нь арааны харьцааг илүү жигд өөрчилдөг тул түлхэлтийн дамжуулалтад цоорхой байхгүй болно. Энэ тохиолдолд мотор нь хамгийн их эргүүлэх хүчийг дамжуулах хурдаар ажилладаг. Нөгөө талаас, машин нь ихэвчлэн бага зүтгүүрийн хөдөлгүүрийн хурдыг барьдаг тул машины ерөнхий динамик мууддаг.

Хуучин хувилбарын CVT (2007 он хүртэл, 2010 он хүртэл зарим өөрчлөлтүүд) хөдөлгүүрийн хурд бараг хамгийн дээд хэмжээнд хүрсэн үед арааны харьцааг өөрчилсөн. Дамжуулах бие даасан хяналтын нэгжийг нэвтрүүлснээр энэ дутагдал арилсан. Шинэ үеийн CVT нь спорт горимд дасан зохицож, хурдасгуурыг огцом дарахад тэр даруй хөдөлгүүрийн хамгийн үр ашигтай хурдаар арааны харьцааг өөрчлөх горимд шилждэг.

Үүний зэрэгцээ хайрцгийн араа харьцааны бүхэл бүтэн өөрчлөлтийн туршид зүтгүүр хадгалагдана. Эсвэл жолооч хурдасгуурын дөрөө дарахаа болих хүртэл. Тиймээс машины динамик нь хийн дөрөө дарах хүчээр шууд нөлөөлдөг.

CVT дээрх гарын авлагын хайрцгийг эмуляци хийх

Вариаторыг гараар солих нь дамжуулалтын арааны харьцааг албадан нэмэгдүүлэх / багасгахын тулд араа солих хөшүүргийг суурилуулахыг хэлнэ. Хэрэв бид сонгодог машинуудын талаар ярих юм бол бариулыг "+" эсвэл "-" руу шилжүүлэхэд хяналтын хэсэг нь араа солих тушаал өгдөг.

CVT нь араагаас араа руу алхам алхмаар шилждэггүй тул энэ үйл явц нь арай өөр юм. Электроникууд нь хяналтын самбар дээр жолоочийн зааж өгсөн араа харуулж байсан ч орчин үеийн CVT-ийн цахим хяналтын хэсэг нь тахометрийн зүү улаан бүсэд орохгүй байх болно (энэ нь хөдөлгүүрийг хамгийн дээд хурдаар ажиллуулахыг зөвшөөрөхгүй). Жолооч хурдны харьцааг бага эргэлттэй байлгахыг электрон төхөөрөмжид зааварлавал мөн адил зүйл тохиолдох болно - хурдны хайрцаг нь маш бага эргэлтээс болж хөдөлгүүр зогсохыг зөвшөөрөхгүй.

Хэрэв бид машины динамикийн талаар ярих юм бол машин дээрх гарын авлагын горимд жолооч өөр араа руу шилжих замаар тээврийн хэрэгслийн хурдыг сайжруулах боломжтой боловч CVT-ийн хувьд энэ нь сайжрахгүй. машины хурдатгал. Үүний шалтгаан нь "гар горим" нь хурдатгалын хувьд үр ашиг багатай хөдөлгүүрийн хурдны бүсийг ашигладагтай холбоотой юм.

Орчин үеийн CVT-д энэ сонголт байгаа нь эргүүлэх хүчийг ашиглах үйл явцыг "удирдах" дуртай жолооч нарт зориулсан маркетингийн арга юм. Вариаторын хувьд хамгийн үр дүнтэй динамикийн хувьд автомат горимыг ("D" сонгогч дээрх байрлал) ашиглах нь дээр.

Ийм дамжуулалттай машины хөдөлгөөний онцлог

CVT төрлийн дамжуулалт дээрх машины хөдөлгөөний онцлогийг авч үзье. Ийм машины эзэн дараахь зүйлийг санаж байх ёстой.

1. Вариатортай бол эхэндээ гулсах нь ажиллахгүй. Үүний шалтгаан нь электрон төхөөрөмж нь хөдөлгүүрийн хурд, ачааллын дагуу хамгийн үр ашигтай арааны харьцааг байнга хянаж байдаг.
2. Вариатор нь хөөргөх үед жолоочид аль замаар явахад тусална. Зүтгүүрийн жигд өсөлтөөс шалтгаалан жолооч хийн дөрөө дээрх хүчин чармайлтыг тооцоолохгүй бол дугуй нь гулсахгүй.
3. CVT-тэй машиныг гүйцэж түрүүлэхдээ та механик эсвэл автомат машин шиг маневр хийх үед биш харин нэн даруй хийг дарах хэрэгтэй болно, учир нь дамжуулалт бага зэрэг сааталтай ажилладаг.
4. Вариатор дээр хий дарахад хайрцагны ижил "хоцрогдсон" урвалын улмаас удирдлагатай гулсалтыг эзэмших нь илүү хэцүү байдаг. Хэрэв гулсах механик дээр жолооны хүрдийг эргүүлсний дараа хийг огцом дарах шаардлагатай бол вариаторын хувьд үүнийг жолооны хүрдийг эргүүлэх үед шууд хийх ёстой.
5. Энэ төрлийн дамжуулалт нь хөдөлгүүрийн хурдны дагуу арааны оновчтой харьцааг байнга сонгож байдаг тул зүтгүүр, бага түлш зарцуулалтыг хооронд нь хамгийн тохиромжтой хослуулдаг. Энэ систем нь моторыг хотоос гадуур хавтгай хурдны замаар явж байгаа мэт горимд ажиллах боломжийг олгодог. Хэрэв машин нь аялалын хяналтаар тоноглогдсон бол түлшний хэмнэлт илүү мэдэгдэхүйц байх болно.

Машин дээрх вариаторын төрөл ба ажиллах зарчим

CVT тоноглогдсон орчин үеийн машинууд хоёр төрлийн дамжуулалтын аль нэгийг авах боломжтой.

• V бүс;
• Toroidal.

Тэдний ялгаа нь дизайны онцлог шинж чанартай боловч үйл ажиллагааны зарчим ижил хэвээр байна. Эдгээр төрлийн хөтчүүдийг тусад нь авч үзье.

V бүс

CVT-тэй ихэнх машинууд ийм төрлийн хурдны хайрцгийг авдаг. Ихэнхдээ ийм дамжуулалтанд нэг туузан дамжуулагчийг ашигладаг (заримдаа хоёр араатай өөрчлөлтүүд байдаг). Энэ механизм нь шаантаг хэлбэртэй цагираг бүхий хоёр дамарыг ашигладаг. Тэдгээр дээр ижил төстэй шаантаг хэлбэртэй бүс зүүсэн байна. Эхэндээ үйлдвэрлэгчид хүчитгэсэн резинийг ашигладаг байсан. Орчин үеийн дамжуулалт нь ган аналогийг ашигладаг.

Дамр бүр (хөтөч ба хөтлөх босоо тэнхлэгт байрладаг) босоо амны тэнхлэгтэй харьцуулахад 70 градусын налуу өнцөг бүхий гадна талын налуу ханатай байдаг. Арааны харьцааг өөрчлөх явцад дамарны хана хөдөлж эсвэл зөрж, үүнээс болж дамрын диаметр өөрчлөгддөг. Дамрын хана нь булаг, төвөөс зугтах хүч эсвэл сервооор хөдөлдөг.

V туузан дамжуулагчийн энэ хэсэг нь ачаалалд хамгийн их өртдөг тул хамгийн эмзэг хэсэг юм. Ийм учраас энэ төрлийн орчин үеийн дамжуулалт нь нарийн төвөгтэй хэлбэрийн хавтан бүхий ган бүтцийг ашигладаг.

Шаантаг хэлбэртэй хөтчүүдийн дунд гинжээр тоноглогдсон вариаторууд байдаг. Түүний доторх холбоосуудын тоо их байдаг тул дамарны хананд наалддаг. Энэ төрлийн вариатор нь бусад аналогитай харьцуулахад өндөр үр ашигтайгаар тодорхойлогддог боловч үрэлтийн хүч ихтэй тул хамгийн бат бөх материалыг ашиглах шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ нь ийм вариаторын гинжийг маш үнэтэй болгодог.

Тороидаль

Эдгээр нь илүү төвөгтэй загварууд юм. Ийм CVT нь ихэвчлэн хүчирхэг эрчим хүчний нэгж бүхий хойд дугуйгаар хөтөлдөг машинуудаар тоноглогдсон байдаг. Өндөр хурдтай эргүүлэх хүчийг хамгийн үр дүнтэй дамжуулахын тулд түлхэцийг шууд дамжуулдаг бууруулагч гаригийн хурдны хайрцгийг ашигладаг. Урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэлд ийм вариатор нь үндсэн араа болон дифференциалтай холбогддог.

Торойд вариаторын загвар нь хоёр дисктэй бөгөөд зөвхөн тэнхлэгүүд нь давхцдаг. Хөндлөн огтлолын хувьд эдгээр дискүүд нь ижил өнцөгт гурвалжин шиг харагддаг (бөмбөрцөг хэлбэртэй). Эдгээр дискний хажуугийн хэсгүүдийн хооронд роллер суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь ажлын дискийг шахаж байрлалаа өөрчилдөг.

Хөдөлгүүрийн диск нь хөтлөгчийн эсрэг булыг дарах үед илүү их эргүүлэх момент дамжуулж, хөтлөгдсөн диск илүү хурдан эргэдэг. Хүчийг багасгахад жолоодлогын диск илүү удаан эргэлддэг.

V туузан дамжуулагчийн төрөл

Вариаторын төрөл дамжуулалт гарч ирсний дараа түүний үр ашгийг дээшлүүлэх чиглэлээр тэд хөгжиж эхлэв. Үүний ачаар өнөөдөр автомашин эзэмшигчид хамгийн их өөрчлөгдсөн хувилбарыг санал болгож байгаа бөгөөд энэ нь аналогиудын хамгийн үр дүнтэй нь болох V-туузан дамжуулагч юм.

Үйлдвэрлэгч бүр хурдны хайрцгийн энэхүү өөрчлөлтийг өөр өөрөөр нэрлэдэг. Жишээлбэл, Форд нь Transmatic, Ecotronic эсвэл Durashift -тэй. Тоёота концерн нь автомашинуудаа ижил төрлийн дамжуулалтаар тоноглодог бөгөөд зөвхөн Multidrive нэрээр тоноглогдсон байдаг. Ниссан машинууд нь мөн V бүсийн вариатортай боловч нэр нь Xtronic эсвэл Hyper юм. Дээр дурдсан бүх хувилбаруудын аналог бол Мерседесийн олон загварт байдаг Autotronic юм.

Ийм вариаторуудад үндсэн элементүүд ижил хэвээр байгаа бөгөөд зөвхөн хөдөлгүүр ба гол араатай холбох зарчим нь арай өөр юм. Ихэнх төсвийн загваруудад Xtronic, Multidrive болон бусад CVT ашигладаг. Эдгээр өөрчлөлтүүдийн гол цөм нь моментийн хөрвүүлэгч юм.

Илүү үнэтэй сонголтууд байдаг:

• Механизмын цахилгаан соронзон үйлчлэлд суурилсан электрон шүүрч авах. Эдгээр хувилбаруудыг Hyper гэж нэрлэдэг;
• Автомат шүүрч авах өөр нэг сонголт бол Transmatic юм. Энэ нь гидравлик шингэний төвөөс зугтах хүчийг ашигладаг;
• Хэрэв дамжуулалтын нэр нь Multi гэсэн угтвар агуулсан бол ийм өөрчлөлт хийхэд хэд хэдэн нойтон шүүрч авах дискийг ашигладаг.

Шинэ машин худалдаж авахад түүний техникийн баримт бичигт дамжуулалт нь CVT байгааг илтгэх үед энэ нь үргэлж момент хөрвүүлэгчтэй гэсэн үг биш юм. Гэхдээ ихэнх тохиолдолд хайрцгийг зөвхөн энэ механизмаар тоноглох болно.

CVT-ийн давуу ба сул талууд

Дамжуулах төрөл бүр өөрийн гэсэн дагалдагчидтай байдаг тул ихэнх тохиолдолд нэг функцийг давуу тал гэж үздэг бол нөгөө нь эсрэгээрээ сул тал юм. Хэрэв бид найдвартай байдлыг харгалзан үзвэл CVT-д тусгай засвар үйлчилгээ шаардлагагүй тул тосыг цаг тухайд нь сольж, үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу ажиллуулна уу.

Энд бас хэдэн ашиг тус байна:

• Тээвэрлэлтийн харьцаа өөрчлөгдөхөд тээврийн хэрэгсэл жигд динамиктай байдаг бөгөөд энэ нь жолоодлогыг аль болох тохь тухтай болгодог;
• Хурдыг хурдан авахын тулд та хийн дөрөө живүүлэх хэрэгтэй.
• Драйвер хурдыг өөрчлөхдөө эргэлздэггүй - ялангуяа эхлэгчдэд тохиромжтой шинж чанар;
• Ажлын механизмтай бол энэ нь чимээгүйхэн ажиллах болно;
• Хөдөлгүүрийн хөдөлгүүр нь хамгийн оновчтой хязгаарт багтдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг хэт ачаалах эсвэл хамгийн дээд хурданд хүргэхээс хамгаалдаг;
• Хэрэв механикчид араагаа эрт шилжүүлбэл хөдөлгүүрт стресс нэмэгддэг. Үүнийг нөхөхийн тулд тохируулагч хавхлага илүү их нээгдэж, түлш илүү их цилиндрт ордог боловч энэ горимд үр ашиг багатай байдаг. Үүний үр дүнд шатаагүй илүү олон бодис яндангийн системд ордог. Хэрэв машин байгаа бол катализатор, дараа нь үлдэгдэл нь шатаж, улмаар эд ангийн ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц бууруулах болно.

Вариатороор тоноглогдсон машинууд нь хэд хэдэн чухал сул талуудтай байдаг.

• Хэрэв дугуйнууд гулсаж байвал хурдны хайрцаг нь ачааллыг зохих ёсоор хуваарилахгүй байж магадгүй юм. Жишээлбэл, энэ нь ихэвчлэн мөсөн дээр тохиолддог;
• Тэрээр өндөр эргэлтэнд дургүй тул жолооч хурдны хайрцгийн харьцааг нэмэгдүүлэхээ больсон тэр үед жолооч анхааралтай байх ёстой.
• Идэвхтэй дамрын байгалийн элэгдэл;
• Механизм дахь тосолгооны материалыг өөрчлөх журам нь хязгаарлагдмал байдаг - үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжөөс хамааран энэ хугацаа 20 мянга, магадгүй 30 000 км байж болно;
• Вариаторыг эвдэх нь гарын авлагын дамжуулалтаас илүү хялбар байдаг;
• Үйлчилгээнийхээ төлбөрийг зохих ёсоор нь авах мэргэжилтэн л ажлыг зөв хийж чаддаг тул засвар хийхэд маш үнэтэй байдаг.

Гол доголдол

CVT эвдрэл нь жолоочийн хувьд жинхэнэ асуудал юм. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг зохих ёсоор дагаж мөрдвөл энэ нь нэлээд тогтвортой ажилладаг. Үүнд юу бүтэлгүйтэхийг энд харуулав.

• Хүчийг жолоодох дамраас хөтлөгдсөн дамарт дамжуулдаг холбогч бие. Зарим тохиолдолд энэ нь бүс, бусад тохиолдолд гинж юм;
• Электроникийн эвдрэл - холбоо барих, мэдрэгчийн эвдрэл;
• Шингэн холболтын механик эвдрэл;
• Сонгогч элементүүдийн алдаа;
• Газрын тосны шахуургын даралтыг бууруулах хавхлагын эвдрэл;
• Хяналтын нэгж дэх алдаа. Энэхүү зогсоол дээр тээврийн хэрэгслийн бүрэн оношилгооны үр дүнд энэ асуудал амархан тодорхойлогддог.

Электроникийн хувьд компьютер алдаа нь юу болохыг даруй харуулах болно. Гэхдээ механик эвдрэлийн үед оношлогоо илүү төвөгтэй болно. Вариатортой холбоотой асуудлыг юу харуулж болох вэ?

• Машины тогтворгүй хөдөлгөөн, цочрол дагалдсан;
• Төвийг сахисан хурдыг сонгоход машин үргэлжлүүлэн хөдөлдөг;
• Гарын авлагын шилжихэд хэцүү эсвэл боломжгүй (хэрэв ийм сонголт дамжуулалтанд байгаа бол).

CVT эвдрэлийн шалтгаанууд

Аливаа механизм нь түүний эд ангиудын байгалийн элэгдлээс болж эрт орой хэзээ нэгэн цагт бүтэлгүйтдэг. Вариаторт мөн адил хамаарна. Хэдийгээр энэ төрлийн хайрцгийг нэлээд тэсвэртэй гэж үздэг ч жолооч нар түүний доголдолтой тулгарсаар байна.

Нэгжийн ашиглалтын хугацаанд нөлөөлдөг гол хүчин зүйл бол дамжуулалтыг цаг тухайд нь засварлах явдал юм. Төлөвлөсөн засвар үйлчилгээний хуваарийг тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчээс зааж өгсөн байдаг. Мөн энэ төрлийн дамжуулалтыг ажиллуулах зөвлөмжийг харгалзан үзэх шаардлагатай. Вариаторын зөв засвар үйлчилгээний жагсаалтад дараахь зүйлс орно.

• Дамжуулах тос болон хурдны хайрцгийн бүх материалыг цаг тухайд нь солих;
• Хайрцагны эвдэрсэн хэсгүүдийг цаг тухайд нь засах, солих;
• Жолоодлогын зөв хэв маяг (CVT дээр дрифт хийх, байнга хурдасгах, гэнэт зогсох спорт жолоодох, халаалтгүй хайрцаг дээр динамик жолоодохыг зөвлөдөггүй).

Вариаторын эвдрэлийн бусад шалтгаан нь эд анги эсвэл бүхэл бүтэн нэгжийг үйлдвэрлэх явцад байгалийн элэгдэл, гэмтэл юм. Хоёр дахь нь маш ховор тохиолддог бөгөөд энэ нь төсвийн машины загварт илүү хамаатай.

Ихэнхдээ муу тос хэрэглэснээс болж вариатор бүтэлгүйтдэг. Ийм дамжуулалтыг ажиллуулахад тосолгооны материалын чанарт гол үүрэг гүйцэтгэдэг тул автомашин эзэмшигч нь дамжуулах шингэнийг солих журмыг нухацтай авч үзэх хэрэгтэй.

Хэрэв машинд хуучин загварын вариатор суурилуулсан бол түүний доторх тосыг 30-50 мянган км тутамд өөрчлөх шаардлагатай болдог. Хэрэв машин нь илүү орчин үеийн хурдны хайрцгийг ашигладаг бол 60-80 мянган км-ийн дараа тос солих шаардлагатай байж магадгүй юм. Түүнээс гадна дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй адил цаг биш харин миль нь энэ интервалд нөлөөлдөг.

Вариаторын ажиллагаа

CVT хайрцаг нь дур булаам боловч хэрвээ та түүнд дасан зохицвол удаан үргэлжлэх болно. Ийм дамжуулалттай тээврийн хэрэгсэл жолооддог жолоочийн хувьд дараахь зүйлийг мэдэх хэрэгтэй.

• Хайрцаг нь түрэмгий жолоодлогод дургүй. Үүний оронд "тэтгэвэрт гарах" хэв маяг буюу дунд зэргийн хурдатгал бүхий хэмжсэн хөдөлгөөн түүнд тохирно;
• Энэ төрлийн дамжуулалт нь өндөр эргэлтийг тэсвэрлэдэггүй тул жолооч хол зам дээр хурдны замаар "дүрэх" зуршилтай бол механик дээр зогсох нь дээр. Үүнийг засах нь ядаж хямд байдаг;
• Вариатор дээр та огцом хөдөлж, хөтөчийн дугуйг гулсуулж болохгүй.
• Энэ дамжуулалт нь ихэвчлэн хүнд ачаа ачдаг эсвэл чиргүүл татдаг нийтийн тээврийн хэрэгсэлд тохиромжгүй байдаг.

Cvt машин шаварт ороод гацах үед та өөрөө хөөж гаргахыг хичээх ёсгүй. Энэ тохиолдолд дугуй гулсахаас зайлсхийх боломжгүй тул танихгүй хүмүүсийн тусламжийг ашиглах нь дээр.

Аль нь дээр вэ: вариатор эсвэл автомат машин уу?

Хэрэв та эдгээр хоёр төрлийн хайрцгийг харьцуулж үзвэл автомат аналог нь вариатораас хамаагүй илүү зах зээл дээр байгааг нэн даруй анхаарч үзэх хэрэгтэй. Энэ шалтгааны улмаас хангалттай тооны механикууд автомат хурдны хайрцгийн бүтэц, нарийн төвөгтэй байдлыг аль хэдийн ойлгодог. Гэхдээ вариаторуудын хувьд нөхцөл байдал улам дорддог - жинхэнэ мэргэжилтэн олох нь илүү хэцүү байдаг.

Автомат хурдны хайрцгийн зарим давуу талууд энд байна.

• Энэ нь cvt-ээс илүү хялбар зохион байгуулалттай бөгөөд автомашины дилерийн газруудад сэлбэг хэрэгсэл хангалттай байдаг;
• Жолоодлогын хувьд хайрцаг нь механик зарчмаар ажилладаг - араа нь тодорхой боловч ECU нь тэдгээрийг солих үүрэгтэй;
• Машинд зориулсан шингэн нь вариатораас хямд байдаг. Зах зээл дээр автомат машинд зориулсан олон төрлийн тос байдаг тул хямд үнэтэй сонголтыг худалдаж авснаар та мөнгөө хэмнэж чадна;
• Цахилгаан хэрэгсэл нь хэт давтамжийг шилжүүлэх хамгийн оновчтой эргэлтийг сонгодог;
• Машин нь вариатораас бага эвдэрдэг, ялангуяа электроникийн алдаатай холбоотой байдаг. Энэ нь хяналтын хэсэг нь дамжуулах ажиллагааны дөрөвний нэгийг л хянадагтай холбоотой юм. Үлдсэн хэсгийг механикаар хийдэг;
• Машин нь илүү том ажлын нөөцтэй байдаг. Хэрэв драйвер нь уг төхөөрөмжийг болгоомжтой ажиллуулдаг бол (тосыг цаг тухайд нь сольж, байнгын түрэмгий жолоодлого хийхээс зайлсхийдэг) бол механизм дор хаяж 400 мянга үйлчлэх тул их засвар хийх шаардлагагүй болно.

Гэсэн хэдий ч давуу талыг үл харгалзан машин нь хэд хэдэн бодит сул талуудтай байдаг.

• Ихэнх эргүүлэх хүчийг эргүүлэх хүчийг задлахад зарцуулдаг тул дамжуулалтын үр ашиг бага байдаг;
• Араа солих нь тийм ч жигд биш байдаг - жолооч машинаа өөр араанд шилжсэн үед мэдрэгддэг хэвээр байна;
• Машины хурдатгал нь вариаторын үзүүлэлттэй адил чанарын үзүүлэлтгүй байдаг - хурдыг жигд авдаг;
• Машинууд хамгийн том газрын тосны савтай. Ердийн механикчуудад ойролцоогоор гурван литр тослох материал, вариатор - найм хүртэл, харин автомат машинд ойролцоогоор 10 литр шаардлагатай байдаг.

Хэрэв бодитой харьцуулж үзвэл эдгээр дутагдлууд нь ийм нэгжийн тэсвэр тэвчээр, найдвартай байдлыг хамардаг. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл эзэмшигч нь машинаасаа юу хүсч байгаагаас хамаарна.

Тиймээс вариаторын хайрцгаар тоноглогдсон автомашин нь хотын нам гүм хөдөлгөөнд зориулагдсан болно. Ийм хурдны хайрцгаар жолооч нь спорт машины нисгэгч гэхээсээ илүү хуурай дарвуулт онгоцыг жолоодож явмаар санагддаг.

Эцэст нь аль хайрцаг хаана байгааг хэрхэн тодорхойлох вэ:

Машинаа хэрхэн сонгох вэ, аль хайрцаг нь илүү дээр вэ: автомат, вариатор, робот, механик

Хоёрдогч зах зээл дээр машин худалдаж авахдаа вариаторыг хэрхэн шалгах вэ

Хоёрдогч зах зээл дээр машин худалдаж авахдаа тээврийн хэрэгслийн бүх гол систем, угсралтын ажиллагааг шалгах хэрэгтэй. Машинд ийм дамжуулалтыг ашигладаг бол вариаторт онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Үүний шалтгаан нь энэ нэгжийг засварлахад үнэтэй байдаг.

Ийм машин худалдаж авахдаа юуг анхаарах хэрэгтэйг энд харуулав.

Машины миль

Энэ параметр нь хурдны хайрцгийн нөхцөлтэй шууд холбоотой. Мэдээжийн хэрэг, шударга бус худалдагчид миль хэмжигч дээр зориудаар мушгин гуйвуулдаг боловч шинэ машин байх тусам энэ үйлдлийн бүх ул мөрийг бүрэн арилгах нь илүү хэцүү болно.

2007 эсвэл 2010 оноос хойш үйлдвэрлэсэн автомашины CVT-д (загвараас хамааран) дамжуулалтын бие даасан хяналтын нэгжийг суурилуулсан. Үндсэн хяналтын нэгжийн тэмдэглэсэн зарим алдаа нь дамжуулалтын ECU-д харагдаж болно.

Газрын тосны байдал

Машины мильээс гадна дамжуулах тос нь вариаторын нөхцөл байдлын талаар танд хэлэх болно. Тээврийн хэрэгслийг шалгахдаа тосолгооны материалыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

• Газрын тосны түвшинг шалгаж байна. Түүнээс гадна үүнийг хүйтэн дамжуулалт болон дулаарсны дараа хийх ёстой.
• Тосолгооны материалын чанарыг шалгана. Газрын тос нь харанхуй байх ёсгүй. Хэрэв тос солих нь хол хэвээр байгаа бөгөөд аль хэдийн харанхуй болсон бол машиныг зөв ашиглаагүй эсвэл худалдагч хамгийн сүүлийн дамжуулалтын огноог хуурч байна.
• Газрын тосны цэвэр байдлыг шалгана. Энэ нь металл чипс, бөөгнөрөл болон бусад хольцыг агуулж болохгүй. Үүнийг хийхийн тулд цэвэр цаасан дээр хоёр дусал тос хийнэ. Хэрэв цаасан дээр газрын тосны толбоноос гадна гадны тоосонцор байгаа бол энэ нь вариатор муу элэгдэж байгааг илтгэнэ.
• Газрын тосыг үнэртэй эсэхийг шалгадаг. Энэ нь шатсан үнэртэй байх ёсгүй бөгөөд энэ нь машины буруу ажиллагааг илтгэнэ.

Холбох

Дамжуулагчийг засаагүй эсэхийг шалгахын тулд машиныг өргөгч дээр өргөх эсвэл нүхэнд оруулах шаардлагатай бөгөөд бэхэлгээний боолтыг ирмэгийн эвдрэлийг шалгах шаардлагатай. Хэрэв хагарал, чипс, сериф байгаа бол уг төхөөрөмжийг задалсан бөгөөд худалдагч нь хайрцагт юу зассаныг хэлэх ёстой.

Хэрэв худалдагч засвар хийсэн гэж үгүйсгэж, уг төхөөрөмжийг тодорхой задалсан бол ийм машин худалдаж авахаас татгалзах хэрэгтэй. Ямар ажил хийснийг хэлэхэд худалдагч түүний үгийг хүлээж авах ёстой.

Машины түүх

Хэрэв худалдагч нь машины анхны эзэмшигч бол ийм төрлийн баталгаажуулалтыг хийж болно. Машин нь хэд хэдэн эзэмшигчийг өөрчилсөн үед машины түүхийг шалгах нь бараг боломжгүй юм. Өнгөрсөн машинтай холбоотой параметрүүд нь:

1. VIN дугаарыг шалгах;
2. Хэрэв машинд зөвхөн эрх бүхий дилер үйлчилгээ үзүүлсэн бол бүх ажлыг тайланд тусгах болно. Үүний зэрэгцээ гаражийн үйлчилгээний станцуудад дамжуулалтыг засварласан эсэхийг шалгах боломжгүй;
3. Гадаадаас импортын тээврийн хэрэгсэл худалдаж авахдаа гаалийн бичиг баримтыг (машины миль болон бусад техникийн нөхцөл) шалгах шаардлагатай.

Ийм шалгалт нь вариаторын төлөв байдлын талаар нэмэлт шууд бус мэдээллээр хангана.

Хөдөлгөөнийг шалгах

Вариаторын гүйцэтгэлийг шалгах нь заавал байх ёстой. Энэ нь дамжуулалтын шинж чанарыг сонсох эсвэл ажиглахын тулд янз бүрийн горимд туршилтын жолоодлогын үеэр хийгддэг. Ийм шалгалт нь вариаторын төлөв байдлын хувьд хамгийн мэдээлэл сайтай байдаг.

Засварлах боломжтой хурдны хайрцаг нь хөдөлгөөнгүй, араа харьцааны мэдэгдэхүйц өөрчлөлтгүйгээр тээврийн хэрэгслийн хамгийн жигд динамикийг хангадаг. Үгүй бол цочрол, цочрол нь вариаторын жолооны бүс гэмтсэнийг илтгэнэ.

CVT дуу чимээ

Дуу нь мөн машины дамжуулалтын нөхцөл байдлыг тодорхойлж чадна. Жишээлбэл, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн сул зогсолт дээр ажиллах боломжтой вариатор нь огт сонсогдохгүй байна. Жолоо барьж байх үед хайрцагны чимээ сонсогддог боловч биеийн дуу чимээ багатай байдаг.

Товших, дуугарах, шүгэлдэх, чанга дуу чимээ болон бусад дуу чимээ нь ажиллаж буй вариаторын хувьд ердийн зүйл биш юм. Туршлагагүй жолоочийн хувьд хурдны хайрцгийн эвдрэлийг дуу чимээгээр тодорхойлох нь маш хэцүү байдаг тул машиныг шалгах мэргэжилтэн, ялангуяа CVT хурдны хайрцгийн ажиллагааг ойлгодог хүмүүсийг урих нь дээр.

Сэдвийн талаархи видео

Вариаторын ашиглалтын хугацааг уртасгахад туслах таван хүчин зүйл энд байна.

CVT дээр ХИЙЖ БОЛОХГҮЙ 5 ЗҮЙЛ

Асуултууд ба хариултууд:

Вариатор эсвэл автомат гэж юу вэ? Хэрэв бид хурдатгалын динамик, жигд байдлаас эхлэх юм бол вариатор нь автомат дамжуулалтаас илүү давуу талтай байдаг.

Машин дээрх вариаторын буруу юу вэ? Вариатор нь машины массад мэдрэмтгий байдаг (машины жин их байх тусам вариаторын эд ангиудын ачаалал их байх болно), хурц ба монотон ачаалал, өндөр эргэлтэнд мэдрэмтгий байдаг.

CVT яагаад муу байдаг вэ? Ийм хайрцаг нь жолоодлогын дугуйнууд гулсахаас айдаг, араа харьцааны өөрчлөлтийн жигд байдлаас болж хурдны багц, моторын ажиллагаа хэтэрхий монотон байдаг. Үүнийг арчлахад үнэтэй байдаг.