Дамжуулах гэж юу вэ, энэ нь хэрхэн ажилладаг вэ

Агуулга

Дамжуулах гэж юу вэ
Автомашины дамжуулалтын зорилго
Дамжуулах төрөл
Механик дамжуулалт
Гидромеханик дамжуулалт
Гидравлик дамжуулалт
Гидростатик дамжуулалт
Цахилгаан механик дамжуулалт
Машины дамжуулалтын төрөл
Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй дамжуулалт
Арын дугуйгаар хөтлөгчтэй дамжуулалт
Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хурдны хайрцаг
Тээврийн хэрэгслийн дамжуулах хэсэг
Хэрхэн ажилладаг
Хамгийн түгээмэл дамжуулах гэмтэл
Драйверын төрлөөс дамжуулалт хамаарна
Видео: Машины дамжуулалт. 3D хэлбэрээр ерөнхий зохион байгуулалт, ажиллах зарчим, дамжуулах бүтэц
Асуултууд ба хариултууд:

Хөдөлгөөнийг жигд эхлүүлэх, эдгээр процессын явцад хөдөлгүүрийг хамгийн дээд хурдтай, тохь тухтай байлгахгүйгээр хурдасгах - энэ бүхэн машины дамжуулалтгүйгээр боломжгүй юм. Энэ нэгж нь дурдсан процессуудыг хэрхэн хангаж байгаа, ямар механизмууд, дамжуулалт ямар үндсэн нэгжүүдээс бүрдсэн болохыг авч үзье.

Дамжуулах гэж юу вэ

Машин эсвэл хурдны хайрцгийн дамжуулалт нь араа, босоо ам, үрэлтийн диск болон бусад элементүүдээс бүрдэх угсралтын систем юм. Энэ механизмыг хөдөлгүүр ба тээврийн хэрэгслийн хөтлөгч дугуйны хооронд суурилуулсан болно.

Автомашины дамжуулалтын зорилго

Энэхүү механизмын зорилго нь энгийн бөгөөд хөдөлгүүрээс гарах эргэлтийг хөдөлгүүрийн дугуйнд шилжүүлж, хоёрдогч босоо амны эргэлтийн хурдыг өөрчлөхөд оршино. Хөдөлгүүрийг асаахад flywheel нь тахир голын хурдны дагуу эргэлддэг. Хэрэв энэ нь жолооны хүрдтэй хатуу чанга атгаж байсан бол машин дээр жигд хөдөлж эхлэх боломжгүй байсан бөгөөд тээврийн хэрэгслийн зогсоол бүр жолоочоос хөдөлгүүрийг унтрааж байхыг шаарддаг.

Хөдөлгүүрийг асаахад зайны энерги зарцуулдаг гэдгийг хүн бүхэн мэддэг. Дамжуулалтгүйгээр машин энэ энергийг ашиглан нэн даруй хөдөлж эхлэх бөгөөд ингэснээр эрчим хүчний эх үүсвэр маш хурдан гарах болно.

Драйвер нь дараахь зорилгоор жолооч машины хөтөчийн дугуйг хөдөлгүүрээс салгах чадвартай байхаар хийгдсэн болно.

Зайны цэнэгийг хэт их зарцуулахгүйгээр хөдөлгүүрийг асаах;
Хөдөлгүүрийн хурдыг чухал утгад хүргэхгүйгээр тээврийн хэрэгслийг хурдасгах;
Жишээлбэл, чирэх үед эргийн хөдөлгөөнийг ашигла;
Хөдөлгүүрт хор хөнөөл учруулахгүй, тээврийн хэрэгслийн аюулгүй хөдөлгөөнийг хангах горимыг сонгох;
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг унтраахгүйгээр машинаа зогсоо (жишээлбэл, гэрлэн дохио дээр эсвэл тахө гарцаар явган зорчигч явахыг зөвшөөрөх гэх мэт).

Мөн автомашины дамжуулалт нь эргүүлэх хүчний чиглэлийг өөрчлөх боломжийг олгодог. Энэ нь ухрахад шаардлагатай.

Дамжуулах өөр нэг шинж чанар нь хөдөлгүүрийн тахир голын хурдыг зөвшөөрөгдөх дугуйны хурд болгон хувиргах явдал юм. Хэрэв тэд 7 мянга хурдтай эргэлдэж байсан бол тэдгээрийн диаметр нь маш бага байх ёстой, эсвэл бүх машинууд спорт байх ёстой байсан тул хөл хөдөлгөөн ихтэй хотуудад аюулгүй жолоодож чадахгүй байв.

Дамжуулалт нь суллагдсан хөдөлгүүрийн хүчийг жигд хуваарилдаг бөгөөд ингэснээр хувирах мөч нь зөөлөн, гөлгөр эхлэл, өгсүүр хөдөлгөөнийг бий болгодог боловч хөдөлгүүрийн хүчийг ашиглан тээврийн хэрэгслийг хурдасгах боломжийг олгодог.

Дамжуулах төрөл

Хэдийгээр үйлдвэрлэгчид хурдны хайрцгийн янз бүрийн өөрчлөлтийг боловсруулж, үргэлжлүүлэн бүтээж байгаа боловч бүгдийг нь дөрвөн төрөлд хувааж болно. Цаашилбал - тус бүрийн онцлог шинж чанаруудын талаар товчхон.

Гарын авлагын дамжуулалт

Энэ бол хамгийн анхны бөгөөд хамгийн түгээмэл дамжуулалт юм. Орчин үеийн олон жолооч нар ч гэсэн энэ хайрцгийг сонгодог. Үүний шалтгаан нь илүү энгийн бүтэцтэй, зайгаа цэнэггүй бол хөдөлгүүрийг асаахын тулд машины явах эд анги ашиглах чадвар юм (үүнийг хэрхэн зөв хийхийг уншина уу энд).

Энэ хайрцгийн онцлог нь жолооч өөрөө хэзээ, ямар хурдыг асаахаа өөрөө тодорхойлдог явдал юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь ямар хурдтай, доошоо шилжиж болохыг сайн ойлгох шаардлагатай.

Найдвартай байдал, засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний харьцангуй хялбар байдлаас шалтгаалан энэ төрлийн дамжуулалт нь хурдны хайрцгийн зэрэглэлд тэргүүлэх байр суурь эзэлдэг. Механик үйлдвэрлэлийн хувьд үйлдвэрлэгч нь автомат машин эсвэл робот үйлдвэрлэхтэй адил их мөнгө, нөөцийг зарцуулдаггүй.

Араа солих нь дараах байдалтай байна. Хурдны хайрцгийн төхөөрөмжид шүүрч авах диск багтдаг бөгөөд харгалзах дөрөө дээр дарахад хөдөлгүүрийн нисдэг дугуйг хурдны хайрцгийн хөтөч механизмаас салгана. Авцуулах холбоог салгаж байх үед драйвер машиныг өөр араанд шилжүүлдэг. Тиймээс машин хурдасч (эсвэл удааширч), хөдөлгүүр нь зовохгүй байна.

Механик хайрцагны төхөөрөмжид араа ба голын багц багтдаг бөгөөд эдгээр нь хоорондоо уялдаатай тул жолооч хүссэн арааг хурдан сольж чаддаг. Механизм дахь дуу чимээг багасгахын тулд ташуу шүдтэй араа ашигладаг. Элементүүдийн тогтвортой байдал, хурдны хувьд синхрончлогчийг орчин үеийн гарын авлагын дамжуулалтанд ашигладаг. Эдгээр нь хоёр босоо амны эргэлтийн хурдыг синхрончилдог.

Механик төхөөрөмжийн талаар уншина уу тусдаа өгүүллээр.

Робот дамжуулалт

Бүтэц, үйл ажиллагааны зарчмын хувьд роботууд нь механик түншүүдтэйгээ маш төстэй байдаг. Зөвхөн тэдний сонголт, араа солих ажлыг автомашины электроник хэрэгслээр гүйцэтгэдэг. Ихэнх робот дамжуулалт нь гарын авлагын горимын тохируулгатай байдаг бөгөөд драйвер нь горим сонгогч дээр байрлах ээлжийн хөшүүргийг ашигладаг. Зарим автомашины загварууд энэ хөшүүргийн оронд жолооны хүрд дээр сэлүүртэй байдаг бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар драйвер нь араагаа багасгаж эсвэл багасгадаг.

Ажлын тогтвортой байдал, найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд орчин үеийн роботууд давхар шүүрч авах системээр тоноглогдсон байдаг. Энэ өөрчлөлтийг сонгомол гэж нэрлэдэг. Түүний онцлог шинж чанар нь нэг шүүрч авах хайрцаг нь хайрцагны хэвийн ажиллагааг хангаж, хоёр дахь нь дараагийн арааг солихоос өмнө хурдыг идэвхжүүлэх механизмыг бэлтгэдэг.

Робот араа солих системийн бусад шинж чанаруудын талаар уншина уу энд.

Автомат хурдны хайрцаг

Ийм механизмын зэрэглэл дэх ийм хайрцаг нь механикын дараа хоёрдугаарт ордог. Үүний зэрэгцээ ийм дамжуулалт нь хамгийн төвөгтэй бүтэцтэй байдаг. Энэ нь мэдрэгч зэрэг олон нэмэлт элементтэй. Гэсэн хэдий ч робот, механик түншээс ялгаатай нь машин нь шүүрч авах дискгүй байдаг. Үүний оронд эргүүлэх хүч хувиргагч ашигладаг.

Моментийн хөрвүүлэгч нь газрын тосны хөдөлгөөний үндсэн дээр ажилладаг механизм юм. Ажлын шингэнийг шүүрч авах сэнс рүү шахдаг бөгөөд энэ нь дамжуулагч хөтөчийн голыг жолооддог. Энэ хайрцгийн онцлог шинж чанар нь дамжуулах механизм ба хөдөлгүүрийн нисдэг дугуйны хоорондох хатуу холбоо байхгүй байна.

Автомат хурдны хайрцаг нь роботтой ижил төстэй зарчмаар ажилладаг. Электроникс нь хүссэн горимд шилжих мөчийг өөрөө тодорхойлдог. Нэмж дурдахад жолооч ээлжийн хөшүүргийг ашиглан системийг хүссэн араандаа шилжүүлэхийг зааж өгөхөд олон машинууд хагас автомат горимоор тоноглогдсон байдаг.

Өмнөх өөрчлөлтүүд нь зөвхөн моментийн хөрвүүлэгчээр тоноглогдсон байсан бол өнөөдөр цахим өөрчлөлтүүд гарч байна. Хоёр дахь тохиолдолд, электрон удирдлага нь хэд хэдэн горимд шилжиж болох бөгөөд тус бүр өөрийн гэсэн хурдны хайрцгийн системтэй байдаг.

Машины төхөөрөмж ба үйл ажиллагааны системийн талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг тайлбарласан болно өмнөх тойм дээр.

Тасралтгүй хувьсах дамжуулалт

Энэ төрлийн дамжуулалтыг вариатор гэж нэрлэдэг. Алхаа гишгүүр солигдоогүй цорын ганц хайрцаг. Моментийн тархалтыг хөтөч босоо дамрын ханыг зөөх замаар хянана.

Туузан эсвэл гинж ашиглан хөтөч ба хөтөч босоо амыг холбодог. Тоног төхөөрөмжийн харьцааг сонгохдоо янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн системийн мэдрэгчээс авсан мэдээлэл дээр үндэслэн дамжуулах электроникийн тусламжтайгаар тодорхойлно.

Хайрцаг бүрийн давуу ба сул талуудын жижиг хүснэгтийг энд оруулав.

Хайрцагны төрөл:	Дээр нь:	Сул талууд:
Гарын авлагын дамжуулалт (механик)	Өндөр үр ашиг; Түлш хэмнэх боломжийг олгодог; Энгийн төхөөрөмж; Засвар хийхэд хямд; Өндөр найдвартай байдал	Эхлэгч нь дамжуулах чадварыг үр дүнтэй ашиглахын тулд маш их бэлтгэл хийх шаардлагатай байдаг; Бусад хурдны хайрцгуудтай харьцуулахад энэ нь тийм ч тохь тухтай байдаггүй.
"Робот"	Шилжих үед тайвшрах (шилжих бүрт хөшүүрэгт хүрэх шаардлагагүй); Электроникууд хүссэн араанд шилжих хамгийн оновчтой мөчийг тодорхойлно (энэ параметрт дасахад хэцүү байгаа хүмүүст энэ нь ялангуяа ашигтай байх болно).	Араа солих үед саатал гардаг; Дээш / доошоо шилжих нь ихэвчлэн донсолгоотой байдаг; Жолооч түлш хэмнэхээс сэргийлдэг.
Автомат	Тохиромжтой араа солих (гөлгөр, бараг мэдрэгддэггүй); Хийн дөрөө огцом дарахад машиныг аль болох хурдан хурдасгахын тулд доошоо шилждэг (жишээлбэл гүйцэж түрүүлэх үед).	Үнэтэй засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ; Түлш хэмнэдэггүй; Нефтийн хэрэглээний хувьд хэмнэлтгүй; Засвар хийхэд бэрхшээлтэй байдаг тул үнэтэй үйлчилгээ хайх шаардлагатай болдог тул механикч бүр механизмаа зөв тохируулж, засч чаддаггүй; Та хөдөлгүүрийг чиргүүлээс эхлүүлж чадахгүй.
Хувьсах хурдны хөтөч	Хөдөлгүүрийг өндөр эргэлтэнд оруулахгүйгээр хамгийн зөөлөн араа шилжүүлэх (хэт халалтаас сэргийлдэг); Жолоодлогын ая тухыг нэмэгдүүлэх; Хөдөлгүүрийн нөөцийг болгоомжтой ашиглах; Жолоодлогын энгийн байдал.	Үнэтэй засвар үйлчилгээ; Удаан хурдатгал (өмнөх аналогитай харьцуулахад); Түлшний зарцуулалтын хувьд хөдөлгүүрийг хэмнэлттэй горимд ашиглах боломжгүй; Та хөдөлгүүрийг чирэхээс эхлүүлэх боломжгүй.

Эдгээр төрлийн хайрцгуудын ялгааны талаар илүү дэлгэрэнгүй мэдээллийг энэ видеоноос үзнэ үү.

Механик хурдны хайрцаг, автомат хурдны хайрцаг, вариатор ба роботын хооронд ямар ялгаа байдаг вэ?

Чем отличается механическая коробка передач, автомат, вариатор и роботизированная

Энэ видеог YouTube дээр үзээрэй

Механик дамжуулалт

Механик дамжуулалтын онцлог нь араа хооронд шилжих бүх үйл явц нь зөвхөн жолоочийн механик оролцоотойгоор явагддаг явдал юм. Зөвхөн тэр шүүрч авахыг шахаж, эргүүлэх хүчийг нисдэг дугуйнаас шүүрч авах диск рүү дамжуулахыг тасалдаг. Зөвхөн жолоочийн үйлдлээр араа солигдож, хурдны хайрцгийн араа руу эргүүлэх хүчийг дахин сэргээдэг.

Гэхдээ механик хурдны хайрцгийн тухай ойлголтыг механик хурдны хайрцагтай андуурч болохгүй. Хайрцаг нь зүтгүүрийн хүчийг хуваарилдаг нэгж юм. Механик дамжуулалтын хувьд эргүүлэх хүчийг дамжуулах нь механик дамжуулалтаар явагддаг. Өөрөөр хэлбэл, системийн бүх элементүүд хоорондоо шууд холбоотой байдаг.

Моментийн механик дамжуулалт нь хэд хэдэн давуу талтай байдаг (гол төлөв араа холболттой холбоотой):

Жишээлбэл, эргэлтийн момент хувиргагч гэх мэт холбогдох механизмуудыг ажиллуулахад эрчим хүчний алдагдал байхгүй тул хамгийн их үр ашиг;
Механик дамжуулалтын өртөг нь энгийн хийцтэй тул өөр төрлийн эргүүлэх хүч дамжуулах ижил төстэй аналогуудын дунд хамгийн бага байдаг;
Ижил энгийн загвар нь үйлдвэрлэгчдэд жижиг хэмжээтэй нэгжийг бий болгох боломжийг олгодог.

Гидромеханик дамжуулалт

Ийм нэгжийн төхөөрөмж нь дараахь зүйлийг агуулдаг.

Гидродинамик хөрвүүлэгч;
Механик хурдны хайрцаг.

Ийм дамжуулалтын давуу тал нь автомат араа солигдохтой холбоотойгоор араа солих хяналтыг хөнгөвчилдөг явдал юм. Түүнчлэн, энэ хайрцаг нь мушгих чичиргээний нэмэлт сааруулагчийг өгдөг. Энэ нь хамгийн их ачаалалтай үед машины эд ангиудын ачааллыг бууруулдаг.

Гидромеханик дамжуулалтын сул талууд нь эргүүлэх хүч хувиргагч ажиллаж байгаатай холбоотойгоор үр ашиг багатай байдаг. Нэгж нь эргүүлэх хүч хувиргагчтай хавхлагын биеийг ашигладаг тул илүү их тос хэрэгтэй. Энэ нь нэмэлт хөргөлтийн систем шаарддаг. Ийм учраас хайрцаг нь ижил төстэй механик эсвэл роботтой харьцуулахад хэмжээ нь нэмэгдэж, илүү жинтэй болсон.

Гидравлик дамжуулалт

Ийм хайрцгийн онцлог нь араа солих ажлыг гидравлик төхөөрөмж ашиглан хийдэг явдал юм. Төхөөрөмжийг эргүүлэх хүч эсвэл гидравлик холбогчоор тоноглож болно. Энэхүү механизм нь шаардлагатай хос босоо ам ба араа холбодог.

Гидравлик дамжуулалтын давуу тал нь хурдны жигд оролцоо юм. Моментийг аль болох зөөлөн дамжуулдаг бөгөөд эдгээр хүчийг үр дүнтэй намжуулснаар ийм хайрцгийн мушгих чичиргээг багасгадаг.

Энэхүү хурдны хайрцгийн сул тал нь бүх араанд зориулагдсан шингэн холбогчийг ашиглах шаардлагатай байдаг. Хэмжээ, жингийн хувьд гидравлик дамжуулалтыг төмөр замын тээвэрт ашигладаг.

Гидростатик дамжуулалт

Ийм хайрцаг нь тэнхлэгийн дагуух поршений гидравлик нэгж дээр суурилдаг. Дамжуулалтын давуу тал нь түүний жижиг хэмжээ, жин юм. Түүнчлэн, энэ загварт холбоосуудын хооронд механик холболт байхгүй тул хол зайд үржүүлэх боломжтой болно. Үүний ачаар хурдны хайрцаг нь арааны харьцаа ихтэй байдаг.

Гидростатик дамжуулалтын сул тал нь ажлын шингэний чанарыг шаарддаг. Түүнчлэн тоормосны шугам дахь даралтыг мэдэрдэг бөгөөд энэ нь араа солих боломжийг олгодог. Хяналтын цэгийн онцлогоос шалтгаалан голчлон зам барилгын тоног төхөөрөмжид ашигладаг.

Цахилгаан механик дамжуулалт

Цахилгаан механик хайрцгийн загвар нь дор хаяж нэг зүтгүүрийн мотор ашигладаг. Үүнд цахилгаан генератор суурилуулсан, мөн хурдны хайрцгийг ажиллуулахад шаардлагатай энерги үйлдвэрлэхийг хянадаг хянагч суурилуулсан болно.

Цахилгаан мотор ашиглах замаар зүтгүүрийг хянадаг. Моментийг илүү өргөн хүрээнд дамжуулдаг бөгөөд механик нэгжийн хооронд хатуу холболт байдаггүй.

Ийм дамжуулалтын сул тал нь том хэмжээтэй (хүчирхэг генератор ба нэг буюу хэд хэдэн цахилгаан мотор ашигладаг), мөн жин юм. Хэрэв бид ийм хайрцгийг механик аналогтой харьцуулж үзвэл үр ашиг нь хамаагүй доогуур байна.

Машины дамжуулалтын төрөл

Автомашины дамжуулалтын ангиллын хувьд эдгээр бүх нэгжийг зөвхөн гурван төрөлд хуваадаг.

Урд хэсэг;
Арын;
Дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй.

Хайрцгийн төрлөөс хамааран өөр өөр дугуй тэргүүлэх болно (дамжуулалтын нэрнээс эргүүлэх хүчийг хаана нийлүүлж байгаа нь тодорхой байна). Эдгээр гурван төрлийн тээврийн хэрэгслийн дамжуулалт хэрхэн ялгаатай болохыг авч үзье.

Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй дамжуулалт

Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй дамжуулах бүтэц нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

Шүүрч авах (хэрэв энэ нь механик эсвэл робот бол);
Хурдны хайрцаг;
Үндсэн дамжуулалт;
Дифференциал;
Урд дугуйг жолоодог босоо ам.

Ийм дамжуулалтын бүх элементүүд нь хөдөлгүүрийн тасалгаанд байрладаг нэг блокт багтдаг. Хайрцаг, хөдөлгүүрийн багцыг заримдаа хөндлөн хөдөлгүүртэй загвар гэж нэрлэдэг. Энэ нь машин нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй эсвэл бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй гэсэн үг юм.

Арын дугуйгаар хөтлөгчтэй дамжуулалт

Арын дугуйгаар хөтлөгчтэй дамжуулах бүтэц нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

Шүүрч авах (хэрэв энэ нь механик эсвэл робот бол);
Хурдны хайрцаг;
Үндсэн дамжуулалт;
Дифференциал;
Кардан дамжуулалт;
Хагас тэнхлэг.

Ихэнх сонгодог машинууд яг ийм хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. Момент дамжуулах ажлыг хэрэгжүүлэхтэй холбоотойгоор хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй дамжуулалт нь энэ ажлыг хийхэд аль болох хялбар байдаг. Сэнсний гол нь хойд тэнхлэгийг хурдны хайрцагт холбодог. Чичиргээг бууруулахын тулд урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинд суулгасантай харьцуулахад арай зөөлөн дэмжлэгийг ашигладаг.

Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хурдны хайрцаг

Энэ төрлийн дамжуулалтыг илүү төвөгтэй төхөөрөмжөөр ялгадаг (бүх дугуйгаар хөтлөгч гэж юу болох, эргүүлэх хүчийг хэрхэн яаж дамжуулах талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг уншина уу. тус тусад нь). Үүний шалтгаан нь нэгж нь бүх дугуйнд эргүүлэх моментийг нэгэн зэрэг хуваарилах ёстой. Энэхүү дамжуулалтын гурван төрөл байдаг:

Байнгын дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй. Энэхүү хувилбарт уг нэгж нь тэнхлэг хоорондын тэнхлэгт тэнхлэгт тэнхлэгийг хоёуланг нь хуваарилдаг бөгөөд дугуйны замын гадаргуу дээр наалдах чанараас хамааран тэдгээрийн хоорондох хүчийг өөрчилдөг.
Дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй гар холболт. Энэ тохиолдолд бүтэц нь дамжуулах хайрцгаар тоноглогдсон байдаг (энэ механизмын талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг уншина уу өөр нэг өгүүлэлд). Жолооч хоёр дахь тэнхлэгээ хэзээ асаахаа бие даан тодорхойлдог. Анхдагч байдлаар, машин урд эсвэл хойд хөтлөгчтэй байж болно. Интеракс хоорондын дифференциалын оронд дүрмийн дагуу хоорондох дугуйг ашигладаг.
Автомат бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Ийм өөрчлөлт хийхэд төвийн дифференциалын оронд наалдамхай шүүрч авах эсвэл үрэлтийн аналог суурилуулсан болно. Ийм шүүрч авах хэрхэн ажилладаг жишээг авч үзье эрүүл Та.

Тээврийн хэрэгслийн дамжуулах хэсэг

Дамжуулах төрлөөс үл хамааран энэхүү механизм нь төхөөрөмжийн үр ашиг, өндөр үр ашгийг хангах хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрдэнэ. Эдгээр нь хурдны хайрцгийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд юм.

Авцуулах диск

Энэ элемент нь хөдөлгүүрийн flywheel-ийг үндсэн хөтөчийн гол руу хатуу холбодог. Гэхдээ шаардлагатай бол энэ механизм нь мотор болон хурдны хайрцгийг тусгаарладаг. Механик дамжуулалт нь шүүрч авах сагсаар тоноглогдсон бөгөөд робот нь ижил төстэй төхөөрөмжтэй.

Автомат хувилбаруудад энэ функцийг эргүүлэх хүчийг хөрвүүлэгч гүйцэтгэдэг. Цорын ганц ялгаа нь шүүрч авах диск нь хөдөлгүүр унтарсан ч гэсэн хөдөлгүүр ба дамжуулах механизмын хооронд хүчтэй холболтыг хангаж чаддагт оршино. Энэ нь дамжуулалтыг сул гар тоормосноос гадна ухрах механизм болгон ашиглах боломжийг олгодог. Авцуулах холбоо нь хөдөлгүүрийг түлхэгчээс эхлүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд үүнийг автоматаар хийх боломжгүй юм.

Авцуулах механизм нь дараахь элементүүдээс бүрдэнэ.

Үрэлтийн диск;
Сагс (эсвэл механизмын бүх элементүүд байрладаг тохиолдол);
Салаа (драйвер нь шүүрч авах дөрөө дээр дарахад даралтын хавтанг хөдөлгөдөг);
Хөдөлгүүр эсвэл оролтын гол.

Шүүрч авах төрөлд дараахь зүйлс орно.

Хуурай. Ийм өөрчлөлтөд үрэлтийн хүчийг ашигладаг бөгөөд ингэснээр дискний үрэлтийн гадаргуу нь эргүүлэх хүчийг дамжуулах явцад гулсахыг зөвшөөрдөггүй;
Нойтон. Механизмын ашиглалтын хугацааг уртасгаж, илүү найдвартай болгодог эргүүлэх хүч хувиргагч тос ашигладаг илүү үнэтэй өөрчлөлт.

үндсэн араа

Гол дамжуулалтын гол үүрэг бол хөдөлгүүрээс ирж буй хүчийг хүлээн авч, холбогдсон зангилаанууд руу хөтлөх тэнхлэгт шилжүүлэх явдал юм. Гол араа нь KM (эргүүлэх хүч) -ийг нэмэгдүүлж, машины жолоодлогын эргэлтийг бууруулдаг.

Урд дугуйгаар хөтөлдөг машинууд нь хурдны хайрцгийн дифференциалын ойролцоо энэхүү механизмаар тоноглогдсон байдаг. Арын дугуйгаар хөтөлдөг загварууд нь хойд тэнхлэгийн орон сууцанд ийм механизмтай байдаг. GP төхөөрөмжид хагас тэнхлэг, жолоодлогын болон хөтлөх араа, хагас тэнхлэгийн араа, хиймэл дагуулын араа багтдаг.

Дифференциал

Момент дамжуулж, өөрчилж, тэнхлэгийн бус механизмд тараана. Дифференциал хэлбэр ба функц нь машины хөтөчөөс хамааран өөр өөр байдаг.

Арын дугуйгаар хөтөлдөг загвар. Дифференциалыг тэнхлэгийн орон сууцанд суурилуулсан;
Урд дугуйгаар хөтөлдөг загвар. Механизмыг хурдны хайрцагт суурилуулсан;
Бүх дугуйгаар хөтөлдөг загвар. Дифференциал нь шилжүүлгийн хайрцагт байрладаг.

Дифференциал дизайн нь гаригийн хурдны хайрцгийг багтаасан болно. Гаригийн арааны гурван өөрчлөлт байдаг:

Conical - хөндлөн тэнхлэгийн дифференциалд ашигладаг;
Цилиндр хэлбэртэй - бүх дугуйгаар хөтөлдөг машины төвийн дифференциалд ашигладаг;
Worm gear - тэнхлэг хоорондын болон тэнхлэгийн хоорондох дифференциалд ашиглаж болох түгээмэл өөрчлөлт гэж үздэг.

Дифференциал төхөөрөмжид орон сууцанд бэхэлсэн тэнхлэгийн араа орно. Эдгээр нь хиймэл дагуулын араанаас бүрдэх гаригийн араатай холбогддог. Дифференциал төхөөрөмж ба үйл ажиллагааны зарчмын талаар дэлгэрэнгүй уншина уу. энд.

Кардан дамжуулалт

Кардан хөтөч нь нугасны механизмаар хоорондоо холбогдсон хоёр ба түүнээс дээш хэсгээс бүрдэх босоо ам юм. Энэ нь машины янз бүрийн хэсэгт ашиглагддаг. Гол хэрэглээ нь хойд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэлд зориулагдсан болно. Ийм тээврийн хэрэгслийн хурдны хайрцаг нь хойд тэнхлэгийн хурдны хайрцгаас бага байдаг. Хурдны хайрцгийн механизм болон хурдны хайрцгийн аль нь ч нэмэлт стресст өртөхгүй тул тэдгээрийн хоорондох босоо тэнхлэгийг хэсэг хэсгүүдэд хуваах ёстой бөгөөд уг холболт нь угсралт гажсан үед жигд эргэлтийг хангана.

Хэрэв гимбал буруу байвал эргүүлэх хүчийг дамжуулах явцад хүчтэй дуу чимээ, чичиргээ мэдрэгддэг. Драйвер ийм үр нөлөөг анзаарахдаа чичиргээ ихэссэн тул дамжуулах механизм эвдэрч гэмтэхгүйн тулд засварын ажилд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.

Дамжуулах дамжуулах хоолойг аль болох үр ашигтай, удаан хугацаагаар засвар хийхийн тулд хайрцаг бүрт засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай. Төлөвлөгөөт засвар үйлчилгээ хийх хугацааг үйлдвэрлэгч өөрөө тогтоодог бөгөөд үүнийг техникийн баримт бичигт автомашины эзэмшигчид мэдэгдэнэ. Ихэнхдээ энэ хугацаа нь 60 мянган километр явган замын бүсэд байдаг. Засвар үйлчилгээнд тос, шүүлтүүрийг солих, электрон удирдлагын хэсэгт байгаа бол дахин тохируулах зэрэг орно.

Хайрцгийг халамжлах талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг тайлбарласан болно өөр нэг өгүүлэлд.

Хурдны хайрцаг

Энэ бол ямар ч хурдны хайрцгийн хамгийн хэцүү хэсэг, тэр ч байтугай механик. Энэхүү нэгжийн ачаар зүтгүүрийн хүчийг жигд хуваарилдаг. Энэ нь жолоочийн шууд оролцоо (гарын авлагын хурдны хайрцаг) эсвэл автомат эсвэл робот дамжуулалтын нэгэн адил электроникийн үйл ажиллагааны тусламжтайгаар тохиолддог.

Хурдны хайрцгийн төрлөөс үл хамааран энэ төхөөрөмж нь янз бүрийн горимд хөдөлгүүрийн хүч, эргэлтийг хамгийн үр ашигтайгаар ашиглах боломжийг олгодог. Хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрийн хурдны хамгийн бага хэлбэлзэлтэй машиныг илүү хурдан хөдөлгөх боломжийг олгодог (үүнд жолооч эсвэл электрон төхөөрөмж тохирох эргэлтийг тодорхойлох ёстой) эсвэл өгсөх үед хөдөлгүүрийг бага ачаалалд оруулдаг.

Мөн хурдны хайрцгийн ачаар жолоодлогын босоо амны эргэлтийн чиглэл өөрчлөгддөг. Энэ нь машиныг урвуу чиглэлд жолоодоход зайлшгүй шаардлагатай. Энэ төхөөрөмж нь бүх эргэлтийг мотороос жолооны хүрд рүү шилжүүлэх боломжийг олгодог. Хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрийг жолооны дугуйнаас бүрэн салгах боломжийг олгодог. Энэ нь машин бүрэн зогсоход зайлшгүй шаардлагатай боловч мотор үргэлжлүүлэн ажиллах ёстой. Жишээлбэл, гэрлэн дохион дээр зогсох үед машин ийм горимд байх ёстой.

Хурдны хайрцгийн дотроос дараахь сортууд байдаг.

Механик. Энэ бол зүтгүүрийн хуваарилалтыг жолооч шууд гүйцэтгэдэг хамгийн энгийн төрлийн хайрцаг юм. Бусад бүх төрлийн хайрцгийг автомат төрөлд чөлөөтэй ангилж болно.
Автомат. Ийм хайрцгийн гол цөм нь эргэлтийн момент хувиргагч бөгөөд арааны харьцааны өөрчлөлт автоматаар явагддаг.
Робот. Энэ бол механик хурдны хайрцгийн автомат аналог юм. Робот хурдны хайрцгийн нэг онцлог нь араагаа хамгийн хурдан солих боломжийг олгодог давхар шүүрч авах явдал юм.
Хувьсах хурдны хөтөч. Энэ нь бас автомат хурдны хайрцаг юм. Туузан эсвэл хөтөчийн гинжний диаметрийг өөрчлөх замаар зөвхөн зүтгүүрийн хүчийг хуваарилдаг.

Хурдны хайрцаг байгаа тул та өмнөх хөдөлгүүрийн хурдыг ашиглаж болно, гэхдээ дугуйны эргэлтийн хурдыг өөрчлөх боломжтой. Жишээлбэл, машин бартаат замыг даван туулахад энэ нь ашигтай байдаг.

Гол гүүр

Дамжуулах гүүрний доор машины хүрээд бэхлэгдсэн тулгуур хэсэг, дотор нь дугуй руу эргүүлэх хүчийг дамжуулах механизм байдаг. Суудлын автомашинд тэнхлэгийг хойд дугуйгаар хөтөлдөг эсвэл бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй загварт ашигладаг. Хурдны хайрцгаас тэнхлэгт эргүүлэх хүчийг гаргахын тулд кардан араа ашигладаг. Энэ элементийн онцлог шинж чанаруудыг тайлбарласан болно өөр нэг өгүүлэлд.

Машин нь жолоодлогын болон жолоодлогын тэнхлэгтэй байж болно. Хөтөчийн тэнхлэгт хурдны хайрцгийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь босоо амны хөндлөн эргэлтийг (машины биеийн дагуух чиглэл) хөтлөх дугуйны уртааш эргэлт (биеийн дагуух чиглэл) болгон хувиргадаг. Ачаа тээвэрлэлт нь нэгээс олон хөтлөгч тэнхлэгтэй байж болно.

Шилжүүлэх хэрэг

Дамжуулах хайрцаг нь зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй дамжуулалтанд ашиглагддаг (моментийг бүх дугуйнд дамжуулдаг). Үүнд, мөн үндсэн хурдны хайрцганд эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд янз бүрийн хос дугуйны арааны харьцааг (үлжүүлэгч) өөрчлөх боломжийг олгодог олон тооны араа байдаг. Энэ нь бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл эсвэл хүнд даацын тракторт зайлшгүй шаардлагатай.

Тогтмол хурдтай үе

Энэхүү дамжуулалтын элементийг урд дугуй нь удирддаг тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг. Энэ холбоос нь хөтлөх дугуйтай шууд холбогддог бөгөөд дамжуулалтын хамгийн сүүлийн холбоос юм.

Энэ механизм байгаа нь урд дугуйг эргүүлэх үед тэдгээр нь ижил хэмжээний эргүүлэх хүчийг авах ёстой байдагтай холбоотой юм. Энэ механизм нь кардан дамжуулах зарчмаар ажилладаг. Машинд нэг дугуй дээр хоёр CV холболтыг ашигладаг - дотоод болон гадаад. Тэд дифференциалтай байнгын холбоосоор хангадаг.

Хэрхэн ажилладаг

Машины дамжуулалт дараах дарааллаар ажилладаг.

Хөдөлгүүр нь гал асаах болон түлшний хангамжийн системийн зохицуулалттай ажлын ачаар эхэлдэг.
Хөдөлгүүрийн цилиндр дэх агаарын түлшний хольцыг ээлжлэн шатаах явцад тахир гол нь эргэлддэг.
Эргэлт нь тахир голоос шүүрч авах сагс холбогдсон нисдэг дугуйгаар дамжуулж дамжуулагчийн гол руу дамждаг.
Хурдны хайрцгийн төрлөөс хамааран эргүүлэх хүчийг холбосон араагаар эсвэл бүс / гинжээр (жишээлбэл, CVT дээр) хуваарилж, жолооны дугуй руу явдаг.
Гарын авлагын хурдны хайрцагт жолооч нь нисдэг дугуй болон хурдны хайрцгийн оролтын босоо амны хоорондох холболтыг бие даан салгадаг. Үүнийг хийхийн тулд шүүрч авах дөрөө дар. Автомат дамжуулалтын хувьд энэ процесс автоматаар явагддаг.
Механик төрлийн хурдны хайрцганд арааны харьцааны өөрчлөлтийг өөр тооны шүд, өөр өөр диаметртэй араа холбох замаар хангадаг. Тодорхой араа сонгохдоо зөвхөн нэг хос араа хоорондоо холбогддог.
Дифференциал дээр эргүүлэх хүчийг ашиглах үед зүтгүүр нь янз бүрийн хэмжээгээр дугуйнд хүрдэг. Машин нь замын шулуун хэсэгт үргэлж хөдөлдөггүй тул энэ механизм зайлшгүй шаардлагатай. Эргэхэд нэг дугуй нь том радиусыг туулахдаа нөгөөгөөсөө хурдан эргэлддэг. Дугуй дээрх резинийг дутуу элэгдэлд оруулахгүйн тулд тэнхлэгийн босоо амны хооронд дифференциал суурилуулсан болно. Хэрэв машин нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг бол дор хаяж хоёр ийм дифференциал байх бөгөөд зарим загварт завсрын (төв) дифференциал суурилуулсан байдаг.
Арын дугуйгаар хөтөлдөг автомашины эргүүлэх момент нь хурдны хайрцгаас дугуйнуудад кардан голоор дамждаг.
Хэрэв машин нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг бол энэ төрлийн дамжуулалтанд шилжүүлэх хайрцаг суурилуулж, түүний тусламжтайгаар бүх дугуйг жолоодох болно.
Зарим загвар нь залгуур бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийг ашигладаг. Энэ нь түгжих төвийн дифференциал бүхий систем эсвэл тэнхлэгүүдийн хооронд олон хавтан үрэлтийн эсвэл наалдамхай шүүрч авах боломжтой систем байж болно. Гол хос дугуй гулсаж эхлэхэд тэнхлэг хоорондын механизм хаагдаж, эргүүлэх хүч нь хоёр дахь хос дугуй руу урсаж эхэлдэг.

Хамгийн түгээмэл дамжуулах гэмтэл

Хамгийн түгээмэл дамжуулах асуудалд дараахь зүйлс орно.

Нэг буюу хэд хэдэн хурдыг солиход бэрхшээлтэй байдаг. Энэ тохиолдолд шүүрч авах төхөөрөмжийг засах, кабелийг тохируулах эсвэл рокерыг тохируулах нь чухал юм.
Саармаг руу шилжих үед дамжуулалтанд дуу чимээ гарч ирдэг. Хэрэв та шүүрч авах дөрөө дарахад энэ дуу алга болвол энэ нь холхивчийн эвдрэл, оролтын босоо амны холхивч, элэгдлийн тосыг буруу сонгосон, эзэлхүүн хангалтгүй байгаагийн шинж байж магадгүй юм.
Авцуулах сагсны элэгдэл.
Газрын тосны алдагдал.
Сэнсний босоо амны эвдрэл.
Дифференциал эсвэл үндсэн арааны эвдрэл.
CV -ийн үе мөчний эвдрэл.
Электроникийн эвдрэл (хэрэв машиныг бүрэн эсвэл хэсэгчлэн цахим хяналтын нэгжээр хянадаг бол). Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн эвдрэлийн дүрс нь хяналтын самбар дээр гэрэлтэх болно.
Араа солих үед хүчтэй цохилт, тогших, нунтаглах чимээ гардаг. Үүний шалтгааныг мэргэшсэн мэргэжилтэн тодорхойлж болно.
Хурдыг дур мэдэн унтраадаг (гарын авлагын дамжуулалтанд хамаарна).
Нэгжийн бүрэн ажиллагаагүй байдал. Тодорхой шалтгааныг семинар дээр тодорхойлох ёстой.
Хайрцагны хүчтэй халаалт.

Драйверын төрлөөс дамжуулалт хамаарна

Тиймээс бидний ойлгосноор хөтчийн төрлөөс хамааран дамжуулалт нь бүтцийн хувьд өөр байх болно. Машины янз бүрийн загварын техникийн шинж чанаруудын тодорхойлолтод "дугуйны томъёо" гэсэн ойлголтыг ихэвчлэн дурдсан байдаг. Энэ нь AWD, 4x4, 2WD байж болно. Байнгын дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч нь 4х4 хэмжээтэй байна.

Хэрэв дамжуулалт нь ачаалалаас хамааран дугуй тус бүрт эргүүлэх момент тарааж байгаа бол энэ томъёог AWD гэж тэмдэглэнэ. Урд болон хойд хөтлөгчтэй дугуйны хувьд энэхүү дугуйны зохион байгуулалтыг 4x2 эсвэл 2WD гэж тодорхойлж болно.

Хөдөлгүүрийн төрлөөс хамааран дамжуулалтын загвар нь тэнхлэг рүү эргүүлэх моментийг тогтмол дамжуулах эсвэл хоёр дахь тэнхлэгийн түр холболтыг хангах нэмэлт элементүүд байгаа тул ялгаатай байх болно.

Видео: Машины дамжуулалт. 3D хэлбэрээр ерөнхий зохион байгуулалт, ажиллах зарчим, дамжуулах бүтэц

Энэхүү 3D хөдөлгөөнт дүрслэлд төхөөрөмж, ажиллах зарчим, машины дамжуулалтын бүтцийг нэмж тайлбарласан болно.