Тогших мэдрэгчийн төхөөрөмж ба үйл ажиллагааны зарчим

Орчин үеийн автомашин нь олон тооны электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар хяналтын хэсэг нь янз бүрийн автомашины системийн ажиллагааг хянадаг. Хөдөлгүүр хэзээ тогшиж эхлэхийг тодорхойлох боломжийг олгодог ийм чухал төхөөрөмжүүдийн нэг нь харгалзах мэдрэгч юм.

Үүний зорилго, үйл ажиллагааны зарчим, төхөөрөмж, түүний эвдрэлийг хэрхэн тодорхойлох талаар авч үзье. Гэхдээ эхлээд мотор дахь тэсрэлтийн үр нөлөөг олж мэдье - энэ нь юу вэ, яагаад ийм зүйл тохиолддог вэ.

Дэлбэрэлт гэж юу вэ, түүний үр дагавар юу вэ?

Детонаци гэдэг нь оч залгуурын электродуудаас хол байгаа агаар / түлшний хольцын хэсэг нь аяндаа асах явдал юм. Үүнээс болоод дөл танхим даяар жигд бус тархаж, бүлүүр дээр огцом түлхэлт байдаг. Ихэнхдээ энэ процессыг цагираган төмөр тогших замаар хүлээн зөвшөөрч болно. Энэ тохиолдолд олон жолооч энэ нь "хуруугаа тогшиж байна" гэж хэлдэг.

Хэвийн нөхцөлд цилиндрт шахсан агаар, түлшний холимог нь оч үүсэх үед жигд асч эхэлдэг. Энэ тохиолдолд шаталт 30м / сек хурдтай явагдана. Дэлбэрэлтийн нөлөө нь хяналтгүй, эмх замбараагүй байдаг. Үүний зэрэгцээ MTC нь илүү хурдан шатдаг. Зарим тохиолдолд энэ утга 2 мянган м / с хүртэл хүрч болно.

1) оч залгуур; 2) Шатах камер; A) Түлшний хэвийн шаталт; C) Бензиний шаталтыг тогших.

Ийм хэт их ачаалал нь бүлүүрт механизмын ихэнх хэсгийн төлөв байдалд сөргөөр нөлөөлдөг (энэ механизмын төхөөрөмжийн талаар уншина уу) тус тусад нь), хавхлаг дээр, гидравлик компенсатор тус бүр, гэх мэт. Зарим загварын хөдөлгүүрийг шинэчлэх нь ашигласан машины тал хувьтай тэнцэх үнэтэй байдаг.

Тэсрэлт нь эрчим хүчний нэгжийг 6 мянган километрийн дараа, тэр ч байтугай зарим автомашинд идэвхгүйжүүлдэг. Энэ эвдрэл нь дараахь зүйлээс хамаарна.

• Шатахууны чанар. Ихэнх тохиолдолд энэ нөлөө нь тохиромжгүй бензин хэрэглэх үед бензин хөдөлгүүрт тохиолддог. Хэрэв түлшний октан тоо шаардлагад нийцэхгүй бол (ихэвчлэн мэдээлэлгүй жолооч нар хямд түлш худалдаж авдаг бөгөөд RON нь тогтоосон хэмжээнээс бага байдаг), ICE үйлдвэрлэгчийн зааж өгсөн тохиолдолд дэлбэрэх магадлал өндөр байна. Түлшний октан тоог нарийвчлан тайлбарласан болно. өөр тоймд... Товчхондоо энэ үнэ цэнэ өндөр байх тусам авч үзэж буй нөлөөллийн магадлал бага байх болно.
• Эрчим хүчний нэгжийн зураг төсөл. Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд инженерүүд хөдөлгүүрийн янз бүрийн элементүүдийн геометрт тохируулга хийж байна. Модернизацийн явцад шахалтын харьцаа өөрчлөгдөж болно (үүнийг тайлбарласан болно) энд), шатаах камерын геометр, залгуурын байршил, поршений титмийн геометр болон бусад үзүүлэлтүүд.
• Хөдөлгүүрийн байдал (жишээлбэл, цилиндр-поршений бүлгийн хөдөлгүүрт нүүрстөрөгчийн хуримтлал, зүүсэн цагираг, эсвэл саяхан шинэчлэгдсэний дараа шахалт нэмэгдсэн) ба түүний ажиллах нөхцөл.
• Улсууд оч залгагдаж(тэдгээрийн эвдрэлийг хэрхэн тодорхойлох, уншина уу энд).

Танд тогших мэдрэгч яагаад хэрэгтэй вэ?

Таны харж байгаагаар мотор дахь тэсэлгээний нөлөөний нөлөө нь хөдөлгүүрийн нөхцөл байдлыг үл тоомсорлоход хэтэрхий их бөгөөд аюултай юм. Цилиндрт бичил дэлбэрэлт болох эсэхийг тодорхойлохын тулд орчин үеийн хөдөлгүүр нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны ийм тэсрэлт, эвдрэлд хариу үйлдэл үзүүлэх зохих мэдрэгчтэй байх болно (энэ нь физик чичиргээг цахилгаан импульс болгон хувиргадаг хэлбэртэй микрофон юм) ). Электроникууд нь эрчим хүчний нэгжийг илүү нарийвчлалтай тохируулдаг тул зөвхөн шахах мотор нь тогших мэдрэгчээр тоноглогдсон байдаг.

Хөдөлгүүрт тэсрэлт үүсэх үед зөвхөн KShM дээр биш цилиндрийн хана, хавхлагт ачааллын үсрэлт үүсдэг. Эдгээр хэсгүүдийг эвдрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд түлш-агаарын хольцын хамгийн тохиромжтой шаталтыг тохируулах шаардлагатай. Үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд дор хаяж хоёр нөхцлийг биелүүлэх нь чухал юм: түлшийг зөв сонгож, гал асаах хугацааг зөв тохируулах. Хэрэв эдгээр хоёр нөхцөл хангагдсан бол эрчим хүчний нэгжийн хүч ба түүний үр ашиг хамгийн их параметрт хүрэх болно.

Асуудал нь хөдөлгүүрийн янз бүрийн горимд түүний тохиргоог бага зэрэг өөрчлөх шаардлагатай болдог. Энэ нь электрон мэдрэгч, түүний дотор тэсрэх бөмбөг байгаа тул боломжтой болно. Түүний төхөөрөмжийг авч үзье.

Тогших мэдрэгч төхөөрөмж

Өнөөгийн автомашины дараах зах зээлд хөдөлгүүр тогшихыг мэдрэх олон төрлийн мэдрэгч байдаг. Сонгодог мэдрэгч нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• Цилиндрийн блокны гадна талд бэхлэгдсэн орон сууц. Сонгодог загварт мэдрэгч нь жижиг чимээгүй блок (төмөр тор бүхий резинэн ханцуй) шиг харагдаж байна. Зарим төрлийн мэдрэгчийг боолт хэлбэрээр хийдэг бөгөөд дотор нь төхөөрөмжийн бүх мэдрэмтгий элементүүд байрладаг.
• Орон сууцны дотор байрлах холбоо барих угаагч.
• Пьезоэлектрик мэдрэгч элемент.
• Цахилгааны холбогч.
• Инерцийн бодис.
• Belleville булаг.

1. Угаагчтай холбоо барих; 2. Инерцийн масс; 3. Орон сууц; 4. Belleville булаг; 5. Бэхэлгээний боолт; 6. Пьезоцерамик мэдрэгч элемент; 7. Цахилгааны холбогч; 8. Цилиндрийн блок; 9. Антифризтай хөргөх хүрэм.

4 цилиндртэй хөдөлгүүрт байгаа мэдрэгчийг ихэвчлэн 2 ба 3-р цилиндрүүдийн хооронд суурилуулдаг. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимыг шалгах нь илүү үр дүнтэй байдаг. Үүний ачаар нэгжийн ажиллагааг нэг тогоонд үүссэн алдаанаас биш бүх цилиндрт аль болох их хэмжээгээр тэгшлэв. Жишээлбэл, V хэлбэрийн хувилбар бүхий өөр хийцтэй хөдөлгүүрүүдэд төхөөрөмж нь тэсрэлт үүсэхийг илрүүлэх магадлалтай газарт байрлуулах болно.

Тогших мэдрэгч хэрхэн ажилладаг вэ?

Тогших мэдрэгчийн ажиллагаа нь VTS-ийн хяналттай шаталтыг хангаж, хяналтын хэсэг нь UOZ-ийг тохируулах боломжтой болж буурдаг. Хөдөлгүүрт дэлбэрэлт болоход хүчтэй чичиргээ үүсдэг. Мэдрэгч нь хяналтгүй гал авалтаас болж ачааллын огцом өсөлтийг илрүүлж, электрон импульс болгон хувиргадаг. Цаашилбал, эдгээр дохиог ECU руу илгээдэг.

Бусад мэдрэгчээс ирж буй мэдээллээс хамаарч микропроцессорт янз бүрийн алгоритмууд идэвхждэг. Электроникс нь шатахуун, утаа зайлуулах системийн нэг хэсэг болох хөдөлгүүрүүдийн ажиллагааны горимыг өөрчилдөг, машины гал асаах, зарим хөдөлгүүрүүдэд фазын шилжүүлэгчийг хөдөлгөөнд оруулдаг (хувьсах хавхлагын цаг хугацааны механизмын ажиллагааны тодорхойлолт нь энд). Үүнтэй холбоотойгоор VTS-ийн шаталтын горим өөрчлөгдөж, хөдөлгүүрийн ажиллагаа өөрчлөгдсөн нөхцөлд дасан зохицдог.

Тиймээс цилиндрийн блок дээр суурилуулсан мэдрэгч нь дараахь зарчмаар ажилладаг. Цилиндрт VTS-ийн хяналтгүй шаталт үүсэх үед пьезоэлектрик мэдрэгч элемент нь чичиргээнд хариу үйлдэл үзүүлж хүчдэл үүсгэдэг. Хөдөлгүүрт чичиргээний давтамж илүү хүчтэй байх тусам энэ үзүүлэлт өндөр болно.

Мэдрэгчийг хяналтын хэсэгт утас ашиглан холбодог. ECU нь тодорхой хүчдэлийн утгад тохируулагдсан байдаг. Сигнал нь програмчлагдсан утгаас хэтэрсэн тохиолдолд микропроцессор нь гал асаах системд SPL-ийг өөрчлөх дохио илгээдэг. Энэ тохиолдолд өнцгийг бууруулах чиглэлд залруулга хийдэг.

Таны харж байгаагаар мэдрэгчийн үүрэг бол чичиргээг цахилгаан импульс болгон хувиргах явдал юм. Хяналтын хэсэг нь гал асаах хугацааг өөрчлөх алгоритмыг идэвхжүүлдэгээс гадна электроник нь бензин ба агаарын хольцын найрлагыг засаж залруулдаг. Хэлбэлзлийн босго хэмжээ зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрмэгц электроникийн залруулга алгоритмийг өдөөх болно.

Ачаалал ихсэхээс хамгаалахын зэрэгцээ мэдрэгч нь хяналтын нэгжид БТС-ийн хамгийн үр дүнтэй шаталтыг тохируулах зорилгоор тэжээлийн төхөөрөмжийг тохируулахад тусалдаг. Энэ параметр нь хөдөлгүүрийн чадал, түлшний зарцуулалт, утааны системийн байдал, ялангуяа катализаторт нөлөөлнө (яагаад машинд хэрэгтэй байгаа талаар тайлбарласан болно) тус тусад нь).

Дэлбэрэлтийн дүр төрхийг юу тодорхойлдог вэ

Тиймээс тэсэлгээ нь автомашины эзний буруутай үйл ажиллагааны үр дүнд, мөн хүнээс хамааралгүй байгалийн шалтгаанаар гарч ирж болзошгүй юм. Эхний тохиолдолд драйвер нь тохиромжгүй бензинийг саванд андуурч андуурч магадгүй (энэ тохиолдолд юу хийх талаар уншина уу энд), хөдөлгүүрийн байдлыг хянах нь муу (жишээлбэл, хөдөлгүүрийн хуваарьт засвар үйлчилгээний интервалыг зориудаар нэмэгдүүлэх).

Түлшний хяналтгүй шаталт үүсэх хоёр дахь шалтгаан нь хөдөлгүүрийн байгалийн үйл явц юм. Өндөр эргэлтэнд хүрэхэд гал асаах нь поршений цилиндр дэх хамгийн их үр дүнтэй байрлалд хүрснээс хойш буудаж эхэлдэг. Энэ шалтгааны улмаас нэгжийн янз бүрийн ажиллагааны горимд гал асаахаас өмнө эсвэл хожимдох шаардлагатай байдаг.

Цилиндрийн дэлбэрэлтийг хөдөлгүүрийн байгалийн чичиргээтэй андуурч болохгүй. Хэдийгээр байгаа ч гэсэн тахир гол дахь тэнцвэржүүлэх элементүүд, ICE нь тодорхой чичиргээ үүсгэдэг хэвээр байна. Энэ шалтгааны улмаас мэдрэгч нь эдгээр чичиргээнийг тэсэлгээ гэж бүртгэхгүй байхын тулд тодорхой хэмжээний резонанс эсвэл чичиргээнд хүрэхэд үүнийг өдөөхөөр тохируулсан болно. Ихэнх тохиолдолд мэдрэгч дохио өгч эхлэх чимээ шуугиан нь 30-75 Гц хооронд хэлбэлздэг.

Тиймээс, хэрэв драйвер нь эрчим хүчний нэгжийн төлөв байдалд анхааралтай ханддаг бол (цаг хугацаанд нь үйлчилдэг), хэт ачаалалгүй, тохирох бензинийг дүүргэдэг бол энэ нь хэзээ ч дэлбэрэлт болохгүй гэсэн үг биш юм. Энэ шалтгааны улмаас хяналтын самбар дээрх харгалзах дохиог үл тоомсорлож болохгүй.

Мэдрэгчийн төрөл

Детонацийн мэдрэгчийн бүх өөрчлөлтийг хоёр төрөлд хуваадаг.

1. Өргөн зурвас. Энэ бол төхөөрөмжийн хамгийн түгээмэл өөрчлөлт юм. Тэд өмнө нь заасан зарчмын дагуу ажиллах болно. Тэдгээрийг ихэвчлэн голд нь нүхтэй дугуй хэлбэртэй резинэн хэлбэрээр хийдэг. Энэ хэсгээр дамжуулан мэдрэгчийг цилиндр блок руу боолтоор шургуулдаг.
2. Цуурайтсан. Энэхүү өөрчлөлт нь дизайны хувьд газрын тосны даралт мэдрэгчтэй төстэй юм. Ихэнхдээ тэдгээрийг эрэг чангалах түлхүүрээр бэхлэх зориулалттай нүүртэй урсгалтай холболт хэлбэрээр хийдэг. Чичиргээг илрүүлдэг өмнөх өөрчлөлтөөс ялгаатай нь резонансын мэдрэгч микро дэлбэрэлтийн давтамжийг авдаг. Микро дэлбэрэлтийн давтамж ба түүний хүч нь цилиндр ба поршений хэмжээнээс хамаардаг тул эдгээр төхөөрөмжийг тодорхой төрлийн моторт зориулан хийдэг.

Тогших мэдрэгчийн эвдрэлийн шинж тэмдэг ба шалтгаан

Алдаатай DD-ийг дараахь шинж чанаруудаар тодорхойлж болно.

1. Хэвийн ажиллагаатай үед хөдөлгүүр аль болох доголдолгүй жигд ажиллах ёстой. Тэсрэлт нь ихэвчлэн хөдөлгүүр ажиллаж байх үеийн металлын шинж чанараар сонсогддог. Гэсэн хэдий ч энэ шинж тэмдэг нь шууд бус шинж чанартай бөгөөд мэргэжлийн хүн ижил төстэй асуудлыг дуугаар тодорхойлж чаддаг. Тиймээс, хэрэв хөдөлгүүр сэгсэрч эхэлбэл эсвэл огцом ажиллаж байвал тогших мэдрэгчийг шалгах хэрэгтэй.
2. Алдаатай мэдрэгчийн дараагийн шууд бус шинж тэмдэг нь хүч чадлын шинж чанар буурах явдал юм - хийн дөрөө, байгалийн бус тахир голын хариу урвал муу (жишээлбэл, сул зогсоход маш өндөр). Энэ нь мэдрэгч нь буруу өгөгдлийг хяналтын хэсэгт дамжуулдаг тул ECU нь асаах хугацааг шаардлагагүй болгож хөдөлгүүрийн ажиллагааг тогтворгүй болгодогтой холбоотой юм. Ийм эвдрэл нь зөв хурдасгахыг зөвшөөрөхгүй.
3. Зарим тохиолдолд DD-ийн эвдрэлээс болж электроникууд UOZ-ийг хангалттай тохируулж чаддаггүй. Хэрэв хөдөлгүүр хөрч амжсан бол, жишээлбэл, шөнийн зогсоолын үеэр хүйтэн асахад хэцүү байх болно. Үүнийг зөвхөн өвлийн улиралд төдийгүй дулааны улиралд ажиглаж болно.
4. Бензиний хэрэглээ нэмэгдэхийн зэрэгцээ бүх автомашины системүүд хэвийн ажиллаж байгаа бөгөөд жолооч ижил жолоодлогын хэв маягийг үргэлжлүүлэн ашигладаг (засвар үйлчилгээ хийх боломжтой тоног төхөөрөмжтэй ч гэсэн түрэмгий хэв маяг нь шатахууны зарцуулалт үргэлж дагалддаг).
5. Хяналтын самбар дээр хөдөлгүүрийн гэрэл аслаа. Энэ тохиолдолд электроник нь DD-ээс дохио байхгүй байгааг илрүүлж алдаа гаргадаг. Энэ нь мэдрэгчийн уншилт нь байгалийн бус үед тохиолддог.

Жагсаалтанд орсон шинж тэмдгүүдийн аль нь ч мэдрэгчийн эвдрэлийн 100% баталгаа биш гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Эдгээр нь тээврийн хэрэгслийн бусад эвдрэлийн нотолгоо байж болно. Тэд зөвхөн оношлогооны үед үнэн зөв танигдах боломжтой. Зарим тээврийн хэрэгсэлд өөрийгөө оношлох үйл явцыг идэвхжүүлж болно. Үүнийг хэрхэн хийх талаар та уншиж болно. энд.

Хэрэв мэдрэгчийн эвдрэлийн шалтгааны талаар ярих юм бол дараахь зүйлийг ялгаж болно.

• Цилиндр блоктой мэдрэгчийн биеийн физик холбоо тасарсан. Туршлагаас харахад энэ бол хамгийн нийтлэг шалтгаан юм. Энэ нь ихэвчлэн бэхэлгээний бэхэлгээ эсвэл бэхэлгээний боолтыг зөрчсөний улмаас тохиолддог. Хөдөлгүүр нь ашиглалтын явцад чичирхийлдэг тул буруу ажилласны улмаас суудал нь өөх тосоор бохирдож болзошгүй тул эдгээр хүчин зүйлүүд нь төхөөрөмжийн бэхэлгээ сулрахад хүргэдэг. Чанга эргүүлэх момент буурахад бичил дэлбэрэлтээс үсрэх нь мэдрэгч дээр улам бүр дорддог бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь тэдэнд хариу үйлдэл үзүүлэхээ больж, цахилгаан импульс үүсгэдэг бөгөөд тэсрэлтийг байгалийн чичиргээ гэж тодорхойлдог. Ийм эвдрэлийг арилгахын тулд та бэхэлгээг буулгаж, тосны бохирдлыг (хэрэв байгаа бол) зайлуулж, бэхэлгээг чангална уу. Зарим шударга бус үйлчилгээний газруудад гар урчууд ийм асуудлын талаар үнэнийг хэлэхийн оронд мэдрэгчийн эвдрэлийн талаар машины эзэнд мэдэгддэг. Анхаарал тавьдаггүй үйлчлүүлэгчид байхгүй шинэ мэдрэгч худалдаж авахад мөнгө зарцуулж болох бөгөөд техникч нь бэхэлгээгээ чангалах болно.
• Утасны бүрэн бүтэн байдлыг зөрчих. Энэ ангилалд олон тооны янз бүрийн алдаанууд орно. Жишээлбэл, цахилгааны шугамыг буруу эсвэл муу бэхэлснээс болж утас судлууд цаг хугацааны явцад эвдэрч болзошгүй эсвэл тусгаарлагч давхарга тэдгээр дээр задардаг. Энэ нь богино холболт эсвэл нээлттэй холболт үүсгэж болзошгүй юм. Утасны эвдрэлийг нүдээр үзэхэд олох боломжтой байдаг. Шаардлагатай бол та чипийг утсаар солих эсвэл DD ба ECU контактуудыг бусад утас ашиглан холбох хэрэгтэй.
• Эвдэрсэн мэдрэгч. Энэ элемент нь эвдэх зүйл багатай энгийн төхөөрөмжтэй. Гэхдээ энэ нь маш ховор тохиолддог эвдэрвэл түүнийг засах боломжгүй тул солигддог.
• Хяналтын нэгж дэх алдаа. Үнэн хэрэгтээ энэ нь мэдрэгчийн эвдрэл биш боловч заримдаа бүтэлгүйтсэний үр дүнд микропроцессор төхөөрөмжөөс өгөгдлийг буруу авдаг. Энэ асуудлыг тодорхойлохын тулд та хэрэгжүүлэх ёстой компьютер оношлогоо... Алдааны кодоор нэгжийн зөв үйл ажиллагаанд юу саад болж байгааг олж мэдэх боломжтой болно.

Тогших мэдрэгчийн эвдрэл нь юунд нөлөөлдөг вэ?

DD нь UOZ-ийг тодорхойлох, агаарын түлшний хольц үүсэхэд нөлөөлдөг тул түүний эвдрэл нь тээврийн хэрэгслийн динамик болон түлшний зарцуулалтад нөлөөлдөг. Нэмж дурдахад БСТ буруу шатдаг тул утаанд илүү их шатаагүй бензин байх болно. Энэ тохиолдолд энэ нь яндангийн хоолойд шатаж, улмаар түүний элементүүдийн эвдрэлд хүргэж, жишээлбэл, катализатор болно.

Хэрэв та карбюратор ба контакт гал асаах системийг ашигладаг хуучин хөдөлгүүрийг авбал оновчтой SPE-ийг тохируулахын тулд дистрибьютерийн тагийг эргүүлэхэд хангалттай (үүнд хэд хэдэн ховил хийсэн бөгөөд үүгээр аль гал асаахыг тодорхойлж болно. тохируулсан). Тарилгын хөдөлгүүр нь электроникийн хэрэгслээр тоноглогдсон бөгөөд цахилгаан импульсийн хуваарилалтыг харгалзах мэдрэгчийн дохио, микропроцессорын тушаалаар гүйцэтгэдэг тул ийм машинд тогших мэдрэгч заавал байх ёстой.

Үгүй бол хяналтын нэгж нь тухайн цилиндрт оч үүсгэхэд түлхэц өгөх мөчийг хэрхэн тодорхойлох вэ? Түүнээс гадна тэрээр гал асаах системийн ажиллагааг хүссэн горимд тохируулах боломжгүй болно. Автомашины үйлдвэрлэгчид үүнтэй төстэй асуудлыг урьдчилан таамаглаж байсан тул сүүлчийн гал асаах хяналтын төхөөрөмжийг урьдчилан програмчилдаг. Энэ шалтгааны улмаас мэдрэгчийн дохиог хүлээн аваагүй ч гэсэн дотоод шаталтат хөдөлгүүр ажиллах боловч зөвхөн нэг горимд ажиллах болно.

Энэ нь шатахуун зарцуулалт, тээврийн хэрэгслийн динамикт чухал нөлөө үзүүлнэ. Хоёр дахь нь мотор дээрх ачааллыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болох нөхцөл байдалд хамаатай юм. Хийн дөрөө хүчтэй дарсны дараа хурдаа авахын оронд дотоод шаталтат хөдөлгүүр "багалзуурдах" болно. Жолооч тодорхой хурдтай болохын тулд илүү их цаг зарцуулах болно.

Хэрэв та тогших мэдрэгчийг бүрэн унтрааж байвал юу болох вэ?

Зарим жолооч нар хөдөлгүүрийг дэлбэрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд өндөр чанартай бензин хэрэглэж, машиныхаа засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийх нь хангалттай гэж боддог. Энэ шалтгааны улмаас ердийн нөхцөлд тогших мэдрэгчийг яаралтай авах шаардлагагүй юм шиг санагдаж байна.

Үнэн хэрэгтээ энэ нь тийм биш юм, яагаад гэвэл тохирох дохио байхгүй тохиолдолд электроникийн хувьд хожуу гал асаах тохиргоог автоматаар хийдэг. DD-г идэвхгүй болгосноор хөдөлгүүр шууд унтраахгүй бөгөөд та хэсэг хугацаанд машинаа жолоодож болно. Гэхдээ үүнийг байнга хийхийг зөвлөдөггүй бөгөөд энэ нь хэрэглээ ихэссэнтэй холбоотой төдийгүй дараахь үр дагавраас үүдэлтэй юм.

1. Цилиндрийн толгойн жийргэвчийг цоолж болно (үүнийг хэрхэн зөв өөрчлөх вэ, үүнийг тайлбарласан болно энд);
2. Цилиндр-поршений бүлгийн хэсэг нь илүү хурдан элэгдэх болно;
3. Цилиндрийн толгой хагарч магадгүй (энэ тухай уншина уу) тус тусад нь);
4. Шатаж магадгүй хавхлаг;
5. Нэг эсвэл хэд нь гажигтай байж болно. саваа.

Эдгээр бүх үр дагавар нь тохиолдол бүрт заавал ажиглагдах албагүй. Энэ бүхэн нь хөдөлгүүрийн параметрүүд болон тэсэлгээний түвшингээс хамаарна. Ийм эвдрэлийн хэд хэдэн шалтгаан байж болох бөгөөд тэдгээрийн нэг нь хяналтын хэсэг нь гал асаах системийн алдааг олж засварлахыг оролдохгүй байх явдал юм.

Тогших мэдрэгчийн эвдрэлийг хэрхэн тодорхойлох вэ

Хэрэв тогших мэдрэгч гэмтэлтэй гэж сэжиглэж байгаа бол үүнийг задлахгүйгээр шалгаж болно. Ийм журмын энгийн дарааллыг энд оруулав.

• Бид хөдөлгүүрийг асааж, 2 мянган эргэлтийн түвшинд тохируулсан;
• Жижиг объектыг ашиглан бид тэсэлгээний хэлбэрийг дууриаж өгдөг - цилиндр блок дээрх мэдрэгчийн ойролцоо хоёр удаа хүчтэй цохилт өгөхгүй. Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад хана нь аль хэдийн өртсөн тул цутгамал төмрөөс цохилт өгөх боломжтой тул одоогоор хүчин чармайлт гаргах нь үнэ цэнэтэй биш юм.
• Ажлын мэдрэгчийн тусламжтайгаар эргэлт буурах болно;
• Хэрэв DD буруу байвал эргэлтийн хурд өөрчлөгдөхгүй хэвээр байх болно. Энэ тохиолдолд өөр аргыг ашиглан нэмэлт баталгаажуулалт шаардагдана.

Машины оновчтой оношлогоо - Осциллограф ашиглан (та түүний төрлүүдийн талаар дэлгэрэнгүй унших боломжтой энд). Шалгасны дараа диаграмм нь DD ажиллаж байгаа эсэхийг хамгийн зөв харуулах болно. Гэхдээ гэрт байгаа мэдрэгчийн ажиллагааг шалгахын тулд та мултиметрийг ашиглаж болно. Энэ нь эсэргүүцэл ба тогтмол хүчдэлийг хэмжих горимд тохируулсан байх ёстой. Хэрэв төхөөрөмжийн утас бүрэн бүтэн бол бид эсэргүүцлийг хэмждэг.

Ажлын мэдрэгчийн хувьд энэ параметрийн заагч нь 500 кОм-ийн дотор байх болно (VAZ загваруудын хувьд энэ үзүүлэлт хязгааргүй болох хандлагатай байдаг). Хэрэв ямар нэгэн эвдрэл гараагүй, хөдөлгүүрийн дүрс цэмцгэр хэвээр байгаа бол асуудал нь мэдрэгч өөрөө биш, харин мотор эсвэл хурдны хайрцганд байж магадгүй юм. Нэгжийн үйл ажиллагааны тогтворгүй байдлыг ДД нь тэсрэлт гэж үздэг байх магадлал өндөр байдаг.

Түүнчлэн тогших мэдрэгчийн эвдрэлийг өөрөө оношлохын тулд та машины үйлчилгээний холбогчтой холбогддог электрон сканнер ашиглаж болно. Ийм тоног төхөөрөмжийн жишээ бол Scan Tool Pro юм. Энэ төхөөрөмжийг Bluetooth эсвэл Wi-Fi-ээр дамжуулан ухаалаг гар утас эсвэл компьютертэй синхрончилдог. Энэ сканнер нь мэдрэгчийн алдааг олохоос гадна хяналтын нэгжийн хамгийн нийтлэг алдааг олж тогтоон дахин тохируулахад тусална.

DD эвдрэл гэх мэт хяналтын нэгжийн засах алдаанууд нь бусад эвдрэлтэй холбоотой байна.

Алдааны код:	Декодлох:	Шалтгаан ба шийдэл:
P0325	Цахилгаан хэлхээнд байгаа нээлттэй хэлхээ	Та утаснуудын бүрэн бүтэн байдлыг шалгах хэрэгтэй. Харааны үзлэг нь үргэлж хангалттай байдаггүй. Утасны утас тасарч болзошгүй боловч тусгаарлагдсан хэвээр байх ба үе үе богино холболт / нээлттэй байна. Ихэнх тохиолдолд энэ алдаа нь исэлдсэн контакттай холбоотой байдаг. Ихэнх тохиолдолд ийм дохио нь гулсалтыг харуулж чаддаг. цаг хугацааны бүс хоёр шүд.
P0326,0327	Мэдрэгчээс бага дохио	Ийм алдаа нь исэлдсэн контактуудыг илэрхийлж болох бөгөөд үүгээр дамжуулан DD-ээс ECU руу дохио муу хүлээн авдаг. Та мөн бэхэлгээний боолтыг чангалах моментыг шалгах хэрэгтэй (чангалах момент сул байх магадлалтай).
P0328	Өндөр мэдрэгчийн дохио	Өндөр хүчдэлийн утаснууд нь мэдрэгчийн утастай ойрхон байвал үүнтэй ижил алдаа гарч болно. Тэсрэх шугам тасрах үед мэдрэгчийн утсанд хүчдэл нэмэгдэх магадлалтай бөгөөд үүнийг хяналтын хэсэг нь тэсэлгээ эсвэл DD-ийн эвдрэл гэж тодорхойлно. Цаг хугацааны бүсийг хангалттай чангалаагүй, хоёр шүдээ хавирсан тохиолдолд ижил алдаа гарч болзошгүй юм. Цаг араагаа хэрхэн зөв чангалах талаар тайлбарласан болно энд.

Ихэнх тогших мэдрэгчийн асуудал нь хожуу гал асаах шинж тэмдгүүдтэй маш төстэй байдаг. Үүний шалтгаан нь бид аль хэдийн анзаарсанчлан дохио байхгүй тохиолдолд ECU нь яаралтай горимд шилжиж, гал асаах системд хожуу оч үүсгэх заавар өгдөг.

Нэмж дурдахад бид шинэ тогших мэдрэгчийг хэрхэн сонгох талаар товч видео үзэхийг санал болгож байна.

Тогших мэдрэгч: эвдрэлийн шинж тэмдэг, энэ нь юу болохыг хэрхэн шалгах

Асуултууд ба хариултууд:

Тогших мэдрэгчийг юунд ашигладаг вэ? Энэхүү мэдрэгч нь эрчим хүчний нэгж дэх дэлбэрэлтийг илрүүлдэг (гол төлөв бага октантай бензинтэй бензин хөдөлгүүрт илэрдэг). Энэ нь цилиндрийн блок дээр суурилагдсан.

Тогших мэдрэгчийг хэрхэн оношлох вэ? Мультиметр ашиглах нь дээр (Тогтмол гүйдлийн горим - тогтмол хүчдэл - 200 мВ-аас бага хүрээ). Халивыг цагираг руу түлхэж, хананд амархан дардаг. Хүчдэл нь 20-30 мВ хооронд хэлбэлзэх ёстой.

Тогших мэдрэгч гэж юу вэ? Энэ бол мотор хэрхэн ажилладагийг сонсох боломжийг олгодог нэг төрлийн сонсголын аппарат юм. Энэ нь дууны долгионыг барьж авдаг (холимог жигд асахгүй, харин тэсрэх үед), тэдгээрт хариу үйлдэл үзүүлдэг.