Поршен холбогч саваа: зорилго, хийц, гол алдаа

Поршений холбосон саваа нь бүлүүрт механизмын элемент бөгөөд агаар түлшний холимог асах үед энерги нь тахир гол руу шилждэг. Энэ бол гол нарийн зүйл бөгөөд үүнгүйгээр харилцан хөдөлгөөнийг дугуй хэлбэрт шилжүүлэх боломжгүй юм.

Энэ хэсгийг хэрхэн яаж байрлуулсан, ямар эвдрэл, түүнчлэн засах сонголтыг авч үзье.

Холбох савааны загвар

Холбох саваа нь унадаг дугуйны дөрөөний зарчмаар ажилладаг бөгөөд зөвхөн цилиндрт хөдөлдөг поршень нь хөдөлгүүр дэх хөлний үүргийг гүйцэтгэдэг. Хөдөлгүүрийн өөрчлөлтөөс хамааран бүлүүрт механизм нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрт байгаа цилиндртэй адил олон тооны саваа холбодог.

Энэхүү дэлгэрэнгүй мэдээлэл нь гурван үндсэн элементтэй байна.

• поршений толгой;
• тахир толгой;
• цахилгаан саваа.

Поршений толгой

Холбох савааны энэ элемент нь поршений бэхэлсэн нэг ширхэг хэсэг юм (хуруугаа чихэндээ оруулдаг). Хөвөгч ба тогтмол хурууны сонголтууд байдаг.

Хөдлөх зүү нь хүрэл бутанд суурилагдсан. Энэ хэсэг нь маш хурдан элэгдэхгүй байхын тулд үүнийг хийх хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч ихэвчлэн голгүй сонголтууд байдаг. Энэ тохиолдолд тээглүүр ба толгойны хоорондох ялгаа бага байдаг тул контактын гадаргууг илүү сайн тослох боломжтой байдаг.

Тогтмол зүүг өөрчлөх нь үйлдвэрлэлд илүү нарийвчлалтай байхыг шаарддаг. Энэ тохиолдолд толгойны нүх нь тээглүүрээс бага байх болно.

Толгойн трапец хэлбэрийн хэлбэр нь поршений тулгуурыг нэмэгдүүлдэг. Энэ элемент нь хүнд даацын ачаалалд өртдөг тул тэдгээрийг удаан хугацаанд тэсвэрлэх чадвартай хэлбэрээр хийдэг.

Толгойн толгой

Холболтын савааны нөгөө талд бүлүүрийн толгой байдаг бөгөөд түүний зорилго нь поршен ба холбосон саваагаар KSHM бүлүүрт холбох явдал юм. Ихэнх тохиолдолд энэ хэсэг нь эвхэгддэг - бүрхүүл нь боолттой холболтыг ашиглан холбосон саваа дээр бэхлэгддэг. Энэ элементийг байнгын үрэлтийн улмаас элэгдэл багатай болгохын тулд толгойн хана ба бүлүүрийн хооронд завсар оруулдаг. Тэд цаг хугацаа өнгөрөх тусам элэгддэг боловч холбосон саваа бүхэлд нь солих шаардлагагүй болно.

Тахир толгойг хамгийн нарийвчлалтайгаар үйлдвэрлэдэг бөгөөд ингэснээр механизмын ажиллагааны явцад боолт сулрахгүй бөгөөд мотор нь төвөгтэй, үнэтэй засвар үйлчилгээ шаарддаггүй.

Хэрэв толгойн бүрхэвч хуучирсан бол хямдхан аналог хайхын оронд энэ төрлийн хөдөлгүүрт тусгайлан үйлдвэрлэсэн ижил машинаар солих нь хамгийн ухаалаг шийдэл байх болно. Үйлдвэрлэлийн явцад механик болон дулааны стрессийг хоёуланг нь тооцдог тул инженерүүд зөв материалыг сонгож, тухайн хэсгийн яг жинг тодорхойлдог.

Хоёр төрлийн холбох саваа байдаг.

• баяжуулалтын холболтыг зөв өнцгөөр (шугаман цилиндртэй хөдөлгүүрт ашигладаг);
• хэсгийн төв тэнхлэгт илүү хурц өнцгөөр холболт (V хэлбэрийн хөдөлгүүрт ашигладаг).

Тахир толгой нь ханцуйны холхивчтой (тахир голын гол холхивчийг санагдуулна). Энэ нь өндөр бат бэх гангаар үйлдвэрлэгддэг. Материал нь өндөр ачаалалд тэсвэртэй, үрэлтийн эсрэг үйлчилгээтэй.

Энэ элемент нь байнгын тосолгооны материалыг шаарддаг. Тиймээс машин зогссоны дараа хөдөлж эхлэхээсээ өмнө хөдөлгүүрийг бага зэрэг сул зогсоох хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд тосыг бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ачаалахаас өмнө оруулна.

Цахилгаан саваа

Энэ бол I-цацрагийн дизайнтай холбосон савааны гол хэсэг юм (хэсэгт H үсэгтэй төстэй). Хатуу хавирга байгаа тул энэ хэсэг нь хүнд ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай. Дээд ба доод хэсгүүд (толгой) өргөжсөн.

Цахилгаан бариултай холбоотой цөөн хэдэн баримтыг санах нь зүйтэй.

• бүхэл бүтэн мотор дахь тэдний жин ижил байх ёстой тул түүнийг солихдоо бага зэргийн хазайлт нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн ажиллагааг тогтворгүйжүүлж болзошгүйг анхаарах хэрэгтэй.
• бензиний өөрчлөлтөд дизель түлшийг асаах цилиндрт даралт үүсгэдэг тул удаан эдэлгээтэй холбодог саваа ашигладаг бөгөөд энэ нь ердийн хөдөлгүүрт шахалтаас хэд дахин их байдаг;
• хэрэв хүнд (эсвэл эсрэгээр - хөнгөн) саваа худалдаж авсан бол түүнийг суулгахаасаа өмнө бүх хэсгүүдийг жин дээр нь зөв жин дээр тохируулна.

Холбох саваа үйлдвэрлэх материал

Хөдөлгүүрийн эд ангиудыг хөнгөн болгохын тулд зарим үйлдвэрлэгчид холбосон саваа хийхэд хялбар хайлштай материалыг ашигладаг. Гэхдээ эдгээр элементүүдийн ачааллыг бууруулдаггүй. Энэ шалтгааны улмаас хөнгөн цагааныг бараг ашигладаггүй. Ихэнх тохиолдолд холбосон саваа хийхэд ашигладаг үндсэн металл нь цутгамал төмөр юм.

Энэ металл нь механик болон дулааны стресст өндөр тэсвэртэй байдаг. Мөн цутгах аргыг аль хэдийн боловсруулсан бөгөөд энэ нь эд анги үйлдвэрлэх үйл явцыг хөнгөвчилдөг. Эдгээр холбосон саваа нь бензин хөдөлгүүрт ашиглагддаг.

Дизель хөдөлгүүрийн хувьд урьд өмнө дурьдсанчлан ялангуяа удаан эдэлгээтэй материал хэрэгтэй болно. Энэ шалтгааны улмаас өндөр хайлштай ган ашигладаг. Боловсруулах арга нь халуун хуурамчаар үйлдэх явдал юм. Үйлдвэрлэлд илүү төвөгтэй технологийг ашигладаг бөгөөд материал нь цутгамал төмрөөс илүү үнэтэй байдаг тул эд анги нь цутгамал төмрийн харьцуулалтаас хамаагүй үнэтэй байдаг.

Спортын загварууд нь хөнгөн хайлш (титан ба хөнгөн цагаан) ашигладаг тул эрчим хүчний нэгжийн дизайныг хөнгөвчилдөг (зарим тохиолдолд 50 хувь хүртэл).

Бэхэлгээний боолтыг үргэлж өндөр хайлштай гангаар хийдэг тул дулааны стрессээс гадна тэдгээрийн утас нь тасралтгүй хурц хөдөлгөөнд ордог.

Холбох саваа яагаад бүтэлгүйтдэг вэ?

Савааны эвдрэлийг холбох хамгийн чухал шалтгаан бол түүний элементүүдийн байгалийн элэгдэл юм. Дээд (поршений) толгой бага зэрэг эвдэрдэг. Ихэнх тохиолдолд энэ нь бүх хөдөлгүүртэй ижил нөөцийг боловсруулдаг. Төмөр холболтын эвдрэлийн зарим шалтгаан энд байна.

• поршений цилиндр толгойтой мөргөлдсөний үр дүнд деформаци;
• доторлогооны гадаргуу дээр зүлгүүр нэвчсэний улмаас таталт үүсэх (жишээлбэл, тосны шүүлтүүр урагдаж, ашигласан тосыг гадны тоосонцроос цэвэрлээгүй);
• газрын тосны өлсгөлөнгийн улмаас энгийн холхивч эвдэрч болзошгүй (үүнийг их засвар хийх үед тодорхойлж болно).

Байгалийн шалтгаанаас хойш хоёр дахь мета нь хангалтгүй эсвэл чанар муутай тослох материал юм. Энэ шалтгааны улмаас автомашин жолооч бүр тос байнга сольж байх нь үйлдвэрлэгчээс тогтоосон хугацаанд явагдах ёстой гэдгийг санаж байх хэрэгтэй. Тос нь цаг хугацааны явцад шинж чанараа алдаж, улмаар дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн ашиглалтын байдалд сөргөөр нөлөөлж болзошгүй юм.

Холбох саваа засах

Холбох саваа засах нь бүх тохиолдолд боломжгүй юм. Энэ үйлдлийг дараах тохиолдолд хийж болно.

• тулгуурын хэв гажилт;
• поршений толгойн цэвэрлэгээ нэмэгдсэн;
• тахир толгойн клиренсийг нэмэгдүүлэх.

Засвар хийхээс өмнө эд ангийг нүдээр үзэх үзлэг хийдэг. Дотоод хэмжигч ашиглан диаметр, холболтын бүх цоорхойг хэмждэг. Хэрэв эдгээр үзүүлэлтүүд хэвийн хязгаарт байгаа бол холбох саваа солих шаардлагагүй болно.

Хэрэв саваа гажсан бол үүнийг үл тоомсорлож болохгүй, учир нь ачааллын жигд бус хуваарилалт нь цилиндрийн гадаргууг устгах, тахир гол ба поршений элэгдлийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.

Холбох савааны хэв гажилт нь бага эргэлттэй үед ч хөдөлгүүрийн дуу чимээ ихэсдэг. Ийм согогийг арилгах нь туйлын хэцүү тул энэ тохиолдолд хэсгийг зүгээр л шинэ болгож өөрчилнө.

Зохисгүй завсар гарсан тохиолдолд толгойны тагийг суурилуулах бэхэлгээний зохих хэмжээгээр залхдаг. Нэмэлт миллиметрийг арилгахгүй байхын тулд та уйтгартай цорго бүхий тусгай токарь ашиглах хэрэгтэй.

Хэрэв поршений толгойд элэгдэл байгаа бол шаардлагатай засварын хэмжээтэй тохирч байгаа тусгай засварын доторлогоог ашиглах хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, мотор ажиллаж байх үед бут нь үрж, хүссэн хэлбэрээ авах болно.

Бутлуурыг ашиглахдаа доторлогоо ба толгойн нүх давхцаж байгаа эсэхийг шалгаж үзээрэй. Үгүй бол засвар нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгахгүй, харин эсрэгээрээ түүний нөөцийг эрс багасгах болно (эцэст нь жолооч моторыг "унтраалттай" гэж боддог тул яаралтай засвар хийх шаардлагагүй, гэхдээ үнэндээ эд ангиуд нь өлсгөлөнд нэрвэгдсэн байдаг).

Засвар хийсний дараа эд ангиудыг жинлэх хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр жингийн зөрүүгээс болж хөдөлгүүрт тааламжгүй чичиргээ гарахгүй.

Асуултууд ба хариултууд:

Холбогч саваа эллипс байгаа эсэхийг хэрхэн шалгах вэ? Холбох саваа геометрийг тусгай төхөөрөмж ашиглан шалгана. Хэрэв холбогч саваа бага зэрэг гажигтай бол үүнийг нүдээр тодорхойлох боломжгүй. Үүний тулд дотоод хэмжигч эсвэл тусгай машин ашигладаг.

Холбогч саваа юугаар хийгдсэн бэ? Саваа, дээд поршений толгой, доод бүлүүрт толгой. Поршений толгой нь поршений зүүгээр холбогдсон ба бүлүүрийн толгой нь бүлүүрийн хүзүүнд холбогдсон байна.