Хөдөлгүүрийн бүлүүрт механизм: төхөөрөмж, зориулалт, хэрхэн ажилладаг талаар

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тээврийн хэрэгслийг шилжүүлэх боломжтой хоёр механизм байдаг. Энэ бол хийн хуваарилалт ба бүлүүр юм. KShM-ийн зорилго, түүний бүтцэд анхаарлаа хандуулцгаая.

Хөдөлгүүрийн бүлүүрт механизм гэж юу вэ

KShM гэдэг нь нэг нэгжийг бүрдүүлдэг сэлбэг хэрэгслийн иж бүрдлийг хэлнэ. Түлш ба агаарын холимог тодорхой хэмжээгээр шатаж, энерги ялгаруулдаг. Механизм нь хөдөлгөөнт хэсгүүдийн хоёр ангиллаас бүрдэнэ.

• Шугаман хөдөлгөөн хийх - цилиндрт бүлүүр дээш / доош хөдөлдөг;
• Эргэлтийн хөдөлгөөн хийх - тахир гол ба түүн дээр суурилуулсан хэсгүүд.

Хоёр төрлийн эд ангиудыг холбосон зангилаа нь нэг төрлийн энергийг нөгөөд шилжүүлэх чадвартай байдаг. Хөдөлгүүр нь бие даасан байдлаар ажиллах үед хүчний хуваарилалт нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрээс явах эд анги руу шилждэг. Зарим машинууд энергийг дугуйнаас хөдөлгүүр рүү буцааж чиглүүлэх боломжийг олгодог. Жишээлбэл, хөдөлгүүрийг батерейгаас эхлүүлэх боломжгүй бол ийм шаардлага гарч магадгүй юм. Механик дамжуулалт нь машиныг түлхэгчээс эхлүүлэх боломжийг олгодог.

Хөдөлгүүрийн бүлүүрт механизм гэж юу вэ?

KShM нь бусад механизмуудыг хөдөлгөдөг бөгөөд ингэхгүйгээр машин явах боломжгүй юм. Цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд цахилгаан мотор нь батерейнаас авдаг энергийн ачаар шууд дамжуулах гол руу шилжих эргэлтийг бий болгодог.

Цахилгаан нэгжийн сул тал нь бага чадлын нөөцтэй байдаг. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн тэргүүлэгч үйлдвэрлэгчид энэ мөрийг хэдэн зуун километрт хүргэсэн боловч жолооч нарын дийлэнх нь өндөр өртөгтэй тул ийм тээврийн хэрэгсэлд нэвтрэх эрхгүй байдаг.

Холын зайд, өндөр хурдтай явах боломжтой цорын ганц хямд шийдэл бол дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон машин юм. Энэ нь цилиндр-поршений бүлгийн хэсгүүдийг хөдөлгөөнд оруулахын тулд дэлбэрэлтийн энергийг (эсвэл үүний дараа өргөтгөл) ашигладаг.

KShM-ийн зорилго нь поршений шулуун шугаман хөдөлгөөний үед тахир голын жигд эргэлтийг хангах явдал юм. Тохиромжтой эргэлт хараахан хийгдээгүй байгаа боловч поршений гэнэтийн цохилтоос үүдэлтэй цочролыг багасгах механизмд өөрчлөлт орсон байна. 12 цилиндртэй хөдөлгүүр нь үүний нэг жишээ юм. Тэдний доторх крануудын нүүлгэн шилжүүлэх өнцөг нь хамгийн бага бөгөөд бүх бүлгийн цилиндрийг ажиллуулах нь илүү олон интервалаар тархдаг.

Тахир дутуу механизмын ажиллагааны зарчим

Хэрэв та энэ механизмын үйл ажиллагааны зарчмыг тайлбарлавал үүнийг унадаг дугуй унах үед тохиолддог процесстой харьцуулж болно. Дугуйчин ээлжлэн дөрөө дээр дарж, хөтөчийн цоолборыг эргэлтэнд оруулна.

Поршений шугаман хөдөлгөөнийг цилиндр дэх BTC-ийн шаталтаас хангаж өгдөг. Микро дэлбэрэлтийн үед (HTS нь оч хэрэглэх үед хүчтэй шахагддаг тул огцом түлхэлт үүсдэг) ​​хий нь өргөжиж, хэсгийг хамгийн доод байрлал руу түлхдэг.

Холбох саваа нь тахир гол дээр тусдаа бүлүүрт холбогддог. Инерци ба зэргэлдээ цилиндр дэх ижил процесс нь тахир голыг эргүүлэхэд хүргэдэг. Поршен нь туйлын доод ба дээд цэгүүдэд хөлдөхгүй.

Эргэдэг тахир гол нь дамжуулалтын үрэлтийн гадаргууг холбосон flywheel-тэй холбогддог.

Ажлын цус харвалтын төгсгөлийн дараа моторын бусад цохилтыг гүйцэтгэхийн тулд механизмын голын эргэлтээс болж поршенийг аль хэдийн хөдөлгөсөн болно. Энэ нь зэргэлдээ цилиндрт ажлын харвалтын цус харвалт хэрэгжсэний ачаар боломжтой юм. Жийргэвчийг багасгахын тулд бүлүүрт журналууд хоорондоо харьцангуйгаар солигддог (сэтгүүлүүдийн мөрөнд байрлуулсан өөрчлөлтүүд байдаг).

KShM төхөөрөмж

Тахир дутуу механизм нь олон тооны эд ангиудыг агуулдаг. Уламжлалт байдлаар тэдгээрийг хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг хүмүүс, нэг газарт байнга тогтдог гэсэн хоёр ангилалд хамааруулж болно. Зарим нь янз бүрийн хөдөлгөөнийг (орчуулгын эсвэл эргэлтийн) хийдэг бол зарим нь эдгээр элементүүдэд шаардлагатай энерги хуримтлуулах эсвэл дэмжлэг үзүүлэх хэлбэр болдог.

Эдгээр нь бүлүүрт механизмын бүх элементүүдийн гүйцэтгэдэг функцууд юм.

Тээврийн хайрцгийг блоклох

Блокыг удаан эдэлгээтэй металлаар цутгадаг (төсвийн машинд цутгамал төмөр, илүү үнэтэй машинд хөнгөн цагаан эсвэл бусад хайлшаар хийдэг). Үүнд шаардлагатай нүх, суваг хийгдсэн болно. Хөргөх шингэн ба хөдөлгүүрийн тос сувгаар эргэлддэг. Техникийн цоорхойнууд нь хөдөлгүүрийн гол элементүүдийг нэг бүтцэд холбох боломжийг олгодог.

Хамгийн том нүх нь цилиндр өөрөө юм. Тэдэнд поршенуудыг байрлуулсан байна. Мөн блокны дизайн нь тахир голын тулгуур холхивчийн тулгууртай. Хийн хуваарилах механизм нь цилиндрийн толгойд байрладаг.

Цутгамал төмөр эсвэл хөнгөн цагааны хайлшийг ашиглах нь энэ элемент нь механик болон дулааны өндөр ачааллыг тэсвэрлэх ёстой гэсэнтэй холбоотой юм.

Картерийн доод хэсэгт бүх элементүүдийг тосолсны дараа тос хуримтлагддаг зумп байдаг. Хөндийд хийн хэт их даралт үүсэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд бүтэц нь агааржуулалтын хоолойтой байдаг.

Нойтон эсвэл хуурай зумптай машинууд байдаг. Эхний тохиолдолд тосыг зооринд цуглуулаад дотор нь үлддэг. Энэ элемент нь өөх тосыг цуглуулах, хадгалах зориулалттай усан сан юм. Хоёр дахь тохиолдолд, тос нь цорго руу урсдаг боловч насос нь түүнийг тусдаа саванд хийнэ. Энэ загвар нь карьер эвдэрсэн тохиолдолд тосыг бүрэн алдахаас сэргийлнэ - хөдөлгүүр унтраасны дараа тослох материалын багахан хэсэг нь гадагшилна.

Цилиндр

Цилиндр нь хөдөлгүүрийн өөр нэг тогтмол элемент юм. Үнэн хэрэгтээ энэ бол хатуу геометртэй нүх юм (поршень түүнд бүрэн багтах ёстой). Эдгээр нь цилиндр-поршений бүлэгт багтдаг. Гэсэн хэдий ч бүлүүрт механизмд цилиндрүүд чиглүүлэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Эдгээр нь поршений хөдөлгөөнийг хатуу шалгаж өгдөг.

Энэ элементийн хэмжээ нь хөдөлгүүрийн шинж чанар, поршений хэмжээ зэргээс хамаарна. Бүтээцийн дээд талын хана нь хөдөлгүүрт гарч болох хамгийн их температуртай тулгардаг. Түүнчлэн, шаталтын камер гэж нэрлэгддэг (поршений зайнаас дээш) VTS ассаны дараа хийн огцом тэлэлт үүсдэг.

Өндөр температурт цилиндрийн хана хэт их элэгдэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд (зарим тохиолдолд огцом 2 градус хүртэл өсөх боломжтой), өндөр даралттай байх үед тэдгээрийг тосолно. O-цагираг ба цилиндрийн хооронд нимгэн тосон хальс үүсч металлаар металлын харилцан үйлчлэлээс сэргийлдэг. Үрэлтийн хүчийг багасгахын тулд цилиндрийн дотоод гадаргууг тусгай хольцоор эмчилж, хамгийн тохиромжтой түвшинд өнгөлсөн байдаг (тиймээс гадаргууг толин тусгал гэж нэрлэдэг).

Хоёр төрлийн цилиндр байдаг.

• Хуурай төрөл. Эдгээр цилиндрийг ихэвчлэн машинуудад ашигладаг. Эдгээр нь блокийн нэг хэсэг бөгөөд орон сууцанд өрөмдсөн нүх шиг харагдаж байна. Металлыг хөргөхийн тулд цилиндрийн гадна талд хөргөх шингэнийг (дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хүрэм) эргэлтэнд зориулж суваг гаргадаг.
• Нойтон төрөл. Энэ тохиолдолд цилиндрийг блокийн нүхэнд оруулсан ханцуйнаас тусад нь хийх болно. Тэдгээрийг найдвартай битүүмжилж, ингэснээр төхөөрөмжийг ажиллуулах явцад нэмэлт чичиргээ үүсэхгүй тул KShM эд ангиуд маш хурдан эвдэрнэ. Ийм доторлогоо нь гаднаас хөргөх шингэнтэй харьцдаг. Хөдөлгүүрийн ижил төстэй загварыг засахад илүү өртөмтгий байдаг (жишээлбэл, гүнзгий зураас үүсэх үед ханцуй нь ердөө л өөрчлөгдөж, уйтгартай биш, хөдөлгүүрийн капиталжуулалтын явцад блокны нүхнүүд нунтаглагдсан байдаг).

V хэлбэрийн хөдөлгүүрт цилиндрүүд хоорондоо харьцангуй тэгш хэмтэй байрлалгүй байдаг. Учир нь нэг холбосон саваа нь нэг цилиндрт үйлчилдэг бөгөөд энэ нь тахир гол дээр тусдаа байрлалтай байдаг. Гэсэн хэдий ч нэг холбосон савааны дэвтэрт хоёр холбосон саваа бүхий өөрчлөлтүүд бас бий.

Цилиндрийн блок

Энэ бол мотор дизайны хамгийн том хэсэг юм. Энэ элементийн дээд хэсэгт цилиндр толгойг суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн хооронд жийргэвч байдаг (яагаад хэрэгтэй вэ, түүний эвдрэлийг хэрхэн тодорхойлох вэ, уншина уу тусдаа тойм дээр).

Цоорхойг цилиндрийн толгойд хийдэг бөгөөд энэ нь тусгай хөндий үүсгэдэг. Үүнд шахсан агаарын түлшний холимгийг асаадаг (ихэвчлэн шатаах камер гэж нэрлэдэг). Усан хөргөлттэй моторын өөрчлөлтийг шингэний эргэлт хийх суваг бүхий толгойгоор тоноглоно.

Хөдөлгүүрийн араг яс

Нэг бүтцэд холбогдсон KShM-ийн бүх тогтмол хэсгүүдийг араг яс гэж нэрлэдэг. Энэ хэсэг нь механизмын хөдлөх хэсгүүдийн ажиллагааны явцад гол тэжээлийн ачааллыг мэдэрдэг. Хөдөлгүүрийг хөдөлгүүрийн хэсэгт хэрхэн суурилуулахаас хамаарч араг яс нь их бие эсвэл хүрээнээс ачааллыг авдаг. Хөдөлгөөний явцад энэ хэсэг нь дамжуулагч ба машины явах эд ангиудын мөргөлддөг.

Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг хурдатгал, тоормослох, маневрлах үед хөдлөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хүрээ нь тээврийн хэрэгслийн тулгуур хэсэгт чанга бэхлэгддэг. Холболтын чичиргээг арилгахын тулд резинээр хийсэн хөдөлгүүрийн бэхэлгээг ашигладаг. Тэдний хэлбэр нь хөдөлгүүрийн өөрчлөлтөөс хамаарна.

Машиныг жигд бус замаар явахад их бие нь мушгирах стресст ордог. Хөдөлгүүрийг ийм ачааллыг авахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд ихэвчлэн гурван цэгт хавсаргана.

Механизмын бусад бүх хэсгүүд хөдлөх боломжтой.

поршений

Энэ бол KShM поршений бүлгийн нэг хэсэг юм. Поршений хэлбэр нь бас өөр байж болох боловч гол цэг нь тэдгээрийг шилэн хэлбэрээр хийсэн явдал юм. Поршений дээд хэсгийг толгой, доод хэсгийг юбка гэдэг.

Поршений толгой нь түлш асах үед дулааны болон механик стрессийг шингээдэг тул хамгийн зузаан хэсэг юм. Тэр элементийн төгсгөл (доод хэсэг) нь янз бүрийн хэлбэртэй байж болно - хавтгай, гүдгэр эсвэл хотгор. Энэ хэсэг нь шаталтын камерын хэмжээсийг бүрдүүлдэг. Янз бүрийн хэлбэрийн хотгор бүхий өөрчлөлтүүд ихэвчлэн тохиолддог. Эдгээр бүх төрлийн эд анги нь ICE загвар, түлшний хангамжийн зарчим гэх мэтээс хамаарна.

О цагираг суурилуулахын тулд поршений хажуу тал дээр ховил хийдэг. Эдгээр ховилын доор хэсэг хэсгээс газрын тос зайлуулах цооногууд байдаг. Энэ юбка нь ихэвчлэн зууван хэлбэртэй байдаг бөгөөд гол хэсэг нь дулааны тэлэлтийн үр дүнд поршений шаантагнаас урьдчилан сэргийлэх гарын авлага юм.

Инерцийн хүчийг нөхөхийн тулд поршенууд нь хөнгөн хайлшаар хийгдсэн материалаар хийгдсэн байдаг. Үүнтэй холбоотойгоор тэд хөнгөн жинтэй байдаг. Хэсгийн доод хэсэг, түүнчлэн шаталтын камерын хана хамгийн их температуртай тулгардаг. Гэхдээ энэ хэсгийг хүрэмний эргэлтийн хөргөх шингэнээр хөргөхгүй. Үүнээс болоод хөнгөн цагаан элемент хүчтэй тэлэлтэд өртдөг.

Татахаас сэргийлж поршенийг тосоор хөргөнө. Машины олон загварт тосолгооны материалыг байгалийн гаралтай байдлаар нийлүүлдэг - газрын тосны манан гадаргуу дээр тогтдог бөгөөд буцааж сав руу урсдаг. Гэсэн хэдий ч халаалтын гадаргуугаас дулаан ялгаруулалтыг илүү сайн хангаж өгдөг даралтын дор газрын тос нийлүүлдэг хөдөлгүүрүүд байдаг.

Поршений цагираг

Поршений цагираг нь поршений толгойн аль хэсэгт суулгаснаас хамаарч үйл ажиллагаагаа гүйцэтгэдэг.

• Шахалт - хамгийн дээд тал нь. Эдгээр нь цилиндр ба поршений хананы хоорондох битүүмжлэлийг хангаж өгдөг. Тэдний зорилго нь поршений орон зайгаас үүссэн хий нь картерт орохоос урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Хэсэг суурилуулах ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд зүсэлт хийдэг;
• Тосны хусах хэрэгсэл - цилиндрийн хананаас илүүдэл тосыг зайлуулах, мөн поршений орон зайд тосолгооны материал нэвтрэхээс сэргийлнэ. Эдгээр цагиргууд нь поршений ус зайлуулах суваг руу газрын тос зайлуулах ажлыг хөнгөвчлөх тусгай ховилтой байдаг.

Бөгжний голч нь цилиндрийн диаметрээс үргэлж том байдаг. Үүний ачаар тэд цилиндр-поршений бүлэгт битүүмжлэл өгдөг. Түгжээгээр хий, тос аль аль нь нэвчихгүйн тулд цагиргуудыг хооронд нь харьцангуй нүхээр байрлуулж байрлуулна.

Бөгж хийхэд материал ашиглагдахаас хамаарна. Тиймээс шахалтын элементүүдийг ихэвчлэн өндөр бат бэх цутгамал төмрөөр, хамгийн бага хольцоор хийдэг бөгөөд газрын тосны хусах элементүүдийг өндөр хайлштай гангаар хийдэг.

Поршений зүү

Энэ хэсэг нь поршенийг холбосон саваа дээр бэхлэх боломжийг олгодог. Энэ нь хөндий хоолой шиг харагдаж байгаа бөгөөд үүнийг боссуудад поршений толгойн доор байрлуулж, нэгэн зэрэг холбосон савааны толгойн нүхээр дамжуулдаг. Хуруугаа хөдлөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хоёр талдаа бэхэлгээний бөгжөөр тогтооно.

Энэхүү бэхэлгээ нь зүүг чөлөөтэй эргүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь поршений хөдөлгөөний эсэргүүцлийг бууруулдаг. Энэ нь зөвхөн поршений эсвэл холбосон саваа дахь бэхэлгээний цэг дээр дасгал хийхээс сэргийлж, эд ангийн ашиглалтын хугацааг ихээхэн уртасгадаг.

Үрэлтийн хүчний улмаас элэгдэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хэсэг нь гангаар хийгдсэн байдаг. Дулааны стресст илүү их тэсвэртэй байхын тулд эхлээд хатуурдаг.

Холбосон саваа

Холбох саваа нь хөшүүн хавиргатай зузаан саваа юм. Нэг талаас, энэ нь поршений толгой (поршений зүүг оруулсан нүх), нөгөө талдаа сүлжмэл толгойтой. Хоёрдахь элемент нь эвхэгддэг тул хэсгийг салгаж эсвэл тахир голын тулгуур дээр суурилуулах боломжтой болно. Энэ нь толгой дээр боолтоор бэхлэгдсэн бүрхүүлтэй бөгөөд эд ангиудыг эрт элэгдэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тосолгооны нүхтэй оруулга суурилуулсан болно.

Толгойн доод буланг холболтын саваа холхивч гэж нэрлэдэг. Толгойг бэхлэх зориулалттай муруй шөрмөс бүхий хоёр ган хавтангаар хийсэн болно.

Толгойн дээд хэсгийн дотоод хэсгийн үрэлтийн хүчийг багасгахын тулд хүрэл бутлуурыг дотор нь шахдаг. Хэрэв хуучирсан бол холбосон саваа бүхэлд нь солих шаардлагагүй болно. Бут нь зүүг тосоор хангах нүхтэй байдаг.

Холбох саваа хэд хэдэн өөрчлөлттэй байдаг.

• Бензин хөдөлгүүрүүд нь ихэвчлэн гол саваа тэнхлэгт тэгш өнцөгт байрласан толгой холбогчтой саваагаар тоноглогдсон байдаг;
• Дизель дотоод шаталтын хөдөлгүүрүүд нь ташуу толгой холбогчтой саваатай;
• V хөдөлгүүрүүд ихэвчлэн ихэр холбодог саваагаар тоноглогдсон байдаг. Хоёрдахь эгнээний хоёрдогч холбогч саваа нь поршений зарчмын дагуу голтой голтой бэхлэгддэг.

Тахир гол

Энэ элемент нь үндсэн журналуудын тэнхлэгтэй харьцуулж холбосон саваа сэтгүүлүүдийн офсет зохицуулалттай хэд хэдэн крануудаас бүрдэнэ. Тахир голын өөр өөр төрөл, тэдгээрийн онцлог шинж чанарууд аль хэдийнээ байдаг тусдаа тойм.

Энэ хэсгийн зорилго нь поршенээс шилжих хөдөлгөөнийг эргэлтэд шилжүүлэх явдал юм. Тахир зүү нь доод холбосон саваа толгойтой холбогддог. Крануудын тэнцвэргүй эргэлтээс болж чичиргээ үүсэхээс сэргийлж тахир гол дээр хоёр ба түүнээс дээш газарт гол холхивч байдаг.

Ихэнх тахир гол нь гол холхивч дээр ажилладаг төвөөс зугтах хүчийг шингээх эсрэг жингээр тоноглогдсон байдаг. Энэ хэсгийг токарь дээр цутгаж эсвэл нэг хоосон зайнаас эргүүлж хийдэг.

Тахир голын хуруунд дамар бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь хий хуваарилах механизм болон насос, генератор, агааржуулагч хөтөч гэх мэт бусад тоног төхөөрөмжийг жолооддог. Бариул дээр фланц байна. Үүн дээр flywheel залгагдсан байдаг.

Flywheel

Диск хэлбэртэй хэсэг. Өөр өөр нисдэг тэрэгний хэлбэр, төрөл, тэдгээрийн ялгааг мөн зориулав тусдаа зүйл... Поршений шахалтын цус харвалт хийх үед цилиндр дэх шахалтын эсэргүүцлийг даван туулах шаардлагатай. Энэ нь эргэлдэгч цутгамал төмрийн дискний инерцтэй холбоотой юм.

Арааны хүрээ нь хэсгийн төгсгөлд бэхлэгдсэн байна. Хөдөлгүүр эхлэх үед асаагуурын bendix араатай холбогдсон байна. Хоногын эсрэг талд flywheel гадаргуу нь дамжуулах сагсны шүүрч авах хавтантай харьцдаг. Эдгээр элементүүдийн хоорондох хамгийн их үрэлтийн хүч нь хурдны хайрцгийн гол руу эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг.

Таны харж байгаагаар бүлүүрт механизм нь нарийн төвөгтэй бүтэцтэй тул нэгжийн засварыг зөвхөн мэргэжлийн хүмүүс хийх ёстой. Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд машины байнгын засвар үйлчилгээг дагаж мөрдөх нь туйлын чухал юм.

Нэмж дурдахад KShM-ийн талаархи видео тоймыг үзээрэй.

Тахир дутуу механизм (KShM). Үндсүүд

Асуултууд ба хариултууд:

Тахир дутуу механизмд ямар хэсгүүд багтдаг вэ? Хөдөлгөөнгүй хэсгүүд: цилиндрийн блок, блокны толгой, цилиндрийн доторлогоо, доторлогоо ба гол холхивч. Хөдөлгөөнт хэсгүүд: цагираг бүхий бүлүүр, поршений зүү, холбогч саваа, тахир гол, flywheel.

Энэ KShM хэсгийн нэр юу вэ? Энэ бол эргэлтийн механизм юм. Энэ нь цилиндр дэх поршений эргэлтийн хөдөлгөөнийг тахир голын эргэлтийн хөдөлгөөн болгон хувиргадаг.

KShM-ийн тогтмол хэсгүүдийн үүрэг юу вэ? Эдгээр хэсгүүд нь хөдөлж буй хэсгүүдийг (жишээлбэл, поршений босоо хөдөлгөөн) зөв чиглүүлэх, эргүүлэхэд (жишээлбэл, гол холхивч) найдвартай бэхлэх үүрэгтэй.