Гидравлик өргөгч: тэд юу вэ, яагаад тогшдог вэ

Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь автомашины хамгийн төвөгтэй нэгж бөгөөд түүний үр ашиг нь түүнтэй холбоотой механизм бүрийн нарийн тохируулгаас хамаарна. Үүний нэг жишээ бол хий хуваарилах механизмын загвар юм. Энэ нь цилиндрт хөдөлж буй поршений харгалзах цус харвалтыг хийж дуусгасны дараа орох ба гадагшлуулах хавхлагыг нээнэ.

Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад түүний бүх хэсгүүд халдаг гэдгийг бүгд мэддэг. Үүний зэрэгцээ металлын бүтээгдэхүүн өргөжиж байна. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед олон процессыг секундын фракцаар гүйцэтгэдэг. Энэ тохиолдолд цоорхойнуудын микрон бүр тодорхой үүрэг гүйцэтгэдэг. Хэрэв хавхлага арай эрт эсвэл дараа нээгдвэл энэ нь эрчим хүчний нэгжийн үр ашигт ихээхэн нөлөөлдөг.

Энэ зорилгоор хуучин моторуудад хавхлагын цорго ба цаг хугацааны голын хоорондох зайг тохируулсан байв. Орчин үеийн моторуудад энэ процессыг аль болох хялбаршуулсан болно. Нарийн яривал инженерүүд гидравлик компенсатор гэх мэт нарийн ширийн зүйлийг боловсруулсан тул энэ хэрэгцээ алга болжээ.

Гидравлик өргөгч юу хийж чадах вэ

Гидравлик өргөтгөлийн үеийг хавхлагын цорго ба camshaft cam хооронд суурилуулсан. Энэ хэсэг нь дулааны зөрүүний хэмжээг бие даан тохируулдаг. Нэрнээс нь харахад автомат тохируулга нь тэлэлтийн холболтын элементүүд дээрх тосны гидравлик үйлчлэлээс үүдэлтэй байдаг.

Хэрэв өмнө нь энэ функцийг байнга тохируулах, солих шаардлагатай механик төхөөрөмжүүд гүйцэтгэдэг байсан бол эдгээр элементүүд автоматаар ажиллаж, автомашин эзэмшигчийн амьдралыг хөнгөвчилдөг.

Түүх бага

Жишээлбэл, хуучин хөдөлгүүрүүдэд ЗХУ-ын сонгодог бүтээлүүдэд дулааны завсарлагааны гидравлик болон механик өргөтгөлийн холболт байхгүй байсан. Энэ шалтгааны улмаас тээврийн хэрэгслийн байнгын засвар үйлчилгээнд энэ параметрийг заавал тохируулах ажлыг оруулсан болно. Үйлдвэрлэгчид ихэвчлэн 10 мянган километрийн зайтай байдаг.

Энэ процедурыг гүйцэтгэх үед хавхлагын тагийг авч, дулааны зөрүүний утгыг тусгай датчик ба түлхүүрээр тохируулсан. Эзэмшигч бүр энэ процедурыг бие даан гүйцэтгэж чадахгүй байсан бөгөөд хэрэв энэ нь хийгдээгүй бол хөдөлгүүр нь дуу чимээтэй ажиллаж, динамик шинж чанараа алдаж эхлэв.

Ийм хөдөлгүүрүүдэд 40-50 мянган гүйлт тутамд хавхлагуудыг өөрчлөх шаардлагатай байсан нь ийм машины эздэд толгой өвдөхөд хүргэжээ. Дизайныг сайжруулах шаардлагатай байсан тул түлхэгч ба камерын хооронд тодорхой зузаантай угаагч суурилуулж эхлэв. Одоо хавхлагын иш нь өөрөө биш, харин энэ хэсэг нь хуучирсан байв.

Гэсэн хэдий ч тохируулга хийх шаардлагатай хэвээр байсан бөгөөд засварын ажлыг угаалгын машиныг энгийн байдлаар сольсон. Зарим үйлдвэрлэгчид автомашины хөдөлгүүрт ижил төстэй эд ангиудыг ашигладаг хэвээр байна.

Хийн хуваарилах механизмын үйл ажиллагаа мэдэгдэхүйц сайжирсан хэдий ч уг төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээг байнга хийж байх ёстой байв.

Механик өргөтгөлийн үеийг анхны механизмаар сольж, цоорхойг автоматаар засаж залруулсан. Гидравлик нөхөн олговрын систем нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээний ажлын хугацааг бараг гурван удаа нэмэгдүүлж, одоо хавхлагын тагийг дор хаяж 120 мянган км-ээс бага харах хэрэгтэй.

Гидравлик нөхөн олговрын үйл ажиллагааны зарчим

Гидравлик компенсатор нь дараахь төхөөрөмжтэй:

• Механизмын бүх элементүүдийг суурилуулсан металл хайрцаг;
• Далайн хос (энэ элементийн үйл ажиллагааны зарчмын талаар илүү дэлгэрэнгүйг уншина уу) өндөр даралтын түлшний шахуургын поршений жишээг ашиглан), газрын тосны даралтаар ажилладаг;
• Бөмбөг - шалгах хавхлагын үүрэг гүйцэтгэдэг;
• Хавар - поршений хавхлага хэсэг нь тайван байх үед байрандаа шилжих боломжийг олгодог.

Гидравлик компенсатор нь дараахь хоёр горимд ажилладаг.

1. Camshaft-ийн cam-ийг нөхөн төлөгчийн ажлын гадаргуугаас эргүүлнэ. Поршений буланд ямар ч даралт байхгүй тул түүнийг дээш өргөөд cam дээр дарна. Поршений байрлалыг тосоор дүүргэсэн байдаг. Шингэний даралт нь хөдөлгүүрийн тосолгооны систем дэх даралттай тэнцүү;
2. Кам нь хавхлага руу эргэх үед поршенийг жолоодож, хавхлагын ишний зүг доошлуулна. Хаврын ханшийг хамгийн бага хүчин чармайлтаар цилиндрийн толгой дахь хавхлагыг cam байрлалын дагуу онгойлгохоор сонгоно. Хавхлагын ишний даралтыг нэмэгдүүлэхийн тулд дэд поршений орон зай дахь тосны хэмжээг ашиглана.

Тиймээс гидравлик компенсатор нь зөвхөн цаг хугацааны хэсгүүдийн дулааны тэлэлтээс гадна камер, хавхлагын ишний элэгдэлд тохируулдаг. Ийм анхны шийдэл нь эдгээр өөрчлөлтийн механизмыг байнга тохируулахыг хасдаг.

Гидравлик компенсаторын ашиглалтын талаар товчхон энэ видеонд тайлбарласан болно.

Гидравлик компенсатор. Гидравлик өргөгч хэрхэн ажилладаг вэ, яагаад тогшдог вэ?

Гидравлик өргөгчийн байршил

Хөдөлгүүрт гидравлик компенсаторыг олохын тулд хөдөлгүүрийн дизайны онцлогийг ойлгох хэрэгтэй. Орчин үеийн стандарт эрчим хүчний нэгжүүдэд толгой нь цилиндрийн блок дээр байрладаг бөгөөд тэнхлэгт гол суурилуулсан байна. Түүний камер нь оролтын болон яндангийн хавхлагуудыг удирддаг.

Гидравлик компенсаторыг энэ хөдөлгүүрийн хувилбарт байгаа бол камер ба хавхлагын ишний хооронд л суулгана. Гидравлик компенсатор нь хавхлагуудын температураас (мөн мэдээжийн хэрэг хавхлагын ишний тэлэлт) үл хамааран хавхлагаас камер хоорондын зайг тогтмол байлгадаг.

Гидравлик нөхөн олговрын төрөл, төрлүүд юу вэ?

Нэг төрлийн нөхөн олговрын үйл ажиллагааны зарчмыг дээр тайлбарласан болно. Автомашины компани тус бүрийн инженерүүд бусад төрлийн гидравлик өргөгч ашиглаж болно.

• Дээр тайлбарласны дагуу гидравлик түлхэгч. Энэ нь camshaft cam ба хавхлагын ишний хооронд суурилагдсан;
• Гидро тулгуур;
• Хуучин моторуудад гидравлик тулгуурыг ашиглаж байсан бөгөөд энэ нь рокерын гарт эсвэл хавхлагын түлхэгч хөшүүрэгт суурилуулсан;
• Ролик гидравлик түлхэгч.

Ихэнх автомашин үйлдвэрлэгчид гидравлик тулгуураас зайлсхийхийг хичээдэг. Хэдийгээр хий хуваарилах механизм гэх мэт төхөөрөмж нь энэ төрлийн өргөтгөлийн холболтыг ашиглахыг зөвшөөрөхгүй байж болох юм. Доорх зураг нь хөдөлгүүрийн цаг хугацаанаас хамаарч гидравлик өргөгчийн байрлалыг харуулдаг.

Гидравлик өргөтгөлийн холболтын давуу ба сул талууд

Гидравлик өргөгч нь олон давуу талтай байдаг. Үүнд:

• Хөдөлгүүрийн дуу чимээ багатай;
• Байгалийн элэгдэлээс үүдэлтэй дулааны ба хавхлагын зайг тохируулах шаардлагагүй;
• Засвар үйлчилгээ шаарддаггүй;
• Camshaft cam-д хавхлагын ишний тогтмол даралтыг хангаж өгдөг бөгөөд энэ нь маш их элэгдсэн хий хуваарилах механизмын хувьд ч өндөр үр ашгийг баталгаажуулдаг;
• Хуучин хөдөлгүүрийн тогтвортой динамик шинж чанарууд.

Гэсэн хэдий ч олон давуу талтай боловч дэвшилтэт технологи нь хэд хэдэн томоохон сул талуудтай байдаг.

1. Гидравлик компенсаторууд нь газрын тосны даралтыг ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн нүх нь маш бага тул өтгөн өөх тос нь бие махбодид орохгүй, ялангуяа систем халаах цаг болоогүй байгаа бол. Энэ шалтгааны улмаас өндөр чанарын тосыг хөдөлгүүрт цутгах ёстой - ихэнхдээ синтетик байдаг. Гэхдээ өндөр миль бүхий мотор нь эсрэгээрээ илүү зузаан тосолгооны материал шаарддаг - O цагиргууд нь аль хэдийн бага зэрэг элэгдсэн тул синтетикууд нь өндөр чанарын тосон шаантаг үүсгэх боломжгүй юм. Үүнээс болоод моторын динамик буурдаг;
2. Синтетик материалыг ашиглаж байсан ч цаг хугацаа өнгөрөх тусам шингэнээ алддаг тул тосыг илүү олон удаа солих шаардлагатай байдаг.
3. Хэрэв бүтэлгүйтсэн тохиолдолд та ижил төстэй хэсгийг худалдаж авах хэрэгтэй бөгөөд хямд аналог биш (гидравлик компенсаторын байршил нь үйлдвэрлэгчийн өгсөн загвараас бусад загварыг ашиглахыг зөвшөөрдөггүй);
4. Эвдрэл нь дараагийн үе шатанд тохиолддог тул засвар нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн төлөвлөсөн засвар үйлчилгээнээс илүү их өртөгтэй байх болно;
5. Заримдаа чанар муутай тосолгооны улмаас поршений бөглөрөл үүсч, улмаар механизмыг буруу ажиллуулахад хүргэдэг.

Хамгийн том сул тал бол газрын тосны чанарын шаардлага юм. Хэрэв автомашины жолооч энэ параметрийн шаардлагыг үл тоомсорловол удахгүй шинэ өргөтгөлийн холбоос худалдаж авахаас зайлсхийх хэрэгтэй болно. Урт нөөцийг бий болгосон моторуудын хувьд механик аналоги нь сайн сонголт байх болно.Энэ нь хавхлагын элэгдэлд орохоос сэргийлж, дулааны зөрүүг зохицуулдаг.

Гидравлик өргөгчийг хэрхэн сонгох вэ

Хэрэв хөдөлгүүрийн цагийн бүс нь гидравлик өргөгчөөр тоноглогдсон бол шинэ эд анги худалдаж авах эсэх нь үнэ цэнэтэй биш юм. Үгүй бол эрчим хүчний нэгж дэх фазын хуваарилалт зөв ажиллахгүй болно - cam нь хавхлагыг цаг хугацаанд нь онгойлгож чадахгүй бөгөөд мотор нь үр ашгаа алдах болно.

Хэрэв хөдөлгүүрт ямар загвар суурилуулсан нь тодорхойгүй бол гидравлик өргөгчийг хайхдаа тээврийн хэрэгслийн VIN код эсвэл каталог дээрх моторын загвараар гүйцэтгэдэг. Зарим худалдагчид өргөтгөлийн үеийг түлхэгч гэж нэрлэдэг болохыг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Хэсэг сонгохдоо та хийн хуваарилах механизмын төрлийг (SOHC эсвэл DOHC) худалдагчид зааж өгч болно - ийм өөрчлөлтүүдийн хоорондох ялгааны талаар уншина уу. энд).

Төсөв эсвэл анхны нөхөн олговрыг сонгохдоо түүний техникийн шинж чанарууд - жин, хаврын ханш гэх мэтийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. (хэрэв тэдгээрийг каталогид жагсаасан бол). Хэрэв хавхлагууд нь жижиг цус харвалттай бол хөнгөн өргөтгөлийн холболтыг суурилуулж болно.

Гидравлик өргөгч аль нь илүү дээр вэ?

Энэ хэсгийг сонгохдоо та төсвийн аналогийг ихэвчлэн солихыг шаарддаг. Гэхдээ анхны сэлбэг гэж нэрлэгддэг зүйлсийн дунд ч хуурамч зүйл гардаг. Чанаргүй бүтээгдэхүүн худалдаж авахад мөнгө үрэхгүй байхын тулд автомашины сэлбэгийн зах зээлд өөрсдийгөө харуулсан үйлдвэрлэгчдэд анхаарлаа хандуулаарай.

Түүнчлэн авто үйлдвэрлэгчид өөрсдөө гидравлик өргөтгөлийн холболт үйлдвэрлэдэггүйг анхаарна уу. Тэд тусдаа компаниудын үйлчилгээг ашигладаг тул энэ хэсэг нь үйлдвэрлэгчээс байхгүй тул тэдгээрийг бие даасан компаниудаас худалдаж аваад анхных шиг нь зардаг боловч өндөр үнээр зардаг.

Та сонголтоо дараах үйлдвэрлэгчид дээр зогсоож болно.

• Германы үйлдвэрлэгч INA. Гидравлик компенсаторууд нь маш сайн чанартай бөгөөд бараг хэзээ ч бүтэлгүйтдэггүй;
• Германы өөр нэг компани Febi боловч тэдний бүтээгдэхүүний чанар өмнөх төлөөлөгчийнхөөс арай доогуур байна. Хэсгийн сав баглаа боодол дээр үйлдвэрлэсэн улсыг зааж өгсөн байдаг - Хятадын үйлдвэрүүд тэр бүр дээд зэрэглэлийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэггүй тул та үүнийг анхаарч үзээрэй.
• SWAG бол VAG бүлгийн үйлдвэрлэгчид үйлчилгээгээ ашигладаг компани юм (энэ талаар автомашины брэндүүд багтдаг, арай эрт хэлсэн). Энэ компанийн эд ангиуд нь төсвийн ангилалд багтдаг боловч хуурамчаар үйлдэх нь илүү түгээмэл байдаг.
• Чансааны доор Испанид үйлдвэрлэсэн AE эсвэл Ajusa гидравлик өргөгч байна. Харьцангуй бага зардлын үр дагавар нь ажлын нөөц багатай (ойролцоогоор 10 миль) юм. Өөр нэг дутагдалтай тал бол газрын тосны чанарт тавих өндөр шаардлага юм.

Гидравлик өргөгчийг оношлох, солих

Гидравлик өргөгчийн эвдрэл нь тогших замаар оношлогддог. Фонендоскопыг ашиглан дууны онцлог шинж чанар нь компенсатороос гарч байгааг баталгаажуулдаг.

Хэрэв гидравлик өргөгчийн эвдрэл үүссэн бол тэдгээрийг соронзоор буулгана, гэхдээ энэ нь цэвэр, үйлчилгээтэй цаг хугацааны механизмтай холбоотой юм. Энэ хэсэг нь суудал дээр наалддаг тул нураах ажлыг тусгай татлагаар хийх шаардлагатай болдог.

Гидравлик өргөгчийн ажиллагааг шалгах хэд хэдэн арга байдаг. Нэгдүгээрт, тухайн хэсгийн гаднах үзлэгийг хийж, согогийг илрүүлдэг. Элементийн ажлын гадаргуу нь нүцгэн нүдэнд харагдах болно. Хоёрдугаарт, эвхэгддэг өргөтгөлийн холбоосууд байдаг. Энэ тохиолдолд элэгдлийн түвшинг тодорхойлохын тулд та дотоод эд ангиудыг шалгаж болно.

Оношилгооны өөр нэг арга бол задалсан өргөтгөлийн үе рүү тос асгаж байна. Ажлын хэсгийг хуруугаараа шахах боломжгүй. Үгүй бол үүнийг солих хэрэгтэй.

Гидравлик өргөгч яагаад тогшдог вэ?

Гидравлик өргөгчдийн эвдрэлийг шинэ машинд ч ажиглаж болох тул энэ нь ямар нэгэн эвдрэлийн шинж тэмдэг биш юм. Энэ нөлөөг халаалтгүй дотоод шаталтат хөдөлгүүр болон ажлын температурт аль хэдийн хүрсэн цахилгаан блок дээр ажиглаж болно. Яагаад ийм зүйл болж байгаагаас үл хамааран энэ чимээ шуугианыг үл тоомсорлож болохгүй, учир нь энэ эвдрэл нь хийн хуваарилах механизмын гүйцэтгэлд нөлөөлөх нь дамжиггүй.

Хөдөлгүүрийн янз бүрийн төлөвт гидравлик өргөгч тогших гол шалтгааныг авч үзье.

Гидравлик компенсаторыг "халуун" тогших шалтгаан (хөдөлгүүр дулаарах үед):

Халуун хөдөлгүүрт үзүүлэх нөлөө нь дараахь шалтгааны улмаас гарч ирдэг.

1. Чанар муутай хөдөлгүүрийн тос, эсвэл удаан хугацаанд өөрчлөгдөөгүй;
2. Бохир тосны шүүлтүүр - үүнээс болж тос нь шаардлагатай даралтын дор гидравлик өргөгчдөд хүрдэггүй;
3. Алдагдсан тос шахуурга (эсвэл түүний гүйцэтгэл буурсан тул хөдөлгүүрийн тосолгооны системд хангалтгүй даралт үүсгэдэг);
4. Эвдэрсэн поршен ба гидравлик компенсаторын ханцуйвч нь тос алдагдахад хүргэдэг (энэ тохиолдолд эд ангиудыг өөрчилдөг);
5. Гидравлик өргөгч өөрөө эвдэрдэг.

Гидравлик өргөгчийг "хүйтэн" тогших шалтгаан (хөдөлгүүрийг халаахгүй бол):

Гидравлик өргөгчийн тогших нь зөвхөн халаалтгүй цахилгаан блок дээр байж болох бөгөөд халах тусам энэ дуу алга болно. Үүний шалтгааныг энд харуулав.

1. Гидравлик өргөгчдийн суваг бохир байна. Хүйтэн тос нь аль хэдийн халсан тосолгооны материалтай харьцуулахад илүү наалдамхай байдаг тул суваг дахь бөглөрлөөр дамжин өнгөрөх нь туйлын хэцүү боловч халах тусам тос нь шингэн болж, нэвчих нь илүү хялбар болдог;
2. Буруу сонгосон тос. Ихэнхдээ туршлагагүй жолооч нар ийм асуудалтай тулгардаг. Хэрэв илүү зузаан тосолгооны материалыг сонговол гидравлик өргөгч нь тогших нь гарцаагүй;
3. Гидравлик өргөгч хавхлага нь даралтыг барьдаггүй тул хөдөлгүүр зогсоход тос нь хогийн сав руу ордог.

Хэрэв хөдөлгүүр өндөр хурдтай дээш өргөгдөхөд гидравлик өргөгчдийн тогшилт гарч ирвэл дараахь шалтгааныг энд дурдав.

1. Бүрхүүл дэх газрын тосны түвшин хамгийн дээд хэмжээнээс давсан бөгөөд энэ нь хөөсрөхөд хүргэдэг;
2. Бүрхүүл дэх газрын тосны түвшин хэт бага байгаа нь газрын тосны насосыг агаар сороход хүргэдэг;
3. Зам дээрх саад тотгор дээр тавиур цохисны улмаас газрын тос хүлээн авагч гэмтсэн байна (энэ шалтгааны улмаас туршлагатай жолооч нар машин дээр тавиур хамгаалалт суурилуулахыг зөвлөж байна. тусдаа өгүүллээр).

Хэрэв тахир голын эргэлтийн хурдаас үл хамааран нэг буюу хэд хэдэн хавхлагад тогших юм бол энэ нь цорго ба камерын хооронд (цоорхой гол дээр байрладаг) ялгаа нэмэгдсэнтэй холбоотой байж болох юм. Энэ эвдрэлийг арилгахын тулд цилиндрийн толгойг салгаж, камерыг ээлжлэн босоо байдлаар байрлуулна ("дусал" -ын нимгэн хэсэг нь дээд талд байх ёстой), түлхэгч ба камерын хооронд ялгаа байгаа эсэхийг шалгана.

Гидравлик түлхэгчийн цохилтыг бас шалгадаг (шалгаж буй элементийг модон шаантаг дээр дардаг). Хэрэв гидравлик өргөгчийн нэг нь бусадтай харьцуулахад мэдэгдэхүйц чөлөөтэй ажилладаг бол түүнийг солих, задлах, элементүүдийг цэвэрлэх шаардлагатай.

Саяхан солигдсон өргөтгөлийн үений тогших дууг арилгахын тулд тосолгооны систем дэх нимгэн сувгийг угаах шаардлагатай болно. Үүнийг хийхийн тулд та тусгай багаж хэрэгслийг ашиглаж болно, жишээлбэл Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Энэ нь хөдөлгүүр халсаны дараа машины тосолгооны системд нэмэгддэг. Эмчилгээний үр нөлөө 500 километрийн дараа ирдэг.

Ийм нэмэлтийг нэн даруй эсвэл урьдчилан сэргийлэх зорилгоор ашиглаж болохгүй, учир нь бодис нь тосны зузааныг ихэсгэж улмаар бүх хөдөлгүүрийн тосолгоонд сөргөөр нөлөөлнө.

Хэрэв тосолгооны систем нь маш их бохирдсон бол шинэ өргөтгөлийн холболт суурилуулахаас өмнө тусгай тосоор угаана. Ховор тохиолдолд, эрчим хүчний нэгжийг задлах шаардлагатай болно. Энэ шалтгааны улмаас дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тосолгооны материалыг солих журмыг үл тоомсорлож болохгүй. Энэ талаар дэлгэрэнгүй уншина уу өөр тоймд.

Гидравлик өргөгчдийн амьдралыг хэрхэн уртасгах вэ

Үндсэндээ гидравлик өргөгчдийн ажиллах хугацаа нь тээврийн хэрэгслийн хурд, тахир голын хурд эсвэл жолоочийн аливаа үйлдлээс хамаардаггүй. Гидравлик өргөгчдийн ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц уртасгаж чадах цорын ганц зүйл бол үйлдвэрлэгчээс санал болгосон хөдөлгүүрийн тосыг ашиглах явдал юм. Цаг уурын онцгой бүсэд ажилладаг автомашины тосолгооны материалыг хэрхэн зөв сонгох талаар дэлгэрэнгүйг уншина уу энд.

Автомашин жолооч бүр хөдөлгүүрийн тосолгооны материалыг цаг тухайд нь солих ажлыг сайтар хянаж байх ёстой. Зарим автомашин сонирхогчид шинэхэн тос нэмэхэд л хангалттай бөгөөд цаг хугацааны явцад шинэчлэгдэх болно гэж боддог. Энэхүү хандлагаар гидравлик өргөгч нь үйлдвэрлэгчийн хэлснээс хамаагүй эрт тогших болно.

Гидравлик компенсаторын гүйцэтгэл нь хавхлага нь бөглөрсөн тул буурдаг. Энэ нь газрын тосны чанар муутай холбоотой юм (дотор нь гадны тоосонцор байж болно). Энэ шалтгааны улмаас түүний түвшин байнга буурч байвал тосоо дүүргэх бус солих нь зүйтэй.

Гидравлик хавхлага өргөгчийг хэр олон удаа солих вэ?

Гидравлик өргөгчийг засах, солих нь маш ховор тохиолддог. Эдгээр хэсгүүд нь хийн хуваарилах механизмд байрладаг бөгөөд байнга солих эсвэл засвар үйлчилгээ хийх нь нэлээд асуудалтай байх болно. Үйлдвэрлэгч эдгээр нарийн ширийн зүйлийг сайтар бодож үзсэн тул эрчим хүчний нэгжийн хуваарьт засварыг хийснээр гидравлик өргөгч рүү авирах шаардлагагүй болно.

Эд ангиудын ашиглалтын хугацааг үйлдвэрлэгчээс зааж өгсөн болно. Үндсэндээ энэ нь 200-300 мянган километрийн зайд багтдаг. Гэхдээ энэ нь жолооч машинд шаардлагатай засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийж гүйцэтгэсэн тохиолдолд л болно.

Гидравлик өргөгчийг өөрөө яаж угаах вэ

Шинэхэн жолооч ч гэсэн энэ ажлыг даван туулж чадна. Хамгийн гол нь тодорхой дарааллыг дагаж мөрдөх явдал юм. Гэхдээ хэрэв машин баталгаат хугацаатай хэвээр байгаа бол та үүнийг өөрөө хийх ёсгүй.

Юуны өмнө та өргөтгөлийн үеийг угаах хэрэгцээ үнэхээр байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Хэрэв хөдөлгүүрийн эвдрэл нь үүнтэй холбоотой бол процедурыг хийхээс өмнө тосыг хайруулын тавган дээр бүрэн урсгахын тулд машиныг дор хаяж нэг өдөр байлгана. Гидравлик компенсаторыг угаахын тулд таван литрийн багтаамжтай гурван сав шаардагдана (тэдгээрийн эзэлхүүн нь угааж буй хэсгүүдийн хэмжээнээс хамаарна). Тэд 92 -р бензин, керосин эсвэл дизель түлшээр дүүргэгдсэн байдаг.

Дараа нь цилиндрийн толгойн тагийг авч, рокерын гарыг бэхэлсэн тэнхлэгүүдийг задална. Машины янз бүрийн загварт гидравлик өргөгчийг өөрийнхөөрөө арилгадаг тул тодорхой тохиолдолд үүнийг хэрхэн зөв хийх талаар тодруулах хэрэгтэй.

Дараагийн алхам бол гидравлик өргөгчдийн ажиллагааг шалгах явдал юм. Амжилтгүй болсон хэсгийг шинэ хэсгээр солих ёстой. Хэрэв та модон шаантаг бүхий хэсгийг дарвал маш их чөлөөтэй тоглох боломжтой бол элементийг солих шаардлагатай болно.

Угаах ажлыг өөрөө дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ.

• Рокерын гарыг бэхэлсэн тэнхлэгийг арилгадаг;
• Өргөтгөх холболтыг арилгахын тулд та соронз ашиглаж болно. Буулгахдаа эд анги, угсралтын газрыг гэмтээхгүй байх нь чухал юм;
• Бүх нарийн ширийн зүйлийг цэвэрлэгч рүү буулгадаг;
• Цэвэрлэхийн тулд та гидравлик компенсаторыг шингэнээс бага зэрэг зайлуулж, поршен дээр дарах хэрэгтэй (эхлээд ажиллахгүй байхын тулд хавхлагын бөмбөгийг чангалах хэрэгтэй).
• Үүнтэй ижил процедурыг хоёр, гурав дахь саванд хийдэг.

Мотор хэсгүүдийг урвуу дарааллаар угсардаг боловч угаасан гидравлик өргөгч нь хуурай байх ёстой. Цахилгаан блок угсарсны дараа хөдөлгүүрийн тосыг систем даяар зөв эргүүлэхийн тулд хэдэн минутын турш ажиллаж, зогсдог.

Гидравлик өргөгч суурилуулах журам

Гидравлик өргөгчийг суурилуулах дараалал нь машины загвараас хамаарна, учир нь хөдөлгүүрийн тасалгааг өөрийнхөөрөө зохион байгуулж болно. Гэхдээ олон машинд энэ схем дараах байдалтай байна.

1. Хавхлагын тагны дээгүүр байрлах бүх тоног төхөөрөмжийг буулгах ажлыг гүйцэтгэдэг, учир нь бусад элементүүдийг (жишээлбэл, түлшний систем эсвэл гал асаах) гэмтээхгүйгээр задлах, зайлуулах шаардлагатай болно;
2. Агаар шүүгчийг мөн арилгадаг, учир нь энэ нь тагийг задлахаас урьдчилан сэргийлэх болно;
3. Хий тохируулагч кабелийг салгаж, хавхлагын тагийг тайлдаггүй;
4. Camshaft sprocket дээр суурилуулсан тоолуур угаагч нь шатдаг;
5. Од тэмдгийг тэмдэг нь давхцаж байхаар байрлуулсан байна;
6. Цоолбортой самарыг салгаагүй бөгөөд энэ хэсгийг утсаар бэхэлсэн;
7. Camshaft орны бэхэлгээг буулгасан. Үүнийг арилгаж, түүнтэй хамт camshaft;
8. Рокеруудыг задалдаг (тэдгээрийг суулгах дарааллыг санах нь чухал бөгөөд ингэснээр тэдгээрийн байрлалыг санаж байхын тулд тэдгээрийг ийм дараалалд оруулах нь дээр).
9. Камерыг боолтыг нь тайлдаг бөгөөд үүний дараа тохируулах боолтыг ханцуйнаас нь сайтар салгадаг;
10. Шаардлагатай бол хамгийн их битүүмжлэлийг хангахын тулд хавхлагын фланцын залгуур дээрх гадаргууг цэвэрлэнэ;
11. Цилиндрийн толгойн угаагчийг тусгай багаж (хатаагч) ашиглан дардаг;
12. Рокерын гарыг салгасан;
13. Гидравлик компенсатор өөрчлөгдөж байна.

Бүх бүтцийг урвуу дарааллаар угсардаг. Гидравлик өргөгчийг сольсны дараа хавхлагын шинэ таг суурилуулж, эргэлтийг эрэг чангалах түлхүүрээр бэхлэх шаардлагатай байна. Энэ ажлыг хэрхэн зөв хийх талаар богино видеог энд оруулав.

тусгай хэрэгсэлгүйгээр толгойг нь салгахгүйгээр гидравлик өргөгчийг солих кадет, вектра, ланос, нексиа

Гидравлик өргөгч видео

Дүгнэж хэлэхэд гидравлик өргөтгөлийн үеийг хэрхэн яаж арилгах талаар видео тоймыг үзээрэй.

Гидравлик өргөгч хөдөлгүүрийг тогшиж байвал ЯАЖ. Хэрхэн засах вэ! Өргөх өргөгч тогших

Асуултууд ба хариултууд:

Гидравлик өргөгч ямар зориулалттай вэ? Гидравлик өргөгч нь хийн хуваарилах механизм дахь хавхлагын цэвэрлэгээг автоматаар тохируулах боломжийг олгодог жижиг элементүүд юм. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь хөдөлгүүрийн тосолгооны систем дэх тосны даралтаас болж ажилладаг. Үүний ачаар машины динамик шинж чанарыг сайжруулж, түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг.

Гидравлик өргөгч хаана байрладаг вэ? Гидравлик компенсаторыг хавхлагын иш ба camshaft cam -ийн хооронд суулгасан болно. Тэдний хэлбэр, хэмжээ нь хийн хуваарилах механизмын төрөл, хавхлагын хэмжээ зэргээс хамаарна.

Гидравлик өргөгчдийн тогших нь яагаад аюултай вэ? Гидравлик өргөгчийн гэмтэл нь түлшний зарцуулалт, тээврийн хэрэгслийн динамикт нөлөөлдөг. Үүний шалтгаан нь оч үүсэх эсвэл түлш нийлүүлэх мөч нь БСТ -ийг хамгийн сайн шатаах поршений байрлалтай тохирохгүй байна. Хэрэв та тогшиход анхаарал хандуулахгүй бол эхлээд мотортой холбоотой асуудал гарахгүй. Үүний дараа дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн дуу чимээ нэмэгдэж, чичиргээ гарч ирэх болно (агаар, түлшний хольцыг цаг тухайд нь нийлүүлэхгүй байх, шатаах). Гүйлтийн үед буруу ажиллаж байгаа гидравлик өргөгч нь хавхлагын галт тэрэгний элэгдлийг үүсгэдэг.