Цилиндр толгой: бүтэц, ашиглалт, алдаатай холбоотой хамгийн чухал зүйл
Агуулга
Эхний дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг бий болгосноос хойш уг төхөөрөмж олон өөрчлөлтийг хийжээ. Түүний төхөөрөмжид шинэ механизмуудыг нэмж, өөр өөр хэлбэртэй болгосон боловч зарим элементүүд өөрчлөгдөөгүй хэвээр үлджээ.
Эдгээр элементүүдийн нэг нь цилиндрийн толгой юм. Энэ нь юу вэ, энэ хэсэгт хэрхэн яаж үйлчлэх, томоохон эвдрэл. Бид энэ тоймд энэ бүгдийг авч үзэх болно.
Машин доторх цилиндр толгой гэж юу вэ?
Толгой нь машины эрчим хүчний нэгжийн бүтцийн хэсэг юм. Энэ нь цилиндрийн блок дээр суурилагдсан. Хоёр хэсгийн хоорондох холболтын битүүмжлэлийг хангахын тулд боолт ашиглаж, тэдгээрийн хооронд жийргэвч байрлуулна.
Энэ хэсэг нь блокийн цилиндрийг бүрхүүл шиг хамардаг. Жийргэвч материалыг холбосон хэсэгт техникийн шингэн алдагдахгүй, хөдөлгүүрийн ажлын хий (агаарын түлшний холимог эсвэл МТС-ийн дэлбэрэлтийн үед үүссэн өргөтгөлийн хий) гадагшлахгүй байхаар ашигладаг.
Цилиндр толгойн хийц нь VTS үүсэх механизм, дотор болон яндангийн хавхлагыг онгойлгох дараалал, хугацааг хуваарилах механизм дотор суурилуулах боломжийг олгодог. Энэ механизмыг цаг хугацааны бүс гэж нэрлэдэг.
Цилиндрийн толгой хаана байна
Хэрэв та капотоо өргөх юм бол хөдөлгүүрийн тасалгаанд байгаа хуванцар тагийг шууд харах боломжтой. Энэ нь ихэвчлэн агаар шүүгчийн агаар нэвтрэлт ба шүүлтүүрийн модулийг агуулдаг. Хавтасыг авснаар мотор руу нэвтрэх боломжийг нээнэ.
Орчин үеийн автомашинуудыг янз бүрийн бэхэлгээгээр тоноглож болно гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Хөдөлгүүрт хүрэхийн тулд эдгээр элементүүдийг салгах хэрэгтэй. Хамгийн том бүтэц нь мотор юм. Өөрчлөлтөөс хамааран нэгж нь уртааш буюу хөндлөн зохион байгуулалттай байж болно. Энэ нь хөтөчөөс хамаарна - арын эсвэл урд тус тус.
Хөдөлгүүрийн дээд хэсэгт металл тагийг шургуулдаг. Илүү бага түгээмэл бол хөдөлгүүрийн тусгай өөрчлөлт юм - боксчин, эсвэл үүнийг "боксчин" гэж нэрлэдэг. Энэ тохиолдолд энэ нь хэвтээ байрлалыг авах бөгөөд толгой нь орой дээр биш харин хажуу талд байх болно. Ийм машин худалдаж авах боломжтой хүмүүс гарын авлагын засвар хийдэггүй, гэхдээ үйлчилгээг илүүд үздэг тул бид ийм хөдөлгүүрийг авч үзэхгүй.
Тиймээс дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн дээд хэсэгт хавхлагын бүрхүүл байдаг. Энэ нь толгой дээр тогтсон бөгөөд хий хуваарилах механизмыг хаадаг. Энэ бүрхүүл ба хөдөлгүүрийн хамгийн зузаан хэсэг (блок) хооронд байрлах хэсэг нь яг цилиндрийн толгой юм.
Цилиндр толгойн зориулалт
Толгойд олон техникийн нүх, хөндий байдаг тул хэсэг нь олон янзын функцийг гүйцэтгэдэг.
- Дуссан бүрхүүлийн хажуу тал дээр camshaft суурилуулах зориулалттай бэхэлгээ хийдэг (энэ элементийн зорилго, онцлог шинжийн талаар уншина уу) тусдаа тойм дээр). Энэ нь поршений тодорхой цилиндрт гүйцэтгэдэг цус харвалтын дагуу цаг хугацааны фазын оновчтой хуваарилалтыг баталгаажуулдаг;
- Нэг талаас, толгой нь хэрэглээний болон яндангийн олон талт сувагтай бөгөөд тэдгээр нь самар, тээглүүрээр бэхлэгдсэн байдаг;
- Нүхээр дамжин нүхэнд ордог. Зарим нь элементийг бэхлэх зориулалттай, зарим нь оролт, гаралтын хавхлагыг суурилуулах зориулалттай. Лаа худаг байдаг лаа худаг (хэрэв хөдөлгүүр нь дизель хөдөлгүүртэй бол гэрэлтүүлгийн залгуурыг эдгээр нүхэнд шургуулж, хажууд нь өөр төрлийн нүх гаргадаг - түлшний форсунк суурилуулах зориулалттай);
- Цилиндр блокийн хажуу талд цилиндр бүрийн дээд хэсгийн хэсэгт завсарлага хийдэг. Угсарсан хөдөлгүүрт энэ хөндий нь агаарыг түлштэй хольсон танхим юм (шууд тарилгын өөрчлөлт, бусад бүх хөдөлгүүрийн хувилбаруудад VTS нь толгой дээр тогтсон сорох хоолойд үүсдэг);
- Цилиндр толгойн орон сууцанд техникийн шингэний антифриз буюу антифризийг эргэлтэнд оруулах сувгууд хийгдсэн бөгөөд энэ нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг хөргөх, төхөөрөмжийн бүх хөдөлгөөнт хэсгийг тослох зориулалттай тос юм.
Цилиндр толгойн материал
Хуучин хөдөлгүүрүүдийн ихэнх нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн байв. Материал нь хэт халалтаас болж өндөр бат бэх, деформацид тэсвэртэй байдаг. Ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цорын ганц дутагдал нь түүний хүнд жин юм.
Дизайныг хөнгөвчлөхийн тулд үйлдвэрлэгчид хөнгөн хөнгөн цагаан хайлшийг ашигладаг. Ийм нэгж нь өмнөх аналогиас хамаагүй бага жинтэй бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн динамикт эерэг нөлөө үзүүлдэг.
Орчин үеийн суудлын автомашин яг ийм хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байх болно. Дизель загвар нь энэ ангилалд үл хамаарах зүйл юм, учир нь ийм хөдөлгүүрийн цилиндр бүрт маш өндөр даралт үүсдэг. Өндөр температуртай хамт энэ хүчин зүйл нь хүч чадлаараа ялгаатай биш хөнгөн хайлшийг ашиглах таагүй нөхцлийг бүрдүүлдэг. Ачаа тээврийн хувьд хөдөлгүүр үйлдвэрлэхэд цутгамал төмрийн хэрэглээ хэвээр байна. Энэ тохиолдолд ашигладаг технологи нь цутгамал юм.
Хэсгийн дизайн: цилиндрийн толгойд юу багтдаг
Бид цилиндр толгойг хийсэн материалын талаар аль хэдийн ярьсан, одоо элементийн төхөөрөмжид анхаарлаа хандуулъя. Цилиндр толгой нь өөрөө олон янзын нүх, нүхтэй хөндий бүрхүүл шиг харагдаж байна.
Энэ нь дараахь эд анги, механизмыг ашиглах боломжийг олгоно.
- Хийн хуваарилах механизм. Энэ нь цилиндрийн толгой ба хавхлагын тагны хоорондох хэсэгт суурилагдсан. Энэхүү механизм нь camshaft, сорох, гадагшлуулах системийг агуулдаг. Цилиндрийн оролт, гаралтын цоорхой бүрт хавхлагыг суурилуулсан (тэдгээрийн нэг цилиндр нь цаг хугацааны бүсийн төрлөөс хамаарна, тоймд илүү нарийвчлан тайлбарласан болно) camshaft загварын талаар). Энэхүү төхөөрөмж нь 4-цус харвах хөдөлгүүрийн цохилтын дагуу VTS-ийн хангамжийн үе шатууд болон утааны хийг зайлуулах ажлыг хавхлагыг онгойлгож, хаах замаар жигд хуваарилдаг. Механизмыг зохих ёсоор ажиллуулахын тулд толгойн загвар нь camshaft холхивч (нэг ба түүнээс дээш) суурилуулсан тусгай дэмжлэгийн хэсэгтэй;
- Цилиндр толгойн жийргэвч. Энэхүү материалыг хоёр элементийн хоорондох холболтын битүүмжлэлийг хангах үүднээс боловсруулсан болно (жийргэвчний материалыг солих засварыг хэрхэн хийх талаар тайлбарласан болно тусдаа өгүүллээр);
- Техникийн сувгууд. Хөргөх хэлхээ нь толгойгоор хэсэгчлэн дамждаг (хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн талаар уншина уу энд) болон дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг тусад нь тослох (энэ системийг тайлбарласан болно энд);
- Цилиндрийн толгойн хайрцгийн хажуу талд хоолой ба яндангийн олон талт хоолойг байрлуулсан болно.
Хугацааны механизмыг суурилуулах байрлалыг camshaft bed гэж нэрлэдэг. Энэ нь хөдөлгүүрийн толгой дээрх холбогдох холбогчдод тохирно.
Толгой нь юу вэ?
Хөдөлгүүрийн толгойн хэд хэдэн төрөл байдаг.
- Агаарын хавхлагын хувьд орчин үеийн автомашинуудад ихэвчлэн ашиглагддаг. Ийм төхөөрөмж нь төхөөрөмжийг засах эсвэл тохируулах ажлыг аль болох хялбар болгодог;
- Доод хавхлагын зохион байгуулалтын хувьд энэ нь маш ховор хэрэглэгддэг, учир нь ийм хөдөлгүүр нь маш их түлш зарцуулдаг бөгөөд үр ашгаараа ялгаатай байдаг. Хэдийгээр ийм толгойн загвар нь маш энгийн байдаг;
- Нэг цилиндрт зориулсан хувь хүн - ихэвчлэн их хэмжээний эрчим хүчний нэгж, дизель хөдөлгүүрт ашигладаг. Тэдгээрийг суулгах эсвэл арилгах нь илүү хялбар байдаг.
Цилиндрийн толгойн засвар үйлчилгээ, оношлогоо
Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг зөв ажиллуулахын тулд (мөн цилиндр толгойгүйгээр ажиллахгүй болно) жолооч бүр машинд үйлчилгээ үзүүлэх журмыг дагаж мөрдөх шаардлагатай байдаг. Мөн чухал хүчин зүйл бол дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн температурын горимыг дагаж мөрдөх явдал юм. Хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь үргэлж өндөр температур, мэдэгдэхүйц даралттай холбоотой байдаг.
Орчин үеийн өөрчлөлтийг дотоод шаталтын хөдөлгүүр хэт халах тохиолдолд өндөр даралтын үед хэв гажилт үүсгэдэг материалаар хийдэг. Ердийн температурын нөхцлийг тайлбарласан болно энд.
Цилиндр толгойн гэмтэл
Хөдөлгүүрийн толгой нь түүний дизайны зөвхөн нэг хэсэг тул эвдрэл нь ихэнхдээ өөрөө биш харин түүнд суулгасан механизм, элементүүдтэй холбоотой байдаг.
Ихэнх тохиолдолд цилиндрийн толгойн жийргэвчийг цоолсон тохиолдолд цилиндрийн толгойг засах явцад зайлуулдаг. Эхний ээлжинд үүнийг солих нь энгийн процедур юм шиг санагддаг, үнэндээ энэ процедур нь хэд хэдэн нарийн мэдрэмжтэй байдаг тул засвар хийхэд үнэтэй байдаг. Жийргэвчийн материалыг хэрхэн зөв солих вэ? тусдаа тойм.
Хамгийн ноцтой хохирол бол хэргийн ан цав үүсэх явдал юм. Эдгээр эвдрэлээс гадна олон автомашины механикууд толгойн засварын талаар ярихдаа дараахь засварын ажлыг хэлнэ.
- Лааны худгийн утас тасарсан;
- Camshaft орны элементүүд хуучирсан;
- Хавхлагын суудал өмссөн.
Олон тооны эвдрэлийг засварын хэсгүүдийг суурилуулах замаар засдаг. Гэсэн хэдий ч хагарал, цоорхой үүссэн бол толгойг засах гэж оролддоггүй бөгөөд энэ нь ердөө л шинэ зүйлээр солигддог. Гэхдээ хэцүү тохиолдлуудад ч гэсэн зарим нь эвдэрсэн хэсгийг сэргээж чаддаг. Үүний жишээ нь дараахь видео бичлэг юм.
Тиймээс, анхны харцаар харахад толгойд юу ч эвдэрч чадахгүй, гэхдээ үүнтэй холбоотой асуудлууд гарч ирж магадгүй юм. Хэрэв жолооч үүнтэй төстэй асуудалтай тулгарвал үнэтэй засвар хийхэд мөнгө зарцуулах шаардлагатай болно. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд машиныг хэмнэлтгүй горимд ажиллуулж, эрчим хүчний нэгжийг хэт халааж болохгүй.
Асуултууд ба хариултууд:
Цилиндрийн толгойг хэрхэн байрлуулсан бэ? Энэ нь хөнгөн цагааны хайлш эсвэл хайлш цутгамал төмрөөр хийсэн нэг хэсэг юм. Цилиндрийн толгойн доод хэсэг нь блоктой илүү холбоо барихын тулд бага зэрэг өргөсдөг. Шаардлагатай хэсгүүдийг суурилуулахын тулд цилиндрийн толгойн дотор шаардлагатай ховил, зогсоолуудыг хийдэг.
Цилиндрийн толгой хаана байрладаг вэ? Эрчим хүчний нэгжийн энэ элемент нь цилиндрийн блок дээр байрладаг. Очлуурыг толгой руу нь шургуулдаг бөгөөд орчин үеийн олон машинд түлшний форсунк байдаг.
Цилиндрийн толгойг засахын тулд ямар хэсгүүд шаардлагатай вэ? Энэ нь эвдрэлийн шинж чанараас хамаарна. Хэрэв толгой өөрөө гэмтсэн бол та шинийг хайх хэрэгтэй. Тодорхой хэсгийг, жишээлбэл, хавхлага, camshaft гэх мэтийг солихын тулд та тэдгээрийг солих хэрэгтэй.
