Цилиндрийн толгойг машинд тавих тухай бүх зүйл

Хөдөлгүүрийг засахад хялбар болгохын тулд ерөнхийдөө бүх эд ангиудыг нэг нэгжид нэгтгэх боломжтой байсан тул хөдөлгүүрийг хэд хэдэн хэсгээс бүрддэг. Түүний төхөөрөмж нь цилиндр блок, цилиндр толгой ба хавхлагын тагийг агуулдаг. Хөдөлгүүрийн доод хэсэгт тавиур суурилуулсан.

Эд ангиуд хоорондоо холбогдсон үед (зарим дотор янз бүрийн даралт үүсдэг), тэдгээрийн хооронд зөөлөвч материалыг суурилуулсан болно. Энэ элемент нь битүүмжлэлийг хангаж, ажлын орчин алдагдахаас сэргийлдэг - агаар эсвэл шингэн байх.

Хөдөлгүүрийн эвдрэлийн нэг нь блок ба толгойны хоорондох жийргэвчийн шаталт юм. Яагаад ийм эвдрэл гардаг вэ, үүнийг хэрхэн засах вэ? Эдгээр болон холбогдох асуудлуудыг авч үзье.

Машинд байгаа цилиндр толгойн жийргэвч гэж юу вэ?

Хөдөлгүүрийн орон сууцанд олон тооны техникийн нүхнүүд хийгдсэн (тосыг тосолгооны материалаар дамжуулан нийлүүлдэг эсвэл бүх механизмыг буцааж зумп руу боловсруулсны дараа зайлуулдаг), цилиндрүүд өөрсдөө орно. Толгой дээр нь толгой тавьдаг. Хавхлагын нүх, хийн хуваарилах механизмын бэхэлгээ зэргийг хийдэг. Бүтцийг дээрээс нь хавхлагын бүрхүүлээр хаадаг.

Цилиндр толгойн жийргэвч нь блок ба толгойны хооронд байрладаг. Дотор нь шаардлагатай бүх нүхнүүд хийгдсэн: техникийн, бэхэлгээ, цилиндрт зориулсан. Эдгээр элементүүдийн хэмжээ, хэмжээ нь хөдөлгүүрийн өөрчлөлтөөс хамаарна. Хөдөлгүүрийн хүрэмний дагуу антифризийг эргэлтэнд оруулах нүхнүүд байдаг бөгөөд энэ нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг хөргөх үйлчилгээ үзүүлдэг.

Жийргэвч нь паронит эсвэл металлаар хийгдсэн байдаг. Гэхдээ асбестын хамтрагчид эсвэл уян полимер бас байдаг. Зарим жолооч нар жийргэвчний оронд халуунд тэсвэртэй силикон чигжээс ашигладаг боловч хөдөлгүүрийг угсарсны дараа илүүдэл бодисыг гаднаас нь авах боломжтой тул үүнийг зөвлөдөггүй. Хэрэв силикон нь ямар нэгэн нүхийг хэсэгчлэн хааж байвал (үүнийг хасахад туйлын хэцүү) бол энэ нь хөдөлгүүрийн ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлнө.

Энэ хэсгийг аль ч авто сэлбэгийн дэлгүүрээс хялбархан олж авах боломжтой. Түүний өртөг бага боловч түүнийг солих ажил нь машины эзэнд нэлээд их өртөгтэй байх болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хөдөлгүүрийн загвараас хамаарна.

Ажлын өндөр өртөг нь жийргэвчийг солих ажлыг зөвхөн уг төхөөрөмжийг задалсны дараа хийх боломжтой байдагтай холбоотой юм. Угсарсны дараа та цаг хугацааг тохируулж, үе шатыг нь тохируулах хэрэгтэй.

Цилиндр толгойн жийргэвчний үндсэн функцууд энд байна.

• VTS-ийг асаасны дараа үүссэн хөдөлгүүрийг хөдөлгүүрийн гэрээс гарахад хадгална. Энэ нь түлш / агаарын хольцыг шахаж эсвэл гал авсны дараа тэлэх үед цилиндр нь шахалтыг хадгалах боломжийг олгодог;
• Хөдөлгүүрийн тос антифризийн хөндийд орохоос сэргийлдэг;
• Хөдөлгүүрийн тос эсвэл антифриз алдагдахаас сэргийлдэг.

Цаг хугацаа өнгөрөх тусам ашиглах боломжгүй болох тул энэ зүйл нь хэрэглээний бүтээгдэхүүний ангилалд багтдаг. Цилиндрт маш их даралт үүсгэдэг тул элэгдсэн материал цоорох, эсвэл шатаж болно. Үүнийг зөвшөөрөх ёсгүй бөгөөд хэрэв ийм зүйл тохиолдвол хэсгийг аль болох хурдан солих шаардлагатай. Хэрэв та засварын хэрэгцээг үл тоомсорловол дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг сүйтгэж болно.

Цилиндр толгойн жийргэвч эвдэрсэн гэдгийг хэрхэн ойлгох вэ?

Жийргэвчийн шаталтыг танихын тулд нарийн төвөгтэй оношлогоо хийх шаардлагагүй. Үүнийг тодорхой шинж тэмдгээр (заримдаа эдгээр нь хэд хэдэн байдаг) зааж өгдөг бөгөөд энэ нь яг энэ эвдрэлтэй тохирч байдаг. Гэхдээ эхлээд зай тусгаарлагч яагаад мууддагийг авч үзье.

Салалтын шалтгаанууд

Материал дутуу элэгдэх эхний шалтгаан бол уг төхөөрөмжийг угсрах явцад гарсан алдаа юм. Зарим газарт зөөлөвч материалын хана нимгэн тул урагдахад хялбар байдаг. Бүтээгдэхүүний чанар нь түүнийг солих давтамжийг тодорхойлоход чухал ач холбогдолтой хүчин зүйл юм.

Толгойн жийргэвчний гол дайсан бол шороо юм. Энэ шалтгааны улмаас солих үед блок ба толгойны хооронд ямар ч гадны зүйл (тэр ч байтугай элсний ширхэг) орохгүй байхыг баталгаажуулах нь маш чухал юм. Мөн чухал хүчин зүйл бол холбох гадаргуугийн чанар юм. Блокны төгсгөлийн нүүр, толгой хоёулаа чипс эсвэл барзгар хэлбэрийн гажигтай байх ёсгүй.

Жийргэвчийг хурдан шатаах бас нэг шалтгаан нь цилиндрийн толгойг буруу бэхэлсэн явдал юм. Бэхэлгээний боолтыг тодорхой хэмжээгээр чангалж, бүх бэхэлгээг дараалан суурилуулсан байх ёстой. Боолтыг ямар дарааллаар, ямар хүчээр чангалах ёстойг үйлдвэрлэгч машинд зориулсан техникийн ном зохиол эсвэл жийргэвч байрлуулсан засварын хэрэгсэлд зааварчилгаа өгдөг.

Заримдаа хөдөлгүүрийн хэт халалт нь жийргэвчийн хавтгай гажигтай болоход хүргэдэг. Үүнээс болоод материал хурдан шатаж, дараахь шинж тэмдгүүдийн аль нэг нь гарч ирнэ.

Цилиндр толгойн жийргэвчийн шинж тэмдэг

Хамгийн алдартай шинж тэмдгүүдийн нэг бол хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад тодорхой цилиндрээс (эсвэл хэд хэдэн) хүчтэй цохилт юм. Дэрний материалын асуудал байгааг илтгэх цөөн хэдэн шинж тэмдгүүд энд байна.

• Хөдөлгүүрийн бүтэц Энэ нь цилиндрүүдийн хоорондох зай үүссэн үед (хэрэв түлш ба гал асаах системүүд хэвийн ажиллагаатай бол) тохиолдож болно. Энэ эвдрэл нь шахалтыг хэмжих замаар оношлогддог. Гэсэн хэдий ч бага даралт, гурвалсан үйлдэл нь илүү ноцтой моторт өвчний шинж тэмдэг болдог. Гурван ихэрлэх болсон шалтгааныг хэлж өгдөг энд, мөн даралтын хэмжилтийн талаар ярилцав энд;
• Хөргөлтийн систем дэх утааны хийнүүд ихэвчлэн бага байдаг. Энэ тохиолдолд хүрэмний хөргөлтийн шугам өнгөрөх хэсэгт түлэгдэлт үүссэн;
• Хөдөлгүүрийн хэт халалт. Энэ нь цилиндрийн битүүмжлэлийн ирмэгүүд шатаж байвал тохиолддог. Үүнээс болоод утааны хий нь хөргөх шингэнийг хэт халааж улмаар цилиндрийн хананаас дулаан ялгаруулалт муудахад хүргэдэг;
• Хөргөлтийн систем дэх тос. Эхний тохиолдолд автомашины эзэн өргөтгөх савны өөхний цэгийг анзаарах болно (тэдгээрийн хэмжээ нь шаталтын түвшингээс хамаарна). Хоёрдугаарт, тосонд эмульс үүснэ. Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа савны саваа гаргаж байгаа эсэхийг харахад хялбар байдаг. Цагаан хөөс нь түүний гадаргуу дээр харагдах болно;
• Цилиндрүүдийн хоорондох шаталт нь эрчим хүчний нэгжийн хүнд хэцүү эхлэхэд илэрч болох боловч дулаарсаны дараа түүний тогтвортой байдал эргэж ирдэг;
• Блок ба толгойн уулзвар дээр газрын тос дуслын харагдах байдал;
• Зузаан, цагаан яндан, гадны гоожихгүйгээр тогтвортой антифриз бууруулах.

Цилиндр толгойн жийргэвч эвдэрсэн тохиолдолд юу хийх хэрэгтэй

Энэ тохиолдолд асуудлын цорын ганц шийдэл бол шатсан элементийг шинээр солих явдал юм. Шинэ зөөлөвч материалын өртөг нь үйлдвэрлэгч болон тухайн бүтээгдэхүүний онцлогоос хамаардаг боловч автомашины жийргэвчний эзэн дунджаар гурван доллар орчим үнэтэй байдаг. Хэдийгээр үнийн хүрээ 3-40 доллар байдаг.

Гэсэн хэдий ч, ихэнх санхүүжилтийг бусад ажил хийхэд зарцуулахаас гадна ажил хийхэд зарцуулах болно. Тиймээс бэхэлгээний боолтыг задлахад үүнийг хоёр дахь удаагаа ашиглах боломжгүй болсон тул үүнийг шинэ болгоорой. Энэхүү иж бүрдлийн үнэ ойролцоогоор 10 доллараар нэмэгджээ.

Дараа нь та толгой ба блокны төгсгөлийн гадаргуугийн чанарыг шалгах хэрэгтэй. Шаардлагатай бол (мөн энэ нь ихэвчлэн тохиолддог), эдгээр гадаргууг зүлгүүрээр хучдаг. Энэ ажлын төлбөр нь ойролцоогоор арван доллар шаардагдах бөгөөд жийргэвч нь аль хэдийн засварыг худалдаж авах шаардлагатай болно (нунтаглах давхаргыг харгалзан үзнэ). Үүнд 25 орчим доллар зарцуулсан байна (төсвийн ханшаар), гэхдээ үнэхээр юу ч хийгээгүй байна.

Хөдөлгүүрийн дизайны онцлогоос хамаарч толгойг нь салгаж зайлуулах нэмэлт ажил дагалдаж болно. Залруулж боломгүй алдаанаас урьдчилан сэргийлэх, үнэтэй тоног төхөөрөмжийг сүйтгэхгүй байхын тулд нарийн мэргэжлийн эмчид хүлээлгэн өгөх ёстой. Бүс нутгаас хамааран бүх үйл явц нь хэрэглээний материалын зардлаас гадна 50 орчим доллар шаардагдана.

Дэр зөөлөвч материалыг орлуулсны дараа хэсэг хугацаанд жолоодож, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг анхааралтай ажиглана уу. Хэрэв шатсан жийргэвчийн шинж тэмдэг байхгүй бол мөнгийг сайн зарцуулсан болно.

Цилиндрийн толгойн жийргэвчийг хэрхэн зөв солих вэ

Хуучин жийргэвчийг буулгах схем нь өөр байж болно, учир нь хөдөлгүүрүүдийн олон өөрчлөлт байдаг. Зарим загвар дээр ихэнх хэсэг эсвэл хавсралтыг эхлээд зайлуулах ёстой. Та хөтөчийн бүсийг авахаасаа өмнө цаг хугацааны camshaft-ийн байрлалыг тэмдэглэх хэрэгтэй.

Толгойг буулгах ажлыг тодорхой схемийн дагуу гүйцэтгэх ёстой. Тиймээс бэхэлгээний боолтыг ээлжлэн суллаж, дараа нь бүрэн салгах хэрэгтэй. Ийм үйлдлээр мастер нь стрессийг жигд тайлахыг баталгаажуулдаг.

Заримдаа буулгах явцад хуучин үсний хавчаар хугардаг. Үүнийг задлахын тулд та бага диаметртэй жижиг хоолой авч, блок дахь боолтны гацсан хэсэгт гагнаж болно. Тохиромжтой болгохын тулд та хоолойн төгсгөлд самар гагнах боломжтой. Дараа нь түлхүүрийг бэхэлгээний үлдсэн хэсгийг арилгана.

Нэгдэх элементүүдийн гадаргууг хуучин материалын үлдэгдлээс сайтар цэвэрлэнэ. Дараа нь шинэ жийргэвчийг суурилуулах газарт ямар нэгэн согог байгаа эсэхийг шалгаж, шинэ тээглүүр шургуулж, шинэ жийргэвч суурилуулж, блокны толгойг тээглүүр дээр тавьж, тагийг нь тавина. Бэхэлгээг зөвхөн үйлдвэрлэгчийн өгсөн схемийн дагуу эргүүлэх түлхүүрээр чангалах ёстой.

Буруу ажлын үр дагаврын талаар бага зэрэг:

Цилиндр толгойн жийргэвчийг буруу солих | Үр нөлөө

Жийргэвчийг сольсны дараа би цилиндрийн толгойг сунгах хэрэгтэй юу?

Өмнө нь авто механикчид 1000 км-т сунгах (эсвэл цилиндрийн толгойг чангалах) зөвлөсөн. Орчин үеийн материалын хувьд ийм журмын хэрэгцээг хасч тооцдог.

Үйлчилгээний утга зохиолын хэмжээ нь хавхлагуудыг тохируулах, цаг хугацааны бүсийн байдлыг шалгах шаардлагатай байгааг харуулж байгаа боловч чангалах эргэлтийг шалгах талаар мэдээлээгүй байна.

Хэрэв түрхсэн чигжээстэй импортын жийргэвч хэрэглэж, түлхүүр чангалах нийтлэг схемийг ашиглавал (2 * 5 * 9, сүүлчийн моментийг 90 градус болгоно) бол боолтыг нэмэлт чангалах шаардлагагүй болно.

Боолтыг чангалах дарааллын нэг

Өөр нэг схем байдаг: эхлээд бүх гогцоог 2 кг, дараа нь бүгд 8кг-ийн хүчээр татдаг. Дараа нь эргүүлэх түлхүүрийг 11,5 килограмм хүчээр тохируулж, 90 градусаар татав. Төгсгөлд нь та 12,5 хүч, эргэлтийн өнцгийг 90 г нэмэх хэрэгтэй.

Металл эсвэл паронит цилиндр толгойн жийргэвч: энэ нь илүү дээр юм

Дүгнэж хэлэхэд паронит эсвэл металл гэсэн хоёр төрлийн жийргэвчний талаар бага зэрэг хэлье. Сонголт хийхээс хамаарах гол хүчин зүйл бол автомашины үйлдвэрлэгчийн зөвлөмж юм. Хэрэв үйлдвэрлэгч метал материалыг ашиглахаар зааж өгсөн бол үүнийг үл тоомсорлож болохгүй. Энэ нь паронитын аналог дээр мөн адил хамаарна.

Жийргэвчний сонголтуудын зарим шинж чанарууд нь:

Тайлбарат материал:	Аль хөдөлгүүрт:	Бүтээгдэхүүний үзүүлэлт:
Метал	Турбочаржуулсан эсвэл албадан	Энэ нь онцгой хүч чадалтай; Сул тал - ялангуяа нарийвчлалтай суурилуулалт хэрэгтэй. Бага зэрэг хөдөлсөн ч гэсэн бараг л суулгасны дараа шатаах байдал хангагдана.
паронит	Хэвийн, албадан биш, агаар мандал	Металл аналогитай харьцуулахад илүү уян хатан материал тул гадаргуу дээр илүү нягт наалддаг; Сул тал - өндөр температурт (хөдөлгүүрийн хэт халалт эсвэл турбочаржед ашиглагдах).

Хэрэв жийргэвчийг буруу суулгасан бол энэ нь нэн даруй мэдэгдэх болно - хөдөлгүүр эхлэхэд тэр нь шатах болно, эсвэл поршенууд нь металл тамгатай зууралдах болно. Зарим тохиолдолд ICE огт эхлэхгүй.

Асуултууд ба хариултууд:

Цилиндрийн толгойн жийргэвчийг солих шаардлагатай гэдгийг яаж ойлгох вэ? Яндангийн хий нь цилиндрийн толгойн доороос гарч, цилиндрийн хооронд бууж, яндан нь хөргөлтийн шингэн рүү орж, цилиндрт антифриз эсвэл антифриз дэх тос гарч ирдэг, дотоод шаталтат хөдөлгүүр хурдан халдаг.

Цилиндрийн толгойн жийргэвч цоорсон машин жолоодох боломжтой юу? Хэрэв тосыг хөргөлтийн бодистой хольсон бол ямар ч тохиолдолд үүнийг хийх ёсгүй. Хэрэв хөргөлтийн шингэн хоолой руу нисч байвал дараа нь та цагираг, таг гэх мэтийг солих шаардлагатай болно. тэдний хүнд элэгдлийн улмаас.

Цилиндрийн толгойн жийргэвч нь юунд зориулагдсан вэ? Энэ нь тосыг хөргөх хүрэм болон газрын тосны сувгаас хөргөх шингэн рүү орохоос сэргийлдэг. Мөн цилиндрийн толгой ба блокны хоорондох холболтыг битүүмжилж, яндангийн хий нь хоолой руу чиглэнэ.