MPI Multiport түлш шахах систем хэрхэн ажилладаг вэ

Машинд шаардлагагүй систем гэж байдаггүй. Гэхдээ бид тэдгээрийг үндсэн ба хоёрдогч гэж хуваавал эхний ангилалд түлш, гал асаах, хөргөх, тослох материал орно. Дотоод шаталтын хөдөлгүүр бүр нь жагсаасан системүүдийн нэг буюу өөр өөрчлөлттэй байх болно.

Хэрэв бид гал асаах системийн тухай ярих юм бол (түүний бүтэц, үйл ажиллагааны ямар зарчимтай байдаг вэ?) энд), дараа нь үүнийг зөвхөн бензин хөдөлгүүр эсвэл хий дээр ажиллах чадвартай аналог хүлээн авдаг. Дизель хөдөлгүүрт энэ систем байдаггүй боловч агаар / түлшний хольцыг асаах нь ижил төстэй юм. ECU нь энэ процессыг идэвхжүүлэх шаардлагатай мөчийг тодорхойлдог. Ганц ялгаа нь очны оронд түлшний хэсэг цилиндрт ордог. Цилиндрт хүчтэй шахсан агаарын өндөр температураас дизель түлш шатаж эхэлдэг.

Түлшний систем нь моно тарилгын (бензин цацах цэгийн арга) ба тараасан тарилгын аль алинаар нь байж болно. Эдгээр өөрчлөлтүүдийн хоорондох ялгаа, тарилгын бусад аналогийн талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг тайлбарласан болно тусдаа тойм дээр... Одоо бид зөвхөн төсвийн машин төдийгүй дээд зэрэглэлийн сегментийн олон загвар, бензинээр ажилладаг спорт автомашинууд (дизель хөдөлгүүрт зөвхөн шууд тарилга ашигладаг) хүлээн авдаг хамгийн нийтлэг бүтээн байгуулалтуудын нэг дээр анхаарлаа төвлөрүүлэх болно.

Энэ бол олон цэгийн тарилга эсвэл MPI систем юм. Энэхүү өөрчлөлтийн төхөөрөмж, шууд тарилгын хооронд ямар ялгаа байдаг, давуу болон сул тал нь юу вэ гэдгийг бид ярилцах болно.

MPI системийн үндсэн зарчим

Нэр томъёо, үйл ажиллагааны зарчмыг ойлгохын өмнө MPI системийг зөвхөн форсунк дээр суурилуулсан болохыг тодруулах хэрэгтэй. Тиймээс карбюраторт ICE-ийг шинэчлэх талаар бодож байгаа хүмүүс гаражийг тааруулах бусад аргыг ашиглах талаар бодож үзэх хэрэгтэй.

Европын зах зээл дээр цахилгаан хөдөлгүүрт MPI тэмдэглэгээ бүхий автомашины загварууд түгээмэл байдаг. Энэ бол олон цэгийн буюу олон цэгийн түлш шахах товчлол юм.

Хамгийн анхны форсунк нь карбюраторыг сольсон тул агаар түлшний хольцыг баяжуулах, цилиндрийг дүүргэх чанарыг хянах ажлыг механик төхөөрөмжөөр хийдэггүй, харин электроникийн тусламжтайгаар хийдэг. Электрон төхөөрөмжийг нэвтрүүлэх нь юуны түрүүнд механик төхөөрөмжүүд нарийн тохируулах системийн хувьд тодорхой хязгаарлалттай байдагтай холбоотой юм.

Электроникууд энэ ажлыг илүү үр дүнтэй хийдэг. Нэмж дурдахад ийм автомашины үйлчилгээ тийм ч түгээмэл байдаггүй бөгөөд ихэнх тохиолдолд компьютер оношлогоо, илрүүлсэн алдааг дахин тохируулах зэрэгт ордог (энэ журмыг нарийвчлан тайлбарласан болно энд).

Одоо үйл ажиллагааны зарчмыг авч үзье. Моно тарилагаас ялгаатай нь (карбюраторын хувьслын өөрчлөлт гэж үздэг) тархсан систем нь цилиндр тус бүрт зориулагдсан хушуугаар тоноглогдсон байдаг. Өнөөдөр өөр нэг үр дүнтэй схемийг түүнтэй харьцуулж байна - бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүрт шууд шахах (дизель түлшний хувьд өөр сонголт байхгүй - дизель түлшийг шахалтын цус харвалтын төгсгөлд цилиндрт шууд цацдаг).

Түлшний системийн үйл ажиллагааны хувьд цахим хяналтын хэсэг нь олон мэдрэгчээс өгөгдлийг цуглуулдаг (тэдгээрийн тоо нь тээврийн хэрэгслийн төрлөөс хамаарна). Орчин үеийн тээврийн хэрэгсэл ажиллахгүй бол гол мэдрэгч нь тахир голын байрлал мэдрэгч юм (үүнийг дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно) өөр тоймд).

Ийм системд түлш шахах төхөөрөмжид даралтын дор нийлүүлдэг. Шүрших нь хэрэглээний олон талт хэсэгт гардаг (хэрэглээний системийн талаар дэлгэрэнгүй уншина уу энд) карбюратортой адил. Зөвхөн түлшний хуваарилалт ба агаартай холилдох нь хийн хуваарилах механизмын хэрэглээний хавхлагт ойрхон тохиолддог.

Тодорхой мэдрэгч доголдох үед хяналтын хэсэгт тодорхой онцгой байдлын горимын алгоритм идэвхждэг (аль нь эвдэрсэн мэдрэгчээс хамаарна). Үүний зэрэгцээ Check Engine мессеж эсвэл хөдөлгүүрийн дүрс нь машины хяналтын самбар дээр асдаг.

Олон цэгийн тарилгын системийн зураг төсөл

Олон порттой олон цэгийн шахах ажиллагаа нь бусад түлшний системүүдийн адил агаарын хангамжтай салшгүй холбоотой байдаг. Үүний шалтгаан нь бензин нь хэрэглээний хоолой дахь агаартай холилдож, хоолойн ханан дээр тогтохгүй байх тул электроник төхөөрөмж нь тохируулагч хавхлагын байрлалыг хянадаг бөгөөд урсгалын хурдны дагуу форсунк нь тодорхой хэмжээний түлш.

MPI түлшний системийн зураг нь дараахь зүйлсээс бүрдэнэ.

• Тохируулагч бие;
• Түлшний төмөр зам (бензинийг форсункуудад хуваарилах боломжтой шугам);
• Таригч (тэдгээрийн тоо нь хөдөлгүүрийн дизайны цилиндрийн тоотой ижил байна);
• Мэдрэгч DFID;
• Бензиний даралт зохицуулагч.

Бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь дараахь схемийн дагуу ажилладаг. Оролтын хавхлага нээгдэх үед поршений хэрэглээний цус харвалт хийгддэг (доод үхсэн төв рүү шилждэг). Үүний ачаар цилиндрийн хөндийд вакуум үүсч, сорох хоолойноос агаар сорогдоно. Урсгал нь шүүлтүүрээр дамжин өнгөрөх ба массын агаарын урсгалын мэдрэгч ба тохируулагчийн хөндийгөөр дамждаг (түүний үйл ажиллагааны талаар илүү дэлгэрэнгүйг үзнэ үү) өөр нэг өгүүлэлд).

Тээврийн хэрэгслийн хэлхээг ажиллуулахын тулд бензинийг энэ процесстой зэрэгцүүлэн урсгалд шахдаг. Цорго нь манан дээр цацагдаж, БТК-ийн хамгийн үр дүнтэй бэлтгэлийг хангаж байхаар хийгдсэн байдаг. Түлш агаартай илүү сайн холилдох тусам шаталт илүү үр дүнтэй байх болно, мөн гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь каталитик хөрвүүлэгч болох яндангийн системийн ачаалал бага байх болно (орчин үеийн бүх машинууд яагаад үүнийг тоноглодог вэ, уншаарай энд).

Бензиний жижиг дуслууд халуун орчинд ороход илүү эрчимтэй ууршиж, агаартай илүү үр дүнтэй холилдоно. Уурууд нь илүү хурдан гал авалцдаг бөгөөд энэ нь утаа бага хортой бодис агуулдаг гэсэн үг юм.

Бүх форсункууд цахилгаан соронзон хөдөлгүүртэй байдаг. Эдгээр нь түлшийг өндөр даралтын дор нийлүүлдэг шугамтай холбогддог. Энэхүү бүдүүвч дэх налуу зам нь түүний хөндийд тодорхой хэмжээний түлш хуримтлагдах шаардлагатай байдаг. Энэхүү маржингийн ачаар цоргоны тогтмол, олон давхаргаас эхлээд янз бүрийн үйлдлийг хангаж өгдөг. Тээврийн хэрэгслийн төрлөөс хамааран инженерүүд хөдөлгүүрийн ашиглалтын мөчлөг бүрт түлш дамжуулах янз бүрийн төрлийг хэрэгжүүлж болно.

Бензиний насосыг тогтмол ажиллуулах явцад шугам дахь даралт нь зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс хэтрэхгүй байхын тулд налуугийн төхөөрөмжид даралт зохицуулагч байдаг. Энэ нь хэрхэн ажилладаг, мөн ямар элементүүдээс бүрдэхийг уншаарай тус тусад нь... Илүүдэл түлшийг буцах шугамаар хийн саванд хаядаг. Үүнтэй ижил төстэй үйл ажиллагааны зарчим нь орчин үеийн дизель түлшний олон төхөөрөмжид суурилуулсан CommonRail түлшний системтэй байдаг (үүнийг дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно) энд).

Бензин түлшний шахуургаар дамжин төмөр зам руу орж, тэнд хийн савнаас шүүлтүүрээр сорогдоно. Тараасан тарилгын төрөл нь чухал шинж чанартай байдаг. Цорго атомчлагчийг оролтын хавхлагуудтай аль болох ойр байрлуулсан байна.

ХХ зохицуулагчгүйгээр ямар ч тээврийн хэрэгсэл ажиллахгүй. Энэ элементийг тохируулагч хавхлагын хүрээнд суурилуулсан болно. Машины янз бүрийн загваруудад энэ төхөөрөмжийн дизайн өөр байж болно. Үндсэндээ энэ нь цахилгаан хөдөлгүүртэй жижиг шүүрч авах хэрэгсэл юм. Энэ нь хэрэглээний системийг тойрч гарах холболттой холбогдсон байна. Тохируулагч хаалттай үед хөдөлгүүрийг гацахаас сэргийлж бага хэмжээний агаараар хангах шаардлагатай. Хяналтын нэгжийн бичил схемийг тухайн нөхцөл байдлаас шалтгаалан электроникийн хөдөлгүүрийн хурдыг бие даан зохицуулах чадвартай байхаар тохируулна. Хүйтэн, дулаан нэгж нь агаарын түлшний хольцын өөрийн эзлэх хувийг шаарддаг тул электрониксуд нь өөр өөр rpm XX-ийг тохируулдаг.

Нэмэлт төхөөрөмжийн хувьд бензиний хэрэглээний мэдрэгчийг олон автомашинд суурилуулдаг. Энэ элемент нь аяллын компьютер руу импульс илгээдэг (дунджаар 16 литр тутамд XNUMX мянга орчим ийм дохио байдаг). Энэ мэдээлэл нь шүршигчдийн давтамж, хариу өгөх хугацааг тогтоосны үндсэн дээр гарч ирдэг тул аль болох нарийвчлалтай биш юм. Тооцооллын алдааг нөхөхийн тулд програм хангамж нь эмпирик хэмжлийн коэффициентийг ашигладаг. Энэхүү өгөгдлийн ачаар түлшний дундаж зарцуулалтыг автомашины компьютер дээрх самбар дээрх дэлгэц дээр харуулдаг бөгөөд зарим загваруудад тухайн машин одоогийн горимд хэр их явахыг тодорхойлдог. Энэхүү өгөгдөл нь жолоочид тээврийн хэрэгсэлд шатахуунаар цэнэглэх хоорондын зайг төлөвлөхөд тусалдаг.

Форсункийн ажиллагаатай хослуулсан өөр нэг систем бол шингээгч юм. Энэ талаар дэлгэрэнгүй уншина уу тус тусад нь... Товчоор хэлбэл, энэ нь хийн саванд байгаа даралтыг агаар мандлын түвшинд байлгах боломжийг олгодог бөгөөд эрчим хүчний нэгжийг ажиллуулах явцад бензиний уур цилиндрт шатдаг.

MPI ажиллагааны горим

Тархсан тарилга нь янз бүрийн горимд ажиллах боломжтой. Энэ бүхэн нь хяналтын нэгжийн микропроцессорт суулгасан програм хангамж, форсункийн өөрчлөлтөөс хамаарна. Бензин цацах төрөл тус бүр нь ажлын онцлог шинж чанартай байдаг. Товчоор хэлбэл, тус бүрийн ажил дараахь зүйлүүд дээр буцаж ирдэг.

• Тарилгын нэгэн зэрэг хийх горим. Энэ төрлийн форсункийг ашиглаагүй удаж байна. Зарчим нь дараах байдалтай байна. Микропроцессор нь бензинийг нэгэн зэрэг бүх цилиндрт нэгэн зэрэг цацахаар тохируулагдсан болно. Системийг аль нэг цилиндрт оролтын цус харвалт эхлэхэд форсунк бүх хэрэглээний олон хоолойд түлш шахахаар тохируулсан болно. Энэхүү бүдүүвчийн сул тал нь 4 цус харвах хөдөлгүүр нь цилиндрүүдийн дараалсан хөдөлгөөнөөс ажиллах болно. Нэг поршений хэрэглээний цус харвалтыг дуусгасны дараа үлдсэн хэсэгт өөр процесс (шахах, цус харвах, гадагшлуулах) ажилладаг тул хөдөлгүүрийн бүх мөчлөгийн туршид зөвхөн нэг уурын зууханд түлш шаардагдана. Үлдсэн бензин нь холбогдох хавхлага нээгдэх хүртэл хэрэглээний хоолойд байсан. Энэ системийг өнгөрсөн зууны 70-80-аад онд ашиглаж байжээ. Тэр үед бензин хямдхан байсан тул цөөхөн хүн үүнийг хэтрүүлэн зарцуулж байгаад санаа зовдог байв. Түүнчлэн хэт их баяжуулалтаас болж хольц нь үргэлж сайн шатдаггүй байсан тул агаар мандалд маш их хэмжээний хортой бодис ялгарч байжээ.
• Хос горим. Энэ тохиолдолд инженерүүд шаардлагатай бензинийг нэгэн зэрэг авдаг цилиндрийн тоог бууруулж түлшний зарцуулалтыг бууруулсан болно. Энэхүү сайжруулалтын ачаар шатахуун зарцуулалтыг багасгахын зэрэгцээ хорт утаа ялгаруулалтыг бууруулсан болно.
• Дараалсан горим буюу шатахууны хуваарилалтын үе шат. Түлшний системийн түгээлтийн төрлийг хүлээн авдаг орчин үеийн автомашинуудад энэ схемийг ашигладаг. Энэ тохиолдолд цахим хяналтын хэсэг нь форсунк бүрийг тусад нь хянах болно. БТС-ийн шаталтын процессыг аль болох үр дүнтэй байлгахын тулд электроникууд нь хэрэглээний хавхлага нээгдэхээс өмнө тарилгыг бага зэрэг урагшлуулдаг. Үүний ачаар цилиндрт агаар, түлшний бэлэн холимог орж ирдэг. Шүрших нь моторын бүрэн цикл тутамд нэг хошуугаар хийгддэг. Дөрвөн цилиндртэй дотоод шаталтын хөдөлгүүрт түлшний систем нь гал асаах системтэй адилхан ажилладаг бөгөөд ихэвчлэн 1/3/4/2 дарааллаар ажилладаг.

Сүүлийн систем нь өөрийгөө зохистой эдийн засаг, байгаль орчинд ээлтэй байдлаар нотолж чаджээ. Энэ шалтгааны улмаас шатахуун түгээх үйл ажиллагааны зарчимд үндэслэсэн бензин шахалтыг сайжруулах янз бүрийн өөрчлөлтүүдийг боловсруулж байна.

Bosch нь түлш шахах системийн тэргүүлэгч үйлдвэрлэгч юм. Бүтээгдэхүүний нэр төрөл нь гурван төрлийн тээврийн хэрэгслийг агуулдаг.

1. K-Жетроник... Энэ бол шүршигч хошуунд бензин тараах механик систем юм. Энэ нь тасралтгүй ажилладаг. BMW концерноос үйлдвэрлэсэн автомашинд ийм мотор нь MFI гэсэн товчлолтой байв.
2. КЭ-Жетроник... Энэ систем нь өмнөх хувилбарыг өөрчилсөн бөгөөд зөвхөн процессыг цахим хэлбэрээр удирддаг.
3. L-Жетроник... Энэхүү өөрчлөлт нь тодорхой даралтын үед түлшний импульсийн хангамжийг хангадаг mdp форсункаар тоноглогдсон. Энэхүү өөрчлөлтийн онцлог нь цорго бүрийн ажиллагааг ECU-д програмчлагдсан тохиргооноос хамаарч тохируулдаг явдал юм.

Олон цэгийн тарилгын сорил

Бензиний нийлүүлэлтийн схемийг зөрчих нь элементүүдийн аль нэг нь бүтэлгүйтсэнээс болдог. Тарилгын системийн эвдрэлийг танихад ашиглаж болох шинж тэмдгүүд энд байна.

1. Хөдөлгүүр нь маш их бэрхшээлтэй байдаг. Илүү чухал нөхцөлд хөдөлгүүр огт асахгүй болно.
2. Эрчим хүчний нэгжийн тогтворгүй ажиллагаа, ялангуяа сул зогссон үед.

Эдгээр "шинж тэмдгүүд" нь тарилгын хувьд өвөрмөц шинж биш гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнтэй төстэй асуудал нь гал асаах системд алдаа гарсан тохиолдолд тохиолддог. Ихэнх тохиолдолд компьютер оношлогоо ийм нөхцөлд тусалдаг. Энэхүү процедур нь олон цэгийн тарилга үр дүнгүй болоход хүргэж буй эвдрэлийн эх үүсвэрийг хурдан тодорхойлох боломжийг олгодог.

Ихэнх тохиолдолд мэргэжилтэн нь хяналтын нэгжийг эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааг зөв тохируулахаас урьдчилан сэргийлэх алдааг арилгадаг. Хэрэв компьютерийн оношлогоо нь шүрших механизмын эвдрэл, буруу ажиллагааг харуулсан бол бүтэлгүй элементийг хайж эхлэхээс өмнө шугаман дахь өндөр даралтыг арилгах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд батерейны сөрөг терминалыг салгаж, шугаман дахь бэхэлгээний самарыг суллахад хангалттай.

Мөрөнд толгойгоо буулгах өөр нэг арга бий. Үүний тулд түлшний насосны гал хамгаалагчийг салгасан болно. Дараа нь мотор асаж, зогсонги болтол ажиллана. Энэ тохиолдолд уг төхөөрөмж өөрөө төмөр зам дахь түлшний даралтыг боловсруулах болно. Процедурын төгсгөлд гал хамгаалагчийг оронд нь суулгасан болно.

Систем өөрөө дараах дарааллаар шалгагдана:

1. Цахилгааны утаснуудад нүдээр үзлэг хийдэг - контактууд дээр исэлдэлт байхгүй, кабелийн тусгаарлагч гэмтсэнгүй. Ийм эвдрэлийн улмаас цахилгаан үүсгүүрүүдэд тэжээл өгөхгүй байж болох бөгөөд систем нь ажиллахаа больсон эсвэл тогтворгүй болсон.
2. Агаарын шүүлтүүрийн байдал нь түлшний системийн үйл ажиллагаанд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг тул үүнийг шалгах нь чухал юм.
3. Оч залгуурыг шалгаж байна. Электродын тортогоор та далд бэрхшээлийг таньж мэдэх боломжтой (энэ талаар дэлгэрэнгүй уншина уу) тус тусад нь) эрчим хүчний нэгжийн ажиллагаа хамаарах системүүд.
4. Цилиндрт шахалтыг шалгана. Түлшний систем сайн байсан ч бага шахалттай үед хөдөлгүүр бага динамик болно. Энэ параметрийг хэрхэн шалгах вэ? тусдаа тойм.
5. Тээврийн хэрэгслийн оношлогоотой зэрэгцэн гал асаах, тухайлбал UOZ зөв тохируулсан эсэхийг шалгах шаардлагатай.

Тарилгын асуудлыг арилгасны дараа та үүнийг тохируулах хэрэгтэй. Энэ процедурыг ийм байдлаар гүйцэтгэдэг.

Олон цэгийн тарилгын тохируулга

Тарилгын тохируулгын зарчмыг авч үзэхээс өмнө тээврийн хэрэгслийн өөрчлөлт бүр өөрийн гэсэн нарийн мэдрэмжтэй байдаг гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Тиймээс системийг янз бүрийн аргаар тохируулж болно. Энэ бол хамгийн нийтлэг өөрчлөлтүүдийн процедурыг ингэж хийдэг.

Bosch L3.1, MP3.1

Ийм системийг тохируулахаасаа өмнө дараахь зүйлийг хийх хэрэгтэй.

1. Гал асаах нөхцлийг шалгана уу. Шаардлагатай бол элэгдсэн эд ангиудыг шинээр сольж өгдөг;
2. Тохируулагч зөв ажиллаж байгаа эсэхийг шалгаарай;
3. Цэвэр агаар шүүгч суурилуулсан;
4. Хөдөлгүүр халж байна (сэнс асах хүртэл).

Нэгдүгээрт, сул зогсолтын хурдыг тохируулна. Үүний тулд тохируулагч дээр тусгай тохируулагч шураг байдаг. Хэрэв та цагийн зүүний дагуу (мушгирсан) эргүүлбэл ХХ хурдны үзүүлэлт буурах болно. Үгүй бол энэ нь нэмэгдэх болно.

Үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу яндангийн чанарын анализаторыг систем дээр суурилуулсан болно. Дараа нь залгуурыг агаарын хангамжийн тохируулагч боолтоос авна. Энэ элементийг эргүүлснээр BTC-ийн найрлагыг тохируулах бөгөөд үүнийг утааны хийн анализатороор зааж өгнө.

Bosch ML4.1

Энэ тохиолдолд сул зогсолтыг тохируулаагүй болно. Үүний оронд өмнөх тоймд дурдсан төхөөрөмжийг системд холбосон болно. Яндангийн хийн нөхцлийн дагуу олон цэгийн шүрших ажиллагааг тохируулагч боолтыг ашиглан тохируулна. Гар нь боолтыг цагийн зүүний дагуу эргүүлэхэд CO-ийн найрлага нэмэгдэх болно. Нөгөө чиглэлд эргэх үед энэ үзүүлэлт буурна.

Bosch LU 2 Jetronic

Ийм системийг XX-ийн хурдаар анхны өөрчлөлттэй адил зохицуулдаг. Хольцыг баяжуулах тохиргоог хяналтын нэгжийн микропроцессорт суулгасан алгоритмуудыг ашиглан гүйцэтгэнэ. Энэ параметрийг лямбда датчикийн импульсийн дагуу тохируулна (төхөөрөмж ба түүний ажиллагааны зарчмын талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг уншина уу тус тусад нь).

Bosch Motronic M1.3

Ийм систем дэх сул зогсолтын хурдыг зөвхөн хийн хуваарилах механизм нь 8 хавхлагатай (оролтонд 4, гаралтын хувьд 4) байвал зохицуулна. 16 хавхлагын хавхлагт ХХ нь электрон хяналтын нэгжээр тохируулагддаг.

8 хавхлагыг өмнөх өөрчлөлтүүдийн нэгэн адил зохицуулдаг.

1. ХХ нь тохируулагч дээр боолтоор тохируулагдсан;
2. CO анализатор холбогдсон;
3. Тохируулагч шурагны тусламжтайгаар БСТ-ийн найрлагыг тохируулна.

Зарим машинууд дараахь системээр тоноглогдсон байдаг.

• MM8R;
• Bosch Motronic 5.1;
• Bosch Motronic 3.2;
• Сагем-Лукас 4GJ.

Эдгээр тохиолдолд сул зогсолтын хурд эсвэл агаарын түлшний хольцын найрлагыг тохируулах боломжгүй болно. Ийм өөрчлөлтийг үйлдвэрлэгч энэ боломжийг хангаагүй болно. Бүх ажлыг ECU хийх ёстой. Хэрэв электроникууд тарилгын ажиллагааг зөв тохируулж чадаагүй бол системийн алдаа эсвэл эвдрэл гарч болзошгүй юм. Тэдгээрийг зөвхөн оношлогооны аргаар тодорхойлж болно. Хамгийн хэцүү нөхцөлд тээврийн хэрэгслийн буруу ажиллагаа нь хяналтын нэгжийн эвдрэлээс болдог.

MPI системийн ялгаа

MPI хөдөлгүүрүүдийн өрсөлдөгчид нь FSI (концерн боловсруулсан) зэрэг өөрчлөлтүүд юм сул). Тэд зөвхөн түлшний атомчлах газарт л ялгаатай байдаг. Эхний тохиолдолд тарилгыг тодорхой цилиндрийн поршений хэрэглээний цус харвалт хийж эхлэх үед хавхлагын урд талд хийдэг. Атомчлагч нь тодорхой цилиндрт очдог салаалсан хоолойд угсардаг. Агаарын түлшний хольцыг олон талт хөндийд бэлтгэдэг. Драйвер хийн дөрөө дарахад хүчин чармайлтын дагуу тохируулагч хавхлага нээгдэнэ.

Агаарын урсгал нь атомчлагчийн үйлчлэх хэсэгт хүрмэгц бензин шахдаг. Та цахилгаан соронзон форсункийн төхөөрөмжийн талаар илүү ихийг уншиж болно. энд... Төхөөрөмжийн залгуурыг бензиний хэсгийг хамгийн бага фракцуудад тарааж, хольц үүсэхийг сайжруулдаг. Оролтын хавхлагыг онгойлгоход BTC-ийн хэсэг нь ажлын цилиндрт ордог.

Хоёрдахь тохиолдолд цилиндр тус бүрт оч залгуурын хажууд суурилуулсан цилиндр бүрт бие даасан форсункийг ашиглана. Энэхүү зохицуулалтад бензинийг дизель хөдөлгүүрт байгаа дизель түлштэй ижил зарчмаар цацдаг. Зөвхөн VTS-ийн гал асаах нь өндөр даралттай агаарын өндөр температураас биш харин оч залгуурын электродын хооронд үүссэн цахилгаан цэнэгээс үүсдэг.

FSI хөдөлгүүр

Тээврийн хэрэгсэл, шууд шахах хөдөлгүүр суурилуулсан тээврийн хэрэгслийн эздийн дунд аль нэгж нь хамгийн сайн вэ гэсэн маргаан байнга гардаг. Үүний зэрэгцээ, тус бүр өөр өөрийн шалтгаанаа хэлдэг. Жишээлбэл, MPI дэмжигчид FSI төрлийн хамтрагчтай харьцуулахад засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ нь илүү хялбар, хямд байдаг тул ийм систем рүү чиглэдэг.

Шууд тарилгыг засах нь илүү өртөгтэй бөгөөд мэргэжлийн түвшинд ажил гүйцэтгэх чадвартай мэргэшсэн мэргэжилтэн ховор байдаг. Энэ системийг турбо цэнэглэгчээр ашигладаг бөгөөд MPI хөдөлгүүрүүд зөвхөн агаар мандалд байдаг.

Олон цэгийн тарилгын давуу ба сул талууд

Олон цэгийн тарилгын давуу ба сул талуудыг энэ системийг цилиндрт шууд түлшний хангамжтай харьцуулах призмийн дагуу ярилцаж болно.

Тараасан тарилгын давуу талууд нь дараахь зүйлийг агуулдаг.

• Энэ систем, моно шахах эсвэл карбюратортой харьцуулахад бензиний ихээхэн хэмнэлт. Мөн МТС-ийн чанар хамаагүй өндөр тул энэхүү мотор нь байгаль орчны стандартад нийцэх болно.
• Системийн нарийн төвөгтэй байдлыг мэддэг сэлбэг хэрэгсэл, олон тооны мэргэжилтнүүд байдаг тул засвар, үйлчилгээ нь шууд тарилга хийдэг автомашины аз жаргалтай эзэнтэй хүмүүсээс хямд байдаг.
• Энэ төрлийн түлшний систем нь жолооч урсгал засварын талаар өгсөн зөвлөмжийг үл тоомсорлодоггүй нөхцөлд тогтвортой бөгөөд өндөр найдвартай ажиллагаатай байдаг.
• Тархсан тарилга нь цилиндрт шууд бензин нийлүүлэх системтэй харьцуулахад түлшний чанарт бага шаарддаг.
• VTS нь хэрэглээний замд үүсч, хавхлагын толгойгоор дамжин өнгөрөх үед энэ хэсгийг бензинээр боловсруулж цэвэрлэнэ, ингэснээр шууд хольцтой дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ихэвчлэн тохиолддог шиг хавхлаг дээр хуримтлагддаггүй.

Хэрэв бид энэ системийн сул талуудын талаар ярих юм бол тэдгээрийн ихэнх нь эрчим хүчний нэгжийн тав тухтай холбоотой байдаг (дээд зэрэглэлийн системд ашигладаг давхаргын гал асаах ачаар хөдөлгүүр бага чичирхийлдэг) дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн. Шууд тарилгатай хөдөлгүүрүүд нь хөдөлгүүрийн төрлөөс ялгагдах шилжилт хөдөлгөөнтэй байдаг.

MPI-ийн өөр нэг сул тал бол тээврийн хэрэгслийн өмнөх хувилбаруудтай харьцуулахад засвар, сэлбэг хэрэгслийн өртөг өндөр юм. Цахим системүүд нь илүү төвөгтэй бүтэцтэй байдаг тул засвар үйлчилгээ нь илүү үнэтэй байдаг. Ихэнх тохиолдолд MPI хөдөлгүүртэй автомашины эзэд форсункийг цэвэрлэх, цахилгаан тоног төхөөрөмжийн алдааг дахин тохируулах асуудал гардаг. Гэхдээ үүнийг шууд шахах түлшний системтэй автомашинтай хүмүүс хийх ёстой.

Гэхдээ орчин үеийн форсункуудыг харьцуулж үзэхэд цилиндрт шууд түлш нийлүүлдэг тул эрчим хүчний нэгжийн хүч бага зэрэг өндөр, яндан нь илүү цэвэр, түлшний зарцуулалт бага зэрэг буурдаг. Эдгээр давуу талыг үл харгалзан ийм дэвшилтэт түлшний системийг арчлахад илүү үнэтэй байх болно.

Эцэст нь хэлэхэд, олон жолооч нар яагаад шууд тарилга хийдэг машин худалдаж авахаас айдаг талаар товч видео бичлэгийг санал болгож байна.

Орчин үеийн TSI ба TFSI шууд шахах бензин хөдөлгүүрүүдийн тулгамдсан асуудлууд

Асуултууд ба хариултууд:

Шууд тарилга эсвэл олон цэгийн тарилга аль нь дээр вэ? Шууд тарилга. Энэ нь түлшний даралт ихтэй, илүү сайн атомждаг. Энэ нь бараг 20% хэмнэлт, илүү цэвэр яндан (БСТ-ийн бүрэн шаталт) өгдөг.

Олон цэгт түлш шахах нь хэрхэн ажилладаг вэ? Инжекторыг ороох олон талт хоолой бүрт суурилуулсан. Хэрэглэх үед цус харвах үед түлшийг шүршинэ. Форсунк нь хавхлагуудад ойртох тусам түлшний систем илүү үр ашигтай байдаг.

Шатахуун шахах ямар төрлүүд байдаг вэ? Нийтдээ тарилгын үндсэн хоёр төрөл байдаг: нэг тарилга (карбюраторын зарчмын дагуу нэг цорго) ба олон цэг (тархсан эсвэл шууд).