Ашиглалтын зарчим ба түлшний даралтын зохицуулагч төхөөрөмж

Орчин үеийн дизель, бензиний эрчим хүчний төхөөрөмжүүдийн төхөөрөмж нь үйлдвэрлэгчийн автомашинд ашигладаг түлшний системээс хамаарч өөр өөр байж болно. Энэхүү системийн хамгийн дэвшилтэт бүтээн байгуулалтын нэг бол Common Rail түлшний төмөр зам юм.

Товчоор хэлбэл, түүний үйл ажиллагааны зарчим нь дараахь байдалтай байна: өндөр даралтын түлшний насос (түүний төхөөрөмжийн талаар уншина уу) энд) дизель түлшийг төмөр замын шугамд нийлүүлдэг. Энэ элементэд тунг хушуугаар тараана. Системийн дэлгэрэнгүй мэдээллийг аль хэдийн тайлбарласан болно. тусдаа тойм дээр, гэхдээ процессыг ECU ба түлшний даралтын зохицуулагчаар зохицуулдаг.

Өнөөдөр бид энэ хэсгийн талаар, мөн түүний оношлогоо, үйл ажиллагааны зарчмын талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно.

Түлшний даралтын зохицуулагчийн функцууд

RTD-ийн үүрэг бол хөдөлгүүрийн форсунк дахь түлшний даралтыг оновчтой байлгах явдал юм. Энэ элемент нь төхөөрөмж дээрх ачааллын эрчээс үл хамааран шаардлагатай даралтыг хадгалж байдаг.

Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэх эсвэл буурахад зарцуулсан түлшний хэмжээ нэмэгдэж эсвэл буурч болно. Өндөр хурдтай, бага хурдтай хэт баялаг холимог үүсэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд системийг вакуум зохицуулагчаар тоноглодог.

Зохицуулагчийн бас нэг давуу тал бол төмөр зам дахь илүүдэл даралтыг нөхөх явдал юм. Хэрэв тээврийн хэрэгсэл энэ хэсэгт тоноглогдоогүй бол дараахь зүйл тохиолдох байсан. Оролтын хоолойгоор бага агаар урсах боловч даралт ижил хэвээр байх үед хяналтын хэсэг нь түлшний атомчлах хугацааг (эсвэл аль хэдийн дууссан VTS) өөрчлөх болно.

Гэхдээ энэ тохиолдолд хэт их толгойг бүрэн нөхөх боломжгүй юм. Илүүдэл түлш нь хаа нэг газар явах ёстой. Бензин хөдөлгүүрт илүүдэл бензин лаагаар үерлэх болно. Бусад тохиолдолд хольц нь бүрэн шатахгүй тул шатаагүй түлшний тоосонцорыг утааны яндан руу зайлуулахад хүргэдэг. Энэ нь нэгжийн "цадиг" -ыг ихээхэн нэмэгдүүлж, автомашины утааны байгаль орчинд ээлтэй байдлыг бууруулдаг. Үүний үр дагавар нь маш өөр байж болно - жолоодлогын үеэр хүчтэй тортогоос эхлээд эвдэрсэн катализатор эсвэл тоосонцор шүүлтүүр хүртэл.

Түлшний даралтын зохицуулагчийн зарчим

Түлшний даралтын зохицуулагч нь дараахь зарчмын дагуу ажилладаг. Өндөр даралтын насос нь даралтыг бий болгодог бөгөөд түлш нь шугамаар дамжин зохицуулагч байрладаг налуу руу (тээврийн хэрэгслийн төрлөөс хамаарч) урсдаг.

Шахсан түлшний эзэлхүүн нь түүний хэрэглээнээс давахад систем дэх даралт нэмэгддэг. Хэрэв үүнийг хаяхгүй бол эрт орой хэзээ нэгэн цагт хэлхээ хамгийн сул холбоос дээр тасрах болно. Ийм эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тохируулагчийг төмөр замд суурилуулсан (хийн саванд байрлал хэвээр байна), энэ нь хэт их даралтад хариу үйлдэл үзүүлж, буцах хэлхээний салбарыг нээнэ.

Түлш нь түлшний системийн хоолой руу нэвчиж, сав руу буцаж урсдаг. Илүүдэл даралтыг бууруулахаас гадна RTD нь хэрэглээний олон талт хэсэгт үүссэн вакуумд хариу үйлдэл үзүүлдэг. Энэ үзүүлэлт өндөр байх тусам зохицуулагч бага даралтыг тэсвэрлэх болно.

Энэ функц нь хамгийн бага ачаалалтай үед хөдөлгүүр бага түлш зарцуулдаг байх шаардлагатай. Гэхдээ тохируулагч хавхлага илүү их нээгдмэгц вакуум багасч улмаар хавар илүү хатуу болж даралт нэмэгддэг.

Төхөөрөмж

Сонгодог зохицуулагчийн дизайн нь дараах хэсгүүдээс бүрдэнэ.

• Хүчтэй металл их бие (түлшний даралтын өөрчлөлттэй тулгардаг тул төгс битүүмжлэлтэй байх ёстой);
• Биеийн дотоод хэсгийг өрцөөр хоёр хөндийд хуваадаг;
• Төмөр зам руу шахсан түлшийг дотор нь байлгахын тулд биед шалгах хавхлага суурилуулсан;
• Диафрагмын доор хатуу булаг суурилуулсан (түлш байхгүй хэсэгт). Энэ элементийг түлшний системийн өөрчлөлтийн дагуу үйлдвэрлэгчээс сонгосон;
• Их биен дээр гурван арматур байдаг: хоёр нь тэжээлийг холбоход (зохицуулагч руу орох ба цорго руу залгахад), нөгөө нь буцах зориулалттай;
• Өндөр даралтын түлшний системийг битүүмжлэх битүүмжлэх элементүүд.

RTD-ийн үйл ажиллагааны ерөнхий зарчмыг дээр дурдсан болно. Илүү нарийвчлалтайгаар энэ нь дараахь байдлаар ажилладаг.

• Өндөр даралтын түлшний насос нь түлшийг төмөр зам руу шахдаг;
• Хяналтын нэгжээс ирсэн дохионы дагуу форсункууд онгойдог;
• Бага хурдтай үед цилиндрт их хэмжээний түлш шаардагддаггүй тул ECU нь форсункны хушууны хүчтэй нээлтийг эхлүүлдэггүй;
• Түлшний насос нь горимоо өөрчлөхгүй тул системд хэт их даралт үүсдэг;
• Даралт нь хаврын диафрагмыг жолооддог;
• Түлшийг саванд буцааж асгахад хэлхээ нээгдэнэ;
• Драйвер нь хийн дөрөө дээр дардаг;
• Тохируулагч илүү хатуу нээгддэг;
• Оролтын олон талт вакуум багасдаг;
• Хавар руу нэмэлт эсэргүүцэл бий болно;
• Диафрагм нь энэ эсэргүүцлийг хадгалах нь илүү хэцүү тул контур нь тодорхой хэмжээгээр давхцдаг (дөрөө хэр их дарагдсан байгаагаас хамаарна).

Даралтын дор шатамхай хольцыг нийлүүлдэг түлшний системийн зарим өөрчлөлтөд энэ зохицуулагчийн оронд электрон хавхлагыг ашигладаг бөгөөд энэ нь ECU-ийн хяналтанд байдаг. Ийм системийн жишээ бол Common Rail түлшний төмөр зам юм.

Энэ элемент хэрхэн ажилладаг тухай богино видео бичлэгийг энд оруулав.

Бид BOSCH түлшний даралт зохицуулагчийг дизассембл хийдэг. Үйл ажиллагааны зарчим.

Тээврийн хэрэгслийн бүтэц дэх байршил

Ийм төхөөрөмж суурилуулах орчин үеийн автомашин нь хоёр зохицуулагчийн аль нэгийг ашиглаж болно.

• Түлшний хангамжийн шугам нь буцах шугамаар тоноглогдсон. Энэ тохиолдолд зохицуулагч буюу хавхлагыг түлшний зам дээр суурилуулна. Нийлүүлэлтийн хоолойг хавхлагын оролтонд бэхлэх болно (нэг төгсгөлд насосны оролт, нөгөө талд - цорго руу гарах гарц) ба гаралтын хэсэгт буцах гогцоотой хоолой холбогдсон байна;
• Дахин эргэлтгүй шугам. Энэ тохиолдолд зохицуулагчийг хийн саванд байгаа түлшний насосны хажууд суурилуулдаг (ихэвчлэн түүний загварт багтдаг). Түүний ажиллагааг ECU эсвэл насосны механизмаар зохицуулдаг. Түлшний савыг өөрөө асгадаг.

Эхний схем нь хэд хэдэн сул талуудтай байдаг. Нэгдүгээрт, төхөөрөмжийн даралт буурахад бензин эсвэл дизель түлш хөдөлгүүрийн хэсэгт цутгана. Хоёрдугаарт, ашиглагдаагүй түлшийг шаардлагагүй халааж, хийн саванд буцааж өгдөг.

Хөдөлгүүрийн загвар бүрийн хувьд өөрийн зохицуулагчийн өөрчлөлтийг бий болгодог. Зарим машинд та бүх нийтийн RTD ашиглаж болно. Ийм загварыг гараар тохируулж, даралт хэмжигчээр тоноглож болно. Эдгээрийг налуу дээр суурилуулсан стандарт зохицуулагчийн хувилбар болгон ашиглаж болно.

Түлшний зохицуулагчийн оношлогоо, доголдол

Бүх зохицуулагчийн өөрчлөлтийг салгах боломжгүй тул засах боломжгүй юм. Зарим тохиолдолд хэсгийг цэвэрлэж болох боловч нөөц нь үүнээс их нэмэгддэггүй. Хэсэг эвдэрвэл түүнийг ердөө л шинээр солино.

Энд бүтэлгүйтсэн гол шалтгаанууд энд байна.

• Хавар эвдэрсэн;
• Бие махбодид фистул үүсэх (ихэвчлэн даралтын босгыг хэтрүүлэх эсвэл механик гэмтлээс болж);
• Хөдөлгөөнтэй эд ангиудын байгалийн элэгдэл;
• Зэврэлт үүсэх;
• Бөглөрсөн сувгууд.

Төхөөрөмжийг оношлохдоо зарим шинж тэмдгүүд нь шахах насосны гэмтэлтэй төстэй гэдгийг санах нь зүйтэй. Түлшний системд доголдол гарах нь элбэг тохиолддог бөгөөд шинж тэмдгүүд нь зохицуулагчийн эвдрэлтэй маш төстэй байдаг. Үүний нэг жишээ бол бөглөрсөн шүүлтүүр элементүүд юм.

Энэ элементийг хуваарилсан нөөцөө ашиглахын тулд ашигласан түлшний чанарт анхаарлаа хандуулах нь маш чухал юм.

Түлшний даралтын зохицуулагчийг хэрхэн шалгах вэ?

Түлшний зохицуулагчийг шалгах хэд хэдэн энгийн аргууд байдаг. Гэхдээ тэдгээрийг авч үзэхээсээ өмнө RTD-ийн эвдрэлийг шууд болон шууд бусаар илэрхийлж болох шинж тэмдгүүдэд анхаарлаа хандуулъя.

Даралт зохицуулагчийг хэзээ шалгах вэ?

Хөдөлгүүрийг асаахад бэрхшээлтэй байгаа нь засаг дарга буруу байгааг илтгэж магадгүй юм. Үүнээс гадна, зарим автомашины загваруудын хувьд хөдөлгүүр нь сул зогссоны дараа (хүйтэн эхлэх) тохиолддог бол зарим нь эсрэгээрээ халуун хөдөлгүүртэй байдаг.

Заримдаа хэсэг нь эвдэрсэн тохиолдолд хөдөлгүүрийн яаралтай горимын тухай мэдэгдлийг багажны самбар дээр харуулах тохиолдол гардаг. Гэхдээ энэ горимыг идэвхжүүлдэг цорын ганц эвдрэл биш юм.

Зарим машинд аялалын үеэр халаалтын батерейтай дохио самбар дээр үе үе гарч ирдэг. Гэхдээ энэ тохиолдолд хэсгийг солихоос өмнө оношлох шаардлагатай болно.

Шууд бус шинж тэмдгүүдэд дараахь зүйлс орно.

1. Төхөөрөмжийн жигд бус ажиллагаа;
2. Машин зогсонги байдалд байна;
3. Тахир голын хурд огцом нэмэгдэж, буурдаг;
4. Хөдөлгүүрийн чадлын шинж чанар мэдэгдэхүйц буурсан;
5. Хийн дөрөө дээр хариу өгөхгүй эсвэл мэдэгдэхүйц муудсан;
6. Overdrive руу шилжих үед машин нь маш их динамикийг алддаг;
7. Заримдаа дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн ажил нь доргилттой хамт ирдэг;
8. Машины "цадах" байдал мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн.

Вандан сандал дээрх даралтын зохицуулагчийг шалгаж байна

Хамгийн хялбар оношлогооны арга бол оношилгооны зогсоол ашигладаг үйлчилгээнд машинаа хүргэх явдал юм. Шалгахын тулд танд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

• Түлшний төмөр замыг RTD-ийн хамт зайлуулах;
• Бүх контактууд ба хоолойнууд нь модульд тавиур дээр холбогдсон;
• Төхөөрөмж нь бүх параметрүүдийг хэмжихийн зэрэгцээ хөдөлгүүрийн ажиллагааг янз бүрийн горимд дуурайлган хийдэг.

Стэнд програмд ​​янз бүрийн алгоритмуудыг суулгасан бөгөөд тэдгээрийн дагуу зохицуулагчийн ашиглалтын чадварыг тодорхойлдог. Ийм хөтөлбөрийг зөвхөн үйлчилгээний төвүүд ашигладаг тул үйлчилгээний газарт очихгүйгээр энэхүү оношлогооны процедурыг хийх боломжгүй юм.

Машинаас авалгүйгээр зохицуулагчийг шалгаж байна

Бүх тохиолдолд ийм боломж байдаггүй гэдгийг санаж байх хэрэгтэй. Гэхдээ хэрэв машины төхөөрөмж нь тохируулагч руу томоохон буулгахгүйгээр нэвтрэх боломжийг олгодог бол процедурыг дараах байдлаар хийж болно.

• Нэгдүгээрт, харааны хяналт шалгалт хийдэг. Хэргийн даралт буурсныг анзаарахгүй байх нь хэцүү байх болно. Үүнтэй ижил процедур нь аливаа механик эвдрэлийг тодорхойлох, түүнчлэн зэврэлтийг бий болгоход тусална;
• Вакуум хоолойг салгаад тэжээлийн хоолой ба түлшний хоолойны хооронд даралт хэмжигч суурилуулна. Бид хөдөлгүүрийг асаадаг. Хэрэв төхөөрөмж тогтвортой даралтыг харуулж байвал зохицуулагч буруу байна. Сум заагч нь 0,3-аас 0,7 атм хооронд хэлбэлзэх ёстой.
• Өөр нэг арга бол буцах хоолойг чимхэх явдал юм. Даралт хэмжигчийг өмнөх схемийн дагуу суурилуулсан. Төхөөрөмжийн үзүүлэлт нэн даруй үсрэх ёстой. Үүнтэй ижил процедурыг даралт хэмжигчгүйгээр хийж болно. Бид зүгээр л хөдөлгүүрийг асаагаад буцах шугамыг шахаж, төхөөрөмж хэрхэн ажилладагийг сонсдог. Хэрэв түүний ажиллагаа тогтворжсон бол зохицуулагчийг солих шаардлагатай болно.

Орлуулах аргаар зохицуулагчийг шалгах

Энэ бол хэсэг нь гэмтэлтэй байгаа эсэхийг баталгаажуулах хамгийн найдвартай арга юм. Энэ тохиолдолд бид оношлогдсон элементийг арилгаж оронд нь сайн мэддэг аналогийг суулгана.

Хэрэв оношлогоо цаг тухайд нь хийгдээгүй бол хөдөлгүүр нь ноцтой эвдэрч болзошгүй юм. Хэрэв энэ нь нэгж биш бол түлшний хангамжийн системийн чухал элементүүд нь бүтэлгүйтэх болно. Энэ бол үндэслэлгүй хог хаягдал юм.

Боломжгүй шалтгаанууд

Түлшний даралтын зохицуулагчийн эвдрэлийн шалтгаан байж болно.

• Машин удаан хугацаагаар сул зогссон бөгөөд түлшний системийг ашиглаагүй;
• Ус түлш рүү орсон (ашиглалтын зарим нөхцөлд конденсац нь байгалийн байдаг);
• Хавар сул байна;
• Мембран гэмтсэн;
• Хавхлагын гацсан эсвэл элэгдсэн эсэхийг шалгах;
• Машины эзэн түлшний шүүлтүүрийг цаг хугацаанд нь солихгүй;
• Драйвер нь чанар муутай түлшээр дүүргэдэг (хавхлага бөглөрсөн).

Түлшний зохицуулагчийн эвдрэл, сэжиг байгаа бол үүнийг шалгах хэрэгтэй. Бидний дээр хэлсэнчлэн, үүнийг хийхийн тулд та энгийн даралт хэмжигч ашиглаж болно (дугуйны дугуйны даралтыг хэмждэг төхөөрөмж хүртэл тохиромжтой).

Зохицуулагчийг хэрхэн солих вэ?

Түлшний даралтын зохицуулагчийг солих журам нь энгийн. Хамгийн гол нь дараахь схемийг дагаж мөрдөх явдал юм.

• Төгсгөлийн төгсгөлд холболтын залгуурыг салгав. Үүнд O-ring бөгж суурилуулсан байна. Ажлын зохицуулагчийн хувьд энэ элемент нь уян хатан бөгөөд гэмтэлгүй байдаг. Хэрэв шалгалтын явцад үл нийцэл илэрсэн бол хэсэг өөрчлөгдөнө эсвэл үйсэн бүхэлдээ өөрчлөгдөнө;
• Шүхрийг угсрахаас эргүүлэв. Үүнийг хийхийн тулд та дугуйнаас малгай авах хэрэгтэй (метал хувилбар дээр үүнд туслах клипүүд байдаг);
• Дараа нь зохицуулагчийг ажиллуулж байгааг шалгана. Нөгөө үзүүрт даралт хэмжигчтэй хоолой нь зохицуулагчтай холбогддог. Энэ нь хавчаараар бэхлэгддэг. Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг асааж, системийн даралтыг шалгана. Одоогийн байдлаар үзүүлэлт нь 284-ээс 325 кПа хооронд байх ёстой. Дараа нь хоолойг төхөөрөмжөөс салгаж, даралт хэмжигч дээрх заалтыг шалгана. Энэ тохиолдолд толгой нь ойролцоогоор 20-70 кПа-аар нэмэгдэх ёстой. Хэрэв энэ параметр өөрчлөгдөөгүй бол зохицуулагч буруу байна, дараа нь солигдоно;
• Зохицуулагчийг солихын тулд эхлээд систем дэх түлшний даралтыг бууруулах хэрэгтэй. Энэ нь түлшний хоолойг бэхлэх самарыг задлах замаар хийгддэг. Түүнчлэн зохицуулагчийг өөрөө налуу руу бэхлэх хоёр боолтыг задлах шаардлагатай;
• Зохицуулагчийн тохируулга нь түлшний замаас болгоомжтой арилдаг;
• Түлшний хоолойг салгасан (хэрэв систем даралтыг хараахан гаргаагүй бол та хоолойны суллагдсан төгсгөлийг хурдан байрлуулсан хоосон савыг бэлтгэх хэрэгтэй);
• Одоо зохицуулагчийг арилгаж болно.

Түлшний даралтын шинэ зохицуулагч суурилуулах үед уян хатан эд ангиуд механик гэмтэл авахгүйн тулд хоолойн бэхэлгээ ба битүүмжлэх элементүүдийг бензинээр урьдчилан чийгшүүлэх шаардлагатай.

Асуултууд ба хариултууд:

Түлшний даралтын зохицуулагчийг хэрхэн шалгах вэ. Эхний арга бол түлшний төмөр замыг буулгах явдал юм. Энэ нь зөвхөн зохицуулагчийн хэвийн ажиллагаатай эсэхийг шалгахаас гадна түлшний системийн бусад элементүүдэд тохирох боломжийг танд олгоно. Энэ шалгалтыг хийхийн тулд тусгай тоног төхөөрөмж шаардагдана. Хуучин дизайны тохируулагчийг түлшний буцах шугамыг богино хугацаанд хаах замаар шалгана. Энэ аргыг бензин хөдөлгүүрт ашиглах боломжтой. Хүйтэн хөдөлгүүр дээр ажил хийх нь дээр. Хэрэв буцах шугамыг хэдэн секундын турш шахаж, хөдөлгүүрийн гурвалсан байдлыг арилгахад тусалж, түүний ажиллагааг тогтворжуулсан бол даралтын зохицуулагчийг солих шаардлагатай болно. Шатахууны насосны ашиглалтын байдалд нөлөөлөх тул шугамыг удаан хугацаагаар хавчих нь үнэ цэнэтэй биш юм. Энэ аргыг төмөр шугам ашигладаг автомашины загваруудад ашиглах боломжгүй юм. Электрон түлшний даралтын зохицуулагчийг ашиглах өөр нэг арга бол вольтметр горимд тохируулсан мултиметр юм. Зохицуулагчийн чип салгагдсан байна. Бид хар датчикийг газардуулж, улааныг чипний хөлтэй холбоно. Ажлын тохируулагчтай бол хүчдэл 5 вольт байх ёстой. Дараа нь мультиметрийн улаан датчик нь батерейны эерэг терминал, хар нь чипний сөрөг хөлтэй холбогдсон байна. Сайн нөхцөлд индикатор нь 12В-ийн дотор байх ёстой. Өөр нэг арга бол даралт хэмжигч юм. Энэ тохиолдолд вакуум хоолойг салгаж, төхөөрөмж өөрөө холбох хэрэгсэл ба түлшний хоолойны хооронд холбогддог. Бензиний нэгжийн хувьд 2.5-3 атмосферийн даралтыг норм гэж үздэг боловч энэ параметрийг машины техникийн ном зүйд тодорхой зааж өгөх ёстой.

Түлшний даралт мэдрэгчийг хэрхэн хуурах вэ. Үүнийг хийхийн тулд та автомашины чип тохируулга хийдэг үйлчилгээний төвүүдийн үйлчилгээг ашиглах хэрэгтэй. Тэд машины удирдлагатай холбогддог тааруулах хайрцаг худалдаж авахыг санал болгож магадгүй юм. Гэхдээ энэ тохиолдолд "тахир дутуу" нь хяналтын нэгжийн зүгээс түлшний системийн буруу ажиллагаа болохыг хүлээн зөвшөөрөх эсэхийг тодруулах нь зүйтэй болов уу. Хэрэв ECU нь стандарт бус төхөөрөмжийг хүлээн авахгүй бол алгоритмууд идэвхжиж, тааруулах хайрцгийг тойрч гарах процессуудыг бий болгоно.

Хэрэв та түлшний даралт мэдрэгчийг унтраавал юу болох вэ. Хэрэв та үүнийг хөдөлгүүр ажиллаж байгаа бол энэ нь түүний ажилд нөлөөлөхгүй. Гэхдээ түлшний даралт мэдрэгч унтраалттай байвал хөдөлгүүр асахгүй болно.