Хөдөлгүүрт түлш шахах систем

Аливаа дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн ажил нь бензин, дизель түлш эсвэл бусад төрлийн түлшний шаталт дээр суурилдаг. Үүнээс гадна түлш агаартай сайн холилдох нь чухал юм. Зөвхөн энэ тохиолдолд хамгийн их гаралт нь хөдөлгүүрээс гарах болно.

Карбюраторт мотор нь орчин үеийн тарилгын аналогтой ижил үзүүлэлттэй байдаггүй. Ихэнх тохиолдолд карбюратороор тоноглогдсон нэгж нь их хэмжээний эзэлхүүнтэй боловч албадан шахах систем бүхий дотоод шаталтын хөдөлгүүрээс бага чадалтай байдаг. Үүний шалтгаан нь бензин, агаарыг холих чанар дээр оршдог. Хэрэв эдгээр бодисууд муу холилдвол түлшний нэг хэсэг нь яндангийн систем рүү орж, тэнд шатах болно.

Яндангийн системийн зарим элементүүд, жишээлбэл, катализатор эсвэл хавхлагуудын эвдрэлээс гадна хөдөлгүүр нь бүрэн хүчин чадлаа ашиглахгүй. Эдгээр шалтгааны улмаас орчин үеийн хөдөлгүүрт албадан түлш шахах системийг суурилуулсан болно. Түүний өөр өөр өөрчлөлтүүд, тэдгээрийн үйл ажиллагааны зарчмыг авч үзье.

Түлш шахах систем гэж юу вэ

Бензин шахах систем нь хөдөлгүүрийн цилиндрт шахах түлшний урсгалын механизмыг хэлнэ. БТК-ийн шаталт муутай тул утаанд хүрээлэн буй орчныг бохирдуулдаг олон хортой бодис байдаг тул нарийвчлалтай тарилга хийдэг хөдөлгүүрүүд байгаль орчинд ээлтэй байдаг.

Холих үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд процессын хяналтыг цахим хэлбэрээр явуулдаг. Электроникс нь бензиний хэсгийг илүү үр дүнтэй тунгаар ялгаж, жижиг хэсгүүдэд тараах боломжийг олгодог. Бага зэрэг дараа нь бид тарилгын системийн өөр өөр өөрчлөлтүүдийн талаар ярилцах болно, гэхдээ тэдгээр нь үйл ажиллагааны зарчимтай байдаг.

Ашиглалтын зарчим ба төхөөрөмж

Хэрэв өмнө нь түлшний албадан нийлүүлэлтийг зөвхөн дизель түлшээр хийдэг байсан бол орчин үеийн бензин хөдөлгүүр нь ижил төстэй системээр тоноглогдсон байдаг. Түүний төхөөрөмж нь төрлөөс хамааран дараахь элементүүдийг агуулна.

• Мэдрэгчээс хүлээн авсан дохиог боловсруулдаг хяналтын хэсэг. Энэхүү өгөгдөлд үндэслэн тэрээр бензин цацах цаг хугацаа, шатахууны хэмжээ, агаарын хэмжээ зэрэг үүрэг гүйцэтгэгчдэд тушаал өгдөг.
• Тохируулагч хавхлагын ойролцоо, катализаторын эргэн тойронд, тахир гол, camshaft гэх мэт мэдрэгч суурилуулсан. Эдгээр нь орж ирж буй агаарын хэмжээ, температур, түүний ялгарах хийн дэх хэмжээг тодорхойлж, эрчим хүчний нэгжийн янз бүрийн ажиллагааны параметрүүдийг бүртгэдэг. Эдгээр элементүүдийн дохио нь хяналтын хэсэгт түлш шахах, хүссэн цилиндрт агаар нийлүүлэх ажлыг зохицуулахад тусалдаг.
• Форсункууд нь дизель хөдөлгүүртэй адил бензинийг хэрэглээний олон талт эсвэл цилиндрийн өрөөнд шууд цацдаг. Эдгээр хэсгүүд нь оч залгуурын ойролцоо цилиндр толгойд эсвэл хэрэглээний олон талт хэсэгт байрладаг.
• Түлшний хоолойд шаардлагатай даралтыг бий болгодог өндөр даралтын түлшний насос. Түлшний системийн зарим өөрчлөлтөд энэ параметр нь цилиндрийн шахалтаас хамаагүй өндөр байх ёстой.

Систем нь карбюраторын аналогтой төстэй зарчмаар ажилладаг - агаарын урсгал нь сорох хоолой руу орох үед цорго (ихэнх тохиолдолд тэдгээрийн тоо нь блок дахь цилиндрийн тоотой ижил байдаг). Эхний хөгжил нь механик хэлбэртэй байв. Карбюраторын оронд нэг цорго суурилуулсан бөгөөд энэ нь хэрэглээний олон талт бензин цацаж, улмаар хэсэг нь илүү үр дүнтэй шатаж байв.

Энэ бол электроникаас ажилладаг цорын ганц элемент байв. Бусад бүх хөдөлгүүрүүд механик байсан. Илүү орчин үеийн системүүд ижил төстэй зарчмаар ажилладаг бөгөөд зөвхөн анхны аналогиас идэвхжүүлэгчийн тоо, тэдгээрийн суурилуулах газар зэргээс ялгаатай байдаг.

Төрөл бүрийн системүүд нь илүү нэгэн төрлийн холимог үүсгэдэг тул тээврийн хэрэгсэл нь түлшний бүрэн хүчин чадлыг ашиглахаас гадна байгаль орчны илүү хатуу шаардлагад нийцдэг. Цахим тарилгын ажилд тааламжтай урамшуулал нь төхөөрөмжийн үр ашигтай хүч чадал бүхий тээврийн хэрэгслийн үр ашиг юм.

Хэрэв эхний боловсруулалтад зөвхөн нэг электрон элемент байсан бөгөөд түлшний системийн бусад бүх хэсгүүд механик хэлбэртэй байсан бол орчин үеийн хөдөлгүүрүүд бүрэн электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Энэ нь шаталтаас бага үр ашиг бүхий бага бензинийг илүү нарийвчлалтай хуваарилах боломжийг танд олгоно.

Олон автомашинчид энэ нэр томъёог агаар мотор гэж нэрлэдэг. Энэхүү өөрчлөлтөд поршений хэрэглээний цус харвалт дээр поршений доод хэсэгт ойртох үед үүссэн вакуумаас болж түлш нь хэрэглээний олон талт ба цилиндрт ордог. Бүх карбюраторын ICE нь энэ зарчмын дагуу ажилладаг. Ихэнх орчин үеийн тарилгын системүүд ижил төстэй зарчмаар ажилладаг бөгөөд зөвхөн түлшний шахуургын бий болгодог даралтын улмаас зөвхөн атомчлалыг хийдэг.

Гадаад төрх байдлын товч түүх

Эхэндээ бүх бензин хөдөлгүүрүүд зөвхөн карбюратороор тоноглогдсон байсан тул удаан хугацааны туршид энэ нь түлшийг агаартай хольж цилиндрт сорох цорын ганц механизм байв. Энэ төхөөрөмжийн ажиллагаа нь бензиний багахан хэсгийг механизмын камераар дамжин агаарын урсгалд соруулж авах явдал юм.

100 гаруй жилийн турш төхөөрөмжийг сайжруулсан бөгөөд зарим загварууд нь моторын ажиллагааны янз бүрийн горимд дасан зохицох чадвартай болсон. Мэдээжийн хэрэг, электроникууд энэ ажлыг илүү сайн хийдэг, гэхдээ тэр үед энэ нь цорын ганц механизм байсан бөгөөд түүний сайжруулалт нь машиныг хэмнэлттэй эсвэл хурдан болгох боломжийг олгодог. Зарим спорт машины загваруудад тусдаа карбюратороор тоноглогдсон байсан нь машины хүчийг үлэмж нэмэгдүүлсэн байв.

Өнгөрсөн зууны 90-ээд оны дунд үед энэхүү хөгжлийг аажмаар илүү үр дүнтэй түлшний системээр сольж, хошууны параметрүүд (энэ нь юу болох, тэдгээрийн хэмжээ нь хөдөлгүүрийн ажиллагаанд хэрхэн нөлөөлдөг талаар) ажиллахаа больсон. , уншина уу тусдаа зүйл) ба карбюраторын камерын эзэлхүүн, ECU-ийн дохио дээр үндэслэнэ.

Үүнийг солих хэд хэдэн шалтгаан бий:

1. Карбюраторын төрлийн систем нь электрон аналогиас бага хэмнэлттэй тул түлшний ашиг багатай гэсэн үг юм.
2. Карбюраторын үр ашиг нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны бүх горимд илэрдэггүй. Энэ нь түүний хэсгүүдийн физик параметрүүдтэй холбоотой бөгөөд үүнийг зөвхөн бусад тохиромжтой элементүүдийг суулгаж өөрчлөх боломжтой юм. Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимыг өөрчлөх явцад машин үргэлжлүүлэн хөдөлж байх үед үүнийг хийх боломжгүй;
3. Карбюраторын гүйцэтгэл нь хөдөлгүүр дээр суурилагдсан газраас хамаарна;
4. Карбюраторт байгаа түлш форсункаар шүршихээс бага холилддог тул түлшгүй шатахуун илүү ихээр угаарын системд орж ирдэг нь орчны бохирдлын түвшинг нэмэгдүүлдэг.

Түлш шахах системийг анх ХХ зууны 80-аад оны эхээр үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгсэлд ашиглаж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч нисэхийн хувьд форсункийг 50 жилийн өмнө суурилуулж эхэлсэн. Германы Bosch компаний механик шууд шахах системээр тоноглогдсон анхны автомашин бол Goliath 700 Sport (1951) байв.

"Цахлай жигүүр" (Mercedes-Benz 300SL) нэртэй алдартай загвар нь уг машины ижил төстэй өөрчлөлтөөр тоноглогдсон байв.

50-аад оны сүүлээр - 60-аад оны эхээр. нарийн төвөгтэй механик төхөөрөмжүүдийн ачаар биш микропроцессороос ажиллах системийг боловсруулсан болно. Гэсэн хэдий ч хямд хөгжилтэй микропроцессор худалдаж авах боломжтой болтлоо эдгээр хөгжилд удаан хугацаагаар хандах боломжгүй хэвээр байв.

Цахим системийг өргөн нэвтрүүлэхэд байгаль орчны хатуу зохицуулалт, микропроцессор олдоц сайтай болсон. Электрон тарилга хийлгэсэн анхны үйлдвэрлэлийн загвар бол 1967 оны Nash Rambler Rebel юм. Харьцуулбал карбюратортой 5.4 литрийн хөдөлгүүр нь 255 морины хүчтэй болсон бөгөөд цахилгаан загвар, ижил хэмжээтэй шинэ загвар нь 290 морины хүчтэй байв.

Илүү үр ашиг, үр ашгийг дээшлүүлснээр тарилгын системийн янз бүрийн өөрчлөлтүүд карбюраторыг аажмаар сольсон (хэдийгээр ийм төхөөрөмжүүд нь хямд өртөгтэй тул жижиг механикжсан тээврийн хэрэгсэлд идэвхтэй ашиглагддаг хэвээр байна).

Өнөөдөр ихэнх суудлын автомашинууд Bosch -аас электрон түлш шахах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Хөгжлийг jetronic гэж нэрлэдэг. Системийн өөрчлөлтөөс хамааран түүний нэрийг харгалзах угтваруудаар нэмж оруулах болно: Mono, K / KE (механик / электрон тоолуурын систем), L / LH (цилиндр бүрийн хяналттай тараагдсан тарилга) гэх мэт. Үүнтэй төстэй системийг Германы өөр нэг Опел компани боловсруулсан бөгөөд үүнийг Multec гэж нэрлэдэг.

Түлш шахах системийн төрөл ба төрөл

Орчин үеийн бүх албадан шахах системүүд нь үндсэн гурван ангилалд хуваагдана.

• Хэт их тохируулагчтай шүрших (эсвэл төв тарилга);
• Коллекторын шүршигч (эсвэл тараасан);
• Шууд атомчлах (атомчлагчийг цилиндрийн толгойд суурилуулсан, түлшийг цилиндрт шууд агаартай хольсон).

Эдгээр бүх төрлийн тарилгын үйл ажиллагааны схем нь бараг ижил байдаг. Энэ нь түлшний системийн шугамын илүүдэл даралтаас болж хөндийд түлш өгдөг. Энэ нь хэрэглээний олон талт ба шахуургын хооронд байрлах тусдаа усан сан эсвэл өндөр даралтын шугам байж болно.

Төв тарилга (нэг тарилга)

Monoinjection бол электрон системийн хамгийн анхны хөгжил юм. Энэ нь карбюраторын хамтрагчтай адил юм. Цорын ганц ялгаа нь механик төхөөрөмжийн оронд оролтын хоолойд форсунк суурилуулсан явдал юм.

Бензин нь олон талт хоолой руу шууд орж, орж ирж буй агаартай холилдож, вакуум үүссэн харгалзах ханцуйнд ордог. Энэхүү шинэлэг зүйл нь системийг хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимд тохируулж болох тул стандарт хөдөлгүүрүүдийн үр ашгийг ихээхэн нэмэгдүүлсэн.

Моно тарилгын гол давуу тал нь системийн энгийн байдал юм. Үүнийг карбюраторын оронд ямар ч хөдөлгүүрт суулгаж болно. Цахим хяналтын хэсэг нь зөвхөн нэг форсункийг хянах тул нарийн төвөгтэй микропроцессорын програм хангамж шаардагдахгүй.

Ийм системд дараахь элементүүд байх болно.

• Шугам дахь бензиний даралтыг тогтмол байлгахын тулд даралтын зохицуулагчаар тоноглогдсон байх ёстой (энэ нь хэрхэн ажилладаг, хаана суурилуулсныг тайлбарласан болно) энд). Хөдөлгүүр унтрах үед энэ элемент нь шугамын даралтыг хадгалж, төхөөрөмжийг дахин асаахад насосыг ажиллуулахад хялбар болгодог.
• ECU-ийн дохио дээр ажилладаг атомчлагч. Форсунк нь цахилгаан соронзон хавхлагатай. Энэ нь бензиний импульсийн атомчлалыг өгдөг. Тарилгын төхөөрөмжийн талаархи дэлгэрэнгүй мэдээлэл, тэдгээрийг хэрхэн цэвэрлэх талаар тайлбарласан болно энд.
• Хөдөлгүүрт тохируулагч хавхлага нь олон талт хоолой руу орох агаарыг зохицуулдаг.
• Бензиний хэмжээ, хэзээ цацагдахыг тодорхойлоход шаардлагатай мэдээллийг цуглуулдаг мэдрэгч.
• Микропроцессорын хяналтын хэсэг нь мэдрэгчээс ирсэн дохиог боловсруулж, үүний дагуу форсунк, тохируулагч хөдөлгүүр, түлшний насосыг ажиллуулах тушаал илгээдэг.

Энэхүү шинэлэг хөгжил нь өөрийгөө сайн нотолсон боловч хэд хэдэн чухал сул талуудтай:

1. Форсунк ажиллахаа больсон тохиолдолд энэ нь бүхэл бүтэн моторыг бүрэн зогсооно;
2. Шүрших нь коллекторын гол хэсэгт явагдах тул хоолойны ханан дээр бензин үлддэг. Ийм учраас хөдөлгүүр нь оргил хүчийг олж авахын тулд илүү их түлш шаардагдах болно (гэхдээ энэ параметр нь карбюратортой харьцуулахад мэдэгдэхүйц бага байдаг);
3. Дээр дурдсан сул талууд нь системийн цаашдын сайжруулалтыг зогсоож, олон цэгээс шүрших горимыг ганц тарилгад ашиглах боломжгүй байдаг (зөвхөн шууд шахах үед л боломжтой байдаг) бөгөөд энэ нь бензиний хэсгийг дутуу шатахад хүргэдэг. Ийм учраас автомашин нь тээврийн хэрэгслийн байгаль орчинд ээлтэй байхын тулд өсөн нэмэгдэж буй шаардлагыг хангаж чадахгүй байна.

Тархсан тарилга

Тарилгын системийн дараагийн илүү үр дүнтэй өөрчлөлт нь тодорхой цилиндрт зориулагдсан бие даасан форсунк ашиглах боломжийг олгодог. Ийм төхөөрөмж нь атомчлагчдыг хэрэглээний хавхлагуудтай ойрхон байрлуулах боломжийг олгосон бөгөөд ингэснээр түлшний алдагдал бага байдаг (олон талт ханан дээр тийм их үлддэггүй).

Ихэнхдээ энэ төрлийн тарилга нь нэмэлт элементээр тоноглогдсон байдаг - налуу зам (эсвэл өндөр даралтын дор түлш хуримтлагдах усан сан). Энэхүү загвар нь форсунк бүрийг нарийн төвөгтэй зохицуулагчгүйгээр бензиний зохих даралтаар хангах боломжийг олгодог.

Энэ төрлийн тарилгыг орчин үеийн автомашинуудад ихэвчлэн ашигладаг. Систем нь нэлээд өндөр үр ашгийг харуулсан тул өнөөдөр түүний хэд хэдэн сорт байдаг.

• Эхний өөрчлөлт нь моно тарилгын ажилтай маш төстэй юм. Ийм системд ECU нь бүх форсункуудад нэгэн зэрэг дохио илгээдэг бөгөөд аль цилиндрт BTC-ийн шинэ хэсэг хэрэгтэй болохоос үл хамааран тэдгээрийг өдөөж өгдөг. Нэг удаагийн тарилгын давуу тал нь цилиндр бүрт бензиний нийлүүлэлтийг дангаар нь тохируулах чадвар юм. Гэсэн хэдий ч энэхүү өөрчлөлт нь орчин үеийн харьцуулалтаас хамаагүй өндөр түлшний зарцуулалттай байдаг.
• Зэрэгцээ хос тарилга. Энэ нь өмнөхтэй адилхан ажилладаг, зөвхөн бүх форсункууд ажилладаггүй, гэхдээ тэдгээр нь хосоороо хоорондоо холбогддог. Энэ төрлийн төхөөрөмжийн онцлог шинж чанар нь параллель байх тул поршений хэрэглээний цус харвалт хийхээс өмнө нэг шүршигч нээгдэж, нөгөө нь нөгөө цилиндрээс гарахаасаа өмнө бензин цацдаг. Энэхүү системийг автомашинд бараг хэзээ ч суурилуулдаггүй боловч яаралтай горимд шилжихэд ихэнх электрон тарилга энэ зарчмаар явагддаг. Ихэнх тохиолдолд энэ нь camshaft мэдрэгч эвдэрсэн үед идэвхждэг (үе шаттай тарилгын өөрчлөлтөд).
• Тархсан тарилгыг үе шаттайгаар өөрчлөх. Энэ бол ийм системүүдийн хамгийн сүүлийн үеийн боловсруулалт юм. Энэ ангилалд хамгийн сайн гүйцэтгэлтэй байна. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрт цилиндр байдагтай ижил тооны форсунк ашигладаг бөгөөд зөвхөн шүрших ажлыг зөвхөн сорох хавхлагыг нээхээс өмнө хийх болно. Энэ төрлийн тарилга нь энэ ангилалд хамгийн өндөр үр дүнтэй байдаг. Түлшийг бүхэлд нь олон тал руу цацдаггүй, зөвхөн агаарын түлшний хольцыг авдаг хэсэгт л цацдаг. Үүний ачаар дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь маш сайн үр ашигтай байгааг харуулж байна.

Шууд тарилга

Шууд тарилгын систем нь тархсан төрөл юм. Энэ тохиолдолд цорын ганц ялгаа нь хушууны байршил байх болно. Эдгээр нь оч залгууруудтай адил суурилагдсан бөгөөд хөдөлгүүрийн дээд хэсэгт байрладаг тул атомчлагч нь түлшийг цилиндрийн өрөөнд шууд нийлүүлдэг.

Дээд зэрэглэлийн сегментийн машинууд хамгийн үнэтэй тул ийм системээр тоноглогдсон боловч өнөөдөр хамгийн үр дүнтэй болжээ. Эдгээр системүүд нь түлш ба агаарын холилдлыг бараг хамгийн тохиромжтой түвшинд хүргэж, эрчим хүчний нэгжийг ажиллуулах явцад бензиний дусал бүрийг ашигладаг.

Шууд тарилга нь янз бүрийн горимд хөдөлгүүрийн ажиллагааг илүү нарийвчлалтай зохицуулах боломжийг олгодог. Загварын онцлогоос шалтгаалан (цорго ба лаагаас гадна форсункийг цилиндрийн толгойд суурилуулсан байх ёстой), тэдгээрийг бага зайтай дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашигладаггүй, зөвхөн том эзэлхүүнтэй хүчирхэг аналоги дээр ашигладаг.

Ийм системийг зөвхөн үнэтэй автомашинуудад ашиглах бас нэг шалтгаан бол цуваа хөдөлгүүрт шууд тарилга суурилуулахын тулд нухацтай шинэчлэх шаардлагатай болдог. Хэрэв бусад аналогуудын хувьд ийм шинэчлэлт хийх боломжтой бол (зөвхөн хэрэглээний олон талт хэсгийг өөрчлөх шаардлагатай электроникийн хэрэгслийг суурилуулах шаардлагатай) бол энэ тохиолдолд тохирох хяналтын хэсэг, шаардлагатай мэдрэгчийг суурилуулахаас гадна цилиндрийн толгой дахин хийх шаардлагатай байна. Төсвийн цуврал цахилгаан нэгжүүдэд үүнийг хийх боломжгүй юм.

Шүрших хэлбэр нь бензиний чанарт маш сонирхолтой байдаг, учир нь поршений хос нь хамгийн бага зүлгүүрт маш мэдрэмтгий тул байнгын тосолгооны материал шаарддаг. Энэ нь үйлдвэрлэгчийн шаардлагыг хангасан байх ёстой тул ижил төстэй түлшний системтэй автомашиныг эргэлзээтэй эсвэл танил бус шатахуун түгээх станцуудад шатахуунаар цэнэглэж болохгүй.

Шууд төрлийн шүршигчийг илүү боловсронгуй болгосноор удахгүй ийм хөдөлгүүрүүд аналогийг моно ба тараасан тарилгаар солих магадлал өндөр байна. Илүү орчин үеийн хэлбэрийн системүүдэд олон цэгийн эсвэл давхарласан тарилга хийдэг хөгжүүлэлт орно. Энэ хоёр хувилбар нь бензиний шаталтыг аль болох бүрэн гүйцэд хангахад чиглэгддэг бөгөөд энэ процессын үр нөлөө хамгийн өндөр үр ашигт хүрдэг.

Олон цэгийн тарилга нь шүрших функцээр хангагдсан байдаг. Энэ тохиолдолд танхим нь өөр өөр хэсгүүдэд түлшний микроскопын дуслаар дүүрч, агаартай жигд холилдох чадварыг сайжруулдаг. Давхаргаар шахах нь БСТ-ийн нэг хэсгийг хоёр хэсэгт хуваадаг. Тарилгын өмнөх тарилгыг эхлээд хийдэг. Агаар ихтэй тул түлшний энэ хэсэг илүү хурдан асдаг. Галын дараа бензиний гол хэсгийг нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь очоос биш харин одоо байгаа бамбараас асдаг. Энэхүү загвар нь хөдөлгүүрийг эргүүлэх хүчийг алдалгүйгээр илүү жигд ажиллуулдаг.

Энэ төрлийн бүх түлшний системд заавал байх ёстой механизм бол өндөр даралтын түлшний насос юм. Шаардлагатай даралтыг бий болгох явцад төхөөрөмж нь бүтэлгүйтэхгүй байхын тулд энэ нь поршений хосоор тоноглогдсон (энэ нь юу болох, хэрхэн ажилладагийг тайлбарласан болно) тус тусад нь). Ийм механизмын хэрэгцээ нь төмөр зам дахь даралт нь хөдөлгүүрийн шахалтаас хэд дахин их байх ёстой тул ихэвчлэн бензинийг аль хэдийн шахсан агаарт цацах шаардлагатай болдог.

Түлш шахах мэдрэгч

Түлшний системийн гол элементүүд (тохируулагч, тэжээлийн хангамж, түлшний насос, атомчлагч) -аас гадна түүний ажиллагаа нь янз бүрийн мэдрэгчтэй салшгүй холбоотой байдаг. Тарилгын төрлөөс хамааран эдгээр төхөөрөмжийг дараахь зорилгоор суулгасан болно.

• Яндан дахь хүчилтөрөгчийн хэмжээг тодорхойлох. Үүний тулд лямбда датчик ашигладаг (энэ нь хэрхэн ажилладагийг унших боломжтой) энд). Машинууд нэг буюу хоёр хүчилтөрөгчийн мэдрэгч ашиглаж болно (катализаторын өмнө, эсвэл өмнө, дараа нь суурилуулсан);
• Camshaft цаг хугацааны тодорхойлолт (энэ нь юу вэ, сурч мэдээрэй өөр тойм) хяналтын хэсэг нь хэрэглээний цус харвалтын өмнөхөн шүршигчийг онгойлгох дохио өгч болно. Фазын мэдрэгчийг camshaft дээр суурилуулсан бөгөөд үе шаттай шахах системд ашигладаг. Энэхүү мэдрэгчийн эвдрэл нь хяналтын нэгжийг параллель зэрэгцээ тарилгын горимд шилжүүлдэг;
• Тахир голын хурдыг тодорхойлох. Бусад авто системүүдийн нэгэн адил гал асаах моментийн ажил нь DPKV-ээс хамаарна. Энэ бол автомашины хамгийн чухал мэдрэгч юм. Хэрэв энэ нь бүтэлгүйтвэл хөдөлгүүрийг асаах боломжгүй эсвэл зогсох болно;
• Хөдөлгүүрт хичнээн их агаар зарцуулдаг тооцоо. Массын агаарын урсгалын мэдрэгч нь хяналтын нэгжид бензиний хэмжээг аль алгоритмаар тооцоолохыг тодорхойлоход тусалдаг (шүршигч нээгдэх хугацаа). Агаарын массын урсгалын мэдрэгч эвдэрсэн тохиолдолд ECU нь бусад мэдрэгчийн үзүүлэлтүүд, жишээлбэл, DPKV эсвэл яаралтай шалгалт тохируулгын алгоритмийг удирддаг (үйлдвэрлэгч дундаж параметрүүдийг тогтоодог) удирдамжаар ажилладаг ослын горимд ажилладаг;
• Хөдөлгүүрийн температурын нөхцлийг тодорхойлох. Хөргөлтийн систем дэх температур мэдрэгч нь түлшний хангамж, гал асаах хугацааг тохируулах боломжийг олгодог (хөдөлгүүрийн хэт халалтаас болж дэлбэрэхээс зайлсхийх);
• Эрчим хүчний дамжуулах хоолой дээрх тооцоолсон буюу бодит ачааллыг тооцоолно уу. Үүний тулд тохируулагч мэдрэгчийг ашигладаг. Энэ нь драйвер хийн дөрөө хэр зэрэг дарахыг тодорхойлдог;
• Хөдөлгүүр тогшихоос урьдчилан сэргийлэх. Үүний тулд тогших мэдрэгчийг ашигладаг. Энэ төхөөрөмж нь цилиндр дэх хурц ба дутуу цохилтыг илрүүлэх үед микропроцессор гал асаах хугацааг тохируулдаг;
• Тээврийн хэрэгслийн хурдыг тооцоолох. Микропроцессор нь автомашины хурд нь шаардагдах хөдөлгүүрийн эргэлтээс давсан болохыг тогтооход "тархи" нь цилиндрт түлшний хангамжийг хаадаг. Жишээлбэл, жолооч хөдөлгүүрийн тоормосыг ашиглах үед ийм тохиолдол гардаг. Энэ горим нь шатахуун хэмнэх боломжийг олгодог.
• Хөдөлгүүрт нөлөөлөх чичиргээний хэмжээг тооцоолох. Энэ нь тээврийн хэрэгсэл тэгш бус замаар явж байх үед тохиолддог. Чичиргээ нь гал асаахад хүргэж болзошгүй юм. Эдгээр мэдрэгчийг Евро 3 ба түүнээс дээш стандартад нийцсэн моторт ашигладаг.

Аливаа хяналтын хэсэг нь зөвхөн нэг мэдрэгчийн өгөгдөлд тулгуурлан ажилладаггүй. Систем дэх эдгээр мэдрэгчүүд илүү их байх тусам ECU нь хөдөлгүүрийн түлшний шинж чанарыг илүү үр дүнтэй тооцоолох болно.

Зарим мэдрэгчийн эвдрэл нь ECU-ийг яаралтай горимд оруулдаг (хөдөлгүүрийн дүрс нь багажны самбар дээр асдаг) боловч хөдөлгүүр нь урьдчилан програмчлагдсан алгоритмын дагуу үргэлжлүүлэн ажилладаг. Хяналтын нэгжийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа, түүний температур, тахир голын байршил гэх мэт үзүүлэлтүүд дээр суурилсан эсвэл өөр өөр хувьсагчтай програмчлагдсан хүснэгтийн дагуу хийж болно.

Зохицуулагчид

Электрон хяналтын хэсэг нь бүх мэдрэгчээс өгөгдөл хүлээн авсны дараа (тэдгээрийн дугаарыг төхөөрөмжийн програмын кодонд суулгасан болно), энэ нь зохих тушаалыг системийн идэвхжүүлэгчдэд илгээдэг. Системийн өөрчлөлтөөс хамааран эдгээр төхөөрөмжүүд өөрийн гэсэн загвартай байж болно.

Ийм механизмд дараахь зүйлс орно.

• Шүршигч (эсвэл хошуу). Тэдгээр нь ихэвчлэн ECU алгоритмаар хянагддаг цахилгаан соронзон хавхлагаар тоноглогдсон байдаг;
• Түлшний насос. Зарим автомашины загваруудад эдгээрийн хоёр нь байдаг. Нэг нь савнаас түлш шахах шахуурга руу нийлүүлдэг бөгөөд бензинийг төмөр зам руу хэсэгчлэн шахдаг. Энэ нь өндөр даралтын шугамд хангалттай толгой үүсгэдэг. Зарим загваруудад цорго нь шахсан агаарт түлшийг шүрших ёстой тул шахуургын ийм өөрчлөлтийг зөвхөн шууд шахах системд хийх шаардлагатай байдаг.
• Гал асаах системийн электрон модуль нь зөв цагт оч үүсэх дохиог хүлээн авдаг. Усан онгоцны системийн хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүд дэх энэхүү элемент нь хяналтын нэгжийн хэсэг (түүний бага хүчдэлийн хэсэг, өндөр хүчдэлийн хэсэг нь хоёр хэлхээтэй гал асаах ороомог бөгөөд тодорхой оч залгуурын цэнэгийг үүсгэдэг. илүү үнэтэй хувилбарууд, оч залгуур бүрт бие даасан ороомог суурилуулсан).
• Сул зогсолтын хурд зохицуулагч. Энэ нь тохируулагч хавхлагын хэсэгт агаар нэвтрэх хэмжээг зохицуулдаг stepper мотор хэлбэрээр танилцуулагддаг. Энэ механизм нь тохируулагч хаалттай үед хөдөлгүүрийн сул зогсолтыг хадгалахад шаардлагатай байдаг (драйвер нь хурдасгуур дөрөө дардаггүй). Энэ нь хөргөсөн хөдөлгүүрийг халаах үйл явцыг хөнгөвчилдөг - өвлийн улиралд хүйтэн кабин дотор сууж, хөдөлгүүр нь зогсохгүй байхын тулд хийн түлш хийх шаардлагагүй;
• Температурын горимыг тохируулахын тулд (энэ параметр нь цилиндрт бензин нийлүүлэхэд нөлөөлдөг) хяналтын хэсэг нь үндсэн радиаторын ойролцоо суурилуулсан хөргөлтийн сэнсийг үе үе идэвхжүүлдэг. BMW-ийн хамгийн сүүлийн үеийн загварууд нь хүйтэн цаг агаарт жолоодлогын явцад температурыг хадгалах, хөдөлгүүрийн дулааралтыг хурдасгах зориулалттай сэрвээтэй радиаторын сараалжтай. (дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг хөргөхгүйн тулд босоо хавирга эргэлдэж, хөдөлгүүрийн тасалгаанд хүйтэн агаарын урсгалын нэвтрэлтийг хаах болно). Эдгээр элементүүдийг хөргөлтийн температур мэдрэгчийн өгөгдөл дээр үндэслэн микропроцессороор удирддаг.

Цахим хяналтын хэсэг нь тээврийн хэрэгсэлд хичнээн их шатахуун зарцуулсныг бүртгэдэг. Энэхүү мэдээлэл нь програм хангамжийг хөдөлгүүрийн горимыг тохируулах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр тодорхой нөхцөл байдалд хамгийн их хүчийг үйлдвэрлэдэг боловч хамгийн бага хэмжээний бензин зарцуулдаг. Ихэнх жолооч нар үүнийг түрийвчдээ санаа зовдог гэж үздэг ч үнэндээ түлшний шаталт муу байгаа нь утааны бохирдлын түвшинг нэмэгдүүлдэг. Бүх үйлдвэрлэгчид энэ үзүүлэлт дээр тулгуурладаг.

Микропроцессор нь түлшний зарцуулалтыг тодорхойлохын тулд хушууны нүхний тоог тооцоолно. Мэдээжийн хэрэг, энэ үзүүлэлт харьцангуй харьцангуй юм, учир нь электроникууд форсункуудын хошуугаар хэдэн секундын дотор хэдэн фазын түлш дамжин өнгөрч байгааг бүрэн тооцоолж чадахгүй.

Нэмж дурдахад орчин үеийн автомашинуудад шингээгч суурилуулсан байдаг. Энэ төхөөрөмжийг түлшний савны хаалттай бензин уурын эргэлтийн систем дээр суурилуулсан болно. Бензин уурших хандлагатай гэдгийг бүгд мэддэг. Бензиний уурыг агаар мандалд орохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд шингээгч эдгээр хийнүүдийг өөрөө дамжуулж, шүүж, цилиндрт дахин шатаахад илгээдэг.

Цахим хяналтын хэсэг

Аливаа албадан шатахууны систем нь цахим хяналтын нэгжгүйгээр ажилладаггүй. Энэ бол програмыг оёсон микропроцессор юм. Програмыг автомашин үйлдвэрлэгч тодорхой автомашины загварт зориулж боловсруулсан болно. Микрокомпьютер нь тодорхой тооны мэдрэгч, түүнчлэн мэдрэгч доголдох тохиолдолд тодорхой үйлдлийн алгоритмд тохируулагдсан байдаг.

Микропроцессор өөрөө хоёр элементээс бүрдэнэ. Эхнийх нь үндсэн програмыг хадгалдаг - үйлдвэрлэгчийн тохиргоо эсвэл чип тааруулах үед мастер суулгасан програм хангамжийг хадгалдаг (яагаад хэрэгтэй байгааг тайлбарласан болно өөр нэг нийтлэл).

ECU-ийн хоёр дахь хэсэг нь шалгалт тохируулгын блок юм. Энэ нь төхөөрөмж нь тодорхой мэдрэгчээс дохио авахгүй тохиолдолд мотор үйлдвэрлэгчээс тохируулсан дохиоллын хэлхээ юм. Энэ элемент нь тодорхой нөхцлийг хангасан үед идэвхждэг олон тооны хувьсагчуудад програмчлагдсан байдаг.

Хяналтын хэсэг, түүний тохиргоо, мэдрэгчийн хоорондох харилцааны нарийн төвөгтэй байдлыг харгалзан та багажны самбар дээр гарч буй дохиог анхааралтай ажиглах хэрэгтэй. Төсвийн машинуудад асуудал гарахад хөдөлгүүрийн дүрс асдаг. Тарилгын системийн эвдрэлийг тодорхойлохын тулд та компьютерийг ECU үйлчилгээний холбогчтой холбож, оношлогоо хийх шаардлагатай болно.

Энэхүү процедурыг хөнгөвчлөхийн тулд самбар дээрх компьютерийг илүү үнэтэй машинуудад суулгаж, оношилгоог бие даан хийж, тодорхой алдааны кодыг гаргадаг. Ийм үйлчилгээний мессежүүдийн декодчиллыг тээврийн үйлчилгээний ном эсвэл үйлдвэрлэгчийн албан ёсны вэбсайтаас олж болно.

Тарилгын аль нь илүү дээр вэ?

Энэ асуулт нь түлшний систем гэж үздэг машины эздийн дунд гарч ирдэг. Үүний хариулт нь янз бүрийн хүчин зүйлээс хамаарна. Жишээлбэл, хэрэв асуултын үнэ нь машины хэмнэлт, хүрээлэн буй орчны өндөр стандартыг дагаж мөрдөх, VTS-ийн шаталтаас үүсэх хамгийн их үр ашиг юм бол хариулт нь хоёрдмол утгагүй юм: шууд тарилга хийх нь хамгийн тохиромжтой байдаг. Гэхдээ ийм машин хямдхан байх болно, системийн дизайны онцлогоос шалтгаалан мотор нь их хэмжээний эзэлхүүнтэй болно.

Гэхдээ карбюраторыг задалж, форсунк суурилуулах замаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг нэмэгдүүлэхийн тулд тээврийн хэрэгслээ шинэчлэхийг хүсч байвал тараасан тарилгын сонголтуудын аль нэгэнд зогсох хэрэгтэй болно (нэг тарилгыг иш татаагүй болно, учир нь энэ нь карбюратороос хамаагүй илүү үр дүнтэй биш хуучин хөгжил юм). Ийм түлшний систем нь хямд үнэтэй бөгөөд бензиний чанарт тийм ч сонирхолтой биш юм.

Карбюратортой харьцуулахад албадан шахах нь дараахь давуу талтай байдаг.

• Тээврийн эдийн засаг нэмэгддэг. Эхний форсункийн загваруудад хүртэл урсгалын хэмжээ 40 орчим хувиар буурсан байгааг харуулж байна;
• Төхөөрөмжийн хүч, ялангуяа бага эргэлттэй үед нэмэгдэж, эхлэгчдэд форсунк ашиглан тээврийн хэрэгсэл жолоодож сурахад хялбар болно;
• Хөдөлгүүрийг асаахын тулд драйверын хувьд цөөн үйлдэл шаардагдана (процесс бүрэн автоматжуулсан);
• Хүйтэн хөдөлгүүр дээр жолооч хурдаа хянах шаардлагагүй бөгөөд ингэснээр дотоод шаталтат хөдөлгүүр халах үед гацахгүй байх;
• Хөдөлгүүрийн динамик нэмэгддэг;
• Түлшний хангамжийн системийг тохируулах шаардлагагүй, учир нь үүнийг хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимоос хамаарч электроник төхөөрөмжөөр хийдэг;
• Холимог найрлагад хяналт тавьж, утааны байгаль орчинд ээлтэй байдлыг нэмэгдүүлдэг;
• Евро-3 түвшинд хүртэл түлшний системд хуваарьт засвар үйлчилгээ хийх шаардлагагүй (зөвхөн эвдэрсэн хэсгүүдийг өөрчлөхөд л хангалттай);
• Машинд immobilizer суулгах боломжтой болно (хулгайн эсрэг төхөөрөмжийг нарийвчлан тайлбарласан болно тус тусад нь);
• Машины зарим загварт хөдөлгүүрийн тасалгааны орон зайг "тогоо" арилгах замаар нэмэгдүүлдэг;
• Хөдөлгүүрийн бага хурдтай эсвэл удаан зогсох үед карбюратороос бензиний уур ялгаруулалтыг хасч улмаар цилиндрээс гадуур асах эрсдлийг бууруулдаг;
• Зарим карбюраторын машинуудад бага зэрэг өнхрөхөд хүртэл (заримдаа 15 хувийн хазайлт хангалттай байдаг) хөдөлгүүр зогсонги байдалд орох эсвэл карбюраторын ажиллагаа хангалтгүй байдаг;
• Карбюратор нь агаар мандлын даралтаас ихээхэн хамааралтай бөгөөд энэ нь машиныг уулархаг газарт ажиллуулахад хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд ихээхэн нөлөөлдөг.

Карбюратороос илүү давуу талтай хэдий ч форсунк нь зарим сул талуудтай хэвээр байна.

• Зарим тохиолдолд системийг хадгалах зардал маш өндөр байдаг;
• Систем нь өөрөө бүтэлгүйтэх нэмэлт механизмуудаас бүрддэг;
• Оношлогоо нь электрон тоног төхөөрөмж шаарддаг боловч карбюраторыг зөв тохируулахын тулд зарим мэдлэг шаардагддаг;
• Систем нь цахилгаан эрчим хүчнээс бүрэн хамааралтай тул хөдөлгүүрийг шинэчлэхдээ генераторыг солих хэрэгтэй.
• Техник хангамж ба програм хангамжийн хооронд үл нийцэх байдлаас болж электрон системд алдаа гарах тохиолдол гардаг.

Байгаль орчны стандартыг аажмаар чангатгах, бензин шатахууны үнийг аажмаар нэмэгдүүлэх нь олон жолооч нарыг тарилгын хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэлд шилжүүлэхэд хүргэдэг.

Нэмж дурдахад бид түлшний систем гэж юу болох, түүний элемент бүр хэрхэн ажилладаг талаар богино хэмжээний видео бичлэг үзэхийг санал болгож байна.

Машины түлшний систем. Төхөөрөмж, үйл ажиллагааны зарчим, эвдрэл!

Асуултууд ба хариултууд:

Шатахуун шахах системүүд юу вэ? Шатахуун шахах систем нь үндсэндээ өөр хоёр л байдаг. Monoinjection (карбюраторын аналог, зөвхөн түлшийг хушуугаар хангадаг). Олон цэгийн тарилга (цорго нь түлшийг ороох олон талт руу цацдаг).

Шатахуун шахах систем хэрхэн ажилладаг вэ? Оролтын хавхлага нээгдэхэд форсунк нь түлшийг сорох коллектор руу цацаж, агаар-түлшний хольцыг байгалийн аргаар эсвэл турбо цэнэглэх замаар сордог.

Шатахуун шахах систем хэрхэн ажилладаг вэ? Системийн төрлөөс хамааран форсункууд түлшийг сорох коллектор руу эсвэл цилиндр рүү шууд цацдаг. Тарилгын хугацааг ECU тодорхойлно.

Чбензинийг хөдөлгүүрт юу шахдаг вэ? Хэрэв түлшний системд тарилга тараагдсан бол оролтын олон талт хоолой бүр дээр форсунк суурилуулсан бол BTC нь вакуумаас болж цилиндрт сорогдоно. Хэрэв шууд тарилга хийвэл түлшийг цилиндрт нийлүүлнэ.