Хөдөлгүүрийн шахалтыг хэрхэн хэмжих вэ

Цилиндр-поршений бүлгийн шахалтын үзүүлэлт нь нөхцөл байдлыг тодорхойлох боломжийг олгодог дотоод шаталтат хөдөлгүүр эсвэл түүний бие даасан элементүүд. Ихэнх тохиолдолд энэ параметрийг эрчим хүчний нэгжийн хүч мэдэгдэхүйц буурсан эсвэл хөдөлгүүрийг асаахад бэрхшээлтэй үед солигддог.

Цилиндрийн даралт ямар шалтгаанаар буурч, бүрмөсөн алга болж болох, энэ параметрийг хэрхэн шалгах, ямар хэрэгсэл хэрэгтэй болох, түүнчлэн энэхүү процедурын зарим нарийн мэдрэмжийг авч үзье.

Шахалтын хэмжилт нь юу харуулж байна вэ: гол доголдол

Шахалтыг хэрхэн хэмжих талаар бодохын өмнө тодорхойлолтыг өөрөө ойлгох хэрэгтэй. Энэ нь ихэвчлэн шахалтын харьцаатай андуурагддаг. Үнэн хэрэгтээ шахалтын харьцаа гэдэг нь бүх цилиндрийн эзэлхүүнийг шахах камерын эзэлхүүнтэй харьцуулах харьцаа юм (поршений дээд төв хэсэгт байх үеийн зай).

Энэ нь тогтмол утга бөгөөд цилиндр эсвэл поршений параметрүүд өөрчлөгдөхөд өөрчлөгддөг (жишээлбэл, поршенийг гүдгэрээс тэгш болгон өөрчлөх үед шахалтын харьцаа буурдаг, учир нь шахалтын камерын эзэлхүүн нэмэгддэг). Үүнийг үргэлж бутархайгаар тэмдэглэдэг, жишээлбэл 1:12.

Шахалт (цус харвалтын төгсгөлийн даралт гэж илүү нарийвчлалтайгаар тодорхойлсон) нь шахалтын цус харвалтын төгсгөлд дээд үхсэн төв хэсэгт хүрэхэд поршений үүсгэдэг хамгийн их даралтыг хэлнэ (орох ба гадагшлуулах хавхлага хоёулаа хаалттай).

Шахалт нь шахалтын харьцаанаас хамаарна, гэхдээ хоёрдахь параметр нь эхнийхээс хамаардаггүй. Шахалтын цус харвалтын төгсгөлийн даралтын хэмжээ нь хэмжилтийн явцад гарч болох нэмэлт хүчин зүйлээс хамаарна.

• шахалтын цус харвалтын эхэн үеийн даралт;
• хавхлагын хугацааг хэрхэн тохируулах;
• хэмжилт хийх үеийн температур;
• цилиндрт гоожих;
• тахир голын эхлэх хурд;
• нас барсан зай;
• цилиндр дэх хэт их тос (элэгдсэн цилиндр-поршений бүлэгтэй);
• хэрэглээний олон хоолой дахь эсэргүүцэл;
• хөдөлгүүрийн тосны зуурамтгай чанар.

Зарим механикууд шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх замаар хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхийг хичээдэг. Үнэн хэрэгтээ энэ процедур нь энэ параметрийг бага зэрэг өөрчилдөг. Хөдөлгүүрт "морь" нэмэх бусад аргуудын талаар та уншиж болно. тусдаа өгүүллээр.

Шахалтын харьцаа өөрчлөгдсөн

Шахалтын цус харвалтын төгсгөлийн даралт юунд нөлөөлдөг вэ? Энд хэд хэдэн хүчин зүйл байна.

1. Хөдөлгүүрийг хүйтэн эхлүүлэх. Энэ хүчин зүйл нь дизель хөдөлгүүрт онцгой ач холбогдолтой юм. Тэдгээрийн дотор агаар, түлшний хольц нь маш их шахсан агаарын температураас болж асдаг. Бензиний нэгжийн хувьд энэ параметр нь адил ач холбогдолтой юм.
2. Зарим тохиолдолд шахалтын бууралт нь картерийн хийн даралтыг нэмэгдүүлдэг. Үүний үр дүнд илүү их хэмжээний тосны уур хөдөлгүүрт орж ирдэг бөгөөд энэ нь яндангийн хоруу чанар нэмэгдэж, шаталтын камер бохирдоход хүргэдэг.
3. Тээврийн хэрэгслийн динамик. Шахалтын хэмжээ буурахад хөдөлгүүрийн тохируулагчийн хариу үйлдэл мэдэгдэхүйц буурч, түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, картер дахь тосны түвшин хурдан буурдаг (тосолгооны материалын тосон түрхлэгээр тосолгооны материал нэвчвэл тос нь шатдаг бөгөөд утааны хоолойноос гарах цэнхэр утаа дагалддаг).

Шахалтын цус харвалтын төгсгөлд даралтын бүх нийтийн утга байхгүй, учир нь энэ нь тусдаа цахилгаан нэгжийн параметрүүдээс хамаарна. Үүнийг харгалзан бүх эрчим хүчний нэгжүүдийн бүх нийтийн шахалтын утгыг нэрлэх боломжгүй юм. Энэ параметрийг тээврийн хэрэгслийн техникийн баримт бичгээс олж болно.

Хэмжилт хийх үед даралтын өөрчлөлтийг илрүүлэх тохиолдолд энэ нь дараахь эвдрэлийг илэрхийлж болно.

• Зүүсэн поршень. Эдгээр хэсгүүд нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн тул цаг хугацаа өнгөрөх тусам элэгдэх болно. Хэрэв поршений нүх гарвал (шатаж) байвал цилиндр дэх шахалтыг их хэмжээгээр бууруулж эсвэл бараг алга болно (нүхний хэмжээнээс хамаарч).
• Шатах хавхлага. Энэ нь ихэвчлэн гал асаах төхөөрөмж буруу тохируулагдсан үед тохиолддог. Энэ тохиолдолд агаарын түлшний хольцын шаталт нь хавхлага нээлттэй байх үед тохиолддог бөгөөд энэ нь түүний ирмэгийг хэт халахад хүргэдэг. Хавхлагын суудал эсвэл намуухан шатаах өөр нэг шалтгаан нь туранхай агаар / түлшний холимог юм. Шахалт алдагдах нь хавхлагууд нягт суудаггүй (гажигтай) холбоотой байж болно. Хавхлага ба түүний суудлын хоорондох зай нь эрт хий ялгаруулдаг тул поршенийг хангалттай хүчээр гадагшлуулдаг.
• Цилиндр толгойн жийргэвчийн гэмтэл. Хэрэв ямар нэг шалтгаанаар энэ нь дэлбэрч байвал хий нь үүссэн хагарал руу хэсэгчлэн орно (цилиндр дэх даралт өндөр бөгөөд тэдгээр нь "сул цэг" -ийг олох болно).
• Зүүсэн поршений цагираг. Хэрэв цагиргууд нь сайн нөхцөлд байвал газрын тосны урсгалыг зохицуулж, поршений гулсах хөдөлгөөнийг битүүмжилнэ. Тэдний бусад үүрэг бол бүлүүрээс цилиндрийн хананд дулааныг шилжүүлэх явдал юм. Шахалтын поршений битүүмжлэл алдагдахад яндангийн хий нь гадагшлуулах системд биш харин картерт илүү их хэмжээгээр нэвтэрдэг. Хэрэв тос хусах цагираг зүүсэн бол шатах камер руу илүү их тослох материал орж ирдэг бөгөөд ингэснээр газрын тосны хэрэглээ нэмэгддэг.

Түүнчлэн хэмжилт хийх явцад цилиндр дэх даралт хэрхэн өөрчлөгдсөнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Хэрэв процедур нь бүх цилиндрт индикаторын жигд бууралтыг харуулсан бол энэ нь цилиндр-поршений бүлгийн байгалийн элэгдэл (эсвэл түүний зарим хэсэг, жишээлбэл, цагираг) -ийг илтгэнэ.

Нэг цилиндрийн (эсвэл хэд хэдэн) шахалтын цус харвалтын төгсгөлийн даралт нь бусад шахалтаас ихээхэн ялгаатай байвал энэ нь энэ нэгжийн эвдрэлийг илтгэнэ. Үүний шалтгаануудын дотор дараахь зүйлс орно.

• Шатсан хавхлага;
• Унжуулсан поршений цагираг (механикууд үүнийг "гацсан бөгж" гэж нэрлэдэг);
• Цилиндр толгойн жийргэвчийг шатаах.

Өөрөө хэмжих төхөөрөмж: компрессометр ба АГК

Хөдөлгүүрийн шууд бус эвдрэлийг тодорхойлохын тулд хөдөлгүүрийг шахах хэмжилтийг хийдэг. Нарийвчлалтай оношлохын тулд дараахь хэрэгслүүдийг ашигладаг.

• компрессометр;
• Компрессор;
• Цилиндрийн битүүмжлэлийн анализатор.

Компрессометр

Энэ нь CPG-ийн статусыг төсөвт шалгах боломжийг олгодог. Хямдхан загвар нь ойролцоогоор 11 долларын үнэтэй байдаг. Энэ нь цөөн хэдэн хэмжилт хийхэд хангалттай. Илүү үнэтэй хувилбар нь ойролцоогоор 25 долларын үнэтэй байдаг. Түүний хэрэгсэл нь ихэвчлэн өөр өөр урттай хоолой бүхий хэд хэдэн адаптерийг агуулдаг.

Төхөөрөмж нь урсгалтай цоожтой байж болно, эсвэл хавчуулж болно гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Эхний тохиолдолд энэ нь залгуурын нүхэнд шургуулж, процедурыг илүү хялбар, илүү нарийвчлалтай болгодог (жижиг алдагдлыг оруулаагүй болно). Хоёрдахь төрлийн төхөөрөмжүүдийн резинэн булаг нь лааны худгийн нүхэнд хүчтэй дарагдсан байх ёстой.

Энэхүү хэрэгсэл нь энгийн зүйл юм даралт хэмжигч шалгах хавхлагаар зөвхөн заагчийг харахаас гадна хэсэг хугацаанд засах боломжийг олгодог. Шалгах хавхлага нь тусдаа байх нь зүйтэй бөгөөд даралт хэмжигчээр тоноглогдсон цорго дээр сэтгэл хангалуун бус байхыг зөвлөж байна. Энэ тохиолдолд хэмжилтийн нарийвчлал илүү өндөр байх болно.

Мөн электрон компрессометр байдаг. Энэ бол зөвхөн цилиндр дэх даралтыг төдийгүй хөдөлгүүрийн сул зогсолтын үед асаагуур дээрх гүйдлийн өөрчлөлтийг хэмжих боломжийг олгодог мотор шалгагч төхөөрөмж юм. Ийм төхөөрөмжийг тээврийн хэрэгслийн гүнзгий оношлогоонд мэргэжлийн үйлчилгээний газруудад ашигладаг.

Компрессор

Энэ бол шахах хэмжигч төхөөрөмжийн илүү үнэтэй хувилбар бөгөөд дан цилиндр дэх даралтыг хэмжихээс гадна зангилаа тус бүрийн график тайланг гаргаж өгдөг. Энэ төхөөрөмжийг мэргэжлийн тоног төхөөрөмж гэж ангилдаг. Түүний өртөг нь ойролцоогоор 300 доллар юм.

Цилиндрийн алдагдлын анализатор

Энэ төхөөрөмж нь шахалтыг өөрөө хэмждэггүй, харин цилиндр дэх вакуумыг хэмждэг. Энэ нь нөхцөл байдлыг үнэлэх боломжийг танд олгоно.

• цилиндр;
• поршень;
• поршений цагираг;
• сорох ба утааны хавхлага;
• хавхлагын ишний битүүмжлэл (эсвэл хавхлагын битүүмжлэл);
• доторлогоо (өмсөх);
• поршений цагираг (коксжих);
• хий хуваарилах механизмын хавхлагууд.

Энэхүү хэрэгсэл нь хөдөлгүүрийг задлахгүйгээр үзүүлэлтүүдийг хэмжих боломжийг олгодог.

Гэртээ өөрийгөө шалгахын тулд төсвийн компрессор хангалттай. Хэрэв тэр бага үр дүн үзүүлсэн бол мэргэжилтнүүд асуудлыг тодорхойлж, шаардлагатай засварыг хийхийн тулд үйлчилгээний газартай холбоо барих нь зүйтэй юм.

Бензин, дизель хөдөлгүүрийг шахах хэмжилт

Бензин, дизель хөдөлгүүрт шахалтын хэмжилтүүд өөр өөр байдаг. Эхний тохиолдолд процедур нь хоёр дахь хувилбараас хамаагүй хялбар байдаг. Ялгаа нь дараах байдалтай байна.

Бензин хөдөлгүүр

Энэ тохиолдолд даралтыг оч залгуураар хэмжинэ. Лаа руу нэвтрэх боломжтой бол шахалтыг өөрөө хэмжих нь илүү хялбар байдаг. Уг процедурын хувьд ердийн компрессометр хангалттай.

Дизель хөдөлгүүр

Энэ нэгжийн түлш-агаарын холимог нь өөр зарчмаар гал авалцдаг: лаа үүссэн очноос биш харин цилиндрт шахсан агаарын температураас асдаг. Хэрэв ийм хөдөлгүүрт шахалт бага байвал агаарыг шахаж, түлш асах хэмжээнд халаагаагүй тул хөдөлгүүр асахгүй байж магадгүй юм.

Хэмжилтийг түлшний форсунк эсвэл гэрэлтүүлгийн залгуурыг урьдчилж задлах замаар хийдэг (хаана хүрэх нь илүү хялбар, тодорхой хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжөөс хамаарна). Энэ процедур нь тодорхой ур чадвар шаарддаг тул дизель хөдөлгүүртэй машины эзэн үйлчилгээнд хандах нь дээр.

Ийм хөдөлгүүрт компрессор худалдаж авахдаа хэмжилтийг хэрхэн хийхийг урьдчилан тодорхойлох хэрэгтэй - цорго эсвэл гэрэлтдэг залгуурын нүхээр. Тэд тус бүрт тусдаа адаптерууд байдаг.

Дизель хөдөлгүүрт шахалтын хэмжилт хийхэд хийн дөрөө дарах шаардлагагүй, учир нь ихэнх өөрчлөлтүүд тохируулагч хавхлагагүй байдаг. Үл хамаарах зүйл бол дотоод шаталтын хөдөлгүүр бөгөөд хэрэглээний олон талт хэсэгт тусгай хавхлага суурилуулсан болно.

Үндсэн дүрэм

Хэмжилт хийхийн өмнө үндсэн дүрмийг санаж байх хэрэгтэй.

• Хөдөлгүүрийг 60-80 градусын температурт халаана (хөдөлгүүр сэнс асах хүртэл ажилладаг). "Хүйтэн" эхлэхтэй холбоотой асуудлыг оношлохын тулд эхлээд хүйтэн хөдөлгүүрт шахалтыг хэмжээрэй (өөрөөр хэлбэл дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн температур агаарын температуртай ижил байна), дараа нь халаана. Хэрэв цагиргууд нь "гацсан" эсвэл цилиндр-поршений хэсгийн эд ангиуд нь маш сайн хуучирсан бол "хүйтэн" эхлэх үеийн индикатор бага байх бөгөөд хөдөлгүүр халах үед даралт хэд хэдэн нэгжээр нэмэгддэг.
• Түлшний системийг салгасан. Карбюраторт хөдөлгүүрт та түлшний хоолойг оролтын тохируулга дээрээс аваад хоосон саванд буулгаж болно. Хэрэв дотоод шаталтын хөдөлгүүр нь форсунк юм бол түлшний шахуургын тэжээлийг унтрааж болно. Тосны шаантагыг угаахаас сэргийлж цилиндрт түлш орох ёсгүй. Дизель хөдөлгүүрт байгаа түлшний хангамжийг зогсоохын тулд та түлшний хоолой дээрх цахилгаан соронзон хавхлагыг хүчдэлгүй болгож эсвэл өндөр даралтын насосны унтраах хөшүүргийг доош нь хөдөлгөж болно.
• Бүх лаагаа салга. Бүх оч залгуурыг (туршиж буй цилиндрээс бусад) үлдээх нь эргэх үед нэмэлт эсэргүүцлийг бий болгоно. тахир гол... Үүнээс болоод шахалтын хэмжилтийг тахир голын эргэлтийн янз бүрийн хурдаар хийх болно.
• Бүрэн цэнэглэгдсэн зай. Хэрэв энэ нь цэнэггүй бол тахир голын дараагийн эргэлт бүр илүү удаан явагдана. Үүнээс болоод цилиндр бүрийн төгсгөлийн даралт өөр өөр байх болно.
• Семинарт тахир голыг тогтмол хурдаар бүлэхийн тулд эхлэх төхөөрөмжийг ашиглаж болно.
• Агаар шүүгч цэвэр байх ёстой.
• Бензин хөдөлгүүрт зайг илүүдэл энерги зарцуулахгүйн тулд гал асаах системийг унтраана.
• Дамжуулалт нь төвийг сахисан байх ёстой. Хэрэв машин нь автомат хурдны хайрцагтай бол сонгогчийг P байрлалд шилжүүлэх шаардлагатай (зогсоол).

Дизель хөдөлгүүрийн цилиндр дэх хамгийн их даралт нь 20 атмосферээс давсан тул (ихэвчлэн 48 атм хүрдэг.) Шахалтыг хэмжихэд тохирох даралт хэмжигч шаардлагатай (даралтын хязгаарыг ихэсгэдэг - ихэвчлэн 60-70 атм байдаг.).

Бензин, дизель түлшний төхөөрөмж дээр шахалтыг хэмжихдээ тахир голыг хэдэн секундын турш бүлээснээр хэмжинэ. Эхний хоёр секундэд хэмжигч сум дээш өргөгдөж зогсох болно. Энэ нь шахалтын цус харвалтын төгсгөлд хамгийн их даралт болно. Дараагийн цилиндрийг хэмжиж эхлэхээс өмнө даралт хэмжигчийг дахин тохируулах хэрэгтэй.

Компрессометргүй

Хэрэв автомашины хэрэгслийн хэрэгсэлд хувийн компрессор хараахан байхгүй бол та даралтыг даралгүйгээр шалгаж болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ арга нь алдаатай тул хөдөлгүүрийн төлөв байдлыг тодорхойлоход найдах боломжгүй юм. Харин энэ нь хөдөлгүүрийн эвдрэлээс болж цахилгаан алдагдсан эсэхийг тодорхойлоход туслах арга юм.

Цилиндрт хангалттай даралт үүссэн эсэхийг тодорхойлохын тулд нэг залгуурыг задалж, оронд нь хуурай сонины сав суулгасан (өөдөсний даавуу ажиллахгүй байна). Хэвийн шахалттай үед тахир голын бүлүүрт өндөр даралтын цорго нь оч залгуураас гарах ёстой. Хүчтэй поп дуугарна.

Даралтын асуудал гарсан тохиолдолд сав нь худгаас үсрэх боловч хөвөн байхгүй болно. Энэ процедурыг цилиндр тус бүрээр тусад нь давтаж хийх хэрэгтэй. Хэрэв тэдгээрийн аль нэгэнд нь "үр дүнтэй" биш байсан бол машиныг анхааралтай хандах хэрэгтэй.

Компрессометр ашиглах

Сонгодог хувилбарт гэртээ шахалтын хэмжилтийг компрессометр ашиглан хийдэг. Үүний тулд моторыг халаана. Дараа нь бүх лаа боолтыг задалж, тэдгээрийн оронд адаптер ашиглан даралт хэмжигчтэй холбогдсон хоолойг лаа руу сайтар шургуулна (хэрэв даралтын аналогийг хэрэглэвэл нүхэнд сайтар оруулж, цилиндрээс агаар гарахгүй байхаар чанга барих хэрэгтэй).

Туслах ажилтан нь шүүрч авах дөрөө (асаагуурыг эргүүлэхэд хялбар болгохын тулд) ба тохируулагч (тохируулагчийг бүрэн онгойлгоход) дарах хэрэгтэй. Шахалтыг хэмжихээс өмнө туслах нь хөдөлгүүрийг асааж цилиндрээс тортог болон хуримтлалыг зайлуулахыг хичээдэг.

Стартерыг таван секундын турш мушгина. Ихэвчлэн энэ хугацаа нь хэмжүүрийн зүү дээшлэх, тогтворжиход хангалттай байдаг.

Шахах ба тохируулагч

Тохируулагч хавхлагын байрлал нь шахалтын харьцааг өөрчилдөг тул эвдрэлийг зөв оношлохын тулд хэмжлийг эхлээд тохируулагчийг бүрэн онгойлгож, дараа нь хаалттай байна.

Хаалттай хаалт

Энэ тохиолдолд цилиндрт бага хэмжээний агаар орох болно. Төгсгөлийн даралт бага байх болно. Энэхүү тест нь алдааг нарийн оношлох боломжийг танд олгоно. Хаалттай тохируулагчтай бага шахалт нь ийм дохио өгч чадна.

• Хавхлага гацсан;
• Хуучирсан камер camshaft;
• Хавхлагын суудал дээр нягт тохирохгүй;
• Цилиндрийн хананд хагарах;
• Цилиндр толгойн жийргэвчийг яарах.

Зарим хэсэг нь байгалийн элэгдэл, урагдсаны үр дүнд ийм асуудал үүсч болзошгүй юм. Заримдаа ийм эвдрэл нь чанар муутай ICE засварын үр дүн юм.

Нээлттэй хаалт

Энэ тохиолдолд цилиндрт илүү их агаар орох тул шахалтын цус харвалтын төгсгөлийн даралт нь хаалттай хаалт ашиглан хэмжихээс хамаагүй өндөр байх болно. Бага зэрэг алдагдсан тохиолдолд үзүүлэлт нь тийм их ялгаатай байх болно. Үүнийг харгалзан ийм оношлогоо нь CPG-ийн бүдүүлэг согогийг тодорхойлох боломжийг олгодог. Болзошгүй үйлдлүүдэд дараахь зүйлс орно.

• Поршен шатсан;
• Бөгжийг коксжуулсан;
• Хавхлага нь шатсан эсвэл иш нь гажсан;
• Бөгжний тэсрэлт эсвэл гажиг;
• Цилиндрийн хананы толин тусгал дээр таталт үүссэн.

Өсөн нэмэгдэж буй шахалтын динамик нь бас чухал юм. Хэрэв энэ нь эхний шахалтын үед бага бол дараагийнх нь огцом үсрэх тохиолдолд энэ нь поршений цагирагуудын элэгдэлтийг илтгэж магадгүй юм.

Нөгөөтэйгүүр, эхний шахалтын үед, дараа нь шахах үед даралт огцом үүсэх нь өөрчлөгдөхгүй байх нь цилиндрийн толгойн жийргэвч буюу хавхлагын битүүмжлэл зөрчигдөж байгааг илтгэнэ. Зөвхөн нэмэлт оношлогоо ашиглан эвдрэлийг тодорхойлох боломжтой.

Хэрэв машины эзэн шахалтыг хэмжих хоёр аргыг хоёуланг нь ашиглахаар шийдсэн бол эхлээд процедурыг тохируулагч хавхлагыг онгойлгож хийх хэрэгтэй. Дараа нь та лаа шургуулж, хөдөлгүүрийг ажиллуулах хэрэгтэй. Дараа нь даралтыг хаалттай даралтыг хэмждэг.

Цилиндрт тос нэмсэн шахалтын хэмжилт

Хэрэв нэг цилиндрийн даралт буурвал дараахь аргыг ашиглаж болох бөгөөд энэ нь ямар эвдрэл гарсан болохыг илүү нарийвчлалтай тодорхойлоход тусална. "Асуудал" цилиндрийг тогтоосны дараа 5-10 миллилитр цэвэр тосыг тариураар цутгадаг. Та цилиндрийн ханан дээр тарааж, поршений ёроолд асгахгүй байх хэрэгтэй.

Нэмэлт тосолгооны материал нь газрын тосны шаантагыг бэхжүүлнэ. Хэрэв хоёр дахь хэмжилт нь шахалтын мэдэгдэхүйц өсөлтийг харуулсан бол (бусад цилиндрийн даралтаас ч өндөр байж магадгүй юм), энэ нь цагиргатай холбоотой асуудал байгааг харуулж байна - тэдгээр нь гацсан, эвдэрсэн эсвэл коксжсон байна.

Хэрэв тос нэмсний дараа шахалтын индекс өөрчлөгдөөгүй, гэхдээ бага хэвээр байвал энэ нь хавхлагын битүүмжлэл зөрчсөн асуудал (шатаж, цоорхойг буруу тохируулсан) байгааг харуулж байна. Үүнтэй төстэй нөлөө нь цилиндрийн толгойн жийргэвчийн эвдрэл, поршений хагарал эсвэл түүний шаталтаас үүсдэг. Аль ч тохиолдолд, тоолуурын заалт ба машины техникийн баримт бичигт өгөгдсөн мэдээлэл зөрүүтэй байвал та мэргэжилтнүүдтэй холбоо барих ёстой.

Бид олж авсан үр дүнг үнэлдэг

Хэрэв цилиндр дэх даралтын индикатор ялимгүй ялгаатай бол (нэг агаар мандлын доторх индикаторуудын тархалт) энэ нь цилиндр-поршений бүлэг сайн нөхцөлд байгааг харуулж байна.

Заримдаа тусдаа цилиндрт компрессор бусадтай харьцуулахад илүү их даралтыг үзүүлдэг. Энэ нь энэ зангилаан дахь эвдрэлийг харуулж байна. Жишээлбэл, газрын тосны хусах цагираг нь зарим тосыг гоожиж байгаа бөгөөд энэ нь асуудлыг "далдалдаг". Энэ тохиолдолд лааны электрод дээр газрын тосны нүүрстөрөгчийн ордууд мэдэгдэхүйц байх болно (та бусад төрлийн нүүрстөрөгчийн ордын тухай лаа дээрээс уншиж болно) энд).

Зарим жолооч нар эрчим хүчний нэгжийг шинэчлэхээс өмнө үлдсэн хугацааг тооцоолохын тулд автомашин, мотоцикл эсвэл явган тракторын хөдөлгүүрт шахалтын хэмжилтийг хийдэг. Үнэндээ энэ журам нь тийм ч мэдээлэл сайтай биш юм.

Ийм оношлогооны харьцангуй алдаа нь шахалтын харьцаа нь CPG-ийн яг төлөв байдлыг тогтоох боломжийг олгодог гол үзүүлэлт болох тул хэт том байна. Шахалтад олон нэмэлт хүчин зүйл нөлөөлдөг, өгүүллийн эхэнд заасан... Цусны даралт хэвийн байх нь CPH хэвийн байгааг үргэлж илэрхийлдэггүй.

Үүний нэг жишээ бол ус юм. Өндөр миль тэрэг. Хөдөлгүүр нь карбюраторт ордог бөгөөд шахалт нь 1.2 МПа байна. Энэ бол шинэ хөдөлгүүрийн норм юм. Үүний зэрэгцээ газрын тосны хэрэглээ 1 км тутамд хоёр литр хүрдэг. Энэ жишээнээс харахад шахалтын хэмжилт нь хөдөлгүүртэй холбоотой бүхий л асуудлыг шийдвэрлэхэд туслах "эм" биш юм. Харин энэ нь хөдөлгүүрийн бүрэн оношлогоонд багтсан процедурын нэг юм.

Таны харж байгаагаар цилиндр дэх шахалтыг өөрөө шалгаж болно. Гэсэн хэдий ч, энэ нь тухайн машиныг үнэхээр оюунлаг хүнд хүргэх шаардлагатай эсэхийг тодорхойлоход тусална. Зөвхөн мэргэжлийн хүмүүс чадварлаг хөдөлгүүрийн оношлогоо хийж, аль хэсгийг нь өөрчлөх шаардлагатайг тодорхойлж чадна.

Хүйтэн эсвэл халуун шахалтын хэмжилт

Дизель хөдөлгүүрийг шахах хэмжилтийг арай өөр аргаар хийдэг тул энэхүү эрчим хүчний нэгж нь өөр зарчмаар ажилладаг (камерт дизель түлш шахах үед агаар ба түлш шууд холилдоно, мөн хүчтэй агаар шахдаг тул , энэ хольц нь аяндаа гал авалцдаг). Дашрамд хэлэхэд дизель хөдөлгүүрийн цилиндр дэх агаар шахалтаас халах ёстой тул ийм хөдөлгүүрт шахах нь бензиний аналогиас өндөр байх болно.

Нэгдүгээрт, түлшний хангамжийг нээдэг хавхлагыг дизель хөдөлгүүрт унтраадаг. Мөн шахах насос дээр суурилуулсан таслах хөшүүргийг шахах замаар түлшний хангамжийг хааж болно. Ийм хөдөлгүүрт шахалтыг тодорхойлохын тулд тусгай шахалтын тоолуур ашигладаг. Олон дизель хөдөлгүүрт тохируулагч хавхлага байдаггүй тул хэмжилт хийхдээ хурдасгагч дөрөө дарах шаардлагагүй болно. Хэрэв машинд хаалт суурилуулсан хэвээр байгаа бол хэмжилт хийхээс өмнө үүнийг цэвэрлэх хэрэгтэй.

Үр дүнд үндэслэн нэгжийн цилиндр-поршений бүлгийн төлөв байдлыг тодорхойлно. Үүнээс гадна бүх хөдөлгүүр дэх шахалтын дундаж утгаас илүү тусдаа цилиндрүүдийн үзүүлэлтүүдийн ялгааг анхаарч үзэх хэрэгтэй. CPG-ийн элэгдлийн зэргийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт байгаа тосны температур, орж ирж буй агаар, тахирганы эргэлтийн хурд болон бусад үзүүлэлтүүдийг харгалзан тодорхойлно.

Шахалтын хэмжилтийг хийхдээ эрчим хүчний нэгжийн төрлөөс үл хамааран анхаарах ёстой чухал нөхцөл бол хөдөлгүүр халах явдал юм. Компрессорыг цилиндрт холбохын өмнө дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг ажлын температурт хүргэх шаардлагатай. Энэ нь машин хөдөлж байх үеийнхтэй адил тосны зохих дэмжлэгийг өгөх болно. Үндсэндээ хөргөлтийн системийн сэнс асах үед хүссэн температурын индикаторт хүрдэг (хэрэв хөдөлгүүрийн термометрийн хуваарь тоо биш, зөвхөн хуваагдал байвал).

Дизель хөдөлгүүртэй адил бензин хөдөлгүүрт түлшний хангамжийг зогсоох шаардлагатай. Үүнийг түлшний шахуургыг хүчдэлгүй болгох замаар хийж болно (энэ нь форсункуудад хамаатай). Хэрэв машин карбюратортой бол түлшний хоолойг карбюратороос салгаж, чөлөөт ирмэгийг хоосон саванд буулгана. Энэ процедурын шалтгаан нь ийм машинд байгаа түлшний насос нь механик хөтөчтэй бөгөөд бензин шахах болно. Компрессорыг холбохын өмнө карбюратороос бүх түлшийг шатаах шаардлагатай (хөдөлгүүр зогсох хүртэл машиныг ажиллуул).

Дараа нь, бүх гал асаах ороомог шураггүй байна (хэрэв машин нь цилиндр тус бүрт SZ ашигладаг бол). Хэрэв энэ нь хийгдээгүй бол процедурын явцад тэд зүгээр л шатах болно. Түүнчлэн, бүх оч залгуурыг цилиндрээс салгадаг. Цилиндр бүрт компрессор ээлжлэн холбогддог. Тахир голыг асаагуураар хэд хэдэн удаа бүлэх шаардлагатай (жингийн даралт нэмэгдэхээ болих хүртэл). Үр дүнг үйлдвэрийн утгатай харьцуулна (энэ мэдээллийг машины зааварт заасан болно).

Шахалтыг хэзээ шалгах талаар жолооч нарын дунд эсрэг тэсрэг хоёр бодол байдаг: хүйтэн эсвэл халуун. Үүнтэй холбогдуулан хамгийн зөв үзүүлэлт бол тээврийн хэрэгслийг урьдчилан халаасны дараа хэмжилт хийх явдал юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ тохиолдолд дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг шахах нь дулаарахаас бага байх болно. Хэрэв энэ "сул тал" -ыг арилгах юм бол цагираг тэлсний үр дүнд төхөөрөмж халах үед цилиндрийн толь гэмтэх болно.

Гэхдээ хөдөлгүүр огт асахгүй байх үед цилиндр-поршений бүлэгтэй холбоотой асуудлуудыг олж мэдэх эсвэл арилгахын тулд шахалтыг хүйтэн байдлаар шалгах хэрэгтэй. Энэ процедурыг гүйцэтгэх явцад хэмжилтийг хүйтэн аргаар хийдэг тул хамгийн тохиромжтой үзүүлэлт нь үйлдвэрлэгчийн тогтоосон хэмжээнээс доогуур байх ёстой гэдгийг санаж байх хэрэгтэй.

Шахалтыг хэзээ шалгахаас үл хамааран анхаарах өөр нэг хүчин зүйл бол зайны цэнэг юм. Стартер нь өндөр чанарын бүлүүрт эргэлтийг хангаж байх ёстой бөгөөд энэ нь үхсэн батерейнд буруу үр дүн өгч болзошгүй юм. Хэрэв зай нь "эцсийн өдрүүдээ өнгөрөөж" байвал шахалтыг хэмжих явцад цэнэглэгчийг тэжээлийн эх үүсвэрт холбож болно.

Шахалтын бууралтын шинж тэмдэг

Шахалтын харьцаа буурснаас болж хөдөлгүүрт дараахь асуудал гарч болзошгүй юм.

• Хөдөлгүүр нь таталтаа алдсан. Яндангийн хий ба хэсэгчлэн шатамхай хольц нь хөдөлгүүрийн картерт ордог. Үүнээс болоод поршенийг үхлийн дээд төв рүү тийм хүчээр шахдаггүй;
• Машин нь тогтоосон милийг барьдаггүй ч гэсэн тосыг солих шаардлагатай (тосолгооны материал бага шингэн болж, харанхуй болдог). Энэ нь агаар түлшний хольцын тодорхой хэсэг нь тосолгооны системд нэвчиж, улмаар тос хурдан шатдагтай холбоотой юм.
• Шатахууны зарцуулалт эрс нэмэгдсэн боловч жолооч жолоодлогын горимоо өөрчлөөгүй бөгөөд автомашин илүү их ачаа тээвэрлэдэггүй.

Хэрэв жагсаасан шинж тэмдгүүдийн дор хаяж нэг нь илэрвэл эдгээр шинж тэмдгүүдийн шалтгааныг арилгах хүртэл тээврийн хэрэгслийг үргэлжлүүлэн ажиллуулахыг зөвлөдөггүй. Нэгдүгээрт, энэ нь эдийн засгийн хувьд үндэслэлгүй юм. Хоёрдугаарт, үүссэн асуудлын улмаас эрт орой хэзээ нэгэн цагт уг нэгжийн бусад эвдрэл гарах болно. Энэ нь жолоочийн хэтэвчний зузаанд сөргөөр нөлөөлнө.

Цилиндр дэх шахалтын бууралтын шалтгаан

Мотор дахь шахалт нь дараахь шалтгаанаар буурдаг.

• Цилиндр ба поршений дотор талд нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүссэний улмаас тэдгээр нь хэт халж (дулаан солилцоо улам дорддог) бөгөөд үүний үр дүнд поршений шаталт үүсч болзошгүй эсвэл нүүрстөрөгчийн хуримтлал нь цилиндрийн хананы толин тусгалыг зурж авах болно;
• Дулаан дамжуулалтын эвдрэлээс болж CPG-ийн хэсгүүдэд хагарал үүсч болно (дараа нь зөв хөргөхгүйгээр хүчтэй хэт халалт);
• Поршений шаталт;
• Цилиндр толгойн жийргэвч шатсан;
• Хавхлагууд гажигтай;
• Бохир агаар шүүгч (зохих хэмжээний цэвэр агаарыг цилиндрт соруулдаггүй тул агаар түлшний хольцыг тийм сайн шахдаггүй).

Хөдөлгүүрийг задлахгүйгээр шахалтын алдагдал яагаад үүссэнийг тодорхойлох боломжгүй юм. Энэ шалтгааны улмаас энэ үзүүлэлтийн огцом бууралт нь хөдөлгүүрийг оношлох, дараа нь засах дохио болно.

Хяналтын төгсгөлд бид дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн шахалтыг хэрхэн хэмждэг тухай богино хэмжээний видео бичлэгийг санал болгож байна.

Амьдрал бол шахалт тэг байхад өвдөлт юм

Асуултууд ба хариултууд:

Карбюраторын хөдөлгүүр дээр шахалтыг хэрхэн хэмжих вэ. Энэ нь туслах ажилтан шаардагдана. Зорчигчдын тасалгаанд суугаад тэрээр эрчим хүчний нэгжийг асаахтай адил хурдасгуурын дөрөөг бүрэн дарж, асаагуурыг чангална. Ихэнхдээ энэ процедур нь хамгийн ихдээ таван секундын асаагуур ажиллуулахыг шаарддаг. Компрессор дээрх даралтын сум аажмаар нэмэгдэх болно. Хамгийн их байрлалд хүрмэгц хэмжилтийг бүрэн гүйцэд гэж үзнэ. Энэ процедурыг лаагаа дотор нь эргүүлээд явуулдаг. Цилиндр бүрт ижил алхамуудыг давтана.

Тарилгын хөдөлгүүр дээр шахалтыг хэрхэн яаж шалгах вэ. Форсунк дээрх шахалтыг шалгах үндсэн зарчим нь карбюраторын нэгжтэй ижил ажиллагаанаас ялгаатай биш юм. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн та хоёр ялгааг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Нэгдүгээрт, ECU-ийн хяналтыг гэмтээхгүй байхын тулд тахир голын мэдрэгчийг идэвхгүй болгох шаардлагатай. Хоёрдугаарт, түлшний насосыг хүчдэлгүй болгож, бензинийг үр ашиггүй шахах шаардлагагүй болно.

Хүйтэн эсвэл халуун шахалтыг хэрхэн хэмжих вэ. Хүйтэн, халуун хөдөлгүүрт шахалтын хэмжилт нь ялгаатай биш юм. Зөвхөн бодит утгыг зөвхөн халсан дотоод шаталтын хөдөлгүүр дээр авах боломжтой. Энэ тохиолдолд цилиндрийн ханан дээр аль хэдийн газрын тосны хальсан байдаг бөгөөд энэ нь цилиндр дэх хамгийн их даралтыг баталгаажуулдаг. Хүйтэн эрчим хүчний нэгж дээр энэ үзүүлэлт нь автомашины үйлдвэрлэгчийн заасан үзүүлэлтээс үргэлж доогуур байх ёстой.