Форсунк гэж юу вэ: төхөөрөмж, цэвэрлэгээ, хяналт

Автомашины хөдөлгүүрийн форсунк нь тарилгын болон дизель хөдөлгүүрийн эрчим хүчний системийн гол элементүүдийн нэг юм. Ашиглалтын явцад хушуу нь бөглөрч, урсаж, бүтэлгүйтдэг. Илүү дэлгэрэнгүйг уншина уу.

Цорго гэж юу вэ

Цорго нь хөдөлгүүрийн түлшний системийн салшгүй хэсэг бөгөөд цилиндрт тодорхой хугацаанд тодорхой хэмжээгээр түлш нийлүүлдэг. Шатахууны форсункийг дизель, форсунк, моно форсункийн эрчим хүчний нэгжид ашигладаг. Өнөөдрийг хүртэл бие биенээсээ эрс ялгаатай хэд хэдэн төрлийн хушуу байдаг. 

Байршил, ажиллах зарчим

Түлшний системийн төрлөөр форсункийг хэд хэдэн газарт байрлуулж болно, тухайлбал:

• Төвийн тарилга нь моно форсунк бөгөөд түлшний системд тохируулагч хавхлагын шууд өмнө ороох олон талт дээр суурилуулсан зөвхөн нэг хушууг ашигладаг гэсэн үг юм. Энэ нь карбюратор ба бүрэн хэмжээний форсункийн хоорондох завсрын холбоос юм;
• тархсан тарилга - форсунк. Цорго нь цилиндрт орж буй агаартай холилдсон оролтын олон талт хэсэгт суурилуулсан. Тогтвортой ажиллагаатай гэж тэмдэглэсэн тул түлш нь хэрэглээний хавхлагыг угаадаг тул нүүрстөрөгчийн бохирдолд бага өртөмтгий байдаг;
• шууд шахах - хушууг цилиндрийн толгойд шууд суурилуулсан. Өмнө нь уг системийг зөвхөн дизель хөдөлгүүрт ашигладаг байсан бөгөөд өнгөрсөн зууны 90-ээд он гэхэд автомашины инженерүүд өндөр даралтын түлшний насос (өндөр даралтын түлшний насос) ашиглан форсунк дээр шууд шахалтыг туршиж эхэлсэн бөгөөд энэ нь нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон юм. тархсан тарилгатай харьцуулахад хүч ба үр ашиг. Өнөөдөр шууд шахалтыг ялангуяа турбо хөдөлгүүрт өргөн ашигладаг.

Хушууны зориулалт ба төрөл

Форсунк нь шаталтын камерт түлш шахдаг хэсэг юм. Бүтцийн хувьд энэ нь цахилгаан хөдөлгүүрийн хяналтын нэгжээр хянагддаг цахилгаан соронзон хавхлага юм. ECU-ийн түлшний зураг дээр хөдөлгүүрийн ачааллын зэрэг, нээгдэх хугацаа, форсункийн зүү нээлттэй байх хугацаа, шахах түлшний хэмжээг харгалзан утгыг тогтоодог. 

Механик хушуу

Механик форсункийг зөвхөн дизель хөдөлгүүрт ашигладаг байсан бөгөөд тэдэнтэй хамт сонгодог дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эрин үе эхэлсэн. Ийм хушууны загвар нь үйл ажиллагааны зарчимтай адил энгийн: тодорхой даралтанд хүрэхэд зүү нээгддэг.

"Дизель түлш" -ийг түлшний савнаас шахах насос руу нийлүүлдэг. Түлшний шахуургад даралт нэмэгдэж, дизель түлшийг шугамын дагуу тарааж, дараа нь даралтын дор байгаа "дизель" -ийн нэг хэсэг нь хушууны зүү дээрх даралт буурч, хаагдсаны дараа цорго дамжин шаталтын камерт ордог. 

Цоргоны загвар нь маш энгийн байдаг: шүршигчтэй зүү суурилуулсан их бие, хоёр булаг.

Цахилгаан соронзон форсунк

Ийм форсункийг шахах хөдөлгүүрт 30 гаруй жилийн турш ашиглаж ирсэн. Өөрчлөлтөөс хамааран түлш шахах ажлыг цэгийн дагуу эсвэл цилиндр дээр тараана. Барилга нь маш энгийн:

• цахилгаан хэлхээнд холбогдох холбогчтой орон сууц;
• хавхлагын өдөөх ороомог;
• цахилгаан соронзон зангуу;
• түгжих хавар;
• зүү, шүршигч ба хушуугаар;
• битүүмжлэх цагираг;
• шүүлтүүр тор.

Ашиглалтын зарчим: ECU нь хөдөлгүүрийн өдөөх ороомог руу хүчдэл дамжуулж, зүү дээр ажилладаг цахилгаан соронзон орон үүсгэдэг. Энэ үед хаврын хүч суларч, арматур татагдаж, зүү дээшлэн хошууг суллана. Хяналтын хавхлага нээгдэж, түлш хөдөлгүүрт тодорхой даралтаар ордог. ECU нь нээлтийн мөч, хавхлага нээлттэй байх хугацаа, зүү хаагдах мөчийг тогтоодог. Энэ процесс нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн бүх ажиллагааг давтаж, минутанд дор хаяж 200 цикл явагдана.

Цахилгаан гидравлик хошуу

Ийм форсункийг дизель хөдөлгүүрт сонгодог систем (шахах насос) ба Common Rail-т явуулдаг. Цахилгаан гидравлик хошуу нь дараахь бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдэнэ.

• хаах зүү бүхий хушуу;
• поршений хавар;
• хэрэглээний тохируулагчтай хяналтын камер;
• ус зайлуулах хоолой;
• холбогчтой ороомгийн ороомог;
• түлшний оролтын тохируулга;
• суваг зайлуулах (буцах).

Ажлын схем: хушууны цикл хаалттай хавхлагаас эхэлдэг. Хяналтын камерт поршений хэсэг байдаг бөгөөд түлшний даралт нь ажилладаг бол хаах зүү нь суудал дээр "суудаг". ECU нь талбайн ороомог руу хүчдэл өгдөг бөгөөд түлшийг форсунк руу нийлүүлдэг. 

Piezoelectric хушуу

Энэ нь зөвхөн дизель түлш дээр ашиглагддаг. Өнөөдөр пьезо цорго нь хамгийн нарийвчлалтай тун, шүрших өнцөг, хурдан хариу үйлдэл үзүүлэхээс гадна нэг мөчлөгт олон удаа шүрших боломжийг олгодог тул дизайн нь хамгийн дэвшилтэт болжээ. Цорго нь цахилгаан гидравликтай ижил хэсгүүдээс бүрдэх бөгөөд зөвхөн дараахь элементүүдээс бүрдэнэ.

• пьезоэлектрик элемент;
• хоёр поршень (хавар ба түлхэгчтэй солих хавхлага);
• хавхлага;
• тохируулагч хавтан.

Ашиглалтын зарчим нь piezoelectric элементэд хүчдэл өгөх үед түүний уртыг өөрчлөхөд суурилдаг. Пульс цохих үед пьезоэлектрик элемент нь уртаа өөрчилж, түлхэгчийн поршен дээр ажиллаж, залгах хавхлагыг асааж, түлшийг ус зайлуулах хоолой руу нийлүүлдэг. Тарьсан дизель түлшний хэмжээг ECU-ээс хүчдэлийн нийлүүлэлтийн үргэлжлэх хугацаагаар тодорхойлно.

Хөдөлгүүрийн форсункийн асуудал, эвдрэл        

Хөдөлгүүр нь тогтвортой ажиллаж, цаг хугацаа өнгөрөх тусам динамик муудаж, илүү их бензин авахгүй байхын тулд атомжуулагчийг үе үе цэвэрлэж байх шаардлагатай. Олон мэргэжилтнүүд 20-30 мянган километрийн дараа ийм урьдчилан сэргийлэх процедурыг хийхийг зөвлөж байна. Хэдийгээр энэ зохицуулалт нь зарцуулсан түлшний цаг, чанараас ихээхэн хамаардаг.

Хот суурин газарт ихэвчлэн ашиглагддаг, ижүүрээр хөдөлж, хаана ч хүрсэн түлшээ цэнэглэдэг автомашины хошууг 15 мянган километрийн дараа илүү олон удаа цэвэрлэж байх шаардлагатай.

Цоргоны төрлөөс үл хамааран түүний хамгийн өвдөлттэй газар бол тухайн хэсгийн дотор талд товруу үүсэх явдал юм. Чанар муутай түлш ашигласан тохиолдолд энэ нь ихэвчлэн тохиолддог. Энэ товрууны улмаас инжекторын атомжуулагч нь цилиндрт түлшийг жигд хуваарилахаа болино. Заримдаа түлш зүгээр л цацагдах тохиолдол гардаг. Үүнээс болж агаартай сайн холилддоггүй.

Үүний үр дүнд их хэмжээний түлш шатаахгүй, харин яндангийн системд шидэгддэг. Агаар түлшний хольц нь шаталтын явцад хангалттай хэмжээний энерги ялгаруулдаггүй тул хөдөлгүүр нь динамизмаа алддаг. Энэ шалтгааны улмаас жолооч хийн дөрөө илүү хүчтэй дарж, түлшний хэт их хэрэглээг бий болгож, тээврийн динамик уналт үргэлжилсээр байна.

Инжекторын асуудлыг илтгэж болох хэд хэдэн шинж тэмдэг энд байна:

1. Хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд хүндрэлтэй байх;
2. Шатахууны хэрэглээ нэмэгдсэн;
3. Динамик алдагдах;
4. Яндангийн систем нь хар утаа ялгаруулж, шатаагүй түлшний үнэртэй;
5. Хөвөгч эсвэл тогтворгүй сул зогсолт (зарим тохиолдолд мотор XX үед бүрэн зогсдог).

Цорго бөглөрөх шалтгаанууд

Шатахууны форсунк бөглөрөх гол шалтгаанууд нь:

• Шатахууны чанар муу (хүхрийн агууламж өндөр);
• Зэврэлтээс болж хэсгийн дотоод ханыг устгах;
• Эд ангиудын байгалийн элэгдэл;
• Түлшний шүүлтүүрийг цаг тухайд нь солиогүй (шүүлтийн элемент бөглөрсөнөөс болж элементийг эвддэг системд вакуум үүсч, түлш бохирдож эхэлдэг);
• Цорго суурилуулах явцад гарсан зөрчил;
• Хэт халалт;
• Цорго руу чийг орсон (хэрэв автомашины эзэн түлшний шүүлтүүрийн савнаас конденсатыг зайлуулахгүй бол энэ нь дизель хөдөлгүүрт тохиолдож болно).

Чанар муутай түлшний асуудал онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Элсний жижиг ширхэгүүд нь бензиний форсункийн хошууг бөглөрдөг гэсэн түгээмэл итгэл үнэмшлээс үл хамааран энэ нь маш ховор тохиолддог. Шалтгаан нь түлшийг хушуугаар нийлүүлж байх үед бүх шороо, тэр ч байтугай хамгийн жижиг фракцууд нь түлшний системд болгоомжтой шүүгддэг.

Үндсэндээ хушуу нь бензиний хүнд фракцаас үүссэн хурдасгаар бөглөрдөг. Ихэнхдээ жолооч хөдөлгүүрийг унтраасны дараа цорго дотор үүсдэг. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед цилиндрийн блок нь хөргөлтийн системээр, харин цорго нь өөрөө хөргөлттэй түлшээр хөргөдөг.

Хөдөлгүүр ажиллахаа больсон үед ихэнх автомашины загварт хөргөлтийн шингэний эргэлт зогсдог (насос нь цагны бүсээр дамжин тахир голтой хатуу холбогдсон). Энэ шалтгааны улмаас цилиндрт өндөр температур хэсэг хугацаанд үлддэг боловч үүнтэй зэрэгцэн бензиний гал асаах босгонд хүрдэггүй.

Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед бензиний бүх фракцууд бүрэн шатдаг. Гэвч энэ нь ажиллахаа больсон үед өндөр температурын улмаас жижиг фракцууд уусдаг. Гэхдээ бензин эсвэл дизель түлшний хүнд хэсгүүд нь температур хангалтгүйгээс уусч чадахгүй тул цоргоны хананд үлддэг.

Хэдийгээр энэ бүрхүүл нь зузаан биш ч цорго дахь хавхлагын хөндлөн огтлолыг өөрчлөхөд хангалттай. Энэ нь цаг хугацааны явцад зохих ёсоор хаагдахгүй байж магадгүй бөгөөд салгах үед зарим тоосонцор атомжуулагч руу орж, шүрших хэлбэрийг өөрчилдөг.

Зарим нэмэлтүүд, жишээлбэл, түүний октаны тоог нэмэгдүүлдэг гэх мэт нэмэлтүүдийг ашиглах үед бензиний хүнд хэсгүүд ихэвчлэн үүсдэг. Түүнчлэн, том саванд түлш тээвэрлэх, хадгалах дүрмийг зөрчсөн тохиолдолд энэ нь тохиолдож болно.

Мэдээжийн хэрэг, түлшний форсунк бөглөрөх нь аажмаар явагддаг бөгөөд энэ нь жолоочийн хувьд хөдөлгүүрийн өлөн зэлмүүн байдал бага зэрэг нэмэгдэж эсвэл тээврийн хэрэгслийн динамик буурч байгааг анзаарахад хэцүү болгодог. Ихэнх тохиолдолд форсунктай холбоотой асуудал нь хөдөлгүүрийн тогтворгүй хурд эсвэл нэгжийн хүнд хэцүү эхлэлээр огцом илэрдэг. Гэхдээ эдгээр шинж тэмдгүүд нь машин дахь бусад эвдрэлийн шинж чанар юм.

Гэхдээ форсункийг цэвэрлэж эхлэхээсээ өмнө машины эзэн хөдөлгүүрийн муу ажиллагаа нь гал асаах, түлшний системийн доголдол гэх мэт бусад системтэй холбоогүй эсэхийг шалгах ёстой. Зөвхөн бусад системийг шалгасны дараа хошуунд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй бөгөөд тэдгээрийн эвдрэл нь форсунк бөглөрсөнтэй төстэй шинж тэмдэг илэрдэг.

Тарилгын цэвэрлэгээний арга

Ашиглалтын явцад түлшний форсунк бөглөрдөг. Энэ нь чанар муутай түлш, мөн нарийн, бүдүүн түлшний шүүлтүүрийг цаг тухайд нь солихгүй байгаатай холбоотой юм. Дараа нь хушууны гүйцэтгэл буурч, шаталтын камер дахь температур нэмэгдэх тул поршений удахгүй элэгдэх болно гэсэн үг юм. 

Тараасан тарилгын хушууг угаах хамгийн хялбар арга бол өндөр чанарын цэвэрлэгээнд зориулж задлахад хялбар байдаг тул нэвтрүүлэх чадвар ба шүрших өнцгийг тохируулах боломжтой байдаг. 

Wynns төрлийн угаалгын шингэнийг тавиур дээр цэвэрлэнэ. Хушуугаа тавиур дээр суурилуулж, шингэнийг саванд хийнэ, дор хаяж 0.5 литр, цорго бүрийн цоргыг мл-ээр хувааж колбонд дүрсэн нь хушууны ажиллагааг хянах боломжийг олгоно. Дунджаар цэвэрлэгээ нь 30-45 минут үргэлжилдэг бөгөөд дараа нь хушууны O цагиргийг өөрчилж, оронд нь суурилуулдаг. Цэвэрлэгээний давтамж нь түлшний чанар, түлшний шүүлтүүрийг солих хүрээнээс дунджаар 50 км тутамд хамаарна. 

Буулгахгүйгээр шингэн цэвэрлэх. Шингэн системийг түлшний төмөр замд холбодог. Цэвэрлэх шингэнийг нийлүүлэх хоолойг түлшний төмөр замд холбодог. Холимог нь 3-6 атмосферийн даралттай байдаг бөгөөд хөдөлгүүр нь 30 минут орчим ажилладаг. Энэ арга нь мөн үр дүнтэй боловч шүрших өнцөг ба бүтээмжийг тохируулах боломжгүй юм. 

Түлшний нэмэлт бодисоор цэвэрлэх. Угаалгын бодисыг түлштэй холих нь үр дүнтэй байдаг тул энэ аргыг ихэвчлэн шүүмжилдэг. Үнэн хэрэгтээ, хэрэв цорго нь бөглөрөөгүй бол энэ нь урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ болох маш сайн хэрэгсэл юм. Цорготой хамт түлшний насосыг цэвэрлэж, жижиг хэсгүүдийг түлшний шугамаар шахдаг. 

Хэт авианы цэвэрлэгээ. Энэ арга нь зөвхөн форсункийг зайлуулах үед л ажилладаг. Тусгай зогсоол нь хэт авианы төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд үр нөлөө нь батлагдсан болно. Цэвэрлэсний дараа давирхайн тунадасыг зайлуулдаг бөгөөд үүнийг ямар ч угаагч шингэн угааж цэвэрлэхгүй. Хамгийн гол нь хошуу чинь дизель түлш эсвэл шууд шахах шахалттай бол шүүлтүүрийн торыг солихоо мартуузай. 

Форсункуудыг цэвэрлэсний дараа түлшний шүүлтүүр, түүнчлэн хийн шахуурга дээр суурилуулсан бүдүүн шүүлтүүрийг солих нь зүйтэй гэдгийг санаарай. 

Хэт авианы цорго цэвэрлэх

Энэ арга нь хамгийн төвөгтэй бөгөөд үүнийг үл тоомсорлодог тохиолдлуудад ашигладаг. Уг процедурыг гүйцэтгэх явцад бүх хушууг хөдөлгүүрээс салгаж, тусгай тавиур дээр суурилуулсан болно. Энэ нь цэвэрлэхийн өмнө шүрших загварыг шалгаж, цэвэрлэсний дараа үр дүнг харьцуулна.

Ийм тавиур нь машины шахах системийн ажиллагааг дуурайдаг боловч бензин эсвэл дизель түлшний оронд тусгай цэвэрлэгээний бодисыг хушуугаар дамжуулдаг. Энэ үед угаах шингэн нь цорго дахь хавхлагын хэлбэлзлийн үр дүнд жижиг бөмбөлөгүүд (хөндий) үүсгэдэг. Тэд хэсгийн сувагт үүссэн товрууг устгадаг. Үүний зэрэгцээ форсункуудын гүйцэтгэлийг шалгаж, цаашид ашиглах нь зүйтэй эсэх, эсвэл түлшний форсункийг солих шаардлагатай эсэхийг тодорхойлдог.

Хэт авианы хошууг цэвэрлэх нь хамгийн үр дүнтэй аргуудын нэг боловч хамгийн үнэтэй байдаг. Хэт авианы цэвэрлэгээний өөр нэг сул тал бол мэргэжилтэн энэ процедурыг чадварлаг гүйцэтгэх явдал юм. Үгүй бол машины эзэн зүгээр л мөнгөө хаях болно.

Инжекторын давуу болон сул талууд

Орчин үеийн бүх хөдөлгүүрүүд тарилгын түлшний системээр тоноглогдсон байдаг тул карбюратортой харьцуулахад хэд хэдэн чухал давуу талтай байдаг.

1. Илүү сайн атомчлагдсаны ачаар агаарын түлшний хольц бүрэн шатдаг. Энэ нь бага хэмжээний түлш шаарддаг бөгөөд BTS-ийг карбюратороор үүсгэснээс илүү их энерги ялгардаг.
2. Түлшний зарцуулалт багатай (хэрэв бид ижил хөдөлгүүрийг карбюратор ба форсунктай харьцуулж үзвэл) эрчим хүчний нэгжийн хүч мэдэгдэхүйц өндөр байна.
3. Цорго зөв ажилласнаар хөдөлгүүр нь цаг агаарын ямар ч нөхцөлд амархан ажилладаг.
4. Шатахууны форсункуудад ойр ойрхон засвар үйлчилгээ хийх шаардлагагүй.

Гэхдээ орчин үеийн аливаа технологи нь хэд хэдэн ноцтой дутагдалтай байдаг:

1. Механизмд олон тооны хэсгүүд байгаа нь эвдэрч болзошгүй бүсийг нэмэгдүүлдэг.
2. Шатахууны форсунк нь түлшний чанар мууд мэдрэмтгий байдаг.
3. Хэрэв инжектор эвдэрсэн эсвэл цэвэрлэх, солих, угаах шаардлагатай бол ихэнх тохиолдолд үнэтэй байдаг.

Сэдвийн талаархи видео

Гэртээ түлшний форсункийг хэрхэн яаж угаах тухай богино видеог эндээс үзнэ үү.

Хямдхан супер угаах цорго DIY бөгөөд үр дүнтэй

Асуултууд ба хариултууд:

Хөдөлгүүрийн форсунк гэж юу вэ? Энэ нь автомашины түлшний системийн бүтцийн элемент бөгөөд хэрэглээний олон талт руу эсвэл шууд цилиндрт түлшний тоолуураар хангадаг.

Ямар төрлийн хушуу байдаг вэ? Хөдөлгүүр, электрон системийн төрлөөс хамааран форсунк нь механик, цахилгаан соронзон, пьезоэлектрик, гидравлик байж болно.

Машины цорго хаана байдаг вэ? Энэ нь түлшний системийн төрлөөс хамаарна. Түгээмэл түлшний системд тэдгээрийг хэрэглээний олон талт хэсэгт суурилуулсан. Шууд шахах үед тэдгээрийг цилиндрийн толгойд суурилуулсан.