Электрон гал асаах систем

Хуучин сонгодог зүйлтэй тулгарсан ч гэсэн машин бол маш нарийн төвөгтэй систем юм. Тээврийн хэрэгслийн төхөөрөмжид олон тооны механизм, угсралт, систем багтдаг бөгөөд энэ нь хоорондоо харилцан үйлчлэлцэж, ачаа, зорчигч тээвэрлэх ажлыг гүйцэтгэх боломжийг олгодог.

Машины динамик байдлыг хангах гол хэсэг нь мотор юм. Скутер байсан ч хамаагүй автомашины төрлөөс үл хамааран бензинээр ажилладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг гал асаах системээр тоноглоно. Дизель түлшний төхөөрөмжийг ажиллуулах зарчим нь дизель түлшийг өндөр шахалтаас халсан агаарын хэсэгт шахдаг тул цилиндр дэх VTS асдаг. Аль мотор илүү сайн болохыг уншина уу. өөр тоймд.

Одоо бид гал асаах систем дээр илүү их анхаарал хандуулах болно. Карбюраторт ICE тоноглогдсон болно холбоо барих буюу контактгүй өөрчлөлт... Тэдний бүтэц, ялгааны талаар тусдаа өгүүллүүд аль хэдийн гарсан байна. Электроник технологи хөгжиж, аажмаар тээврийн хэрэгсэлд нэвтрэн орсноор орчин үеийн автомашин түлшний илүү дэвшилтэт системтэй болжээ (тарилгын системийн төрлүүдийн талаар уншина уу) энд), мөн сайжруулсан гал асаах систем.

Электрон гал асаах систем гэж юу вэ, хэрхэн ажилладаг, агаарын түлшний хольцыг асаах, машины динамикт ямар ач холбогдолтой болохыг авч үзье. Энэ хөгжлийн ямар сул талууд байгааг бас үзье.

Электрон гал асаах систем гэж юу вэ

Хэрэв холбоо барих ба холбоогүй системд оч үүсгэх, хуваарилах ажлыг механик ба хэсэгчилсэн байдлаар электрон хэлбэрээр гүйцэтгэдэг бол энэ SZ нь зөвхөн электрон хэлбэртэй байна. Хэдийгээр өмнөх системүүд нь электрон төхөөрөмжүүдийг хэсэгчлэн ашигладаг боловч тэдгээр нь механик элементүүдтэй байдаг.

Жишээлбэл, контакт SZ нь ороомог дахь бага хүчдэлийн гүйдлийн зогсолтыг идэвхжүүлж, өндөр хүчдэлийн импульс үүсгэх механик дохионы таслагчийг ашигладаг. Энэ нь эргэлдэгч гулсагчтай холбогдох оч залгуурын контактуудыг хаах замаар ажилладаг дистрибьютер агуулдаг. Контактгүй системд механик таслагчийг өмнөх системтэй ижил төстэй бүтэцтэй дистрибьютерт суурилуулсан Hall мэдрэгчээр сольсон (түүний бүтэц, үйл ажиллагааны зарчмын талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг уншина уу тусдаа тойм дээр).

Микропроцессорт суурилсан SZ төрлийг контактгүй гэж үздэг боловч төөрөгдөл үүсгэхгүйн тулд үүнийг электрон гэж нэрлэдэг. Энэ өөрчлөлтөд механик элемент байхгүй, гэхдээ энэ нь оч залгуурт оч өгөх шаардлагатай мөчийг тодорхойлохын тулд тахир голын эргэлтийн хурдыг тогтоосоор байна.

Орчин үеийн автомашинуудад энэхүү SZ нь хэд хэдэн чухал элементүүдээс бүрддэг бөгөөд тэдгээрийн ажил нь янз бүрийн утгын цахилгаан импульсийг бий болгох, түгээхэд суурилдаг. Тэдгээрийг синхрончлохын тулд өмнөх системийн өөрчлөлтүүдэд байхгүй тусгай мэдрэгчүүд байдаг. Эдгээр мэдрэгчүүдийн нэг нь DPKV юм тусдаа дэлгэрэнгүй нийтлэл.

Ихэнхдээ электрон гал асаах нь бусад системийн ажиллагаатай салшгүй холбоотой байдаг, жишээ нь түлш, утаа, хөргөлт. Бүх үйл явцыг ECU (электрон хяналтын хэсэг) хянадаг. Энэ микропроцессорыг тухайн тээврийн хэрэгслийн параметрийн хувьд үйлдвэр дээр програмчлагдсан байдаг. Хэрэв програм хангамж эсвэл идэвхжүүлэгч дээр алдаа гарсан бол хяналтын хэсэг нь энэ эвдрэлийг арилгаж, хянах самбарт харгалзах мэдэгдэл өгдөг (ихэнхдээ энэ нь хөдөлгүүрийн дүрс эсвэл Check Engine-ийн бичээс юм).

Компьютерийн оношлогооны явцад илэрсэн алдааг дахин тохируулах замаар зарим бэрхшээлийг арилгах болно. Энэ процедур хэрхэн явагддаг талаар уншина уу. энд... Зарим автомашинуудад өөрийгөө оношлох стандарт сонголт байдаг бөгөөд энэ нь яг ямар асуудал байгааг, өөрөө засах боломжтой эсэхийг тодорхойлох боломжийг олгодог. Үүнийг хийхийн тулд та самбар дээрх системийн харгалзах цэс рүү залгах хэрэгтэй. Үүнийг зарим автомашинд хэрхэн хийж болох вэ? тус тусад нь.

Электрон гал асаах системийн үнэ цэнэ

Аливаа гал асаах системийн үүрэг бол агаар ба бензиний хольцыг асаах явдал биш юм. Төхөөрөмж нь үүнийг хийхэд илүү үр дүнтэй байх мөчийг тодорхойлдог хэд хэдэн механизмыг багтаасан байх ёстой.

Хэрэв эрчим хүчний нэгж нь зөвхөн нэг горимд ажилладаг бол хамгийн их үр ашгийг хэзээ ч арилгах боломжтой байв. Гэхдээ энэ төрлийн үйл ажиллагаа нь практик биш юм. Жишээлбэл, мотор нь сул зогсолт хийхэд өндөр эргэлт шаарддаггүй. Нөгөөтэйгүүр, машиныг ачиж эсвэл хурдацтай явахад динамик нэмэгдэх шаардлагатай болдог. Мэдээжийн хэрэг, үүнийг бага, өндөр хурдтай гэх мэт олон тооны хурдны хайрцгаар хийж болно. Гэсэн хэдий ч ийм механизм нь зөвхөн ашиглахад төдийгүй хадгалахад хэтэрхий төвөгтэй байх болно.

Эдгээр эвгүй байдлаас гадна хөдөлгүүрийн тогтвортой хурд нь үйлдвэрлэгчдэд хурдан, хүчирхэг, хэмнэлттэй автомашин үйлдвэрлэх боломжийг олгохгүй байв. Эдгээр шалтгааны улмаас энгийн эрчим хүчний нэгжүүд хүртэл хэрэглээний системээр тоноглогдсон байдаг бөгөөд энэ нь тухайн тохиолдолд тухайн тээврийн хэрэгсэл ямар шинж чанартай байх ёстойг драйвераар бие даан тодорхойлох боломжийг олгодог. Хэрэв тэр аажмаар жолоодох хэрэгтэй бол, жишээлбэл, урд талын машин руугаа гацах замаар явах хэрэгтэй бол тэр хөдөлгүүрийн хурдыг бууруулна гэсэн үг юм. Гэхдээ хурдан хурдасгахын тулд, жишээлбэл, урт авирахаас өмнө эсвэл гүйцэж түрүүлэх үед жолооч хөдөлгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлэх хэрэгтэй.

Эдгээр горимыг өөрчлөх асуудал нь агаарын түлшний хольцын шаталтын онцлогтой холбоотой юм. Стандарт нөхцөлд хөдөлгүүр ачаалалгүй, машин зогсонги байдалд байх үед поршений дээд үхсэн төв рүү хүрэх мөчид оч залгуураас үүссэн очноос БТЧ асч шахалтын цус харвалт (бүх цохилтын хувьд) гүйцэтгэнэ. 4 ба 2 цус харвах хөдөлгүүрийн талаар уншина уу өөр тоймд). Гэхдээ хөдөлгүүрт ачааллыг байрлуулж, жишээлбэл, тээврийн хэрэгсэл хөдөлж эхлэхэд холимог нь поршений TDC эсвэл миллисекундын дараа асч эхлэх ёстой.

Хурд өсөхөд инерцийн хүчээр поршень нь лавлагаа цэгийг илүү хурдан дамжуулдаг бөгөөд ингэснээр түлш-агаарын холимог хэт оройтоход хүргэдэг. Энэ шалтгааны улмаас очийг хэдэн миллисекундийн өмнө эхлүүлэх ёстой. Энэ нөлөөг гал асаах цаг хугацаа гэж нэрлэдэг. Энэ параметрийг хянах нь гал асаах системийн өөр нэг үүрэг юм.

Энэ зорилгоор анхны машинуудад тээврийн хэрэгслийн хэсэгт тусгай хөшүүргийг байрлуулж, жолооч тодорхой нөхцөл байдлаас шалтгаалан энэхүү UOZ-ийг бие даан өөрчилсөн. Энэ процессыг автоматжуулахын тулд контакт гал асаах системд вакуум ба төвөөс зугтах гэсэн хоёр зохицуулагчийг нэмж оруулсан. Ижил элементүүд нь илүү дэвшилтэт BSZ руу шилжсэн.

Бүрэлдэхүүн хэсэг бүр зөвхөн механик тохируулга хийсэн тул тэдгээрийн үр нөлөө хязгаарлагдмал байв. Төхөөрөмжийг хүссэн горимд илүү нарийвчлалтай тохируулах нь зөвхөн электроникийн ачаар боломжтой юм. Энэ үйлдлийг хяналтын хэсэгт бүрэн хуваарилсан болно.

Микропроцессорт суурилсан SZ хэрхэн ажилладагийг ойлгохын тулд эхлээд түүний төхөөрөмжийг ойлгох хэрэгтэй.

Тарилгын хөдөлгүүрийн гал асаах системийн найрлага

Тарилгын хөдөлгүүр нь электрон гал асаах төхөөрөмжийг ашигладаг бөгөөд үүнд дараахь зүйлс орно.

• хянагч;
• Тахир голын байрлал мэдрэгч (DPKV);
• Бөгжний араа бүхий дамар (өндөр хүчдэлийн импульс үүсэх мөчийг тодорхойлох);
• Гал асаах модуль;
• Өндөр хүчдэлийн утас;
• Оч залгагдаж.

Гол элементүүдийг нэг нэгээр нь авч үзье.

Гал асаах модуль

Гал асаах модуль нь хоёр гал асаах ороомог, хоёр өндөр хүчдэлийн унтраалгааас бүрдэнэ. Гал асаах ороомог нь бага хүчдэлийн гүйдлийг өндөр хүчдэлийн импульс болгон хувиргах функцийг гүйцэтгэдэг. Энэ процесс нь анхдагч ороомог огцом тасарсантай холбоотой бөгөөд үүний улмаас ойролцоох хоёрдогч ороомогт өндөр хүчдэлийн гүйдэл үүсдэг.

Өндөр хүчдэлийн импульс нь оч залгуурууд нь агаарын түлшний хольцыг асаахад хангалттай хүч чадалтай цахилгаан цэнэгийг хүлээн авах шаардлагатай байдаг. Шилжүүлэгч нь гал асаах ороомгийн анхдагч ороомгийг зөв цагт асааж, унтраахад шаардлагатай.

Энэ модулийн ажиллах хугацаа нь хөдөлгүүрийн хурдаас хамаарна. Энэ параметр дээр үндэслэн хянагч нь гал асаах ороомгийн ороомгийг асаах / унтраах хурдыг тодорхойлдог.

Өндөр хүчдэлийн гал асаах утас

Эдгээр элементүүдийн нэрнээс харахад тэдгээр нь гал асаах модулиас оч залгуур руу өндөр хүчдэлийн гүйдэл дамжуулах зориулалттай. Эдгээр утаснууд нь том хөндлөн огтлолтой бөгөөд бүх электроникийн хамгийн нягт тусгаарлагчтай байдаг. Утас бүрийн хоёр тал дээр лаа болон модулийн контактын зангилаатай хамгийн их холбоо барих хэсгийг хангадаг чихтэй байдаг.

Утаснууд нь цахилгаан соронзон хөндлөнгийн нөлөөллөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд (тэдгээр нь машин дахь бусад электроникийн ажиллагааг хаах болно) өндөр хүчдэлийн утаснууд нь 6-15 мянган Ом эсэргүүцэлтэй байдаг. Хэрэв утаснуудын тусгаарлагч нь бага зэрэг эвдэрсэн бол энэ нь хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд нөлөөлдөг (VTS муу асдаг эсвэл хөдөлгүүр огт асдаггүй, лаа байнга үерт автдаг).

Оч залгуур

Агаар-түлшний хольцыг тогтвортой асаахын тулд хөдөлгүүрт оч залгуурыг шургуулж, гал асаах модулаас өндөр хүчдэлийн утсыг суурилуулсан байна. Загварын онцлог, лааны үйл ажиллагааны зарчмын тухай тусдаа зүйл.

Товчхондоо, лаа бүр нь төв ба хажуугийн электродтой (хоёр ба түүнээс дээш хажуугийн электрод байж болно). Ороомог дахь анхдагч ороомог салгагдах үед өндөр хүчдэлийн гүйдэл нь хоёрдогч ороомогоос гал асаах модулиар дамжин харгалзах утас руу урсдаг. Очлуурын электродууд хоорондоо холбогдоогүй боловч нарийн тохируулсан цоорхойтой тул тэдгээрийн хооронд эвдрэл үүсдэг - VTS-ийг гал асаах температур хүртэл халаадаг цахилгаан нум.

Очлуурын хүч нь электродуудын хоорондох зай, одоогийн хүч, электродын төрөл, агаарын түлшний хольцын гал асаах чанар нь цилиндр дэх даралт ба энэ хольцын чанар (түүний ханалт) зэргээс шууд хамаардаг.

Тахир голын байрлал мэдрэгч (DPKV)

Цахим гал асаах систем дэх энэхүү мэдрэгч нь салшгүй элемент юм. Энэ нь хянагчийг цилиндр дэх поршений байрлалыг үргэлж засах боломжийг олгодог (энэ нь шахалтын цохилтын дээд цэгт байх болно). Энэ мэдрэгчийн дохио байхгүй бол хянагч тодорхой лаа руу өндөр хүчдэл хэрэглэхийг тодорхойлох боломжгүй болно. Энэ тохиолдолд түлшний хангамж, гал асаах систем ажиллаж байсан ч хөдөлгүүр асахгүй хэвээр байна.

Мэдрэгч нь тахир голын дамар дээрх цагираг арааны ачаар поршений байрлалыг тодорхойлдог. Дунджаар 60 орчим шүдтэй, хоёр нь дутуу байна. Хөдөлгүүрийг асаах явцад шүдтэй дамар нь мөн эргэлддэг. Мэдрэгч (энэ нь Холл мэдрэгчийн зарчмаар ажилладаг) шүд байхгүй байгааг илрүүлэх үед импульс үүсдэг бөгөөд энэ нь хянагч руу очдог.

Энэхүү дохионы үндсэн дээр үйлдвэрлэгчийн программчилсан алгоритмууд нь UOZ, түлш шахах үе шат, форсункийн ажиллагаа, гал асаах модулийн ажиллах горимыг тодорхойлдог хяналтын нэгжид ажилладаг. Нэмж дурдахад бусад төхөөрөмж (жишээлбэл, тахометр) энэ мэдрэгчийн дохионууд дээр ажилладаг.

Цахим гал асаах системийн үйл ажиллагааны зарчим

Систем нь зайгаа холбосноор ажлаа эхэлдэг. Орчин үеийн ихэнх автомашины гал асаах унтраалгын контактын бүлэг нь үүнийг хариуцдаг бөгөөд түлхүүргүй оруулга, эрчим хүчний нэгжийн асаах товчлуураар тоноглогдсон зарим загваруудад драйвер нь "Start" товчийг дармагц автоматаар асдаг. Зарим орчин үеийн автомашинуудад гал асаах системийг гар утсаар (дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг алсаас эхлүүлэх) хянах боломжтой.

SZ-ийн ажлыг хэд хэдэн элемент хариуцдаг. Эдгээрээс хамгийн чухал нь шахах хөдөлгүүрийн электрон системд суурилуулсан тахир голын байрлал мэдрэгч юм. Энэ нь юу болох, хэрхэн ажилладаг талаар уншина уу. тус тусад нь... Энэ нь эхний цилиндрийн поршений аль цэг дээр шахалтын цус харвалт хийх дохио өгдөг. Энэ импульс нь хяналтын нэгж рүү шилждэг (хуучин машинуудад энэ функцийг таслагч ба дистрибьютер гүйцэтгэдэг) бөгөөд энэ нь өндөр хүчдэлийн гүйдэл үүсгэх үүрэгтэй ороомгийн ороомгийг идэвхжүүлдэг.

Хэлхээг асаах үед зайнаас хүчдэлийг анхдагч богино залгааны ороомогт нийлүүлдэг. Гэхдээ оч гарахын тулд тахирганы эргэлтийг хангах шаардлагатай байдаг - зөвхөн ийм байдлаар тахир голын байрлалыг мэдрэгч нь өндөр хүчдэлийн энерги үүсгэх импульсийг бий болгож чаддаг. Тахир гол нь өөрөө эргэлдэж эхлэх боломжгүй болно. Хөдөлгүүрийг асаахад асаагуур ашигладаг. Энэ механизм хэрхэн ажилладаг талаар дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно тус тусад нь.

Стартер нь тахир голыг хүчээр эргүүлдэг. Үүнтэй хамт flywheel үргэлж эргэлддэг (энэ хэсгийн янз бүрийн өөрчлөлт, функцуудын талаар уншина уу энд). Тахир голын фланц дээр жижиг нүх гаргадаг (илүү нарийвчлалтай, хэд хэдэн шүд алга болсон). Энэ хэсгийн хажууд Hall зарчмаар ажилладаг DPKV суурилуулсан. Мэдрэгч нь эхний цилиндрийн поршений шахах цус харвалт хийж, фланц дээрх үүрээр үхсэн төв дээр байх мөчийг тодорхойлдог.

DPKV-ийн үүсгэсэн импульс нь ECU-д тэжээгддэг. Микропроцессорт суулгасан алгоритмууд дээр үндэслэн цилиндр бүрт оч үүсгэх оновчтой мөчийг тодорхойлдог. Дараа нь хяналтын хэсэг нь гал асаагч руу импульс илгээдэг. Анхдагч байдлаар, системийн энэ хэсэг нь ороомогыг 12 вольтын тогтмол хүчдэлээр хангадаг. ECU-ээс дохио ирмэгц гал асаах транзистор хаагдана.

Энэ үед анхдагч богино залгааны ороомог руу цахилгаан эрчим хүч нийлүүлэх нь гэнэт зогсдог. Энэ нь цахилгаан соронзон индукцийг өдөөдөг тул хоёрдогч ороомогт өндөр хүчдэлийн гүйдэл (хэдэн арван мянган вольт хүртэл) үүсдэг. Системийн төрлөөс хамааран энэхүү импульс нь электрон дистрибьютер руу илгээгдэх эсвэл ороомогоос оч залгуур руу шууд очно.

Эхний тохиолдолд SZ хэлхээнд өндөр хүчдэлийн утас байх болно. Хэрэв гал асаах ороомогыг оч залгуур дээр шууд суурилуулсан бол цахилгаан шугамыг бүхэлд нь тээврийн хэрэгслийн бүх цахилгаан хэлхээнд ашигладаг ердийн утаснаас бүрдэнэ.

Лаа руу цахилгаан орж ирэнгүүт түүний электродуудын хооронд ялгаралт үүсч бензин (эсвэл хий ашигласан тохиолдолд) холилдон асдаг. HBO) ба агаар. Дараа нь мотор нь бие даан ажиллах боломжтой бөгөөд одоо асаагуур шаардлагагүй болно. Цахилгаан хэрэгсэл (хэрэв эхлэх товчийг ашигласан бол) асаагуурыг автоматаар салгадаг. Илүү хялбар схемүүдэд драйвер энэ үед түлхүүрийг суллах шаардлагатай бөгөөд хаваржуулсан механизм нь гал асаах унтраалгын контактын бүлгийг системийн байрлал руу шилжүүлэх болно.

Бага зэрэг өмнө дурьдсанчлан гал асаах хугацааг хяналтын хэсэг өөрөө тохируулдаг. Автомашины загвараас хамаарч цахилгаан хэлхээний ачаалал, тахир гол, camshaft-ийн эргэлтийн хурд, түүнчлэн бусад параметрүүдийг тодорхойлдог импульсийн дагуу электрон хэлхээ нь өөр өөр оролтын мэдрэгчтэй байж болно. мотор. Эдгээр бүх дохиог микропроцессороор боловсруулж, холбогдох алгоритмуудыг идэвхжүүлдэг.

Электрон гал асаах системийн төрөл

Гал асаах системийн янз бүрийн өөрчлөлтийг үл харгалзан бүгдийг нь нөхцөлт байдлаар хоёр төрөлд хувааж болно.

• Шууд гал асаах;
• Дистрибьютерээр дамжуулан гал асаах.

Эхний электрон SZ-т гал асаах тусгай модулийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь контактгүй дистрибьютертэй ижил зарчмаар ажилладаг байв. Тэрбээр өндөр хүчдэлийн импульсийг тодорхой цилиндрт тараав. Энэ дарааллыг мөн ECU хянав. Хэдийгээр контактгүй системтэй харьцуулахад илүү найдвартай ажиллагаатай байсан ч энэхүү өөрчлөлтийг сайжруулах шаардлагатай хэвээр байна.

Нэгдүгээрт, чанар муутай өндөр хүчдэлийн утаснуудад эрчим хүчний өчүүхэн хэсгийг алдаж болзошгүй юм. Хоёрдугаарт, электрон элементүүдээр өндөр хүчдэлийн гүйдэл дамждаг тул ийм ачааллын дор ажиллах чадвартай модулиудыг ашиглах шаардлагатай байдаг. Эдгээр шалтгаанаар автомашин үйлдвэрлэгчид илүү шатамхай гал асаах системийг боловсруулсан болно.

Энэхүү өөрчлөлт нь гал асаах модулиудыг ашигладаг бөгөөд зөвхөн ачаалал багатай нөхцөлд ажилладаг. Ийм SZ-ийн хэлхээ нь ердийн утаснаас бүрдэх бөгөөд лаа тус бүрдээ ороомог авдаг. Энэ хувилбарт хяналтын хэсэг нь тодорхой богино залгааны асаагуурын транзисторыг унтрааж, импульсийг цилиндрүүдэд хуваарилах цаг хугацааг хэмнэдэг. Хэдийгээр энэ бүх үйл явц хэдэн миллисекундэд явагддаг боловч энэ хугацаанд гарсан бага зэргийн өөрчлөлт ч гэсэн эрчим хүчний нэгжийн үйл ажиллагаанд ихээхэн нөлөөлдөг.

Шууд гал асаах SZ хэлбэрийн хувьд хос ороомогтой өөрчлөлтүүд байдаг. Энэ хувилбарт 4 цилиндртэй моторыг системд дараах байдлаар холбоно. Эхний болон дөрөв дэх, түүнчлэн хоёр ба гурав дахь цилиндрүүд хоорондоо параллель байна. Ийм схемд хоёр ороомог байх бөгөөд тус бүр нь өөрийн хос цилиндрийг хариуцдаг. Хяналтын хэсэг нь асаагуурт таслах дохиог өгөх үед хос цилиндрт оч нэгэн зэрэг үүсдэг. Тэдгээрийн аль нэгэнд ялгаруулалт нь агаар түлшний хольцыг асааж, хоёр дахь нь сул байна.

Электрон гал асаах эвдрэл

Орчин үеийн автомашинуудад электроник технологийг нэвтрүүлснээр эрчим хүчний нэгж болон янз бүрийн тээврийн системийг илүү нарийвчлалтай тохируулах боломжийг олгосон боловч энэ нь гал асаах гэх мэт тогтвортой системд ч гэсэн эвдрэл гарахыг үгүйсгэхгүй. Олон асуудлыг тодорхойлохын тулд зөвхөн компьютерийн оношлогоо тусална. Электрон гал асаах машины стандарт засвар үйлчилгээний хувьд та электроникийн чиглэлээр дипломын курст сурах шаардлагагүй боловч системийн сул тал нь түүний нөхцөл байдлыг зөвхөн лааны тортог болон утаснуудын чанараар нүдээр үнэлэх боломжтой юм.

Микропроцессорт суурилсан SZ нь өмнөх системүүдийн онцлог шинж чанартай зарим эвдрэлээс ангид биш юм. Эдгээр алдаануудын дунд:

• Залгуурууд ажиллахаа больсон. Тусдаа өгүүллээс тэдгээрийн үйлчлэх чадварыг хэрхэн тодорхойлохыг олж мэдэх боломжтой;
• Ороомог дахь ороомгийн эвдрэл;
• Хэрэв системд өндөр хүчдэлийн утас ашигладаг бол хөгшрөлт эсвэл дулаалгын чанар муу тул тэдгээр нь нэвчиж, улмаар энерги алдагдахад хүргэдэг. Энэ тохиолдолд оч нь бензиний уурыг агаарт асаахад тийм хүчтэй биш (зарим тохиолдолд огт байдаггүй);
• Нойтон бүсэд ажилладаг автомашинуудад ихэвчлэн тохиолддог контактуудын исэлдэлт.

Эдгээр стандарт алдаануудаас гадна ESP нь ганц мэдрэгчийн эвдрэлээс болж ажиллахаа больсон эсвэл ажиллахаа больсон. Заримдаа асуудал нь электрон хяналтын хэсэгт байж болно.

Гал асаах систем зөв ажиллахгүй эсвэл огт ажиллахгүй байгаагийн гол шалтгаанууд энд байна.

• Машины эзэмшигч нь машины байнгын засвар үйлчилгээг үл тоомсорлодог (процедурын үед үйлчилгээний төв нь зарим электроникийн эвдрэлд хүргэж болзошгүй алдааг оношилж, арилгадаг);
• Засвар хийх явцад чанар муутай эд анги, хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд зарим тохиолдолд мөнгөө хэмнэх зорилгоор драйвер нь системийн тодорхой өөрчлөлттэй тохирохгүй сэлбэг хэрэгслийг худалдаж авдаг;
• Гадны хүчин зүйлсийн нөлөөлөл, жишээлбэл, өндөр чийгшилтэй нөхцөлд тээврийн хэрэгслийн ашиглалт, хадгалалт.

Гал асаахтай холбоотой асуудлуудыг дараахь хүчин зүйлээр тодорхойлж болно.

• Бензиний хэрэглээ нэмэгдсэн;
• Хийн дөрөө дарахад хөдөлгүүрийн муу хариу үйлдэл. Зохисгүй UOZ тохиолдолд хурдасгуур дөрөө дарахад эсрэгээрээ машины динамикийг бууруулж болно;
• Эрчим хүчний нэгжийн гүйцэтгэл буурсан;
• Хөдөлгүүрийн тогтворгүй хурд эсвэл ерөнхийдөө сул зогсдог;
• Хөдөлгүүр муу ажиллаж эхлэв.

Мэдээжийн хэрэг эдгээр шинж тэмдгүүд нь бусад систем, жишээлбэл, түлшний системийн эвдрэлийг илтгэж магадгүй юм. Хэрэв хөдөлгүүрийн динамик, түүний тогтворгүй байдал буурсан бол та утасны нөхцлийг харах хэрэгтэй. Өндөр хүчдэлийн утас ашиглах тохиолдолд тэдгээр нь цоолж болно, ингэснээр оч оч алдах болно. Хэрэв DPKV эвдэрвэл хөдөлгүүр огт асахгүй болно.

Төхөөрөмжийн хэт их сонирхол нэмэгдэх нь лаа буруу ажилласнаас, ECU-ийн алдаанаас болж яаралтай горимд шилжсэн, эсвэл ирж буй мэдрэгчийн эвдрэлтэй холбоотой байж болно. Автомашины системийн зарим өөрчлөлтийг өөрөө оношлох сонголттой бөгөөд энэ үед драйвер алдааны кодыг бие даан тодорхойлж, дараа нь тохирох засварын ажлыг гүйцэтгэж болно.

Машин дээр электрон гал асаах төхөөрөмж суурилуулах

Хэрэв машин контактын гал асаах төхөөрөмжийг ашигладаг бол энэ системийг электрон гал асаах төхөөрөмжөөр сольж болно. Үнэн бол үүний тулд нэмэлт элементүүдийг худалдаж авах шаардлагатай бөгөөд үүнгүйгээр систем ажиллахгүй болно. Үүнд юу хэрэгтэй, ажил хэрхэн хийгдсэнийг анхаарч үзээрэй.

Сэлбэг хэрэгслийг бэлдэж байна

Гал асаах системийг шинэчлэхийн тулд танд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

• Холбоо барихгүй төрлийн дистрибьютер. Мөн утсаар дамжуулан өндөр хүчдэлийн гүйдлийг лаа тус бүрт түгээнэ. Машин бүр өөрийн гэсэн дистрибьютерийн загвартай байдаг.
• Солих. Энэ нь контактын гал асаах системд механик төрөлтэй (гол дээр эргэлддэг гулсагч, гал асаах ороомгийн анхдагч ороомгийн контактуудыг нээх / хаах) электрон таслагч юм. Шилжүүлэгч нь тахир голын байрлал мэдрэгчээс импульсийн хариу үйлдэл үзүүлж, гал асаах ороомгийн (түүний анхдагч ороомгийн) контактуудыг хаадаг / нээдэг.
• Галын ороомог. Зарчмын хувьд энэ нь контактын гал асаах системд ашиглагддаг ижил ороомог юм. Лаа электродуудын хоорондох агаарыг нэвтлэхийн тулд өндөр хүчдэлийн гүйдэл хэрэгтэй. Энэ нь анхдагч унтарсан үед хоёрдогч ороомогт үүсдэг.
• Өндөр хүчдэлийн утаснууд. Өмнөх гал асаах системд суурилуулсан утас биш харин шинэ утсыг ашиглах нь дээр.
• Очлуурын шинэ багц.

Жагсаалтад орсон үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс гадна та цагираган араа, тахир голын байрлал мэдрэгч, мэдрэгч өөрөө бүхий тусгай тахир голын дамар худалдаж авах шаардлагатай болно.

Суурилуулалтын ажлыг гүйцэтгэх журам

Тагийг дистрибьютерээс салгасан (өндөр хүчдэлийн утаснууд түүнд холбогдсон). Утаснууд нь өөрөө арилгаж болно. Стартерын тусламжтайгаар тахир гол нь эсэргүүцэл ба мотор нь зөв өнцөг үүсгэх хүртэл бага зэрэг эргэлддэг. Резисторын байрлалын өнцгийг тогтоосны дараа тахир голыг эргүүлэх боломжгүй.

Гал асаах мөчийг зөв тохируулахын тулд та түүн дээр хэвлэсэн таван тэмдэгт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Шинэ дистрибьютерийг түүний дунд тэмдэг нь хуучин дистрибьютерийн дунд тэмдэгтэй давхцаж байхаар суурилуулсан байх ёстой (үүний хувьд хуучин дистрибьютерийг салгахаас өмнө моторт тохирох тэмдгийг тавих ёстой).

Гал асаах ороомогтой холбогдсон утаснууд нь салгагдсан. Дараа нь хуучин дистрибьютерийг эргүүлж, буулгана. Шинэ дистрибьютерийг мотор дээр байрлуулсан шошгоны дагуу суурилуулсан.

Дистрибьютерийг суулгасны дараа бид гал асаах ороомогыг солих ажлыг үргэлжлүүлнэ (контакт болон контактгүй гал асаах системийн элементүүд өөр өөр байдаг). Ороомог нь төвийн гурван зүү бүхий утсыг ашиглан шинэ дистрибьютерт холбогдсон байна.

Үүний дараа хөдөлгүүрийн тасалгааны чөлөөт зайд унтраалга суурилуулсан байна. Та өөрөө түншдэг эрэг эсвэл эрэг ашиглан машины биед засах боломжтой. Үүний дараа унтраалга нь гал асаах системд холбогдсон байна.

Үүний дараа тахир голын байрлал мэдрэгч бүхий дамжуулагчтай шүдтэй дамар суурилуулсан. Эдгээр шүдний ойролцоо DPKV суурилуулсан (үүнд зориулж цилиндрийн блокийн орон сууцанд бэхлэгдсэн тусгай хаалт ашигладаг) унтраалгатай холбогдсон байна. Шүдний алгасах нь шахалтын цохилтын эхний цилиндрт байгаа поршений дээд үхсэн төвтэй давхцах нь чухал юм.

Электрон гал асаах системийн давуу талууд

Микропроцессорын гал асаах системийг засах нь жолооч нарт нэлээд их мөнгө зарцуулах боловч эвдрэлийг оношлох нь нэмэлт холбоо барих зардлыг харьцуулж үзэхэд холбоо барих контактгүй SZ-тэй харьцуулахад илүү тогтвортой бөгөөд найдвартай ажилладаг. Энэ бол түүний гол давуу тал юм.

ESP-ийн хэд хэдэн давуу талууд энд байна.

• Зарим өөрчлөлтийг карбюраторын эрчим хүчний нэгж дээр ч суулгаж болох бөгөөд ингэснээр дотоодын автомашинд ашиглах боломжтой болно;
• Холбоо барих дистрибьютер ба таслагч байхгүй тул хоёрдогч хүчдэлийг нэгээс хагас дахин нэмэгдүүлэх боломжтой болно. Үүний ачаар оч залгуурууд нь "өөхний" оч үүсгэдэг бөгөөд HTS-ийн гал асаах нь илүү тогтвортой байдаг;
• Өндөр хүчдэлийн импульс үүсэх мөчийг илүү нарийвчлалтай тодорхойлж, дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн янз бүрийн горимд энэ процесс тогтвортой байна;
• Гал асаах системийн ажлын нөөц нь машины милийн 150 мянган километрт хүрдэг бөгөөд зарим тохиолдолд үүнээс ч илүү байдаг;
• Хөдөлгүүр нь улирал, үйл ажиллагааны нөхцлөөс үл хамааран илүү тогтвортой ажилладаг;
• Урьдчилан сэргийлэх засвар, оношлогоо хийхэд та маш их цаг хугацаа зарцуулах шаардлагагүй бөгөөд зөв програм хангамжийг суулгасны улмаас олон машинд тохируулга хийдэг;
• Электроникууд нь эрчим хүчний нэгжийн параметрүүдийг түүний техникийн хэсэгт саад учруулахгүйгээр өөрчлөх боломжийг олгодог. Жишээлбэл, зарим жолооч нар чипийг тохируулах журмыг хэрэгжүүлдэг. Энэ процедур нь ямар шинж чанарт нөлөөлдөг, хэрхэн яаж хэрэгжүүлдэг талаар уншина уу өөр тоймд... Товчоор хэлбэл, энэ нь зөвхөн гал асаах систем төдийгүй түлш шахах хугацаа, чанарт нөлөөлдөг бусад програм хангамжийг суурилуулах явдал юм. Хөтөлбөрийг интернетээс үнэгүй татаж авах боломжтой боловч энэ тохиолдолд програм нь өндөр чанартай бөгөөд тодорхой машинд тохирсон гэдэгт бүрэн итгэлтэй байх хэрэгтэй.

Хэдийгээр электрон гал асаах нь засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийхэд илүү өртөгтэй байдаг бөгөөд ихэнх ажлыг мэргэжлийн мэргэжилтэн гүйцэтгэх ёстой боловч энэхүү сул талыг илүү тогтвортой ажиллагаа болон бидний авч үзсэн бусад давуу талуудаар нөхдөг.

Сонгодог бүтээл дээр ESP-ийг бие даан хэрхэн суулгахыг энэ видеонд харуулав.

MPSZ. Гал асаах микропроцессор систем.

Сэдвийн талаархи видео

Контакттай гал асаах системээс электрон систем рүү шилжих үйл явц хэрхэн харагдахыг харуулсан богино видеог энд үзүүлэв.

VAZ 2101-2107 дээр электрон гал асаах төхөөрөмж суурилуулах.

Асуултууд ба хариултууд:

Цахим гал асаах системийг хаана ашигладаг вэ? Ангиас үл хамааран орчин үеийн бүх машинууд ийм гал асаах системээр тоноглогдсон байдаг. Үүний дотор бүх импульс нь зөвхөн электроникийн ачаар үүсч, тархдаг.

Электрон гал асаах төхөөрөмж хэрхэн ажилладаг вэ? DPKV нь шахалтын цус харвалт дээр 1-р цилиндрийн TDC моментийг засч, ECU руу импульс илгээдэг. Шилжүүлэгч нь гал асаах ороомог руу дохио илгээдэг (ерөнхий ба дараа нь өндөр хүчдэлийн гүйдэл нь оч залгуур эсвэл хувь хүн).

Цахим гал асаах системд юу багтдаг вэ? Энэ нь батерейнд холбогдсон бөгөөд гал асаах унтраалга, ороомог / с, оч залгуур, электрон хяналтын хэсэг (шилжүүлэгч ба дистрибьютерийн үүргийг гүйцэтгэдэг), оролтын мэдрэгчүүдтэй.

Холбоо барихгүй гал асаах системийн давуу тал юу вэ? Илүү хүчтэй, тогтвортой оч (таслагч эсвэл дистрибьютерийн контактууд дээр цахилгаан алдагдал байхгүй). Үүний ачаар түлш нь үр дүнтэй шатаж, яндан нь цэвэрхэн байдаг.