Холбоо барихгүй гал асаах систем
Агуулга
Машины гал асаах систем нь хөдөлгүүрийн цилиндрт орж ирсэн агаарын түлшний хольцыг асаахад шаардлагатай байдаг. Энэ нь бензин эсвэл хийн түлшээр ажилладаг эрчим хүчний нэгжүүдэд ашиглагддаг. Дизель хөдөлгүүр нь өөр ажиллагааны зарчимтай байдаг. Тэд зөвхөн шууд түлшний шахалтыг ашигладаг (түлшний системийн бусад өөрчлөлтийг уншина уу) энд).
Энэ тохиолдолд цилиндрт агаарын цэвэр хэсгийг шахдаг бөгөөд энэ тохиолдолд дизель түлшний гал асаах температур хүртэл халдаг. Поршений үхсэн төв рүү хүрэх мөчид электроникууд цилиндр рүү түлш цацдаг. Холимог нь өндөр температурын нөлөөн дор гал авалцдаг. Ийм эрчим хүчний нэгжтэй орчин үеийн автомашинуудад CommonRail төрлийн түлшний системийг ихэвчлэн ашигладаг бөгөөд энэ нь түлшний янз бүрийн шаталтын горимыг өгдөг (үүнийг дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно) өөр тоймд).
Бензиний нэгжийн ажлыг өөр аргаар явуулдаг. Ихэнх өөрчлөлтүүдэд октан багатай тул энэ нь юу вэ, үүнийг хэрхэн тодорхойлдог талаар тайлбарласан болно энд) бага температурт бензин шатдаг. Хэдийгээр олон тооны дээд зэрэглэлийн автомашинуудад бензинээр ажилладаг шууд шахах цахилгаан хөдөлгүүр суурилуулах боломжтой байдаг. Агаар ба бензиний холимог бага шахалттай гал авалцахын тулд ийм хөдөлгүүр нь гал асаах системтэй хамт ажилладаг.
Түлш шахах, системийн дизайн хэрхэн хэрэгжиж байгаагаас үл хамааран SZ-ийн гол элементүүд нь:
- Галын ороомог (илүү орчин үеийн автомашины загваруудад тэдгээрийн хэд нь байж болно) бөгөөд энэ нь өндөр хүчдэлийн гүйдэл үүсгэдэг;
- Оч залгуур (үндсэндээ нэг лаа нь нэг цилиндр дээр тулгуурладаг) бөгөөд үүнийг зөв цагт цахилгаан эрчим хүчээр хангадаг. Үүнд цилиндр дэх VTS-ийг асааж оч үүсдэг.
- Дистрибьютер. Системийн төрлөөс хамаарч механик болон цахим хэлбэртэй байж болно.
Хэрэв бүх гал асаах системийг төрөлд хуваавал хоёр байна. Эхнийх нь холбоо барих. Бид түүний тухай аль хэдийн ярьсан тусдаа тойм дээр... Хоёр дахь төрөл нь контактгүй байдаг. Бид үүнд л анхаарлаа төвлөрүүлэх болно. Энэ нь ямар элементүүдээс бүрдэх, хэрхэн ажилладаг, мөн энэ гал асаах системд ямар төрлийн доголдол байгааг авч үзье.
Контактгүй машины гал асаах систем гэж юу вэ
Хуучин тээврийн хэрэгсэлд хавхлага нь контакт транзистор хэлбэртэй байдаг. Тодорхой мөчид контактууд холбогдсон үед гал асаах ороомгийн харгалзах хэлхээ хаагдаж, өндөр хүчдэл үүсдэг бөгөөд энэ нь хаалттай хэлхээнээс хамаарч (дистрибьютерийн бүрхэвч үүнийг хариуцдаг - энэ тухай уншина уу) энд) харгалзах лаа руу очно.
Ийм SZ-ийн тогтвортой ажиллагаатай байсан ч цаг хугацаа өнгөрөхөд үүнийг шинэчлэх шаардлагатай болсон. Үүний шалтгаан нь илүү орчин үеийн моторуудад VST-ийг асаахад шаардагдах энергийг нэмэгдүүлэх чадваргүй бөгөөд шахалтыг нэмэгдүүлдэг. Үүнээс гадна өндөр хурдтай үед механик хавхлага нь даалгавраа даван туулж чаддаггүй. Ийм төхөөрөмжийн өөр нэг сул тал бол таслагч-дистрибьютерийн контактуудын элэгдэл юм. Үүнээс болоод хөдөлгүүрийн эргэлтээс хамаарч гал асаах цаг хугацааг (эрт эсвэл хожуу) нарийн тохируулах, нарийн тохируулах боломжгүй юм. Эдгээр шалтгааны улмаас SZ контакт хэлбэрийг орчин үеийн автомашинуудад ашигладаггүй. Үүний оронд контактгүй аналог суурилуулсан бөгөөд үүнийг орлуулах электрон систем гарч ирэв энд.
Энэ систем нь лаа руу цахилгаан цэнэг ялгаруулах процессыг механик аргаар биш харин электрон хэлбэрээр хангахаа больсон гэдгээрээ өмнөх системээс ялгаатай юм. Энэ нь гал асаах хугацааг нэг удаа тохируулах боломжийг олгодог бөгөөд үүнийг эрчим хүчний нэгжийн бүх амьдралын туршид өөрчлөхгүй.
Илүү олон электрон бараа нэвтрүүлсний ачаар холбоо барих систем хэд хэдэн сайжруулалт хийсэн. Энэ нь KSZ-ийг өмнө нь ашиглаж байсан сонгодог бүтээл дээр суулгах боломжийг олгодог. Өндөр хүчдэлийн импульс үүсэх дохио нь индукцийн хэлбэртэй байдаг. Хямд засвар үйлчилгээ, хэмнэлттэй байдгаас шалтгаалан BSZ нь бага хэмжээний агаар мандлын хөдөлгүүрт сайн үр ашиг үзүүлдэг.
Энэ нь юунд зориулагдсан, хэрхэн тохиолддог вэ
Контактын системийг яагаад контактгүй систем болгон өөрчилсөнийг ойлгохын тулд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааны зарчимд хүрье. Поршений доод үхсэн цэг рүү шилжих үед хэрэглээний цус харвалтанд бензин ба агаарын холимог нийлүүлдэг. Дараа нь хэрэглээний хавхлага хаагдаж, шахалтын цус харвалт эхэлнэ. Хөдөлгүүрийг хамгийн их үр ашигт хүргэхийн тулд өндөр хүчдэлийн импульс үүсгэх дохио илгээх шаардлагатай мөчийг тодорхойлох нь маш чухал юм.
Дистрибютор дахь контактын системүүдэд босоо амыг эргүүлэх үед таслагч контактуудыг хааж нээдэг бөгөөд энэ нь бага хүчдэлийн ороомогт энерги хуримтлагдаж, өндөр хүчдэлийн гүйдэл үүсэх үүрэгтэй. Холболтын бус хувилбарт энэ функцийг Hall мэдрэгч дээр хуваарилсан болно. Ороомог цэнэг үүссэн тохиолдолд дистрибьютерийн контакт хаагдахад (дистрибьютерийн бүрхүүлд) энэ импульс харгалзах шугамын дагуу явагдана. Ердийн горимд энэ үйл явц нь бүх дохио гал асаах системийн контактууд руу очиход хангалттай хугацаа шаардагдана. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийн хурд өсөхөд сонгодог дистрибьютер тогтворгүй ажиллаж эхэлдэг.
Эдгээр сул талууд нь:
- Өндөр хүчдэлийн гүйдэл контактаар дамжин өнгөрч байгаа тул тэдгээр нь шатаж эхэлдэг. Энэ нь тэдний хоорондох ялгаа улам бүр нэмэгдэж байгааг харуулж байна. Энэхүү эвдрэл нь гал асаах цагийг (гал асаах хугацаа) өөрчилдөг бөгөөд энэ нь эрчим хүчний нэгжийн тогтвортой байдалд сөргөөр нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь илүү хүчтэй болдог, учир нь динамик байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд драйвер нь хийн дөрөөийг шалан дээр илүү олон удаа дардаг. Эдгээр шалтгааны улмаас системд үе үе засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай болдог.
- Систем дэх контактууд нь өндөр хүчдэлийн гүйдлийн хэмжээг хязгаарладаг. Оч нь "илүү өөх" байхын тулд KSZ-ийн дамжуулах хүчин чадал нь лаа руу илүү өндөр хүчдэл өгөхийг зөвшөөрдөггүй тул илүү үр дүнтэй ороомог суурилуулах боломжгүй болно.
- Хөдөлгүүрийн хурд өсөхөд дистрибьютерийн контактууд зүгээр л хаагдахгүй. Тэд бие биенийхээ эсрэг цохилж эхэлдэг бөгөөд ингэснээр байгалийн чимээ гардаг. Энэ нөлөө нь контактуудыг хяналтгүй нээх / хаахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн тогтвортой байдалд нөлөөлдөг.
Дистрибьютер ба таслагчийн контактыг контактгүй горимд ажилладаг хагас дамжуулагч элементүүдээр сольсон нь эдгээр эвдрэлийг хэсэгчлэн арилгахад тусалсан. Энэ систем нь ойролцоох шилжүүлэгчээс хүлээн авсан дохионууд дээр үндэслэн ороомгийг хянах унтраалга ашигладаг.
Сонгодог дизайны хувьд таслуур нь Hall мэдрэгч хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Та түүний бүтэц, үйл ажиллагааны зарчмын талаар илүү ихийг уншиж болно. өөр тоймд... Гэсэн хэдий ч индуктив ба оптик сонголтууд бас байдаг. "Сонгодог" дээр эхний хувилбарыг байгуулав.
Контактгүй гал асаах системийн төхөөрөмж
BSZ төхөөрөмж нь холбоо барих аналогитай бараг ижил байдаг. Үл хамаарах зүйл бол таслагч ба хавхлагын төрөл юм. Ихэнх тохиолдолд Hall эффект дээр ажилладаг соронзон мэдрэгчийг таслагч байдлаар суурилуулдаг. Энэ нь цахилгаан хэлхээг нээж, хааж, харгалзах бага хүчдэлийн импульс үүсгэдэг.
Транзисторын унтраалга нь эдгээр импульсүүдэд хариу үйлдэл үзүүлж, ороомгийн ороомгийг шилжүүлдэг. Цаашилбал, өндөр хүчдэлийн цэнэг нь дистрибьютерт очдог (тэнхлэгийн эргэлтээс хамаарч харгалзах цилиндрийн өндөр хүчдэлийн контактуудыг ээлжлэн хааж нээдэг ижил дистрибьютер). Үүнтэй холбогдуулан шаардагдах цэнэгийг илүү тогтвортой бүрдүүлэгч нь эдгээр элементүүдэд байхгүй тул таслагчийн контакт дээр алдагдалгүйгээр хангагдана.
Ерөнхийдөө контактгүй гал асаах системийн хэлхээ нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.
- Цахилгаан хангамж (зай);
- Холбоо барих бүлэг (гал асаах түгжээ);
- Пульс мэдрэгч (таслагчийн функцийг гүйцэтгэдэг);
- Богино холболтын ороомгийг шилжүүлдэг транзисторын унтраалга;
- Цахилгаан соронзон индукцийн үйлчлэлээр 12 вольтын гүйдлийг энерги болгон хувиргадаг гал асаах ороомог аль хэдийн хэдэн арван мянган вольт болсон (энэ параметр нь SZ ба зайнаас хамаарна);
- Дистрибьютер (BSZ-д дистрибьютер нь зарим талаараа шинэчлэгдсэн);
- Өндөр хүчдэлийн утас (нэг төв кабель нь гал асаах ороомог ба дистрибьютерийн төв контакттай холбогдсон бөгөөд 4 нь дистрибьютерийн бүрхүүлээс лаа бүрийн лааны суурь руу очсон);
- Оч залгагдаж.
Нэмж дурдахад VTS-ийн гал асаах процессыг оновчтой болгохын тулд энэ төрлийн гал асаах систем нь UOZ төвөөс зугтах зохицуулагч (нэмэгдсэн хурдаар ажилладаг), мөн вакуум зохицуулагч (эрчим хүчний нэгжийн ачаалал нэмэгдэхэд өдөөгдөж) тоноглогдсон байдаг.
BSZ ямар зарчим дээр ажилладаг болохыг авч үзье.
Контактгүй гал асаах системийн үйл ажиллагааны зарчим
Гал асаах систем нь түлхүүрийг түгжээнд эргүүлж эхэлдэг (энэ нь жолооны багана эсвэл түүний хажууд байрладаг). Энэ мөчид самбар дээрх сүлжээ хаагдаж, батерейнаас ороомог руу гүйдэл дамжуулж байна. Гал асаах ажлыг эхлүүлэхийн тулд тахир голыг эргүүлэх шаардлагатай (цаг хугацааны бүсээр дамжуулан хийн хуваарилах механизмтай холбогдсон бөгөөд энэ нь дистрибьютерийн тэнхлэгийг эргүүлдэг). Гэсэн хэдий ч цилиндрт агаар / түлшний хольц асах хүртэл эргэхгүй. Бүх мөчлөгийг эхлүүлэх гарааны төхөөрөмжийг ашиглах боломжтой. Энэ нь хэрхэн ажилладаг талаар бид аль хэдийн ярилцсан. өөр нэг өгүүлэлд.
Тахир тэнхлэгийг албадан эргүүлэх үед түүнтэй хамт camshaft дамжуулагчийн тэнхлэг эргэлддэг. Холл мэдрэгч нь оч хэрэгтэй болсон мөчийг илрүүлдэг. Энэ үед унтраалга руу импульс илгээгдэх бөгөөд энэ нь гал асаах ороомгийн анхдагч ороомгийг унтраана. Хоёрдогч ороомог дахь хүчдэл огцом алга болсны улмаас өндөр хүчдэлийн цацраг үүсдэг.
Ороомог нь дистрибьютерийн таг руу төвийн утсаар холбогддог тул. Дистрибьютерийн тэнхлэг нь эргэлдэж, гулсагчийг нэгэн зэрэг эргүүлдэг бөгөөд энэ нь төв контактыг цилиндр бүрт шилжих өндөр хүчдэлийн контактуудаар ээлжлэн холбодог. Холбогдох контактыг хаах үед өндөр хүчдэлийн цацраг нь тусдаа лаа руу явдаг. Энэ элементийн электродуудын хооронд оч үүсдэг бөгөөд цилиндрт шахсан агаарын түлшний хольцыг асаадаг.
Хөдөлгүүр эхэлмэгц асаагуур ажиллах шаардлагагүй болж, түлхүүрийг гаргаснаар түүний контактууд нээгдэх ёстой. Буцах хаврын механизмын тусламжтайгаар холбоо барих бүлэг нь гал асаах байрлал руу буцаж ирдэг. Дараа нь систем бие даан ажилладаг. Гэсэн хэдий ч та хоёр ялгааг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны онцлог нь VTS нь шууд шатдаггүй, эс тэгвээс тэсэлгээний улмаас хөдөлгүүр хурдан доголдож, үүнийг хийхэд хэдэн миллисекунд шаардлагатай болдог. Тахир голын өөр өөр хурд нь гал асаахад хэтэрхий эрт эсвэл хожуу эхлэхэд хүргэдэг. Энэ шалтгааны улмаас хольцыг нэгэн зэрэг асааж болохгүй. Үгүй бол төхөөрөмж хэт халах, хүчээ алдах, тогтворгүй ажиллагаа, тэсрэлт ажиглагдах болно. Эдгээр хүчин зүйлүүд нь хөдөлгүүр дээрх ачаалал эсвэл тахир голын эргэлтээс хамаарч өөрсдийгөө илэрхийлэх болно.
Хэрэв агаарын түлшний холимог эрт асдаг бол (том өнцөгт), тэлж буй хий нь поршений шахалтын цус харвалт дээр хөдлөхөөс сэргийлнэ (энэ процесст энэ элемент аль хэдийн ноцтой эсэргүүцлийг даван туулдаг). Шатаж буй VTS-ийн энергийн ихээхэн хэсэг нь шахалтын цус харвалтанд тэсвэртэй болоход аль хэдийн зарцуулагдсан тул бага үр ашиг бүхий поршень нь ажлын цус харвалт хийх болно. Үүнээс болоод нэгжийн хүч буурч, бага хурдаар "багалзуурдах" шиг болдог.
Нөгөөтэйгүүр, дараа нь холимог руу гал асаах нь (жижиг өнцөгт) нь бүх ажлын цус харвалтын туршид шатаж дуусахад хүргэдэг. Үүнээс болж хөдөлгүүр илүү их халдаг бөгөөд поршений хий нь өргөтгөхөөс хамгийн их үр ашгийг арилгадаггүй. Энэ шалтгааны улмаас хожуу гал асаах нь төхөөрөмжийн хүчийг мэдэгдэхүйц бууруулж, илүү хүчтэй болгодог (динамик хөдөлгөөнийг хангахын тулд драйвер нь хийн дөрөөг илүү хүчтэй дарах хэрэгтэй болно).
Ийм гаж нөлөөг арилгахын тулд хөдөлгүүрийн ачаалал болон тахир голын хурдыг өөрчлөх бүрдээ өөр гал асаах хугацааг тохируулах хэрэгтэй. Хуучин автомашинуудад (дистрибьютер ч ашигладаггүй байсан) энэ зорилгоор тусгай хөшүүргийг суурилуулсан болно. Шаардлагатай гал асаах тохиргоог жолооч өөрөө гараар хийсэн болно. Энэ процессыг автомат болгохын тулд инженерүүд төвөөс зугтах зохицуулагчийг боловсруулсан. Үүнийг дистрибьютерт суулгасан болно. Энэ элемент нь таслагчийн суурийн хавтантай холбоотой хаврын ачаалалтай жин юм. Босоо тэнхлэгийн хурд өндөр байх тусам жин нь хоорондоо зөрж, энэ хавтан илүү их эргэдэг. Үүний ачаар ороомгийн анхдагч ороомгийг салгах моментийн автомат залруулга гарч ирдэг (SPL-ийн өсөлт).
Төхөөрөмжийн ачаалал илүү хүчтэй байх тусам түүний цилиндрийг дүүргэх болно (хийн дөрөө илүү их дарагдаж, VTS-ийн том хэмжээ нь өрөөнүүдэд ордог). Үүнээс болоод түлш ба агаарын хольцын шаталт нь тэсэлгээний нэгэн адил хурдан явагддаг. Хөдөлгүүрийг хамгийн их үр ашигтай ажиллуулахын тулд гал асаах хугацааг доош нь тохируулах шаардлагатай. Энэ зорилгоор вакуум зохицуулагчийг дистрибьютер дээр суурилуулсан болно. Энэ нь хэрэглээний олон талт вакуум зэрэгт хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүр дээрх ачааллыг асааж тохируулдаг.
Танхимын мэдрэгчийн дохиоллын агааржуулагч
Бидний өмнө анзаарсанчлан, контактгүй систем ба холбоо барих системийн хоорондох гол ялгаа нь таслагчийг соронзон цахилгаан мэдрэгчээр контактаар солих явдал юм. XNUMX-р зууны төгсгөлд физикч Эдвин Херберт Холл нээлт хийжээ. Үүний үндсэн дээр ижил нэртэй мэдрэгч ажилладаг. Түүний нээлтийн мөн чанар нь дараах байдалтай байна. Соронзон орон нь цахилгаан гүйдэл дамждаг хагас дамжуулагч дээр ажиллаж эхлэхэд цахилгаан хөдөлгөгч хүч (эсвэл хөндлөн хүчдэл) гарч ирдэг. Энэ хүч нь хагас дамжуулагч дээр ажилладаг үндсэн хүчдэлээс ердөө гурван вольт бага байж болно.
Энэ тохиолдолд танхимын мэдрэгч нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.
- Байнгын соронз;
- Хагас дамжуулагч хавтан;
- Хавтан дээр суурилуулсан микро схемүүд;
- Дистрибьютерийн гол дээр суурилуулсан цилиндр хэлбэртэй ган дэлгэц (обтуратор).
Энэ мэдрэгчийн үйл ажиллагааны зарчим дараах байдалтай байна. Галын асаалттай байх үед гүйдэл хагас дамжуулагчаар дамжуулагч руу шилждэг. Соронзон нь үүр бүхий ган бамбайны дотор талд байрладаг. Хагас дамжуулагч хавтанг обтураторын гадна талд соронзны эсрэг талд суурилуулсан болно. Дистрибьютерийн тэнхлэгийг эргүүлэх үед дэлгэцийн зүсэлт нь хавтан ба соронзны хооронд байх үед соронзон орон нь зэргэлдээх элементэд нөлөөлж, дотор нь хөндлөн стресс үүснэ.
Дэлгэц эргэж, соронзон орон ажиллахаа болонгуут хөндлөн хүчдэл хагас дамжуулагч ялтсан дээр алга болно. Эдгээр процессуудын ээлжлэн солигдох нь мэдрэгчийн харгалзах бага хүчдэлийн импульсийг үүсгэдэг. Тэд шилжүүлэгч рүү илгээгддэг. Энэ төхөөрөмжид ийм импульс нь анхдагч богино залгааны ороомгийн гүйдэл болж хувирдаг бөгөөд эдгээр ороомгийг сольж, өндөр хүчдэлийн гүйдэл үүсгэдэг.
Контактгүй гал асаах систем дэх доголдол
Контактгүй гал асаах систем нь контактын хувьслын хувилбар бөгөөд өмнөх хувилбарын сул талыг арилгасан ч гэсэн тэдгээрээс бүрэн ангид биш юм. SZ контакттай холбоотой зарим доголдол нь BSZ-д бас байдаг. Эдгээрийн заримыг энд оруулав.
- Оч залгууруудын алдаа (тэдгээрийг хэрхэн шалгахыг уншина уу) тус тусад нь);
- Галын ороомог дахь ороомгийн утас тасрах;
- Контактууд нь исэлддэг (зөвхөн дистрибьютерийн контактууд төдийгүй өндөр хүчдэлийн утаснууд);
- Тэсрэх кабелийн тусгаарлагчийн зөрчил;
- Транзисторын шилжүүлэгчийн гэмтэл;
- Вакуум ба төвөөс зугтах зохицуулагчийн буруу ажиллагаа;
- Танхимын мэдрэгч эвдэрсэн.
Ихэнх эвдрэл нь байгалийн элэгдэл, урагдлын үр дагавараас үүдэлтэй боловч жолооч өөрөө хайхрамжгүй байдлаас болж ихэвчлэн гарч ирдэг. Жишээлбэл, жолооч чанар муутай түлшээр автомашинаа цэнэглэх, урсгал засварын хуваарийг зөрчих, эсвэл мөнгө хэмнэх үүднээс мэргэжлийн бус үйлчилгээний газруудад засвар үйлчилгээ хийх боломжтой.
Гал асаах системийн тогтвортой үйл ажиллагаанд төдийгүй холбоо барих төхөөрөмжийн хувьд ач холбогдолгүй зүйл бол эвдэрсэн материалыг солих үед суурилуулсан хэрэглээний материал, эд ангийн чанар юм. BSZ-ийн эвдрэлийн өөр нэг шалтгаан нь цаг агаарын сөрөг нөхцөл байдал (жишээлбэл, чанар муутай тэсрэх утас хүчтэй аадар бороо орох эсвэл манан орох үед цоолох) эсвэл механик гэмтэл (ихэвчлэн хайхрамжгүй засвар хийх үед ажиглагддаг).
Алдаатай SZ-ийн шинж тэмдгүүд нь эрчим хүчний нэгжийн тогтворгүй ажиллагаа, төвөгтэй байдал, тэр ч байтугай үүнийг эхлүүлэх боломжгүй байдал, хүч чадал алдагдах, хэт их сонирхол нэмэгдэх гэх мэт юм. Хэрэв энэ нь зөвхөн гудамжинд өндөр чийгшилтэй үед (хүнд манан) тохиолдвол та өндөр хүчдэлийн шугамд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Утаснууд нойтон биш байх ёстой.
Хэрэв хөдөлгүүр нь сул зогссон (түлшний систем хэвийн ажиллаж байх үед) байвал энэ нь дистрибьютерийн бүрхүүлд гэмтэл учруулж болзошгүйг илтгэнэ. Үүнтэй төстэй шинж тэмдэг нь унтраалга эсвэл Hall мэдрэгчийн эвдрэл юм. Бензиний хэрэглээ нэмэгдэх нь вакуум эсвэл төвөөс зугтах зохицуулагчийн эвдрэл, лааны буруу ажиллагаатай холбоотой байж болно.
Та дараахь дарааллаар систем дэхь асуудлуудыг хайж олох хэрэгтэй. Эхний алхам нь оч үүссэн эсэх, хэр зэрэг үр дүнтэй болохыг тодорхойлох явдал юм. Бид лаагаа буулгаж, лааны тавиур дээр тавиад хөдөлгүүрийг асаахыг хичээдэг (масс электрод, хажуугийн хэсэг нь хөдөлгүүрийн их бие дээр тулгуурласан байх ёстой). Хэрэв энэ нь хэт нимгэн эсвэл огт байхгүй бол шинэ лаа ашиглан процедурыг давт.
Хэрэв оч ямар ч оч байхгүй бол цахилгаан дамжуулах шугамыг таслах эсэхийг шалгах шаардлагатай. Үүний нэг жишээ бол исэлдсэн утсан холбоо барих болно. Өндөр хүчдэлийн кабель хуурай байх ёстой гэдгийг тусад нь сануулах хэрэгтэй. Үгүй бол өндөр хүчдэлийн гүйдэл нь тусгаарлагч давхаргыг нэвтэлж магадгүй юм.
Хэрэв оч нь зөвхөн нэг лаа дээр алга болсон бол дистрибьютерээс NW хүртэлх зай завсар гарч ирэв. Бүх цилиндрт гал асаах бүрэн байхгүй байгаа нь ороомогоос дистрибьютерийн бүрхүүл рүү чиглэсэн төвийн утас дээрх холбоо тасарсныг илтгэж магадгүй юм. Үүнтэй төстэй эвдрэл нь дистрибьютерийн тагны (хагарал) механик гэмтлийн үр дагавар байж болзошгүй юм.
Контактгүй гал асаах давуу талууд
Хэрэв бид BSZ-ийн давуу талуудын талаар ярих юм бол KSZ-тэй харьцуулахад түүний гол давуу тал нь таслагчийн холбоо байхгүй тул агаар түлшний хольцыг асаахад оч үүсэх илүү зөв мөчийг өгдөг. Энэ бол гал асаах системийн гол үүрэг юм.
Харгалзан үзсэн SZ-ийн бусад давуу талууд нь:
- Механик элементүүд нь түүний төхөөрөмжид цөөн байдаг тул элэгдэл багатай;
- Өндөр хүчдэлийн импульс үүсэх илүү тогтвортой мөч;
- UOZ-ийн илүү нарийвчлалтай тохируулга;
- Хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай үед KSZ-тэй адил таслагчийн контактуудын шажигнуур байхгүй тул систем тогтвортой байдлаа хадгалж үлддэг.
- Анхдагч ороомог дахь цэнэг хуримтлуулах процессыг илүү нарийвчлалтай тохируулах, анхдагч хүчдэлийн индикаторыг хянах;
- Илүү хүчтэй оч үүсгэхийн тулд ороомгийн хоёрдогч ороомог дээр илүү өндөр хүчдэл үүсгэх боломжийг танд олгоно;
- Ашиглалтын явцад эрчим хүчний алдагдал бага.
Гэсэн хэдий ч контактгүй гал асаах систем нь сул талгүй биш юм. Хамгийн нийтлэг сул тал бол унтраалга, ялангуяа хуучин загварын дагуу хийгдсэн бол бүтэлгүйтдэг. Богино холболтын эвдрэл нь ихэвчлэн тохиолддог. Эдгээр сул талыг арилгахын тулд жолооч нарт удаан эдэлгээтэй эдгээр элементүүдийн сайжруулсан өөрчлөлтийг худалдан авахыг зөвлөж байна.
Дүгнэж хэлэхэд бид контактгүй гал асаах системийг хэрхэн суулгах талаар нарийвчилсан видео бичлэгийг санал болгож байна.
Асуултууд ба хариултууд:
Холбоо барихгүй гал асаах системийн давуу тал юу вэ? Нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас болж таслагч / дистрибьютерийн холбоо тасрахгүй. Ийм системд илүү хүчтэй оч (түлш илүү үр дүнтэй шатдаг).
Ямар гал асаах системүүд байдаг вэ? Холбоо барих ба холбоо барихгүй. Контакт нь механик таслагч эсвэл Холл мэдрэгч (дистрибьютер - дистрибьютер) агуулж болно. Контактгүй системд унтраалга (таслагч ба дистрибьютер хоёулаа) байдаг.
Гал асаах ороомогыг хэрхэн зөв холбох вэ? Хүрэн утас (гал асаах унтраалгааас ирдэг) нь + терминалд холбогдсон байна. Хар утас нь контакт дээр суудаг K. Ороомог дахь гурав дахь контакт нь өндөр хүчдэлтэй (дистрибьютор руу явдаг).
Цахим гал асаах систем хэрхэн ажилладаг вэ? Бага хүчдэлийн гүйдлийг ороомгийн анхдагч ороомог руу нийлүүлдэг. Тахир голын байрлал мэдрэгч нь импульсийг ECU руу илгээдэг. Анхдагч ороомог унтарч, хоёрдогч ороомогт өндөр хүчдэл үүсдэг. ECU дохионы дагуу гүйдэл нь хүссэн очлуур руу очдог.
