Өндөр даралтын түлшний насос гэж юу вэ, түүний хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд гүйцэтгэх үүрэг
Агуулга
Орчин үеийн автомашины дийлэнх нь түлш шахах системээр тоноглогдсон байдаг. Бензинийг хэрэглээний олон талт хушуугаар шүршинэ. Түлшийг хөдөлгүүрийн цилиндрт шууд цацдаг загварууд бас байдаг.
Дизель хөдөлгүүр нь бензин хөдөлгүүрээс өөрөөр ажилладаг. Тэдгээрт дизель түлшийг цилиндрт аль хэдийн шахсан орчинд өгдөг. Түлшний нэг хэсгийг саадгүйгээр атомчлахын тулд өндөр даралтын түлшний насос гэх мэт механизм хэрэгтэй.
Ийм механизмын онцлог шинж чанар, түүний өөрчлөлт, эвдрэлийн шинж тэмдгийг анхаарч үзээрэй.
Өндөр даралтын түлшний насос гэж юу вэ, энэ нь юу вэ?
Түлшний насос гэж товчилсон механизм нь дизель хөдөлгүүрийн түлшний системийн нэг хэсэг боловч бензиний эрчим хүчний нэгжийн загварууд бас бий. Дизель хөдөлгүүрийн түлшний насосны ялгаа нь түүний үүсгэсэн даралт нь бензинийхээс хамаагүй өндөр байдаг. Үүний шалтгаан нь нэгжийн үндсэн шинж чанарууд юм. Дизель хөдөлгүүрийн цилиндрт агаарыг эхлээд шахаж түлшний гал асаах температур хүртэл халаана.
Поршений үхсэн төв хэсэгт хүрэхэд хошуу нь түлш цацаж, гал авалцдаг. Форсунк нь асар их дарамтыг даван туулах ёстой. Системийг зөв ажиллуулахын тулд насос нь цилиндрээс илүү өндөр толгой үүсгэх ёстой.
Дээр дурдсан функцээс гадна насос нь эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааны горимоос хамаарч түлшийг хэсэгчлэн нийлүүлэх ёстой. Энэ параметрийг тахир голын эргэлтийг харгалзан тодорхойлно. Орчин үеийн автомашины хувьд энэ процессыг электрон хяналтын нэгжээр удирддаг.
Хөгжил, сайжруулалтын түүх
Энэхүү төхөөрөмжийг анх 1930-аад онд Роберт Бош бүтээжээ. Суудлын автомашинд тарилгын насосыг тухайн арван жилийн хоёрдугаар хагаст идэвхтэй ашиглаж эхэлсэн.
Эхний бензин хөдөлгүүрүүд карбюратороор тоноглогдсон тул зөвхөн дизель түлшний нэгжүүдэд ийм механизм хэрэгтэй байв. Өнөө үед шууд шахах системтэй бензин хөдөлгүүрт ийм төрлийн шахуурга байдаг (карбюратор нь аль хэдийн маш ховор тохиолддог - зөвхөн хуучин үеийн машинуудад байдаг).
Хэдийгээр насосны үйл ажиллагааны зарчим бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа боловч механизм өөрөө олон удаа шинэчлэлт, сайжруулалт хийсэн. Үүний шалтгаан нь хүрээлэн буй орчны стандарт, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл нэмэгдсэнтэй холбоотой юм. Эхэндээ механик шахах шахуургыг ашиглаж байсан боловч хэмнэлт багатай байсан тул хортой бодисын хэмжээг ялгаруулахад хүргэсэн. Орчин үеийн цахим шахуургууд нь тээврийн хэрэгслийг байгаль орчны стандартад нийцүүлэн, орлогын жолооч нарыг хангах боломжийг олгодог маш сайн үр ашгийг харуулдаг.
Өндөр даралтын насосны зураг төсөл
Бензин хөдөлгүүрт зориулсан түлш шахах насос, дизель түлшний аналоги зэрэг олон янзын өөрчлөлтүүд байдаг. Гэсэн хэдий ч ихэнх тохиолдолд механик шахуургын гол элементүүд нь:
- Насосны урд талын оролт дээр шүүлтүүр суурилуулсан;
- Цилиндрт байрлуулсан поршений поршен гэж нэрлэгддэг. поршений хос;
- Нүхний нүхийг хийсэн бие - тэдгээрийн тусламжтайгаар түлшийг поршений хос руу нийлүүлдэг;
- Босоо тэнхлэг ба төвөөс зугтах шүүрч авах. Энэ элемент нь туузан хөтөч ашиглан цаг хугацааны механизмын дамарт холбогдсон;
- Далайн хос хөтөч түлхэгч төхөөрөмжүүд;
- Поршений поршенийг буцааж өгдөг булаг;
- Супер цэнэглэгч хавхлаг;
- Горимын зохицуулагч - хийн дөрөөтэй холбоотой;
- Өндөр даралтат шахуургын буцах хавхлага (түүгээр дамжуулан илүүдэл түлш буцаж ирдэг);
- Бага даралтын насос (түлшийг шахуурга руу шахдаг).
Өмнө дурьдсанчлан, механик насосууд нь хэмнэлт, үр ашгийнхаа ачаар аажмаар цахим өөрчлөлтөөр солигдож байна. Механизм өөрөө засах, тохируулахад хэцүү байдаг. Цахим шахуургууд нь өөрийн гэсэн хяналтын нэгж, хэд хэдэн электрон хавхлага, мэдрэгчтэй байдаг.
Ихэнх электрон тарилгын шахуургууд нь өөрийн оношилгооны системтэй байдаг тул төхөөрөмж нь эвдрэл, алдаа гарахад дасан зохицдог. Энэ нь мэдрэгчийн аль нэг нь доголдсон байсан ч төхөөрөмжийг хэвийн ажиллуулах боломжийг олгодог. Ийм шахуурга нь микропроцессор эвдэрсэн тохиолдолд л ажиллахаа болино.
Хэрхэн ажилладаг
Өндөр даралтын түлшний насос нь хоёр цус харвах хөдөлгүүрийн зарчмаар ажилладаг. Поршений поршень нь cam тэнхлэгийн эргэлтээр хөтлөгддөг. Дизель түлш нь хурдны зам руу орох дэд поршений орон зайд ордог.
Поршений хослолын үйл ажиллагааны зарчмын талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг видеонд тайлбарласан болно:
Хөндийд даралт үүсдэг тул гадагшлуулах хавхлага нээгддэг. Дизель түлш нь түлшний шугамаар цорго руу урсаж, шүршдэг. Шахуурга нь түлшний хэсгийг зөвхөн форсункт хүргэдэг. Үлдэгдлийг зайлуулах хавхлагаар дамжуулан түлшний саванд буцааж өгдөг. Супер цэнэглэгчийг нээх үед системээс түлш буцаж ирэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд шалгах хавхлагыг суурилуулсан болно.
Тарилгын моментийг төвөөс зугтах шүүрч авах замаар тодорхойлно. Горим зохицуулагч (эсвэл бүх горим зохицуулагч) нь хуваарилагдах багцын хэмжээг тодорхойлдог. Энэ элемент нь хийн дөрөөтэй холбоотой байдаг. Драйвер үүнийг дарахад зохицуулагч хэсэг хэсгийн хэмжээг ихэсгэж, суллахад хэмжээ буурдаг.
Цахим загварт бүх процессыг хяналтын нэгжээр удирддаг. Электроникууд нь түлшний нийлүүлэлтийн мөч, түүний хэмжээг автомашины динамикт үндэслэн хуваарилдаг. Эдгээр түлшний системүүд нь цөөн хэсэгтэй тул механизмын тогтвортой байдал, найдвартай байдлыг нэмэгдүүлдэг.
Электрон тарилгын насосууд нь хэсгийг хоёр хэсэгт хувааж, илүү үр дүнтэй шаталт, поршений бүлгийн жигд цохилтыг хангаж чаддаг. Үүний үр дүнд утааны хоруу чанар багасч, хөдөлгүүрийн ажиллагаа нэмэгддэг. Хоёр фазын тарилгыг хангахын тулд насосны хяналтын хэсэг дараахь зүйлийг тэмдэглэнэ.
- Хийн дөрөө дарах;
- Camshaft эргэлт хийх цаг хугацаа;
- Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем дэх температур;
- Машины хурд өөрөө;
- Турбо цэнэглэгчээс үүсэх даралт;
- Тарилгын ажил;
- Гэрлийн залгуурыг буудах.
Тарилгын шахуургын төрөл
Түлшний систем нь гурван төрөлтэй.
- Monoinjection. Энэ бол анхны өөрчлөлт юм. Төлөөлөгч нь анх карбюратороор ажилладаг байсан. Түүний хөндийд түлш-агаарын холимог бэлтгэж, хэрэглээний олон талт хоолойд оруулав. Бага зэрэг дараа нь ийм системүүд карбюраторын оронд нэг цорго хүлээн авсан бөгөөд энэ нь түлшийг агаартай холилдсон сорох хоолой руу шахдаг;
- Олон цэгийн тарилга. Энэ бол аль хэдийн нэг төрлийн тарилгын систем юм. Оролтын хоолой дээр цилиндр бүрт бие даасан форсунк суурилуулсан болно. Тарилгыг хэрэглээний хавхлагт аль болох ойртуулж, зөвхөн хавхлагын ойролцоо байрлуулна.
- Шууд тарилга. Нэрнээс нь харахад түлшний доторх агаарыг поршений шахалтаар шахах үед цилиндр рүү шууд цацдаг.
Нийтдээ эдгээр төрлийн түлшний системд ашиглаж болох гурван төрлийн механизм байдаг.
- Шугаманд;
- Түгээх;
- Их бие.
Шугаман шахах насос
Шугаман шахах насос нь нэг байшинд хаалттай хэд хэдэн шахуургаас бүрдэнэ. Тэд тус бүр нь тусдаа хушуугаар үйлчилдэг. Энэхүү өөрчлөлтийг хуучин дизель хөдөлгүүрт ашиглаж байжээ. Бүх механизмын ажиллагаа нь цаг хугацааны хөтөчөөс ихээхэн хамаардаг.
Шугамын өөрчлөлтийг нэлээд удаан хугацаанд ашиглаж ирсэн. Орчин үеийн зарим автомашин (ачааны машин) хүртэл ийм шахуургаар тоноглогдсон байдаг. Үүний шалтгаан нь дизель хөдөлгүүрийн чанарт өндөр найдвартай, мадаггүй зөв байдаг.
Мөрний систем дараах байдлаар ажиллана. Поршений хосыг тахир голын эргэлтээс авдаг. Шахуургын camshaft-ийн нэг эргэлт нь хөдөлгүүрийн тахир голын хоёр эргэлттэй тохирч байна.
Өндөр даралтын насосны түлшийг таслах хавхлагаар дамжуулан бүлүүрийн механизм нь түлшний нэг хэсгийг нийтлэг шугамаас салгаж, системийн даралтын хэсэгт шахдаг. Хэсгийн эзэлхүүнийг хийн дөрөөтэй холбогдсон шүдтэй баараар зохицуулдаг. ECU-тэй автомашинд үүнийг хяналтын нэгжийн дохиогоор хариу үйлдэл хийдэг серво хөтөчөөр удирддаг.
Тарилгын хугацааг тахир голын хурдаар тодорхойлно. Механизм нь хоёр хагас холбогчтой бөгөөд тэдгээрийг булгаар тусгаарладаг. Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэхэд булаг шахагдаж, шахуургын гол бага зэрэг эргэх тул шахах урьдчилсан өнцөг өөрчлөгддөг.
Тархалтын хэлбэрийн тарилгын насос
Өмнөх өөрчлөлтөөс ялгаатай нь энэ загвар нь бага байна. Энэ нь тогтвортой гүйцэтгэлийг агуулдаг. Түгээх насосны хэд хэдэн өөрчлөлт байдаг. Поршений ба эргэлдэх төрөл байдаг. Эдгээр нь хөтөчийн төрлөөр ялгаатай байдаг - камеруудын дотоод, төгсгөл эсвэл гадаад зохион байгуулалт.
Гадаад камер хөтөч нь тогтвортой, найдвартай биш юм. Тиймээс, боломжтой бол бусад хоёр төрөлд анхаарлаа хандуулах нь дээр.
Ийм шахуурга нь илүү хурдан элэгддэг, учир нь нэг поршений механизм нь бүлгийн бүх хушуугаар үйлчилдэг. Үүнтэй холбогдуулан шугаман хамтрагчид давуу талтай байдаг. Жижиг хэмжээтэй тул түгээлтийн шахуургын насосыг автомашин, бага оврын ачааны машины түлшний системд суурилуулдаг.
Тарилгын үндсэн насос
Өмнөх хоёр өөрчлөлтөөс ялгаатай нь гол шахуурга нь түлшний төмөр зам гэж нэрлэгддэг нэг шугамд даралт үүсгэдэг. Энэ нь түлшний даралтыг тогтмол байлгах аккумляторын үүрэг гүйцэтгэдэг.
Цөөн тооны түгээлтийн механизмын улмаас энэхүү өөрчлөлт нь өөрийгөө хамгийн найдвартай гэж тогтоожээ. Гол төрлийн тарилгын насосыг засах нь тийм ч хэцүү биш юм. Тунгийн эзэлхүүнийг ороомог тунгаар тохируулах хавхлагаар хянадаг. Ийм шахуургыг Common Rail түлшний төмөр замын системд суурилуулсан болно.
Бензин хөдөлгүүрт өндөр даралтын түлшний насос байдаг уу?
Түлш шахах насосны гол хэрэглээ нь дизель хөдөлгүүрт байдаг боловч орчин үеийн бензин хөдөлгүүрүүд өндөр даралтын дор түлш нийлүүлэх замаар ажилладаг. Эдгээр механизмыг шууд шаталттай дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашигладаг.
GDI бензин хөдөлгүүрт ийм шахуургыг суурилуулах шаардлагатай байдаг. Үнэн хэрэгтээ энэ систем нь бензиний дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хийцийг дизель төхөөрөмжийн ажиллагааны зарчимтай хослуулсан эрлийз хувилбар юм. Ганц ялгаа нь гал асаах нь шахсан агаарын температураас биш харин оч залгуураас үүдэлтэй юм. Ийм моторуудад шугаман өөрчлөлтийг ашигладаг.
Гол доголдол
Тарилгын шахуургууд нь дизайны хувьд ялгаатай боловч насосыг тогтоосон хугацаанд ажиллуулахын тулд автомашин эзэмшигчийн дагаж мөрдөх хэд хэдэн чухал дүрмүүд байдаг.
- Ихэнх шахуургууд нь түлшний чанарын хувьд хачин байдаг тул тодорхой шахуургын хувьд үйлдвэрлэгчийн тавьсан шаардлагыг дагаж мөрдөх шаардлагатай байдаг.
- Загварын нарийн төвөгтэй байдал, механизм дээр байрлуулсан ачаалал зэргээс шалтгаалан өндөр даралтын насосуудад байнгын засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай байдаг;
- Бүх эргэлдэгч ба үрэлттэй хэсгүүдийг сайтар тослох хэрэгтэй тул тосолгооны материалыг сонгохдоо үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг дагаж мөрдөх шаардлагатай байна.
Хэрэв та эдгээр дүрмийг дагаж мөрдөөгүй бол төхөөрөмжийг хурдан ашиглах боломжгүй болох бөгөөд үүнийг солих эсвэл үнэтэй засвар хийх шаардлагатай болно.
Дараахь хүчин зүйлүүд нь шахах насосны эвдрэлийг харуулж байна (бусад системүүдтэй ижил төстэй шинж тэмдэг илэрч болзошгүй).
- Яндан дахь хар утаа, үүнээс үүдэн хүрээлэн буй орчинд илүү их хорт ялгаруулалт;
- Түлшний зарцуулалт нэмэгдсэн (түлш алдагдсантай холбоотой);
- ICE хүчийг унагах;
- Хөдөлгүүрийн ажиллагааны үед насосоос гарах дуу чимээ сонсогдоно;
- Хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд хэцүү байх;
- Цаг хугацааны бүс ихэвчлэн гулсдаг;
- Хөдөлгүүрийн хурд тогтворгүй.
Түлшний системийн ийм элементүүдийн хамгийн нийтлэг гэмтэл нь поршений хослолын эвдрэл юм. Ихэнх тохиолдолд энэ нь чанар муутай түлштэй холбоотой байдаг - гадаргуу дээр товруу хуримтлагдаж, эд ангиудын хөдөлгөөнд саад болдог. Түүнчлэн механизмын эвдрэлийн шалтгаан нь ус бөгөөд түлшний саванд ихэвчлэн өтгөрдөг. Энэ шалтгааны улмаас хоосон танктай машиныг нэг шөнийн дотор үлдээхийг зөвлөдөггүй.
Өндөр даралтын насосыг засах
Хэрэв ердийн бензиний шахуургыг засах нь хэцүү биш бол засварын хэрэгсэл худалдаж авах, хуучирсан хэсгүүдийг солиход хангалттай бол түлшний насосыг засах, тохируулах нь маш төвөгтэй процедур юм. Нэмэлт тоног төхөөрөмжгүйгээр эвдрэлийн шалтгааныг тодорхойлох боломжгүй юм. Орчин үеийн хяналтын нэгжийн өөрийгөө оношлох нь ихэвчлэн тус болдоггүй.
Түлшний шахуургын эвдрэлийн шинж тэмдэг нь хийн хуваарилах механизм эсвэл утааны системийн эвдрэлтэй ижил байдаг. Эдгээр шалтгааны улмаас насосыг өөрөө засахыг зөвлөдөггүй. Үүнийг хийхийн тулд мэргэжлийн үйлчилгээний төвөөс тусламж хүсэх нь дээр.
Нэмж дурдахад согогийг арилгах, өндөр даралтын түлшний насосыг засах тухай видеог үзээрэй.
Асуултууд ба хариултууд:
Ямар төрлийн шахах насос байдаг вэ? Шугамын шугам нь янз бүрийн бүлүүр бүхий цилиндрт түлш өгдөг. Их бие - зай эсвэл налуу руу. Хуваарилалт - ижил хэмжээгээр бүх цилиндрт зориулсан нэг бүлүүр.
Дизель шахах насос хэрхэн ажилладаг вэ? Энэ нь поршений зарчим дээр суурилдаг. Шахуурга нь шахуургын хосоос дээш нөөцлүүртэй бөгөөд түлшийг шахаж, даралтын дор барьдаг.
Дизель түлш шахах насос нь юунд зориулагдсан вэ? Дизель түлш нь шахалтын харьцаанаас хэд дахин их даралтаар цилиндрт орох ёстой. Зөвхөн цохилуур хос энэ даралтыг бий болгох чадвартай.
