Дизель хөдөлгүүрт гэрэлтдэг залгуурын тухай бүх зүйл

Гэрэлтдэг залгуур нь орчин үеийн дизель хөдөлгүүрийн салшгүй хэсэг юм. Бензиний нэгж нь ийм элемент хэрэггүй гэсэн зарчмаар ажилладаг (зарим өөрчлөлтийн хувьд эдгээр хэсгүүдийг дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хүйтэн эхлэлийг хөнгөвчлөх зорилгоор суурилуулсан болно).

Бензин ба дизель хөдөлгүүрийн ялгааны талаар илүү ихийг олж мэдэх. өөр тоймд... Одоо гэрэлтүүлгийн залгуур ямар функцийг гүйцэтгэдэг, хэрхэн ажилладаг, ашиглалтын хугацааг бууруулдаг зүйл дээр анхаарлаа хандуулъя.

Машины гэрэлтүүлгийн залгуур гэж юу вэ

Гаднах гэрэлтүүлэгч нь бензин хөдөлгүүрт байдаг оч залгууртай төстэй байдаг. Энэ нь агаар түлшний хольцыг асаах оч үүсгэдэггүй гэдгээрээ ялгаатай.

Энэ элементийн эвдрэл нь хүйтэн цаг агаар эхлэх үед (агаарын температур +5 -ээс доош унах үед) дизель түлшний нэгж нь дургүйцэж эхэлдэг эсвэл огт эхлэхийг хүсдэггүй. Хэрэв хөдөлгүүр эхлэх нь радио удирдлагатай бол (орчин үеийн олон загварууд дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг түлхүүрийн товчлуурын товчлуураас авсан дохиогоор эхлүүлдэг системээр тоноглогдсон байдаг) бол систем нь нэгжийг тарчлаахгүй, харин зүгээр л хийх болно үүнийг эхлүүлэхгүй.

Үүнтэй төстэй эд ангиудыг карбюраторын гэрэлтдэг хөдөлгүүрт, мөн бие даасан дотоод халаагуурт ашигладаг. Энэ нийтлэлийн хүрээнд бид дизель хөдөлгүүрийг урьдчилан ялгах системд ашигладаг лааны зориулалтыг авч үзэх болно.

Гэрлийн залгуурын ажиллах зарчим ба үйл ажиллагаа

Дизель төхөөрөмжийн цилиндр бүр нь тусдаа форсунк болон өөрийн гэрэлтүүлэгч залгуураар тоноглогдсон байдаг. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн цахилгаан систем дээр ажилладаг. Драйвер асаагуурыг асаахад асаагуурыг хөдөлгөхөөсөө өмнө самбар дээрх спираль заалт алга болохыг хүлээнэ.

Цэвэрлэгээний харгалзах индикатор асаж байх үед лаа нь цилиндр дэх агаарыг халаана. Энэ үйл явц хоёроос таван секунд үргэлжилдэг (орчин үеийн загварт). Эдгээр хэсгүүдийг суурилуулах нь дизель хөдөлгүүрт заавал байх ёстой. Үүний шалтгаан нь нэгжийн үйл ажиллагааны зарчимд оршдог.

Тахир голыг эргүүлэх үед шахах цус харвалт дээрх поршен нь хөндийд орж буй агаарыг шахдаг. Өндөр даралтын улмаас дунд түлшний гал асаах температур хүртэл халдаг (ойролцоогоор 900 градус). Дизель түлшийг шахсан орчинд шахах үед бензиний дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд шиг албадан гал асаахгүйгээр өөрөө гал авалцдаг.

Энэ нь хүйтэн хөдөлгүүрийн хүнд хэцүү эхлэл нь хүйтэн цаг агаар эхлэхтэй холбоотой юм. Хүйтэн эхлэх үед дизель хөдөлгүүр нь агаар, дизель түлшний температур багатай байдаг. Цилиндрт маш их шахсан агаар хүртэл хүнд түлшний гал асаах температурт хүрч чадахгүй байж болно.

Эхний минутад төхөөрөмжийн ажиллагааг илүү хурдан тогтворжуулахын тулд цилиндрийн камерт цацагдсан агаар, түлшийг халаах шаардлагатай. Лаа нь цилиндрийн өрөөний температурыг хадгалж байдаг бөгөөд үзүүр нь Цельсийн 1000-1400 градус хүртэл халдаг. Дизель нь ажлын температурт хүрмэгц төхөөрөмжийг идэвхгүйжүүлдэг.

Тиймээс, хүнд түлшээр ажилладаг дотоод шаталтын хөдөлгүүрт дараахь зорилгоор оч залгуур хэрэгтэй болно.

1. Шахалтын цус харвалт хийдэг цилиндрт агаарыг халаана. Энэ нь цилиндр дэх агаарын температурыг нэмэгдүүлдэг;
2. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн аливаа ажиллагааны горимд дизель түлш асаах ажлыг илүү үр дүнтэй болгох. Үүний ачаар зуны болон өвлийн улиралд төхөөрөмжийг адилхан хялбархан эхлүүлж болно.
3. Орчин үеийн хөдөлгүүрүүдэд лаа нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг асааснаас хойш хэдэн минутын турш ажиллахаа больсонгүй. Үүний шалтгаан нь хүйтэн дизель түлш сайн шүршиж байсан ч халаалтгүй хөдөлгүүрт илүү муу шатдаг. Төхөөрөмжийн ашиглалтын хугацаанаас үл хамааран тээврийн хэрэгслийг хүрээлэн буй орчны стандартад нийцсэн эсэхийг баталгаажуулах. Бүрэн шатсан түлш нь тоосонцрын шүүлтүүрийг түлшний тоосонцортой адил эвддэггүй (тоосонцор шүүлтүүр гэж юу болох, түүний дизель хөдөлгүүрт ажилладаг функцуудын талаар уншина уу) энд). Агаар / түлшний хольц бүрэн шатдаг тул хөдөлгүүр эхлэхэд дуу чимээ багатай байдаг.

Жолоо барьж эхлэхээс өмнө драйвер нь лаа үргэлжлүүлэн ажиллаж байгааг илтгэж, эмх цэгцтэй гэрлийн чийдэн унтрах хүртэл хүлээх хэрэгтэй. Олон тооны машинуудад цилиндр дэх камеруудын халаалтыг холбосон хэлхээг хөргөлтийн системтэй синхрончилдог. Хөргөлтийн температур мэдрэгч нь хөдөлгүүрийн гаралтыг ажлын температурт мэдрэх хүртэл гэрэлтүүлгийн залгуурууд үргэлжлүүлэн ажиллана (энэ заагч нь ямар хязгаарт байгаа юм энд). Энэ нь орчны температураас хамааран ихэвчлэн гурван минут болдог.

Орчин үеийн олон автомашинуудад хяналтын хэсэг нь хөргөх шингэний температурыг илрүүлдэг бөгөөд хэрэв энэ үзүүлэлт 60 градусаас хэтэрвэл оч залгуурыг асаахгүй.

Гэрэлтүүлэгчийн загвар

Халаагч нь өөр өөр хийцтэй бөгөөд өөр материалаар хийгдсэн боловч үндсэндээ тэдгээрийн төхөөрөмж нь дараахь элементүүдээс бүрдэнэ.

1. Цахилгааны утсыг төв саваа дээр бэхлэх;
2. Хамгаалах бүрхүүл;
3. Спираль цахилгаан халаагуур (зарим өөрчлөлтөд тохируулагч спираль элемент бас байдаг);
4. Дулаан дамжуулагч дүүргэгч;
5. Хадгалагч (цилиндрийн толгой дахь элементийг суулгах боломжийг олгодог утас).

Тэдний дизайнаас үл хамааран тэдгээрийн үйл ажиллагааны зарчим ижил төстэй байдаг. Тохируулагч ороомог нь хөндий дэх ажлын температурыг хадгалж байдаг. Энэ элементийн эсэргүүцэл нь үзүүрийг халаахад шууд нөлөөлдөг - энэ хэлхээний температур нэмэгдэх тусам халаалтын ороомогт өгөх гүйдэл буурдаг. Энэхүү дизайны ачаар гэрэлтүүлгийн залгуур хэт халалтаас гарахгүй.

Гол нь тодорхой температур хүртэл халангуут ​​зохицуулагч ороомог халж эхэлдэг бөгөөд үүнээс үндсэн элемент рүү бага гүйдэл орж, хөрч эхэлдэг. Хяналтын хэлхээний температурыг барихгүй тул энэ спираль бас хөрч эхэлдэг бөгөөд ингэснээр эсэргүүцэл буурч, гол халаагуур руу илүү их гүйдэл орж эхэлдэг. Лаа дахин гэрэлтэж эхэлнэ.

Дулаан дамжуулагч дүүргэгч нь эдгээр спираль ба их биеийн хооронд байрладаг. Энэ нь нимгэн элементүүдийг механик стрессээс хамгаалдаг (хэт их даралт, BTC-ийн шаталтын явцад тэлэлт). Энэ материалын онцлог нь гэрэлтүүлгийн хоолойг дулааны алдагдалгүйгээр халааж өгдөгт оршино.

Гэрлийн залгууруудын холболтын схем ба тэдгээрийн ажиллах хугацаа нь тусдаа моторуудад өөр өөр байж болно. Эдгээр хүчин зүйлүүд нь үйлдвэрлэгч бүтээгдэхүүнээ нэвтрүүлэх технологиос хамааран өөрчлөгдөж болно. Лааны төрлөөс хамааран өөр өөр хүчдэлийг ашиглаж болно, тэдгээрийг бусад материалаар хийж болно.

Эдгээр лаа хаана суурилуулсан бэ?

Гэрэлтэгчийн залгууруудын зорилго нь камерыг цилиндрт халааж, БТС-ийн гал асаах чадварыг тогтворжуулах явдал тул оч залгуур шиг цилиндрийн толгой дээр зогсох болно. Яг тохируулга нь хөдөлгүүрийн төрлөөс хамаарна. Жишээлбэл, хуучин автомашины загварууд нь нэг цилиндрт хоёр хавхлагатай мотороор тоноглогдсон байдаг (нэг нь оролт, нөгөө нь гаралтын хувьд). Ийм өөрчлөлт хийхэд цилиндрийн өрөөнд хангалттай зай байдаг тул зузаан, богино залгуурыг эрт ашиглаж байсан бөгөөд үзүүр нь түлшний форсунк шүршигчтэй ойролцоо байрладаг байв.

Орчин үеийн дизель түлшний төхөөрөмжүүдэд Common Rail түлшний системийг суурилуулж болно (энэ төрлийн түлшний системийн онцлог шинж чанарыг тайлбарласан болно) өөр нэг өгүүлэлд). Ийм өөрчлөлт хийхэд 4 цорго аль хэдийн нэг цилиндрт суурилагдсан (хоёр нь оролт, хоёр нь гаралтын цэгт). Мэдээжийн хэрэг ийм загвар нь чөлөөт зай эзэлдэг тул ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрт урт, нимгэн гэрэлтүүлэгч залгуур суурилуулсан байдаг.

Цилиндрийн толгойн хийцээс хамаарч мотор нь эргүүлгийн танхимтай эсвэл урд танхимтай, эсвэл ийм элементгүй байж болно. Төхөөрөмжийн энэ хэсгийн дизайныг үл харгалзан гэрэлтүүлэгч залгуур нь түлш шүрших хэсэгт үргэлж байх болно.

Гэрлийн залгууруудын төрөл зүйл ба тэдгээрийн төхөөрөмж

Шинэ технологийг нэвтрүүлснээр хөдөлгүүрийн дизайн байнга өөрчлөгдөж байдаг. Үүнтэй хамт гэрэлтүүлгийн залгуур төхөөрөмж бас өөрчлөгдөж байна. Тэд зөвхөн өөр хэлбэртэй болохоос гадна халаалтын хугацаа, ашиглалтын хугацааг богиносгодог бусад материалыг олж авдаг.

Өөр өөр өөрчлөлтүүд бие биенээсээ хэрхэн ялгаатай болохыг энд харуулав.

• Нээлттэй халаалтын элементүүд. Энэ өөрчлөлтийг хуучин хөдөлгүүрүүдэд ашигласан болно. Тэд спираль дээр механик нөлөөгөөр хурдан шатаж эсвэл хагарсан тул тэдний ажиллах хугацаа бага байдаг.
• Хаалттай халаалтын элементүүд. Орчин үеийн бүх элементүүдийг энэхүү загварт үйлдвэрлэдэг. Тэдний загварт тусгай нунтаг цутгасан хөндий хоолой багтдаг. Энэхүү дизайны ачаар спираль гэмтэхээс хамгаалагдсан болно. Дүүргэгчийн онцлог шинж чанар нь дулаан дамжуулалт сайтай тул лааны хамгийн бага нөөцийг халаахад ашигладаг.
• Дан эсвэл давхар туйл. Эхний тохиолдолд эерэг контакт нь үндсэн терминал, харин сөрөг холбоо нь урсгалтай холболтоор дамжин биед холбогддог. Хоёрдахь хувилбар нь шонгийн дагуу тэмдэглэгдсэн хоёр терминалтай.
• Ажлын хурд. Өмнө нь гэрэлтүүлгийн залгуурууд нэг минут хүртэл халдаг байв. Орчин үеийн өөрчлөлт нь 10 секундын дотор халаах чадвартай. Хяналтын ороомогоор тоноглогдсон хувилбарууд хоёроос таван секундын хооронд илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Сүүлийнх нь дамжуулагч элементүүдийн онцлог шинж чанараас шалтгаалан боломжтой болсон (хяналтын ороомог халах үед одоогийн дамжуулалт буурч, улмаар үндсэн халаагуур халахаа больсон) бөгөөд энэ нь хариу өгөх хугацааг бууруулдаг.
• Бүрээсний материал. Үндсэндээ лаа нь ижил материалаар хийгдсэн байдаг. Цорын ганц ялгаа нь халуу оргих үзүүр юм. Энэ нь метал (төмөр, хром, никель) эсвэл цахиурын нитрит (өндөр дулаан дамжуулалттай керамик хайлш) -аар хийгдсэн байж болно. Эхний тохиолдолд үзүүрийн хөндий нь магнийн исэлээс бүрдэх нунтагаар дүүрдэг. Дулаан дамжилтаас гадна энэ нь сааруулагч функцийг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь нимгэн спираль моторын чичиргээнээс хамгаалдаг. Керамик хувилбарыг аль болох хурдан ажиллуулж болох бөгөөд ингэснээр драйвер нь гал асаах түлхүүрийг эргүүлсний дараа хөдөлгүүрийг хөдөлгөх боломжтой болно. Евро 5 ба Евро 6 орчны стандартыг хангасан машинууд нь зөвхөн шаазан лаагаар тоноглогдсон байдаг. Ашиглалтын урт хугацаанаас гадна хүйтэн хөдөлгүүрт ч гэсэн агаарын түлшний хольцыг хамгийн сайн шатдаг.
• Хүчдэл. Янз бүрийн загвараас гадна лаа нь янз бүрийн хүчдэл дээр ажилладаг. Энэ параметрийг төхөөрөмжийн үйлдвэрлэгч автомашины сүлжээний шинж чанар дээр үндэслэн тодорхойлно. Тэдгээрийг 6 вольтоос 24В хүртэл хүчдэлээс асааж болно. Ажиллаж байх үед халаагуурт хамгийн их хүчдэл өгдөг өөрчлөлтүүд байдаг бөгөөд төхөөрөмжийг халаах явцад эсэргүүцэл нэмэгдэж, улмаар хяналтын ороомог дээрх ачааллыг бууруулдаг.
• Эсэргүүцэл. Металл болон керамик харагдах байдал нь өөр өөр эсэргүүцлийн утгатай байдаг. Судал нь 0.5-аас 1.8 ом хооронд байж болно.
• Тэд ямар хурдан, ямар хэмжээгээр халдаг вэ. Лааны загвар бүр нь температур, халаалтын хурдыг тус тусад нь тодорхойлдог. Төхөөрөмжийн өөрчлөлтөөс хамааран үзүүрийг Цельсийн 1000-1400 градус хүртэл халааж болно. Керамик төрлийн халаалтын хамгийн дээд хэмжээ, учир нь спираль нь шатаахад бага мэдрэгддэг. Халаалтын хурд нь тодорхой загварт халаагчийн холболтыг ашиглахад нөлөөлдөг. Жишээлбэл, нэг реле бүхий хувилбаруудад металлын үзүүрт энэ хугацаа 4 секунд орчим үргэлжилдэг бөгөөд хэрэв керамик үзүүр байвал хамгийн ихдээ 11 секунд болно. Хоёр реле бүхий сонголтууд байдаг. Нэг нь хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө халаах үүрэгтэй, хоёр дахь нь төхөөрөмжийг халаах явцад ажлын температурыг хадгалах үүрэгтэй. Энэ хувилбарт prestart нь таван секунд хүртэл идэвхждэг. Дараа нь хөдөлгүүр нь ажлын температур хүртэл дулаарч байх үед лаа нь гэрлийн горимд ажилладаг.

Гэрлийн залгуурын хяналт

Цилиндрт агаар орж байгаа тул халаалтын элементийг хөргөнө. Машин хөдөлж байх үед хүйтэн агаар сорох хоолой руу ордог бөгөөд хөдөлгөөнгүй байх үед энэ урсгал илүү дулаан байдаг. Эдгээр хүчин зүйлүүд нь гэрэлтүүлэгч залгууруудын хөргөлтийн хурданд нөлөөлдөг. Өөр өөр горим нь халаалтын түвшинг шаарддаг тул энэ параметрийг тохируулах ёстой.

Эдгээр бүх үйл явцын зохицуулалтыг цахим хяналтын нэгжийн ачаар гүйцэтгэдэг. ECU нь хөдөлгүүрийн ажиллагаанаас хамааран машин зогсонги байх үед хэт халалтын эрсдлийг бууруулахын тулд халаагуурын хүчдэлийг өөрчилдөг.

Үнэтэй автомашинуудад ийм цахилгаан хэрэгслийг суурилуулдаг бөгөөд энэ нь богино хугацаанд лаа асаахаас гадна тус бүрийн ажиллагааг тусад нь хянах боломжийг олгодог.

Дизель хөдөлгүүрт гэрэлтүүлгийн залгуурын эвдрэл

Гэрлийн залгуурын үйлчилгээ нь төхөөрөмжийн шинж чанар, бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэсэн материал, ашиглалтын нөхцөл зэрэг хүчин зүйлээс хамаарна. Гэсэн хэдий ч эдгээр нь очлуурын адил хөдөлгүүрийн байнгын засвар үйлчилгээний нэг хэсэг болж өөрчлөгдөх шаардлагагүй (оч залгуурыг хэзээ солихыг тодорхойлохын тулд уншина уу энд).

Энэ нь ихэвчлэн бүтэлгүйтсэн эсвэл тогтворгүй ажиллагааны шинж тэмдэг илэрмэгц хийгддэг. Ихэнх тохиолдолд энэ нь суулгаснаас хойш 1-2 жилийн дараа тохиолддог боловч энэ нь харьцангуй харьцангуй юм.Учир нь жолооч бүр машинаа өөрийнхөөрөө ашигладаг (нэг нь илүү, нөгөө нь бага).

Компьютер оношилгооны үеэр үйлчилгээний төв дээр удахгүй хагарах лаагаа тодорхойлж болно. Зуны улиралд лаатай холбоотой асуудал нь хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд маш ховор тохиолддог. Зуны улиралд дизель түлш халаагуургүйгээр цилиндрт асах хангалттай хэмжээний агаар халдаг.

Халаалтын элементүүдийг солих цаг хугацааг тодорхойлдог хамгийн нийтлэг параметр бол тээврийн хэрэгслийн миль юм. Хамгийн энгийн лааны үнийг материаллаг баялагтай ихэнх жолооч авах боломжтой боловч тэдний ажиллах нөөц нь зөвхөн 60-80 мянган км-т хязгаарлагддаг. Керамик өөрчлөлтийг арчлахад илүү удаан хугацаа шаардагддаг - зарим тохиолдолд 240 мянган километрт хүрэхэд мууддаггүй.

Халаалтын элементүүд эвдэрсэн тул өөрчлөгдөж байгаа хэдий ч тэдгээрийг бүхэлд нь багцаар солихыг зөвлөж байна (үл хамаарах зүйл нь гэмтэлтэй хэсгийг суурилуулах явдал юм).

Гэрлийн залгуур эвдэрсэн гол шалтгаанууд энд байна.

• Материалын байгалийн элэгдэл. Температурын огцом үсрэлтээс хасахаас хэт өндөр бол ямар ч материал удаан үргэлжлэхгүй. Энэ нь ялангуяа нимгэн металлын бүтээгдэхүүний хувьд үнэн юм;
• Металл зүү нь тортогоор бүрхэгдсэн байж болно;
• Гэрлийн хоолой өндөр хүчдэлээс хавагнах магадлалтай;
• Худагт лаа суурилуулах явцад гарсан алдаа. Орчин үеийн загварууд нь маш нимгэн, бас нэлээд эмзэг тул шинэ хэсгийг суурилуулах ажлыг аль болох болгоомжтой хийх хэрэгтэй. Мастер нь утсыг хэт чангалж чаддаг тул хэсэг нь худаг дотор үлдэх боломжтой бөгөөд тусгай төхөөрөмжгүйгээр үүнийг задлах боломжгүй болно. Нөгөөтэйгүүр, эрчим хүчний нэгжийг ажиллуулах явцад шатаах бүтээгдэхүүн нь оч залгуур болон бүтээгдэхүүний утас хоорондын зайд хуримтлагддаг. Үүнийг лааны наалт гэж нэрлэдэг. Туршлагагүй хүн үүнийг задлах гэж оролдвол түүнийг эвдэх нь гарцаагүй тул мэргэжлийн хүн үүнийг орлуулах шаардлагатай;
• Мөр судар хугарсан;
• Цахилгаан химийн урвалын үр дүнд зэврэлт үүсдэг.

Сэлбэг хэрэгслийг буруу буулгах / суурилуулахтай холбоотой таагүй нөхцөл байдлаас зайлсхийхийн тулд та дараахь энгийн зөвлөмжийг дагаж мөрдөх ёстой.

1. CH-г солихын өмнө хөдөлгүүрийг халаах хэрэгтэй. Гэр дотор эсвэл гадаа дулаан байх ёстой, ингэснээр дотоод шаталтат хөдөлгүүр хөргөх цаг гарахгүй, шинэ эд ангиудыг шургуулж байх үед;
2. Хөдөлгүүр халуун байх тул түлэгдэхээс сэргийлж бээлий өмсөх хэрэгтэй.
3. Лаагаа буулгахдаа худаг руу шургуулахаас багагүй болгоомжтой байх хэрэгтэй. Энэ процедурын үед эргүүлэх хүчийг хянахын тулд эргүүлэх түлхүүрийг ашиглах хэрэгтэй.
4. Хэрэв хэсэг нь гацсан бол та зөвшөөрөгдсөн хүчин чармайлтаас илүүг ашиглах ёсгүй. Нэвтрэх шингэн бодис хэрэглэх нь дээр.
5. Бүх лаа дээр буулгах оролдлогыг хийх хэрэгтэй. Хэрэв тэдний хэн нь ч бууж өгөхгүй бол бид зөвхөн хүчин чармайлтаа нэмэгдүүлдэг;
6. Шинэ эд ангиудыг шургуулахын өмнө оч залгагдсан худаг ба тэдгээрийн орчныг шорооноос цэвэрлэх хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд гадны тоосонцор цилиндрт орохгүй байхын тулд та болгоомжтой байх хэрэгтэй.
7. Шураг хийх явцад үүнийг элементийн тохирох муруйгаас зайлсхийхийн тулд эхлээд гараар хийдэг. Дараа нь эргүүлэх түлхүүрийг ашиглана. Хүчин чармайлтыг үйлдвэрлэгчийн зааврын дагуу тохируулна (лааны сав баглаа боодол дээр заасан).

Лааны ашиглалтыг богиносгодог зүйл юу вэ

Өмнө дурьдсанчлан, CH-ийн ажиллах хугацаа нь тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын нөхцлөөс хамаарна. Эдгээр элементүүд нь нэлээд тэсвэртэй боловч эрт бүтэлгүйтэж болзошгүй юм.

Эдгээр дэлгэрэнгүй мэдээллийг ашиглах хугацааг богиносгодог хэдэн хүчин зүйлийг энд оруулав.

• Суулгалтын явцад гарсан алдаа. Эвдэрсэн хэсгийг салгаад оронд нь шинээр шургуулах шиг амархан зүйл байхгүй юм шиг санагдаж магадгүй юм. Үнэн хэрэгтээ хэрэв ажил гүйцэтгэх технологийг дагаж мөрдөөгүй бол лаа нэг минут үргэлжлэхгүй. Жишээлбэл, лааны худагт хийж эсвэл утас хуулаад амархан эвддэг.
• Түлшний системийн доголдол. Дизель хөдөлгүүрт гал асаах горимыг ашигладаг түлшний форсунк ашигладаг (өөрчлөлт бүр нь өөрийн хэлбэрийн түлшний үүл үүсгэдэг). Хэрэв шүршигч нь бөглөрвөл бүх шатахууныг камерт зөв хуваарилахгүй. CH нь цоргоны ойролцоо суурилагдсан тул буруу ажилласны улмаас дизель түлш гэрэлтэх хоолой дээр орж болно. Их хэмжээний тортог нь үзүүрийн түргэвчилсэн шаталтыг өдөөдөг бөгөөд энэ нь ороомог тасрахад хүргэдэг.
• Тодорхой дотоод шаталтат хөдөлгүүрт стандарт бус оч залгуур ашиглах. Эдгээр нь үйлдвэрийнхтэй ижил хэлбэртэй байж болох боловч өөр хүчдэл дээр ажилладаг.
• Цилиндрийн хөндийг буруу халааж, түлшний хангамж доголдож болзошгүй тул хяналтын хэсэгт алдаа гарсан байна. Түүнчлэн, их хэмжээний засвар хийх шаардлагатай хөдөлгүүрт тосыг гэрэлтүүлгийн хоолойны үзүүрт хаядаг.
• CH-ийн эргэн тойронд хуримтлагдсан нүүрстөрөгчийн ордуудын улмаас газардуулга ойрхон үүсч болзошгүй тул ICE эхлэх хэлхээний цахилгаан гүйдэл тасалдахад хүргэдэг. Ийм учраас лааны худгийг тортогоос сайтар цэвэрлэх нь туйлын чухал юм.

Солих ажлыг гүйцэтгэх үед хуучин элементүүдийн нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Хэрэв гэрэлтэх хоолой хавдсан бол энэ нь хуучин хэсгүүд нь самбар дээрх сүлжээний хүчдэлтэй тохирохгүй байна гэсэн үг юм (эсвэл энд ноцтой гэмтэл гарсан). Үзүүр ба нүүрстөрөгчийн ордын эвдрэл нь түлш түлшинд орж байгааг илтгэж болзошгүй тул зэрэгцээ шатахууны системийг оношлох шаардлагатай байна. Хэрэв контактын саваа нь MV орон сууцтай харьцуулахад нүүлгэн шилжүүлсэн бол угсралтын явцад чангалах момент зөрчигдсөн болно. Энэ тохиолдолд та өөр үйлчилгээний газрын үйлчилгээг ашиглах хэрэгтэй.

Гэрлийн залгуурыг шалгаж байна

Улайсдаг элемент хагарахыг хүлээх хэрэггүй. Хагарал нь зөвхөн ороомгийн хэт халалттай холбоотой байж болно. Хэт халсан металл цаг хугацааны явцад хэврэг болдог. Хүчтэй шахалт нь гар хийцийг салгахад хүргэдэг. Оч залгуур ажиллахаа болино гэдгээс гадна цилиндр доторх гадаад объект хөдөлгүүрт байгаа энэ хосыг хүчтэй гэмтээдэг (цилиндрийн хананы толин тусгал нурж, төмөр хэсэг нь поршен ба толгойны ёроолын хооронд орж, поршенийг гэмтээх гэх мэт).

Хэдийгээр энэхүү тойм нь CH-ийн алдааны дийлэнхийг жагсаасан боловч ороомог тасрах нь хамгийн нийтлэг байдаг. Зуны улиралд хөдөлгүүрт энэ хэсэг эвдэрсэн шинж тэмдэг илрэхгүй. Энэ шалтгааны улмаас урьдчилан сэргийлэх оношлогоо хийх хэрэгтэй.

Үүнийг хийхийн тулд та шалгагчийн аливаа өөрчлөлтийг ашиглах хэрэгтэй. Бид эсэргүүцлийн хэмжилтийн горимыг тохируулсан. Сорьцыг холбохын өмнө тэжээлийн утсыг салгах хэрэгтэй (гаралтаас мушгирсан). Эерэг контакттай бол бид лааны гаралт, хөдөлгүүртэй сөрөг холбоо барих болно. Хэрэв машин нь хоёр хошуутай загварыг ашигладаг бол бид датчикуудыг туйлын дагуу холбоно. Хэсэг тус бүр өөрийн эсэргүүцлийн үзүүлэлттэй байдаг. Энэ нь ихэвчлэн сав баглаа боодол дээр тэмдэглэгдсэн байдаг.

Төхөөрөмжийг хөдөлгүүрээс салгахгүйгээр та залгах горимд шалгаж болно. Мультиметрийг тохирох байрлалд тохируулна. Нэг мэдрэгчийн тусламжтайгаар бид лааны гаралт, нөгөө нь биенд хүрнэ. Хэрэв дохио байхгүй бол хэлхээ тасарч, оч залгуурыг солих шаардлагатай болно.

Өөр нэг арга бол одоогийн хэрэглээг хэмжих явдал юм. Нийлүүлэлтийн утас салгагдсан байна. Бид мультиметрийн нэг терминалыг амметрийн горимд холбодог. Хоёрдахь датчикаар гэрэлтүүлэгч залгуурын гаралтыг хүрнэ. Хэрэв хэсэг нь сайн нөхцөлд байвал төрлөөсөө хамааран 5-18 ампер хүртэл татна. Нормативаас хазайх нь тухайн хэсгийг задлах, бусад аргыг ашиглан шалгах шалтгаан болдог.

Дээрх журмуудыг дагаж мөрдөхдөө ерөнхий дүрмийг баримтлах хэрэгтэй. Хэрэв гүйдэл дамжуулж байгаа утас салаагүй бол богино холболтыг санамсаргүйгээр өдөөхгүйн тулд юуны өмнө зайг салгах хэрэгтэй.

Авсан лаагаа мөн хэд хэдэн аргаар шалгадаг. Тэдгээрийн нэг нь халж байгаа эсэхийг шалгах боломжийг танд олгоно. Үүнийг хийхийн тулд бид төв терминалыг батерейны эерэг терминал руу холбож, хасах төхөөрөмжийн хайрцагт тавьдаг. Хэрэв лаа зөв гэрэлтэж байвал энэ нь хэвийн ажиллагаатай гэсэн үг юм. Энэ процедурыг хийхдээ зайг зайнаас нь салгасны дараа түлэгдэх хүртэл халуун хэвээр байгааг санаарай.

Дараахь аргыг зөвхөн цахим хяналтын хэсэггүй машинуудад ашиглаж болно. Нийлүүлэлтийн утсыг гаралтаас салга. Бид үүнийг шүргэх хөдөлгөөнөөр төв контакттай холбох гэж оролдож байна. Хэрэв үйл явцад оч гарч ирвэл хэсэг нь эмх цэгцтэй байна.

Тиймээс, өвлийн улиралд хүйтэн хөдөлгүүр хэр тогтвортой ажиллах нь гэрэлтүүлэгч залгууруудын ашиглалтаас хамаарна. Лаагаа шалгахаас гадна өвөл эхлэхээс өмнө мотор болон түүний ажиллагаатай холбоотой системийг оношлох хэрэгтэй. Үйлчилгээний станц нь гэрэлтүүлгийн залгуурын гүйцэтгэлд нөлөөлж болзошгүй алдааг цаг тухайд нь тодорхойлоход тусална.

Дүгнэж хэлэхэд, гэрэлтүүлгийн залгуурын гүйцэтгэлийг хэрхэн шалгах тухай видео тоймыг үзээрэй.

Дизель гэрэлтүүлэгч залгуурууд - ЗӨВ, хоёулаа шалгаж, солиход хялбар байдаг. Хамгийн БҮРЭН гарын авлага.

Асуултууд ба хариултууд:

Дизель хөдөлгүүрт хэдэн оч залгуур байдаг вэ? Дизель хөдөлгүүрт шахалтаас халсан агаарт дизель түлш шахах замаар VTS-ийг асаана. Тиймээс дизель хөдөлгүүр нь оч залгуурыг ашигладаггүй (зөвхөн агаарыг халаахад зориулсан гэрэлтүүлэгч).

Дизель очлуур хэр олон удаа солигддог вэ? Энэ нь мотор болон ашиглалтын нөхцлөөс хамаарна. Дунджаар лаа 60-10 мянган км-ийн хооронд өөрчлөгддөг. миль. Заримдаа тэд 160 мянгад очдог.

Дизель гэрэлтүүлэгч хэрхэн ажилладаг вэ? Тэд хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө ажиллаж эхэлдэг (самбар дээрх системийн гал асаалттай), цилиндр дэх агаарыг халаадаг. Хөдөлгүүр дулаарсны дараа тэд унтрах болно.