Карбюраторын тийрэлтэт онгоцууд - үндсэн тийрэлтэт онгоцыг тааруулах

Тарилгын хөдөлгүүр дээр форсунк ба тохируулагч хавхлага нь агаар түлшний хольцыг бэлтгэх үүрэгтэй (та янз бүрийн төрлийн форсункийн төрөл, ажиллах зарчмын талаар уншиж болно энд). Хуучин тээврийн хэрэгсэлд түлшний систем нь карбюратороор тоноглогдсон байдаг.

Тийрэлтэт онгоцууд нь карбюраторын камеруудад түлш, агаарыг хэсэгчлэн нийлүүлэх үүрэгтэй. Эдгээр нарийн ширийн зүйлүүд юу вэ, тэдгээрийг хэрхэн байрлуулсан, хэрхэн цэвэрлэж, зөв ​​сонгох вэ?

Карбюраторт байгаа тийрэлтэт онгоцууд гэж юу вэ

Хоёр төрлийн тийрэлтэт онгоц байдаг. Зарим нь хэсэгчилсэн түлшний хангамжийг хариуцдаг бөгөөд үүнийг түлш гэж нэрлэдэг. Бусад нь агаарыг тунгаар тохируулах зориулалттай бөгөөд тэдгээрийг агаар гэж нэрлэдэг.

Карбюраторын загвар тус бүрт үйлдвэрлэгчид тусдаа тийрэлтэт онгоц хийдэг. Тэд нүхний диаметрээр ялгаатай байдаг. Энэ параметр нь холих камерт орох түлш ба агаарын эзэлхүүнийг тодорхойлно (агаарын түлшний хольцын тоо хэмжээ, чанар).

Энэ хэсгийг шалгалт тохируулгын нүхтэй жижиг залгуур хэлбэрээр хийдэг. Энэ нь худаг дээр бэхлэхэд хялбар болгохын тулд урсгалтай байна. Агаарын элементүүдийг нүх гаргадаг эмульсийн хоолой дээр тавьдаг.

Хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимыг өөрчлөх үед агаарын түлшний хольцын хэмжээ шаардагдана. Үүнтэй холбогдуулан тийрэлтэт бүр нь зохих гүйцэтгэл эсвэл бүтээмжтэй байх ёстой. Энэ параметрт хэд хэдэн хүчин зүйл нөлөөлдөг.

• сувгийн урт;
• нүхний диаметр ба тоо (эмульсийн хоолойн хувьд);
• "толин тусгал" гадаргуугийн чанар.

Эдгээр параметрүүдийн бага зэргийн өөрчлөлт ч гэсэн хөдөлгүүрийн шинж чанарт нөлөөлж болно. Үндсэндээ тэдгээрийг карбюраторын харааны хяналтаар оношлох боломжгүй юм. Зарим тохируулагч дэлгүүр, карбюраторт эдгээр шинж чанаруудыг ашиглан хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлдэг (хөдөлгүүрийн ажиллагааг нэмэгдүүлэх бусад аргуудыг үзнэ үү) тусдаа өгүүллээр).

Тийрэлтэт онгоцууд юу хариуцдаг вэ?

Карбюратор түлшний хангамжийн систем бүхий агаар мандлын хөдөлгүүрт агаар түлшний холимог үүсч физик хуулиудын нөлөөн дор цилиндрт ордог (холимог нь цилиндр дэх агаар ховордох замаар хангадаг). Үүнийг харгалзан тийрэлтэт бүр нь хамгийн тохиромжтой параметртэй байх ёстой.

Бүх элементүүд нь нүхний нэвтрэлтийг харуулсан тусгай тэмдэглэгээтэй байдаг. Энэ үзүүлэлтийг усны дамжуулалтын хурдаар тодорхойлж, толгой нь метр баганатай тохирч, минутанд куб см-ээр тэмдэглэнэ. Энэхүү мэдээлэл нь карбюраторыг хүссэн түвшинд тааруулахад тусална.

Тийрэлтэт онгоцны дамжуулах чадварыг өөрчлөх нь MTC-ийн чанарт нөлөөлдөг. Хэрэв та агаарын эмульсийн хоолойн нүхний диаметрийг нэмэгдүүлбэл цилиндрт түлшнээс илүү их агаар орох болно. Энэ нь хөдөлгүүрийн чадалд сөргөөр нөлөөлөх болно - хэт давтамж руу шилжихийн тулд илүү их ээрэх хэрэгтэй болно. Үүнээс харахад энэ нь хэт халах болно. Гэхдээ ийм байдлаар та шатахуунаа хэмнэж чадна.

Хэрэв та гол тийрэлтэт (түлш) -ийн диаметрийг ихэсгэх юм бол энэ нь агаарын түлшний хольцыг баяжуулахад нөлөөлөх болно. Жишээлбэл, хөндлөн огтлолын талбайг 10 хувиар нэмэгдүүлэх нь гүйцэтгэлд 25% нэмэгдэх боловч машин мэдэгдэхүйц ууртай болно.

Үндсэн тийрэлтэт онгоцыг шинэчлэх замаар хөдөлгүүрийг тохируулах туршлага дутмаг байгаа нь хэт их баяжихад хүргэж болзошгүй юм. БТС-ийн энэ чанар нь цилиндрт орсны дараа асахгүй болно, учир нь шаталтын процесст хангалттай хэмжээний агаар шаардагдана. Үүний үр дүнд "тааруулсан" мотор нь зүгээр л лаа дүүргэх болно.

Агаарын түлшний хольцыг баяжуулах нарийн тохируулгыг өөрчлөхийн тулд та карбюраторын дизайны онцлогийг ашиглаж болно. Жишээлбэл, Solex загварууд бараг ижил байдаг боловч тэдгээрт суурилуулсан тийрэлтэтүүд нь гүйцэтгэлээрээ ялгаатай байдаг. Үйлдвэр дээр энэ параметрийг сонгосон болно хөдөлгүүрийн эзэлхүүн... Стандарт тийрэлтэт онгоцны оронд машиныхаа хөдөлгүүрт цөөн хэдэн морины хүч нэмэхийн тулд илүү үр ашигтай карбюраторт зориулж бүтээсэн төхөөрөмжүүдийг суулгаж болно.

Холимог чанарын шураг нь түлшний тунг хариуцдаг. Энэ нь карбюраторын (Solex) уланд байрладаг. Энэ элементийн тусламжтайгаар та хөдөлгүүрийн сул эргэлтийн тоог тохируулж болно. Энэ тохиолдолд дамжуулсан бензиний эзэлхүүн нь энэ хэсгийн гүйцэтгэлээс хамаарахгүй, харин тохируулагч боолтыг цагийн зүүний дагуу (эсвэл эсрэг чиглэлд) эргүүлж өөрчилсөн зөрүүний хэмжээнээс хамаарна.

Тийрэлтэт онгоцны төрлүүд

Тийрэлтэт онгоцууд нь карбюраторт зорилго, байршлаараа бие биенээсээ ялгаатай байдаг. Шатахуун, нөхөн төлбөр, агаарын тийрэлтэт онгоцууд байдаг. Тусдаа тийрэлтэт онгоц, тийрэлтэт XX нь мөн сул зогсолтыг хариуцдаг.

Хэсэг бүр өөрийн гэсэн хэмжээтэй, нарийн тохируулсан нүхтэй. Энэ параметрээс хамааран тийрэлтэт онгоцны дамжуулах чадвар нь мөн адил байх болно. Засварын явцад зөв хэсгийг суулгах боломжтой байсан тул тус бүрийг нь тэмдэглэсэн болно. Үүнийг 1000 миллиметр өндөртэй усны баганын даралтаар куб см-ээр хэмждэг.

Ердийн алдаа

Аливаа тийрэлтэт онгоцны гол эвдрэл, хэрэв энэ нь үйлдвэрийн гэмтэл биш бол түүний нүхний бөглөрөл юм. Тэр ч байтугай хамгийн жижиг тоос нь сувгийг бүрэн эсвэл хэсэгчлэн хааж болох бөгөөд энэ нь карбюраторын гүйцэтгэлд зайлшгүй нөлөөлнө.

Ийм эвдрэлийн гол шалтгаан нь түлшний чанар муу эсвэл орж ирж буй агаар юм. Тиймээс жолооч бүр агаар, түлшний шүүлтүүрийг солиход хангалттай анхаарал хандуулах хэрэгтэй.

Хэрэв та жижиг нүхтэй хэсгийг суурилуулсан бол энэ нь агаарын түлшний хольцыг баяжуулахад нөлөөлнө. Хэрэв энэ нь түлшний тийрэлтэт бол хольц нь туранхай байх болно, хэрэв энэ нь агаарын тийрэлтэт бол баяжуулах болно. Стандарт бус тийрэлтэт онгоцыг моторын шинж чанарыг өөрчлөхөд ашигладаг. Та илүү их динамик эсвэл хэмнэлт гаргаж чадна. Энэ нь орж ирж буй түлш эсвэл агаарын хэмжээг нэмэгдүүлэх / багасгах замаар хийгддэг. Мэдээжийн хэрэг, ийм шинэчлэлтүүд нь эрчим хүчний нэгжийн хүчин чадалд нөлөөлдөг.

Өөрийгөө тохируулах

Тийрэлтэт онгоцыг шинэ болгон өөрчлөхийн өмнө агаарын түлшний хольцын чанарыг тохируулахыг оролдож болно. Үүнийг хийхийн тулд та дараах журмыг дагаж мөрдөх шаардлагатай.

1. Хөдөлгүүрийг ажлын температур хүртэл халаана;
2. Карбюраторт сул зогсолтыг тохируулах шураг байна. Үүний тусламжтайгаар хурдыг 900 эрг / мин болгож тохируулсан (бид тахометрийг дагаж мөрддөг). Энэ тохиолдолд сорох хэсгийг бүрэн арилгах шаардлагатай;
3. Ханалтын боолтыг эргүүлэхэд хольц нь туранхай болж, хөдөлгүүрийн хурдыг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулдаг;
4. Энэ боолтыг тайлж, моторын дундаж хурдыг тохируулна.

Энэ процедурын онцлог нь хурдыг төгс тохируулах хүртэл хүссэн хэмжээгээр гүйцэтгэх боломжтой юм.

Солих

Шинэ тийрэлтэт онгоцыг тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу суурилуулсан. Өөр өөр шинэчлэлтүүдийн хувьд үйлдвэрлэгчид өөр өөр хэсгүүдийн тэмдэглэгээнд зориулж захидал харилцааны хүснэгтийг бий болгодог. Стандарт бус тийрэлтэт онгоцыг машины хүлээгдэж буй динамикаас хамааран суурилуулсан.

Тийрэлтэт онгоцыг солих нь хэцүү биш боловч маш их цаг хугацаа, нарийвчлал шаарддаг. Ажлын дараалал дараах байдалтай байна.

1. Тохиромжтой болгохын тулд карбюраторыг мотороос салгах шаардлагатай;
2. Шаардлагатай бол мотор ба карбюраторын хоорондох жийргэвчийг шинэ жийргэвчээр солино;
3. Карбюраторын тагны бэхэлгээг тайлах;
4. Та хавтгай халив ашиглан тийрэлтэт онгоц (агаар, түлш) хоёуланг нь салгаж болно;
5. Эмульсийн хоолойг агаарын тийрэлтэтээс зайлуулна;
6. Шинэ эд ангиудыг үйлдвэрлэгчийн хүснэгтийн дагуу сонгосон;
7. Шинэ эд ангиудыг суулгахын өмнө тэдгээрийг тусгай хэрэгслээр угаах ёстой;
8. Карбюраторыг урвуу дарааллаар угсарч, суурилуулсан.

Тийрэлтэт онгоцуудыг сольсны дараа та сул зогсолт болон дунд хурдыг тохируулах хэрэгтэй. Мөн түлш, агаарын шүүлтүүрийг солихыг зөвлөж байна.

Карбюраторын тийрэлтэтийг товруу, шорооноос хэрхэн зөв цэвэрлэх вэ

Бүх тийрэлтэт онгоцнуудын хамгийн нийтлэг асуудал бол зурвасын өргөний алдагдал юм. Тэдний нүх ба хөндлөн огтлол нь үйлдвэрийн тохиргоотой төгс тохирч байх ёстой тул хамгийн бага бөглөрөл ч гэсэн карбюраторын тогтворгүй ажиллагаанд хүргэж болно.

Хөдөлгүүрийн тогтворгүй байдалтай холбоотой нийтлэг тийрэлтэт асуудлууд энд байна.

• Нэг эсвэл хоёр секундын турш бага зэрэг дүрэх (хийн дөрөө жигд дарагдсан, жишээлбэл, машин хөдөлж эхлэхэд). Хурдатгалын үед, сул зогссон үед асуудал арилдаг. Ихэнхдээ 1-р камерын шилжилтийн системийн гаралтын нүх бөглөрөх үед ийм нөлөө гардаг. Энэ нь хурдасгуур насосны эвдрэлийг илтгэж магадгүй юм.
• Хийн дөрөөг жигд дарахад мэдэгдэхүйц уналт эсвэл таталт (заримдаа хөдөлгүүр гацаж магадгүй) ажиглагддаг. Хэрэв энэ нь бага, дунд хурдтай тохиолдвол хурдасгуурыг илүү хүчтэй дарж үр нөлөөг арилгадаг бол та GDS (гол хэмжих систем) түлшний тийрэлтэтэд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Энэ нь бөглөрсөн эсвэл бүрэн ороогүй байж болно. Асуудал нь эхний камер дахь эмульсийн худаг эсвэл HDS хоолой бөглөрч болзошгүй юм. Хэрэв энэ нөлөө нь карбюраторыг саяхан хийсэн "шинэчлэл" хийсний дараа гарсан бол хөдөлгүүрийн шаардагдах хэмжээнээс бага хэсэгтэй түлшний тийрэлтэт онгоц суурилуулсан байж магадгүй юм.

• Сул зогсолтын үед уналт ажиглагддаг (хурд нь "дүүжин" байгаа юм шиг), хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаа. Энэ асуудал нь бөглөрсөн CXX түлшний тийрэлтэт (сул систем) эсвэл энэ системийн сувгууд байж болно.
• Хөдөлгүүрт өндөр ачаалал (тээврийн хэрэгслийн хурд 120 км / цаг-аас дээш) байх үед түүний хүч, хурдатгал алдагдах эсвэл цуврал уналт ("ганхах") ажиглагддаг. Боломжит шалтгаан нь суваг, хошуу, эмульсийн худгийг хоёр дахь камер дахь GDS хоолойгоор бөглөрөхөд хүргэж болзошгүй юм.

Жагсаалтанд орсон асуудлууд нь хошууны бөглөрөлтэй үргэлж холбоотой байдаггүй гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Ихэнх тохиолдолд эдгээр нөлөөллүүдийн нэг нь карбюратор болон нэмэлт элементүүдийн битүүмжлэл (гадны агаар сорох) зэргээс болдог (жишээлбэл, XX системийн хавхлагын хөндлөвч урагдсан эсвэл гажигтай), тохируулагч хавхлагын эвдрэл, түлшний системийн доголдол гэх мэт.

Түүнчлэн, карбюратор дээр "нүгэл үйлдэхээс" өмнө гал асаах, түлшний хангамжийн систем хэвийн ажиллаж байгаа гэдэгт итгэлтэй байх хэрэгтэй. Заримдаа мотор өөрөө эвдэрсэн тохиолдолд энэ зан үйлийг ажиглаж болно.

Хэрэв оношлогоо нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагааны шалтгаан нь цорго бөглөрсөн болохыг тогтоосон бол тэдгээрийг цэвэрлэх хэрэгтэй. Процедурыг барзгар, хурц объект (сойз эсвэл утас) ашиглан хийх боломжгүй гэдгийг санах нь чухал юм. Энэ нь тийрэлтэт онгоцыг ерөнхийдөө өнгөт металлаар хийдэг тул алдаатай механик үйлдэл нь тухайн хэсгийн "толин тусгал" -ыг маажиж эсвэл нүхний диаметрийг бага зэрэг нэмэгдүүлдэгтэй холбоотой юм.

Дараахь шалтгаанаар тийрэлтэт онгоц бөглөрч, муудаж болно.

• чанар муутай бензин;
• түлшний систем, карбюраторт цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийхгүй байх;
• карбюраторт засвар үйлчилгээ, засвар, тохируулга хийдэг мэргэжилтнүүд энэ төхөөрөмжийн ажиллагааны нарийн төвөгтэй байдлын талаар хангалттай мэдлэггүй байдаг.

Карбюраторын тийрэлтэтийг цэвэрлэх хоёр арга байдаг: гадаргууг цэвэрлэх, сайтар цэвэрлэх.

Тийрэлтэт онгоцны гадаргууг цэвэрлэх

Энэ аргыг карбюраторт үечилсэн засвар үйлчилгээ хийхэд ашигладаг. Энэ тохиолдолд карбюраторыг цэвэрлэхийн тулд тусгай аэрозолийг ашигладаг. Уг процедур нь маш энгийн:

• "тогоо" эсвэл агаарын шүүлтүүртэй хайрцгийг арилгасан (карбюраторт шургуулдаг гогцоонд болгоомжтой хандах хэрэгтэй - доторх утас нь маш нарийн бөгөөд амархан салдаг);
• агаар, түлшний тийрэлтэт шураггүй байна;
• сул зогсолтын хавхлагыг зайлуулсан;
• аэрозолыг агаар эсвэл бензин дамжин өнгөрдөг карбюраторын бүх нүхэнд цацдаг;
• тийрэлтэт хийсч байна;

• та ойролцоогоор 5 минут хүлээгээд тийрэлтэт онгоцыг буцааж хөдөлгүүрийг асаах хэрэгтэй;
• EM хавхлага салгагдсан тул багалзуурдах хөшүүргийг татах шаардлагатай;
• цэвэрлэгээ нь зөвхөн сул хурдтай явагдахаас гадна хийн дөрөөтэй бага зэрэг ажиллах шаардлагатай бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүр нь янз бүрийн горимд ажилладаг бөгөөд бүх карбюраторын тийрэлтэтүүд оролцдог;
• Зарим нь, хөдөлгүүрийг ажиллуулж, хийн дөрөө дарсан горимыг гүйцэтгэх үед (хөдөлгүүр нь дундажаас дээш эргэлттэй байхаар), агент руу нэмж цацна.

Карбюраторын гадаргууг цэвэрлэсний дараа салгагдсан бүх элементүүдийг дахин суулгана. Цахилгаан хавхлагын хувьд хөдөлгүүр ажиллаж байх үед суурилуулсан болно. Нэгдүгээрт, үүнийг гараар мушгиж, дараа нь хөдөлгүүр зогсох хүртэл түлхүүрээр эргүүлнэ. Хөдөлгүүр тогтвортой байх үед энэ шугамыг барих шаардлагатай боловч хавхлагыг хамгийн дээд түвшинд чангална. Төгсгөлд нь сорох бариулыг арилгадаг.

Тийрэлтэт онгоцыг сайтар цэвэрлэ

Гадаргууг цэвэрлэх ажлыг үе үе хийх шаардлагатай байдаг боловч дээр дурдсан алхмууд хүссэн үр дүнд хүрээгүй тохиолдолд сайтар цэвэрлэх журмыг хийдэг.

Зарим тохиолдолд хөвөгч тасалгаанд орж ирсэн хатуу тоосонцор түлшний тийрэлтэт дор хөдөлж нүхийг хэсэгчлэн эсвэл бүрэн блоклодог. Практик дээр иймэрхүү харагдаж байна. Хурдтай үед (ихэвчлэн овойлтын дээгүүр давхисны дараа) хөдөлгүүр гэнэт хурдаа алдаж, ерөнхийдөө гацдаг.

Газар дээр нь энэ асуудлыг карбюраторыг хэсэгчлэн цэвэрлэх замаар шийдэж болно - түлшний тийрэлтэт боолтыг буулгаж, дамжин өнгөрч болно. Үүний зэрэгцээ ийм элсний ширхэг нь нэг биш байх магадлал өндөр тул карбюраторыг сайтар цэвэрлэж байх хэрэгтэй.

Энэ тохиолдолд төхөөрөмжийн тагийг салгаж, бүх кабель, хоолойг салгана. Шахсан агаар ба тусгай цэвэрлэгээний бодисыг бөглөрсөн карбюраторын тийрэлтэт, сувгийг цэвэрлэхэд ашигладаг.

Карбюраторын тийрэлтэт онгоцыг солих

Гадны тоосонцор хөндий рүү орсноос тийрэлтэт онгоцууд тэр бүр бөглөрдөггүй. Энэ нь давирхай, янз бүрийн хольц хуримтлагдсанаас болж ихэвчлэн тохиолддог. Үүнийг харгалзан олон шинжээчид үе үе цэвэрлэхийг зөвлөж байна (30 мянган гүйлтээс хэтрэхгүй), хэрэв тус болохгүй бол тийрэлтэт онгоцыг солих хэрэгтэй.

Бусад элементүүдийг суурилуулах хоёрдахь шалтгаан нь эрчим хүчний нэгжийг тохируулах явдал юм. Энэ тохиолдолд агаарын түлшний хольцын найрлага, чанарыг тохируулах замаар параметрүүдийг өөрчилнө. Хэрэв та илүү том хөндлөн огтлолын түлшний тийрэлтэт онгоц суурилуулсан бол холимог нь илүү баян болж, томруулсан агаарын аналог суурилуулах нь шавхагдахад хүргэдэг.

GTZ-ийн параметрүүдийг өөрчлөх нь хөдөлгүүрийн бүх ажиллагааны горимд нөлөөлдөг: хамгийн бага ачаалал (сул зогсолт) -аас бүрэн тохируулагч нээх хүртэл. Энэ нь жолоодлогын хэв маягаас үл хамааран автомашины хэрэглээг нэмэгдүүлэх болно. Агаарын тийрэлтэт онгоц нь BTC-ийн найрлагын муруйг өөрчилдөг. Энэ тохиолдолд тохируулагч хавхлагын нээлтийн өнцөгөөс хамаарч нэгжийн хүч, түүнтэй хамт бензиний хэрэглээ нэмэгдэх / буурах болно.

Гэсэн хэдий ч чадварлаг тааруулахын тулд тийрэлтэт онгоцны гүйцэтгэлийг нарийн сонгох шаардлагатай. Энэ нь бага ачаалалтай ч гэсэн хөдөлгүүрийн жигд, тогтвортой ажиллагааг хангах цорын ганц арга зам юм.

Та тийрэлтэт онгоцыг өөрөө өөрчилж болно. Үүнийг хийхийн тулд дараах алхмуудыг дагана уу.

• Агаар шүүгч орон сууцыг зайлуулсан;
• Бүх хоолойнууд, мөн сорох кабель болон агаар сааруулагч хөтөчийг задалж байна.
• Карбюраторын тагийг арилгасан;
• Агаарын тийрэлтэтийг салгаагүй (тэдгээрийг эмульсийн хоолойд хийдэг);
• Эмульсийн худгийн доод хэсэгт түлшний тийрэлтэт онгоцнууд байдаг бөгөөд тэдгээрийг халиваар шургуулдаг. Та тэдгээрийг бариулаас ампул ашиглан арилгаж болно - энэ нь зөөлөн бөгөөд тийрэлтэт онгоцны дотоод гадаргуугийн толин тусгалыг гэмтээхгүй;
• Хэрэв карбюраторыг угаахаар бүрэн арилгахаар шийдсэн бол хог хаягдал орохоос сэргийлж хэрэглээний олон талт нүхийг хааж байх ёстой.

Хушуугаа солих үед лацдан холболтын үзлэгийг нэгэн зэрэг хийх нь зүйтэй.Учир нь тэдгээрийн хэв гажилт, цочрол нь төхөөрөмжийн ажиллагаанд нөлөөлдөг. Тийрэлтэт онгоцыг сольж, карбюраторт үйлчилгээ үзүүлсний дараа бүх элементүүдийг урвуу дарааллаар суурилуулна.

Solex 21083 карбюраторын түлшний тийрэлтэт хүснэгт

Solex карбюраторын хувьд хөдөлгүүрийн хүссэн гүйцэтгэлийг хангах боломжийг олгодог хэд хэдэн ангиллын тийрэлтэт байдаг.

• Чимээгүй жолоодлогын хэв маягийг илүүд үздэг хүмүүст "хэмнэлттэй" сонголт тохиромжтой;
• Өсөн нэмэгдэж буй динамик, оновчтой хэрэглээний хайрлагчид "дунд" эсвэл "хэвийн" түвшинд зогсох боломжтой;
• Хамгийн их тааруулахын тулд "спорт" тийрэлтэт онгоц суурилуулсан болно.

Хамгийн бага хөндлөн огтлолтой түлшний тийрэлтэт онгоц суурилуулах нь үргэлж бензин хэмнэхэд хүргэдэггүй. Хэрэв цилиндрт туранхай хольц орсон бол драйвер нь тохируулагчийг илүү онгойлгох ёстой бөгөөд ингэснээр хольцын илүү их хэсгийг сордог.

Solex 21083 карбюраторт ашигласан тийрэлтэт онгоцнуудыг энд харуулав (карбюраторыг өөрчлөх бүрийн элементийн гүйцэтгэлийг см-ээр заана³/ мин):

Тийрэлтэт онгоцны төрөл	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Түлшний GDS (1-р камер)	95	95	95	80
Түлшний GDS (2-р камер)	97,5	100	100	100
Агаарын GDS (1-р камер)	155	155	150	165
Агаарын GDS (2-р камер)	125	125	125	125
Шатахуун CXX	39-44	38-44	38-44	50
Агаарын CXX	170	170	170	160
Түлш дамжуулах систем (2-р танхим)	50	50	80	50
Агаарын шилжилтийн систем (2-р танхим)	120	120	150	120

Хүснэгтэд үзүүлсэн тийрэлтэт онгоцуудын ихэнх нь хоорондоо солигддог бөгөөд ингэснээр карбюраторыг бага ба түүнээс дээш гүйцэтгэлтэй аналог суурилуулах замаар өөрчлөх боломжтой болгодог.

Дараах тийрэлтэт онгоцыг сольж болно.

• Түлшний GDS;
• Агаарын GDS;
• Шатахуун CXX.

Үлдсэн элементүүд нь төхөөрөмжийн бүтцийн нэг хэсэг бөгөөд бусдад орлуулахын тулд эргүүлэх боломжгүй юм.

Карбюраторын шинэчлэлийг тодорхой хөдөлгүүрт зориулсан элементүүдийг сонгох замаар гүйцэтгэдэг. Тааруулахаас өмнө гал асаах системийг шалгаж, хавхлагыг тохируулах, оч залгуурын зайг шалгаж, түлш, агаар шүүгчийг сольж, карбюраторыг цэвэрлэх хэрэгтэй.

Уг процедурыг дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ.

1. 5 км орчим урттай хоосон шулуун замын хэсгийг сонгов.
2. Хушууг сонгосон (эхний камерын үндсэн тунгийн системийн хувьд хоёр дахь нь өндөр хурдаар идэвхждэг тул тэдгээрт хүрэхгүй) хүссэн параметрийн дагуу янз бүрийн нэвтрүүлэх чадалтай (эрчим хүчний өсөлт эсвэл түлшний зарцуулалт буурах). Урьдчилан 2 мл-ийн төгсөлтийг 100 литрийн хоосон хуванцар саванд хийдэг. хэлтэс тус бүрийн хувьд.
3. Хөдөлгүүр 10 минут орчим ажиллахгүй байх ёстой. Хэрэв зам нь гаражаас хол байвал уг системийг жолоодсоны дараа шууд тохируулж болно.
4. Оролтын хоолой нь түлшний шахуургаас салгагдсан байна. Үүний оронд сорох хэрэгсэл дээр өөр нэг хоолой суурилуулсан бөгөөд үүнийг цэвэр бензиний шилэнд буулгав.
5. Замын хэсэг нь 60-70 км / цаг хурдтай явагддаг. Зогссоны дараа лонхны түлшний түвшинг шалгана. Энэ бол хяналтын хэмжилт юм. Энэ параметр нь энэ хөдөлгүүрийн ажиллагааны тохиргооны өөрчлөлтийг тодорхойлно.
6. "Тогоо" ба карбюраторын бүрхүүлийг арилгадаг. Түлшний гол тийрэлтэтийг өөр урсгалын багтаамжтай аналогоор сольсон (урсгалыг багасгахын тулд бага эсвэл хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд илүү том). Та хамгийн өөр элементийг нэн даруй суулгах ёсгүй. Хөдөлгүүрийн уналт эсвэл бусад байгалийн урвал гарах хүртэл сайжруулалтыг жигд хийх нь дээр.
7. Урсгалын хурдыг дахин хэмждэг (цэг 5).
8. Жолоодлогын үеэр "дүрс" гарч ирмэгц өмнөх тийрэлтэт онгоцыг суурилуулсан байх ёстой. Дараа нь CXX тийрэлтэт онгоцны ачаар түлшний зарцуулалтыг бууруулах боломжтой тул сул зогсолтын системийг тохируулна.
9. Энэ элементийг солих ажлыг хөдөлгүүрийн гурвалсан нөлөө гарах хүртэл хийх ёстой. Энэ тохиолдолд гүйцэтгэлийн өндөр утгатай өмнөх тийрэлтэт онгоцыг суулгасан болно.

Түлш, агаарын тийрэлтэт онгоцыг солихоос гадна хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд карбюраторыг шинэчлэх өөр аргыг ашиглаж болно: хурдасгуур насосыг өөрчлөх эсвэл бусад эмульсийн хоолойг суурилуулах, диффузор ба тохируулагч хавхлагыг бага зэрэг өөрчлөх.

Хавтангийн дагуу тийрэлтэт онгоцыг сонгох тухай

Ихэнхдээ Интернетээс та түлш, агаарын тийрэлтэт онгоцны харьцааны өөр хүснэгтүүдийг олж болно. Үүний дагуу зарим хүмүүс "төгс" тааруулах элементүүдийг сонгохыг зөвлөж байна.

Үнэндээ ийм хүснэгтүүд бодит байдлаас хол байдаг, учир нь тэдгээр нь ихэвчлэн түлш / агаарын харьцааг өгдөг боловч бусад чухал хүчин зүйлүүдийг харуулдаггүй, тухайлбал камеруудын том диффузорын голч (диаметр бага байх тусам сорох хурд илүү хүчтэй болдог). Эдгээр хүснэгтүүдийн нэг нь доорх зураг дээр байна.

Үнэндээ карбюраторыг тохируулах нь маш нарийн төвөгтэй процедур бөгөөд үүнийг цөөхөн хэдэн хүн л ойлгодог. Хэрэв хөдөлгүүрийг жигд ажиллуулахад бэрхшээлтэй байгаа боловч гал асаах, түлшний хангамжийн систем хэвийн, гадаргуугийн улайлт нь өөрчлөгдөөгүй бол ухаалаг мэргэжилтэнтэй холбоо барьж, машинаа тамлахгүй байх нь дээр.

Сэдвийн талаархи видео

Шүүмжийн төгсгөлд бид ердийн карбюратороос хэрхэн динамизмд хүрэх талаар богино хэмжээний видеог санал болгож байна.

Динамик Solex карбюратор нь ердийнхөөс нэг цус харвалт хүртэл

Асуултууд ба хариултууд:

Карбюраторт тийрэлтэт онгоц хаана байдаг вэ? Түлшний тийрэлтэт хөдөлгүүрийг карбюраторын камер бүрийн худаг руу шургуулдаг. Эмульсийн камерын дээд хэсэгт агаарын тийрэлтэт онгоц суурилуулсан. Хэсэг бүрийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн шинж чанарын дагуу тохируулна.

Аль тийрэлтэт онгоц юуг хариуцдаг вэ? Тэд цилиндрт орж буй агаар / түлшний хольцын найрлагыг өөрчилдөг. Үндсэн тийрэлтэт (түлш) -ийн нэмэгдсэн хөндлөн огтлол нь VTS-ийг баяжуулж, агаар нь эсрэгээр нь шавхдаг.

Solex карбюраторт ямар тийрэлтэт онгоцууд байдаг вэ? Solex 21083 дээр тийрэлтэт 21 ба 23 (1 ба 2-р танхим) ашиглагддаг. Энэ бол нүхний диаметр юм. Доорх нь 95 ба 97.5 гэж тэмдэглэгдсэн бөгөөд тоонууд нь тэдгээрийн дамжуулах чадвартай тохирч байна.