Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн төхөөрөмж

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг мотоцикл, автомашин, ачааны машинд зууны турш ашиглаж ирсэн. Өнөөг хүртэл энэ нь хамгийн хэмнэлттэй хөдөлгүүр хэвээр байна. Гэхдээ олон хүний ​​хувьд үйл ажиллагааны зарчим, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн төхөөрөмж тодорхойгүй хэвээр байна. Хөдөлгүүрийн бүтцийн үндсэн нарийн төвөгтэй байдал, онцлог шинж чанарыг ойлгохыг хичээцгээе.

📌Тодорхойлолт ба ерөнхий шинж чанарууд

Аливаа дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн гол шинж чанар нь шатамхай хольцыг гадны орчинд биш шууд ажлын камертаа асаах явдал юм. Түлшний шаталтын үед хүлээн авсан дулааны энерги нь хөдөлгүүрийн механик бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ажиллагааг өдөөж байдаг.

📌Түүхийг бүтээх

Дотоод шаталтат хөдөлгүүр бий болохоос өмнө өөрөө явагч машиныг гадна шатдаг хөдөлгүүрээр тоноглож байжээ. Ийм нэгжүүд нь тусдаа саванд ус халаах замаар үүссэн уурын даралтаас ажилладаг.

Ийм хөдөлгүүрүүдийн загвар нь хэт том бөгөөд үр дүнгүй байсан бөгөөд угсралтын том жингээс гадна хол зайг даван туулахын тулд тээвэрлэлт нь зохих хэмжээний түлш (нүүрс эсвэл түлээ) авах шаардлагатай байв.

Энэхүү дутагдлыг харгалзан инженер, зохион бүтээгчид түлшийг эрчим хүчний нэгжийн биетэй хэрхэн яаж хослуулах вэ гэсэн чухал асуултыг шийдвэрлэхийг оролдов. Бойлер, усны сав, конденсатор, ууршуулагч, насос гэх мэт элементүүдийг системээс гаргаснаар. хөдөлгүүрийн жинг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой байсан.

Орчин үеийн автомашинчдад танил болсон хэлбэрийн дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг бий болгох ажил аажмаар явагдав. Орчин үеийн дотоод шаталтат хөдөлгүүр бий болоход хүргэсэн гол үе шатууд энд байна.

• 1791 Жон Барбер газрын тос, нүүрс, модыг нэрж нэрэх замаар ажилладаг хийн турбин зохион бүтээжээ. Үүссэн хий, агаартай хамт компрессороор шаталтын камерт шахагдав. Даралтын дор үүссэн халуун хий нь сэнсний хүрдэнд нийлүүлэгдэж, эргэлддэг байв.
• 1794 Роберт гудамж шингэн түлшний хөдөлгүүрийг патентжуулсан.
• 1799 Филипп Ле Бон газрын тосны пиролизийн үр дүнд гэрэлтүүлэгч хий авдаг. 1801 онд тэрээр үүнийг хийн хөдөлгүүрт түлш болгон ашиглахыг санал болгов.
• 1807 Франсуа Исаак де Риваз - "хөдөлгүүрт эрчим хүчний эх үүсвэр болох тэсрэх материалыг ашиглах" патент. Хөгжлийн үндсэн дээр өөрөө явагч экипаж бий болгодог.
• 1860 Этьен Ленуар гэрэлтүүлгийн хий ба агаарын холимогоор ажилладаг хөдөлгүүрийг бий болгосноор эртний нээлтүүдийн анхдагч болжээ. Механизмыг гадны тэжээлийн эх үүсвэрээс оч гаргаж хөдөлгөсөн. Энэхүү бүтээлийг завин дээр ашиглаж байсан боловч өөрөө явагч хэрэгсэлд суурилуулаагүй болно.
• 1861 Alphonse Bo De Rocha нь шатахуунаа асаахаасаа өмнө шахахын ач холбогдлыг илтгэсэн бөгөөд энэ нь дөрвөн шатлалт дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны онолыг бий болгоход түлхэц өгсөн юм.
• 1877 Николаус Отто анхны 12 морины хүчтэй, дөрвөн шатлалт дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг бүтээжээ.
• 1879 Карл Бенц хоёр цус харвах хөдөлгүүрийг патентжуулсан.
• 1880-аад он. Огнеслав Кострович, Вильгельм Майбах, Готлиб Даймлер нар карбюраторт ICE-ийн өөрчлөлтийг нэгэн зэрэг боловсруулж, цуврал үйлдвэрлэлд бэлтгэж байна.

Бензинээр ажилладаг хөдөлгүүрүүдээс гадна Trinkler Motor нь 1899 онд гарч ирсэн. Энэхүү шинэ бүтээл нь Рудольф Дизелийн шинэ бүтээлийн зарчмаар ажилладаг өөр төрлийн дотоод шаталтын хөдөлгүүр юм. Олон жилийн туршид бензин, дизель түлшний аль аль нь сайжирч, үр ашгийг нь нэмэгдүүлсэн.

📌Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн төрөл

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дизайны төрөл, үйл ажиллагааны онцлог шинж чанараар тэдгээрийг хэд хэдэн шалгуураар ангилдаг.

• Ашигласан түлшний төрлөөр - дизель, бензин, хий.
• Хөргөх зарчмын дагуу шингэн ба агаар.
• Цилиндрүүдийн зохион байгуулалтаас хамааран шугаман ба V хэлбэртэй байна.
• Түлшний хольц бэлтгэх аргын дагуу - карбюратор, хий, шахах (дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн гадна хэсэгт хольц үүсдэг) ​​ба дизель (дотоод хэсэгт).
• Түлшний хольцыг асаах зарчмын дагуу - албадан гал асаах, өөрөө гал асаах (дизель түлшний хувьд ихэвчлэн).

Хөдөлгүүрүүд нь дизайн, үр ашгаараа ялгаатай.

• Цилиндрт ажлын камер байрладаг поршень. Ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хэд хэдэн дэд зүйлд хуваадаг гэж үзэх нь зүйтэй юм.
  • карбюратор (карбюратор нь баяжуулсан ажлын холимог үүсгэх үүрэгтэй);
  • тарилга (хольцыг цоргоноор дамжуулан хэрэглээний олон талт руу шууд нийлүүлдэг);
  • дизель (холимог асах нь танхим дотор өндөр даралт үүсгэдэг тул үүсдэг).
  • Ротари-поршень, профилын хамт роторын эргэлтээс болж дулааны энергийг механик энерги болгон хувиргах замаар тодорхойлогддог. Хөдөлгүүр нь 8-ку хэлбэртэй төстэй роторын ажил нь поршений функц, цаг хугацаа, тахир голын үүргийг бүрэн орлодог.
  • Хөдөлгүүрийг иртэй төстэй иртэй роторыг эргүүлэх замаар олж авсан дулааны энергиээр ажилладаг хийн турбин. Тэрээр турбины голыг жолооддог.

Энэ онол нь анхны харцаар харахад тодорхой юм шиг санагддаг. Одоо цахилгаан хөдөлгүүрийн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг авч үзье.

📌 ICE төхөөрөмж

Биеийн дизайн нь дараахь бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулна.

• цилиндр блок;
• бүлүүрт механизм;
• хий түгээх механизм;
• шатамхай хольцыг нийлүүлэх, гал асаах, шаталтын бүтээгдэхүүнийг зайлуулах систем (утааны хий).

Бүрэлдэхүүн хэсэг бүрийн байршлыг ойлгохын тулд хөдөлгүүрийн бүтцийн схемийг анхаарч үзээрэй.

6 тоо нь цилиндр байрлаж буй газрыг заана. Энэ бол дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг юм. Цилиндр дотор 7-р тоогоор нэрлэсэн поршенийг байрлуулсан бөгөөд энэ нь холбосон саваа ба тахир гол дээр бэхлэгдсэн байна (диаграммд 9, 12-р тоогоор тус тус заасан). Цилиндр дотор поршенийг дээш доош хөдөлгөх нь тахир голын эргэлтийн хөдөлгөөнийг өдөөдөг. Тариалагчийн төгсгөлд диаграммд 10-р тоогоор харуулсан flywheel байна. Босоо амыг жигд эргүүлэх шаардлагатай. Цилиндрийн дээд хэсэг нь холимог ба яндангийн хавхлагатай нягт толгойтой. Тэдгээрийг 5 дугаарын дор харуулав.

Хавхлагыг нээх нь 14-р томилогдсон тэнхлэгийн камер, эс тэгвээс түүний дамжуулах элементүүдийн (тоо 15) ачаар боломжтой болно. Camshaft-ийн эргэлтийг 13 тоогоор тэмдэглэсэн тахир голын араагаар хангадаг. Поршений цилиндрт чөлөөтэй хөдөлж байх үед хоёр туйлын байрлалыг авах боломжтой.

Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллагааг зөвхөн шатахууны хольцыг зөв цагт нь жигд нийлүүлэх замаар хангах боломжтой. Дулаан ялгаруулах моторын ашиглалтын зардлыг бууруулах, жолоодлогын эд ангиудыг эрт элэгдэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тэдгээрийг тосоор тосолно.

📌Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн зарчим

Орчин үеийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь цилиндр дотор асдаг түлш болон түүнээс гарах эрчим хүчээр ажилладаг. Бензин ба агаарын холимог нь хэрэглээний хавхлагаар дамждаг (олон хөдөлгүүрт нэг цилиндрт хоёр байдаг). Үүнтэй ижил газарт үүссэн очоос болж гал авалцдаг оч залгуур... Мини дэлбэрэлт болох үед ажлын камер дахь хий нь өргөжиж, даралт үүсгэдэг. Энэ нь KShM-д бэхлэгдсэн поршенийг хөдөлгөөнд оруулдаг.

Дизель хөдөлгүүрүүд ижил төстэй зарчмаар ажилладаг бөгөөд зөвхөн шаталтын процессыг арай өөр аргаар эхлүүлдэг. Эхэндээ цилиндрийн агаар шахагдаж улмаар халахад хүргэдэг. Шахах цус харвалт дээр поршений TDC хүрэхээс өмнө форсунк түлшийг атомчилдаг. Халуун агаартай тул түлш өөрөө очгүйгээр гал авалцдаг. Цаашилбал, энэ процесс нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн бензиний өөрчлөлттэй ижил байна.

KShM нь поршений бүлгийн эргэлтийн хөдөлгөөнийг эргэлт болгон хувиргадаг тахир гол... Момент нь flywheel руу, дараа нь механик эсвэл автомат хурдны хайрцаг эцэст нь хөтөчийн дугуй дээр.

Поршений дээш доош хөдөлж буй процессыг цус харвалт гэнэ. Дахин давтах хүртэлх бүх арга хэмжээг мөчлөг гэж нэрлэдэг.

Нэг мөчлөгт сорох, шахах, гал асаах, үүссэн хийн өргөтгөлийн хамт орно.

Хөдөлгүүрийн хоёр өөрчлөлт байдаг:

1. Хоёр цус харвалтын мөчлөгт тахир гол нэг цикл тутамд нэг удаа эргэх ба поршень доош, дээшээ хөдөлнө.
2. Дөрвөн цохилтын мөчлөгт тахир гол нь нэг мөчлөгт хоёр удаа эргэх бөгөөд поршень нь дөрвөн бүрэн хөдөлгөөн хийх бөгөөд доошоо буух, унах, дээшлэх болно.

📌Хоёр цус харвах хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим

Драйвер хөдөлгүүрийг асаахад асаагуур нь flywheel-ийг хөдөлгөж, тахир гол эргэж, KShM поршенийг хөдөлгөнө. Энэ нь BDC хүрч, өсч эхлэхэд ажлын камер нь аль хэдийн шатамхай хольцоор дүүрсэн байна.

Поршений үхсэн дээд хэсэгт гал авалцан доошоо хөдөлнө. Цаашид агааржуулалт үүсдэг - утааны хий нь ажиллаж буй шатамхай хольцын шинэ хэсгээс нүүлгэн шилжүүлдэг. Цэвэрлэгээ нь хөдөлгүүрийн дизайнаас хамаарч өөр өөр байж болно. Өөрчлөлтүүдийн нэг нь дэд поршений зайг дээшлэх үед түлш-агаарын холимогоор дүүргэж, поршен буухад цилиндрийн ажлын камерт шахагдаж шаталтын бүтээгдэхүүнийг нүүлгэн шилжүүлэх боломжийг олгодог.

Хөдөлгүүрүүдийн ийм өөрчлөлтөд хавхлагын цаг хугацааны систем байхгүй болно. Поршень өөрөө оролт / гаралтыг нээж / хаадаг.

Ийм хөдөлгүүрийг бага чадлын технологид ашигладаг, учир нь хийн солилцоо нь агаар түлшний хольцын өөр нэг хэсэг бүхий утааны хийн орлуулалтаас болдог. Ажлын хольцыг утааны хамт хэсэгчлэн зайлуулдаг тул энэхүү өөрчлөлт нь түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, дөрвөн цус харвалтын аналогитай харьцуулахад бага эрчим хүчээр тодорхойлогддог.

Ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн давуу талуудын нэг нь нэг мөчлөгт үрэлт багатай байдаг боловч илүү хүчтэй халдаг.

📌Дөрвөн цус харвах хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим

Ихэнх автомашин болон бусад моторт тээврийн хэрэгсэл дөрвөн цус харвах хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг. Хийн хуваарилах механизмыг ажлын хольцоор хангаж, утааг зайлуулахад ашигладаг. Туузан, гинж эсвэл араатай хөтөчөөр тахир голын дамарт холбогдсон цаг хугацааны хөтөчөөр дамжин өнгөрдөг.

Эргэдэг camshaft цилиндрийн дээгүүр байрлах сорох / гадагшлуулах хавхлагыг дээшлүүлж / бууруулдаг. Энэхүү механизм нь шатамхай хольцыг нийлүүлэх, ялгаруулах хийг зайлуулахад тохирох хавхлагыг синхроноор нээх боломжийг олгодог.

Ийм хөдөлгүүрүүдэд цикл дараах байдлаар явагдана (жишээлбэл, бензин хөдөлгүүр):

1. Хөдөлгүүрийг хөдөлгөх мөчид асаагуур нь тахир голыг жолооддог flywheel-ийг эргүүлдэг. Оролтын хавхлага нээгдэнэ. Тахир дутуу механизм нь поршенийг бууруулж цилиндрт вакуум үүсгэдэг. Агаарын түлшний хольцыг сорох цус харвалт байдаг.
2. Доод үхсэн төвөөс дээш хөдөлж, поршен нь түлшний хольцыг шахдаг. Энэ бол шахалтын хоёрдахь арга хэмжээ юм.
3. Поршений үхсэн төв дээр байх үед оч залгуур нь хольцыг асаах оч үүсгэдэг. Дэлбэрэлтийн улмаас хий нь өргөжиж байна. Цилиндр дэх хэт даралт нь поршенийг доош чиглүүлдэг. Энэ бол гурав дахь мөчлөг - гал асаах ба өргөжүүлэх (эсвэл ажлын цус харвалт).
4. Эргэдэг тахир гол нь поршенийг дээш чиглүүлдэг. Энэ үед camshaft нь дээш өргөгдсөн поршений утаа ялгаруулдаг хийн хоолойг гадагшлуулдаг. Энэ бол дөрөв дэх баар юм.

📌Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн туслах системүүд

Орчин үеийн дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь бие даан ажиллах чадваргүй. Учир нь түлшийг хийн савнаас хөдөлгүүрт хүргэх ёстой бөгөөд цаг тухайд нь гал авалцаж, хөдөлгүүр нь утаанаас ялгарч "амьсгал боогдохгүй" тул тэдгээрийг цаг тухайд нь зайлуулах шаардлагатай.

Эргэдэг хэсгүүдэд байнгын тосолгооны материал хэрэгтэй. Шаталтын явцад үүсэх өндөр температурын улмаас хөдөлгүүрийг хөргөх шаардлагатай. Эдгээр дагалдах процессуудыг мотор өөрөө хангадаггүй тул дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь туслах системүүдтэй хамт ажилладаг.

📌 Гал асаах систем

Энэхүү туслах систем нь поршений зохих байрлалд шатах хольцыг цаг тухайд нь асаах зориулалттай (шахах цус харвалт дахь TDC). Энэ нь бензиний дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашиглагддаг бөгөөд дараахь элементүүдээс бүрдэнэ.

• Эрчим хүчний эх үүсвэр. Хөдөлгүүр тайван байх үед энэ функцийг батерейгаар гүйцэтгэдэг (хэрэв зай нь дууссан бол машинаа хэрхэн асаах вэ, уншина уу тусдаа зүйл). Хөдөлгүүрийг асаасны дараа эрчим хүчний эх үүсвэр нь үүсгүүр.
• Гал асаах түгжээ. Эрчим хүчний эх үүсвэрээс цахилгаан хэлхээг хаах төхөөрөмж.
• Хадгалах төхөөрөмж. Ихэнх бензинтэй тээврийн хэрэгслүүд гал асаах ороомогтой байдаг. Ийм хэд хэдэн элемент байдаг загварууд байдаг - оч залгуур тус бүрт нэг. Тэд батерейгаас бага хүчдэлийг өндөр чанарын оч үүсгэхэд шаардлагатай өндөр хүчдэл болгон хувиргадаг.
• Дистрибьютер-гал асаах таслагч. Карбюраторт энэ нь дистрибьютер бөгөөд бусад ихэнх тохиолдолд энэ процессыг ECU хянадаг. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь цахилгаан импульсийг зохих оч залгуурт тарааж өгдөг.

📌 Танилцуулах систем

Шатах түлш, хүчилтөрөгч, гал асаах эх үүсвэр гэсэн гурван хүчин зүйлийг хослуулах шаардлагатай. Хэрэв цахилгаан цэнэггүй бол гал асаах системийн үүрэг бол хэрэглээний систем нь хөдөлгүүрийг хүчилтөрөгчөөр хангаж, түлш асах боломжтой болно.

Энэ систем нь дараахь зүйлсээс бүрдэнэ.

• Агаарын хэрэглээ - цэвэр агаар дамждаг салаалсан хоолой. Элсэлтийн процесс нь хөдөлгүүрийн өөрчлөлтөөс хамаарна. Агаар мотор дээр цилиндрт үүссэн вакуум үүссэнээс агаар сорогдоно. Турбо хөдөлгүүртэй загваруудад энэ процесс нь хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлдэг суперчаржерын ирийг эргүүлэх замаар сайжруулдаг.
• Агаар шүүгч нь урсгалыг тоос, жижиг хэсгүүдээс цэвэрлэх зориулалттай.
• Тохируулагч хавхлага нь хөдөлгүүрт орох агаарын хэмжээг зохицуулдаг хавхлага юм. Энэ нь хурдасгагч дөрөө эсвэл удирдлагын нэгжийн электроникийн тусламжтайгаар зохицуулагддаг.
• Оролтын хоолой нь нэг нийтлэг хоолойд холбогдсон хоолойн систем юм. Тарилгын дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тохируулагч хавхлагыг суурилуулсан бөгөөд цилиндр бүрт түлшний форсунк байрлуулна. Карбюраторын өөрчлөлтөд агаарыг бензинтэй хольсон карбюраторыг хэрэглээний олон талт дээр суурилуулсан болно.

Агаараас гадна түлшийг цилиндрт нийлүүлэх шаардлагатай. Энэ зорилгоор түлшний системийг боловсруулсан болно.

• Шатахууны сав;
• түлшний шугам - бензин эсвэл дизель түлш савнаас хөдөлгүүр рүү шилждэг хоолой, хоолой;
• карбюратор буюу форсунк (түлш цацдаг хушууны систем);
• түлшний насостүлшийг агаараас холих зориулалттай карбюратор эсвэл бусад төхөөрөмж рүү түлш шахах;
• бензин эсвэл дизель түлшийг хог хаягдлаас цэвэрлэдэг түлшний шүүлтүүр.

Өнөөдөр цилиндрт ажлын хольцыг янз бүрийн аргаар нийлүүлдэг хөдөлгүүрүүдийн олон өөрчлөлтүүд байдаг. Ийм системүүдийн дотор дараахь зүйлс орно.

• нэг тарилга (карбюраторын зарчим, зөвхөн цорготой);
• тараасан тарилга (цилиндр тус бүрт тусдаа цорго суурилуулсан, агаар түлшний хольц нь хэрэглээний олон талт сувагт үүсдэг);
• шууд тарилга (цорго нь ажлын хольцыг цилиндр рүү шууд цацдаг);
• хосолсон тарилга (шууд ба тараасан тарилгын зарчмыг хослуулсан)

📌Тосолгооны систем

Металл эд ангиудын бүх үрэлттэй гадаргууг хөргөх, элэгдэл багасгахын тулд тослох хэрэгтэй. Энэхүү хамгаалалтыг хангахын тулд мотор нь тосолгооны системээр тоноглогдсон байдаг. Энэ нь металлын эд ангиудыг исэлдэлтээс хамгаалж, нүүрстөрөгчийн ордуудыг зайлуулдаг. Тосолгооны систем нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• зумп - хөдөлгүүрийн тос агуулсан усан сан;
• моторын бүх хэсэгт тосолгооны материалыг нийлүүлдэг тул даралт үүсгэдэг газрын тосны шахуурга;
• хөдөлгүүрийн ажиллагааны үр дүнд үүссэн аливаа тоосонцорыг барьдаг тосны шүүлтүүр;
• хөдөлгүүрийн тосолгооны материалыг нэмэлт хөргөх зориулалттай зарим машинд тос хөргөгч суурилуулсан байдаг.

📌 Яндангийн систем

Өндөр чанартай яндангийн систем нь цилиндрийн ажлын өрөөнөөс ялгарах хийг зайлуулах боломжийг олгодог. Орчин үеийн автомашинууд дараахь элементүүдийг багтаасан яндангийн системээр тоноглогдсон байна.

• халуун утааны хийн чичиргээнийг намддаг яндангийн олон талт хоолой;
• яндангийн хий нь олон талт хоолойноос гардаг хүлээн авах хоолой (утааны олон талт шиг халуунд тэсвэртэй металлаар хийгдсэн);
• тээврийн хэрэгслийг хүрээлэн буй орчны стандартыг дагаж мөрдөх боломжийг олгодог хортой элементээс ялгарах хийг цэвэрлэх катализатор;
• резонатор - яндангийн хурдыг багасгах зориулалттай үндсэн дуу намсгагчаас арай бага багтаамжтай;
• гол дуу намсгагч, дотор нь утааны хийнүүдийн чиглэлийг өөрчилж, дуу чимээг нь багасгах хуваалтууд байдаг.

📌Хөргөх систем

Энэхүү нэмэлт систем нь хөдөлгүүрийг хэт халалтгүйгээр ажиллуулах боломжийг олгодог. Тэр дэмжиж байна хөдөлгүүрийн ажиллах температурЭнэ нь дуусах үед. Энэ үзүүлэлт нь машин зогсонги байдалд байсан ч гэсэн чухал хязгаараас хэтрэхгүй байхын тулд систем нь дараах хэсгүүдээс бүрдэнэ.

• хөргөх радиаторхөргөх шингэн ба орчны агаарыг хурдан дулаан солилцох зориулалттай хоолой, ялтсуудаас бүрдэнэ;
• илүү их агаарын урсгалыг бий болгодог сэнс, жишээлбэл, машин түгжрэлд ороод радиатор нь хангалттай үлээгдээгүй бол;
• цилиндрийн блокийн халуун хананаас дулааныг зайлуулдаг хөргөлтийн эргэлтийг хангаж өгдөг усны шахуурга;
• термостат - хөдөлгүүр ажлын температур хүртэл халсаны дараа нээгддэг хавхлага (түүнийг асаахаас өмнө хөргөх шингэн нь жижиг тойрог дотор эргэлддэг ба нээгдэх үед шингэн нь радиатороор дамжин хөдөлдөг).

Туслах систем бүрийн синхрон ажиллагаа нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн жигд ажиллагааг хангаж өгдөг.

📌 Хөдөлгүүрийн цикл

Цикл гэдэг нь нэг цилиндрээр давтагдах үйлдлийг хэлнэ. Дөрвөн цус харвах хөдөлгүүр нь эдгээр мөчлөг бүрийг өдөөх механизмаар тоноглогдсон байдаг.

Дотоод шаталтын хөдөлгүүрт поршень нь цилиндрийн дагуу эргэх хөдөлгөөнийг (дээш / доош) гүйцэтгэдэг. Холбох саваа ба түүнд бэхэлсэн бүлүүр энэ энергийг эргэлт болгон хувиргадаг. Нэг үйлдлийн үед - поршень хамгийн доод цэгээс дээд ба арагш хүрэхэд тахир гол нь тэнхлэгээ тойрон нэг эргэлт хийдэг.

Энэ процесс байнга явагдахын тулд агаарын түлшний холимог цилиндрт орж, түүнийг шахаж, гал авалцаж, шаталтын бүтээгдэхүүнийг зайлуулах шаардлагатай. Эдгээр процесс бүр нь тахир голын нэг эргэлтэд явагддаг. Эдгээр үйлдлийг баар гэж нэрлэдэг. Дөрвөн цус харвалтад тэдний дөрөв нь байна:

1. Сорох буюу сорох. Энэ цус харвалтанд агаарын түлшний хольцыг цилиндрийн хөндийд соруулдаг. Энэ нь нээлттэй сорох хавхлагаар ордог. Түлшний системийн төрлөөс хамааран бензинийг хэрэглээний олон талт буюу дизель хөдөлгүүрт байгаа цилиндрт шууд агаартай хольсон;
2. Шахалт. Энэ үед сорох ба гадагшлуулах хавхлага хоёулаа хаалттай байна. Тахир голын тахиралтаас болж поршен дээшээ хөдөлж, зэргэлдээ цилиндрт бусад цохилтыг хийснээр эргэлддэг. Бензин хөдөлгүүрт VTS-ийг хэд хэдэн агаар мандалд шахдаг (10-11), дизель хөдөлгүүрт 20 атм-аас их;
3. Ажлын цус харвалт. Поршений дээд хэсэгт зогсох үед шахсан хольцыг оч залгуураас гал авалцдаг. Дизель хөдөлгүүрт энэ процесс арай өөр байна. Үүнд агаарыг маш их шахдаг тул температур нь үсрэх тусам дизель түлш өөрөө асдаг. Түлш, агаар холилдсон дэлбэрэлт болонгуут ​​ялгарсан энерги очих газаргүй болж, бүлүүрийг доош хөдөлгөдөг;
4. Шаталтын бүтээгдэхүүн гарна. Камерыг шатамхай хольцын шинэхэн хэсгээр дүүргэхийн тулд гал ассаны үр дүнд үүссэн хийг зайлуулах шаардлагатай. Энэ нь поршен дээшлэх үед дараагийн цохилтонд тохиолддог. Энэ үед гаралтын хавхлага нээгдэж байна. Поршений үхсэн төв хэсэгт хүрэхэд тусдаа цилиндр дэх мөчлөгийг (эсвэл цохилтын багц) хааж, процессыг давтана.

📌МХБ-ийн давуу ба сул талууд

Өнөөдөр моторт тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрийн хамгийн сайн сонголт бол ICE юм. Эдгээр нэгжийн давуу талуудын дотор:

• засварын хялбар байдал;
• урт хугацааны аяллын эдийн засаг (хамаарна түүний хэмжээ);
• ажлын том нөөц;
• дундаж орлоготой жолоочийн хүртээмжтэй байдал.

Хамгийн тохиромжтой хөдөлгүүрийг хараахан бүтээгээгүй байгаа тул эдгээр нэгжүүд нь зарим сул талуудтай байдаг.

• нэгж ба холбогдох системүүд илүү төвөгтэй байх тусам тэдгээрийн засвар үйлчилгээ илүү үнэтэй байдаг (жишээлбэл, EcoBoost моторууд);
• түлшний хангамжийн систем, гал асаах хуваарилалт болон бусад системийг нарийн тохируулахыг шаарддаг бөгөөд энэ нь тодорхой ур чадвар шаарддаг, эс тэгвээс хөдөлгүүр үр дүнтэй ажиллахгүй (эсвэл огт асахгүй болно);
• илүү их жин (цахилгаан мотортой харьцуулахад);
• бүлүүрт механизмын элэгдэл.

Олон тооны тээврийн хэрэгслийг бусад төрлийн мотороор тоноглож байгаа хэдий ч (цахилгаан зүтгүүрээр ажилладаг "цэвэр" автомашинууд), дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд бэлэн байдлаас шалтгаалан өрсөлдөх чадвараа удаан хугацаанд хадгалах болно. Автомашины эрлийз болон цахилгаан хувилбарууд түгээмэл болж байгаа боловч ийм тээврийн хэрэгслийн өртөг өндөр, засвар үйлчилгээний өртөг зэргээс шалтгаалан энгийн жолооч нарт хараахан бэлэн болоогүй байна.

Нийтлэг асуултууд:

Дотоод шаталтат хөдөлгүүр гэж юу вэ? Энэ бол хаалттай шатаах камерыг зураг төсөлд тусгасан дулааны энерги үүсгэдэг (түлш-агаарын холимог ассаны улмаас) механик энерги болгон хувиргадаг эрчим хүчний нэгжийн төрөл юм.

Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг хэн зохион бүтээсэн бэ? Дэлхийн анхны дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн дээжийг 1860 онд Францын зохион бүтээгч Этвен Ленуар олж нээжээ. Бүх эрчим хүчний нэгжүүд ажилладаг схемийн дагуу анхны дөрвөн шатлалт дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг Николаус Отто зохион бүтээжээ.

Хөдөлгүүрийг юу хийдэг вэ? Хамгийн энгийн дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь цилиндрийн блокоос бүрдэх бөгөөд үүнд бүлүүрт холбосон саваа систем, цилиндр-поршений бүлэг суурилуулсан, блокыг хийн хуваарилах механизмтай (цилиндр ба хавхлаг) цилиндр толгойгоор хучсан байдаг. хэрэглээ ба яндангийн систем, түлш ба гал асаах систем.