Дизель хөдөлгүүр: ажлын онцлог шинж чанарууд
Агуулга
Орчин үеийн автомашинд гурван төрлийн эрчим хүчний нэгжийн аль нэг нь байх болно. Энэ бол бензин, цахилгаан эсвэл дизель хөдөлгүүр юм. Ашиглалтын зарчим, бензинээр ажилладаг хөдөлгүүрийн төхөөрөмжийг бид аль хэдийн ярилцсан. өөр нэг өгүүлэлд.
Одоо бид дизель хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанарууд: ямар хэсгүүдээс бүрдэх, бензиний аналогиас ялгарах онцлог шинж чанарууд, мөн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг янз бүрийн нөхцөлд асаах, ажиллуулах онцлог шинж чанаруудыг авч үзэх болно.
Дизель хөдөлгүүртэй хөдөлгүүр гэж юу вэ
Нэгдүгээрт, бяцхан онол. Дизель хөдөлгүүр нь бензин хөдөлгүүртэй ижил төстэй поршений хүч чадлын төрөл юм. Түүний будова нь бараг ялгаагүй болно.
Энэ нь голчлон дараахь зүйлсээс бүрдэнэ.
- Цилиндр блок. Энэ бол нэгжийн бие юм. Үүнийг ажиллуулахад шаардлагатай нүх, нүхийг дотор нь хийдэг. Гаднах хана нь хөргөх хүрэмтэй (угсарсан хөдөлгүүрт шингэнээр дүүргэсэн хөндий, орон сууцыг хөргөх). Төв хэсэгт гол цоорхойг цилиндр гэж нэрлэдэг. Тэд түлш шатаадаг. Түүнчлэн, блокийн хийц нь хий хуваарилах механизм байрладаг блокны өөрөө болон толгойн тээглүүрийн тусламжтайгаар холболтын нүхийг өгдөг.
- Холбох саваа бүхий поршенууд. Эдгээр элементүүд нь дизайны хувьд бензин хөдөлгүүртэй ижил байдаг. Цорын ганц ялгаа нь поршений болон холбосон саваа нь өндөр механик ачааллыг тэсвэрлэхийн тулд илүү бат бөх болгодог.
- Тахир гол. Дизель хөдөлгүүр нь бензинээр ажилладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй ижил төстэй хийцтэй тахир голоор тоноглогдсон. Цорын ганц ялгаа нь үйлдвэрлэгчийн хөдөлгүүрийн тодорхой өөрчлөлт хийхэд ашигладаг энэ хэсгийн загвар юм.
- Тэнцвэржүүлэгч босоо ам. Жижиг цахилгаан үүсгүүрүүд ихэвчлэн нэг цилиндртэй дизель түлш хэрэглэдэг. Энэ нь түлхэх татах зарчмаар ажилладаг. Нэг поршений тул HTS шатаахад хүчтэй чичиргээ үүсгэдэг. Хөдөлгүүрийг жигд ажиллуулахын тулд тэнцвэржүүлэгч босоо амыг нэг цилиндртэй төхөөрөмжид багтаасан бөгөөд энэ нь механик энергийн гэнэтийн үсрэлтийг нөхдөг.
Өнөө үед дизель хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэл нь тээврийн хэрэгслийг байгаль орчны стандарт, боловсронгуй жолоочийн хэрэгцээг хангахуйц шинэлэг технологийг нэвтрүүлснээр маш их нэр хүндтэй болж байна. Хэрэв өмнө нь дизель түлшийг ачааны тээврийн хэрэгслээр ихэвчлэн авдаг байсан бол өнөөдөр суудлын автомашин ийм хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг.
АНУ-д зарагдаж байгаа XNUMX автомашины бараг нэг нь хүнд мазут ажиллуулах тооцоо гарчээ. Европын хувьд дизель хөдөлгүүрүүд энэ зах зээл дээр илүү их эрэлттэй байдаг. Бүрээсний дор зарагдсан автомашины бараг тал хувь нь ийм төрлийн мотортой байдаг.
Дизель хөдөлгүүрт бензинийг цэнэглэж болохгүй. Энэ нь өөрийн шатахуун дээр тулгуурладаг. Дизель түлш нь тослог шатамхай шингэн бөгөөд түүний найрлага нь керосин ба халаалтын тостой төстэй байдаг. Бензинтэй харьцуулахад энэ түлш нь октаны тоо бага (энэ параметр нь юу вэ, нарийвчлан тайлбарласан болно) өөр тоймд) Тиймээс түүний гал асаах нь бензин шатахаас өөр зарчмаар явагддаг.
Орчин үеийн нэгжүүд сайжруулж байгаа тул түлш бага зарцуулдаг, ашиглалтын явцад дуу чимээ багатай, утааны хий нь хортой бодис багатай, үйл ажиллагаа нь аль болох хялбар байдаг. Үүний тулд ихэнх системийг янз бүрийн механизмаар бус электроникийн удирдлага дор зохицуулдаг.
Дизель хөдөлгүүртэй хөнгөн тээврийн хэрэгслийг хүрээлэн буй орчны өндөр стандартыг хангахын тулд агаар түлшний хольцыг илүү сайн шатааж, энэ процессын явцад ялгарах бүх энергийг ашиглах нэмэлт системийг суурилуулсан болно.
Сүүлийн үеийн зарим автомашины загварууд дизель түлшийг цэвэр гэж нэрлэдэг. Энэхүү үзэл баримтлал нь утааны хий нь бензин шатдаг бүтээгдэхүүнтэй бараг ижил байдаг тээврийн хэрэгслийг тодорхойлдог.
Эдгээр системийн жагсаалтад дараахь зүйлс орно.
- Оролтын систем. Төхөөрөмжийн дизайнаас хамааран энэ нь хэд хэдэн хэрэглээний хавхлагаас бүрдэнэ. Тэдний зорилго нь агаарын хангамжийг хангах, урсгалын зөв эргүүлгийг бий болгох явдал бөгөөд ингэснээр дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн янз бүрийн горимд дизель түлшийг агаартай илүү сайн холих боломжийг олгодог. Хөдөлгүүр асаж, бага эргэлттэй ажиллах үед эдгээр хаалт хаагдах болно. Эргэлтүүд нэмэгдмэгц эдгээр элементүүд нээгдэнэ. Энэ механизм нь бага хурдтай явагддаг тул шатаж амжаагүй нүүрстөрөгчийн дутуу исэл ба нүүрсустөрөгчийн агууламжийг багасгах боломжийг олгодог.
- Эрчим хүчийг нэмэгдүүлэх систем. Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх хамгийн үр дүнтэй арга бол турбочаржерыг хэрэглээний зам дээр суурилуулах явдал юм. Орчин үеийн тээврийн зарим загварт дотоод замын геометрийг өөрчлөх боломжтой турбин суурилуулсан байна. Мөн тайлбарласан турбо холимог систем байдаг энд.
- Оновчлолын системийг эхлүүлэх. Бензин түлштэй харьцуулбал эдгээр хөдөлгүүрүүд нь ашиглалтын нөхцөлд илүү мэдрэмжтэй байдаг. Жишээлбэл, хүйтэн дотоод шаталтын хөдөлгүүр нь өвлийн улиралд улам бүр дорддог бөгөөд хүйтэн жавартай үед хуучин өөрчлөлтүүд урьдчилж халаахгүйгээр огт эхэлдэггүй. Ийм нөхцөлд эхлэх эсвэл аль болох хурдан болгохын тулд машин эхлэхээс өмнө халаалт авдаг. Энэ зорилгоор агаарын цилиндрийг халаадаг цилиндр бүрт (эсвэл хэрэглээний олон талт) гэрэлтүүлгийн залгуур суурилуулсан тул шахах үеийн температур нь дизель түлш өөрөө асах индикаторт бүрэн хүрдэг. Зарим тээврийн хэрэгсэл цилиндрт орохоосоо өмнө түлш халаадаг системтэй байж болно.
- Яндангийн систем. Энэ нь яндан дахь бохирдуулагч бодисын хэмжээг багасгахад зориулагдсан болно. Жишээлбэл, яндангийн урсгал дамжин өнгөрдөг тоосонцор шүүлтүүршатаагүй нүүрсустөрөгч ба азотын ислийг саармагжуулдаг. Яндангийн хий сааруулагч нь резонатор ба үндсэн дуу намсгагч төхөөрөмжид тохиолддог боловч орчин үеийн хөдөлгүүрүүдэд утааны хийн урсгал эхнээсээ жигд байдаг тул зарим жолооч идэвхтэй автомашины утааг худалдаж авдаг (төхөөрөмжийн тайланг тайлбарласан болно энд)
- Хийн хуваарилах систем. Энэ нь бензиний хувилбартай ижил зорилгоор шаардагдана. Поршений зохих цус харвалт дуусахад оролт, гаралтын хавхлагыг цаг тухайд нь нээх / хаах хэрэгтэй. Цаг тохируулах төхөөрөмж нь camshaft болон бусад чухал хэсгүүдийг агуулдаг мотор дахь үе шатыг цаг тухайд нь гүйцэтгэх (хэрэглээ эсвэл яндан). Дизель хөдөлгүүрийн хавхлагууд нь механик ба дулааны ачаалал ихэсдэг тул бэхжүүлдэг.
- Яндангийн хийн эргэлт. Энэхүү систем нь азотын ислийг бүрэн ялгаруулж утааны зарим хэсгийг хөргөөд сорох хоолой руу буцааж өгдөг. Энэ төхөөрөмжийн ажиллагаа нь төхөөрөмжийн дизайнаас хамаарч өөр өөр байж болно.
- Түлшний систем. Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн дизайнаас хамааран энэ систем нь бага зэрэг өөрчлөгдөж болно. Гол элемент нь өндөр даралтын түлшний насос бөгөөд түлшний даралтыг нэмэгдүүлдэг тул шахах үед форсунк нь дизель түлшийг цилиндрт шахах чадвартай байдаг. Дизель түлшний системийн хамгийн сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалтын нэг бол CommonRail юм. Хэсэг хугацааны дараа бид түүний бүтцийг нарийвчлан авч үзэх болно. Онцлог шинж чанар нь хушууны дээгүүр тогтвортой, жигд хуваарилахын тулд тодорхой хэмжээний түлшийг тусгай саванд хуримтлуулах боломжийг олгодог. Цахим хэлбэрийн хяналт нь хөдөлгүүрийн янз бүрийн хурдаар хамгийн их үр ашгийг хүртэхийн тулд янз бүрийн тарилгын горимыг ашиглах боломжийг олгодог.
- Турбочаржер. Стандарт моторт хоёр өөр хөндийд байрладаг эргэлдэгч иртэй яндангийн хоолой дээр тусгай механизм суурилуулсан байдаг. Гол импеллерийг утааны хийн урсгалаар удирддаг. Эргэдэг тэнхлэг нь нэгэн зэрэг хэрэглээний хоолойд хамаарах хоёр дахь сэнсийг идэвхжүүлдэг. Хоёрдахь элементийг эргүүлэхэд хэрэглээний системд цэвэр агаарын даралт нэмэгддэг. Үүний үр дүнд цилиндрт илүү их эзэлхүүн орж ирдэг бөгөөд энэ нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлдэг. Сонгодог турбины оронд турбочаржерыг зарим автомашинд суурилуулдаг бөгөөд энэ нь аль хэдийн электроник төхөөрөмжөөр ажилладаг бөгөөд уг төхөөрөмжийн хурдаас үл хамааран агаарын урсгалыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.
Техникийн хувьд дизель хөдөлгүүр нь бензиний нэгжээс агаарын түлшний хольцыг шатаах замаар ялгаатай байдаг. Стандарт бензин хөдөлгүүрийн хувьд түлшийг хэрэглээний олон талт хоолойд хольсон байдаг (орчин үеийн зарим өөрчлөлтүүд шууд тарилгатай байдаг). Дизель нь дизель түлшийг цилиндрт шууд цацах замаар ажилладаг. Шахалтын үед BTS-ийг цаг алдалгүй асаахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд поршенийг ажлын цус харвалт хийж эхлэхэд бэлэн байх үед холих шаардлагатай.
Түлшний системийн төхөөрөмж
Түлшний системийн ажил дизель түлшний шаардлагатай хэсгийг шаардлагатай цагт нь хангах хүртэл багасдаг. Энэ тохиолдолд цорго дахь даралт нь шахалтын харьцаанаас ихээхэн давсан байх ёстой. Дизель хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа нь бензиний нэгжээс хамаагүй өндөр байдаг.
Нэмж дурдахад бид уншихыг санал болгож байна шахалтын харьцаа ба шахалт гэж юу вэ... Энэхүү түлшний хангамжийн систем, ялангуяа орчин үеийн дизайны хувьд машины хамгийн үнэтэй элементүүдийн нэг юм, учир нь түүний хэсгүүд нь төхөөрөмжийн өндөр нарийвчлалыг баталгаажуулдаг. Энэ системийг засах нь маш хэцүү бөгөөд үнэтэй байдаг.
Эдгээр нь түлшний системийн гол элементүүд юм.
Тарилгын насос
Аливаа түлшний систем нь шахуургатай байх ёстой. Энэ механизм нь савнаас дизель түлш соруулж, түлшний хэлхээнд шахдаг. Түлшний хэрэглээний хувьд автомашиныг хэмнэлттэй болгохын тулд түүний хангамжийг цахим хяналтанд байлгадаг. Хяналтын хэсэг нь хийн дөрөө болон хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимыг дарахад хариу үйлдэл үзүүлдэг.
Драйвер нь хурдасгуур дөрөө дарахад хяналтын модуль нь түлшний хэмжээг нэмэгдүүлэх, хэрэглээний хугацааг өөрчлөх шаардлагатайг бие даан тодорхойлдог. Үүнийг хийхийн тулд алгоритмын том жагсаалтыг үйлдвэр дээр ECU дээр байрлуулсан бөгөөд энэ нь тохиолдол бүрт шаардлагатай механизмыг идэвхжүүлдэг.
Түлшний насос нь системд тогтмол даралтыг бий болгодог. Энэ механизм нь поршений хос дээр суурилдаг. Энэ нь юу болох, хэрхэн ажилладаг талаар дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно тус тусад нь... Орчин үеийн түлшний системд түгээлтийн төрлийн шахуургыг ашигладаг. Тэдгээр нь авсаархан хэмжээтэй бөгөөд энэ тохиолдолд түлш нь төхөөрөмжийн ажиллагааны горимоос үл хамааран илүү жигд урсах болно. Та энэ механизмын ажлын талаар илүү ихийг уншиж болно. энд.
Хамар
Энэ хэсэг нь агаарыг аль хэдийн шахсан үед түлшийг цилиндр рүү шууд цацаж өгдөг. Хэдийгээр энэ процессын үр ашиг нь түлшний даралтаас шууд хамаардаг боловч атомчлагчийн загвар нь өөрөө маш чухал ач холбогдолтой юм.
Хушууны бүх өөрчлөлтүүдийн дунд хоёр үндсэн төрөл байдаг. Эдгээр нь шүрших явцад үүсдэг бамбарын төрлөөр ялгаатай байдаг. Төрөл буюу олон цэгийн атомчлагч гэж байдаг.
Энэ хэсэг нь цилиндрийн толгойд суурилагдсан бөгөөд түүний атомчлагч нь түлшийг халуун агаартай хольж, аяндаа асдаг камерын дотор байрладаг. Өндөр дулааны ачаалал, зүүний эргэлтийн хөдөлгөөний давтамжийг харгалзан цорго атомчлагч үйлдвэрлэхэд халуунд тэсвэртэй материалыг ашигладаг.
Түлшний шүүлтүүр
Өндөр даралтын түлшний насос, форсункийн дизайны хувьд маш бага зайтай олон хэсгүүдийг агуулдаг тул өөрсдөө сайн тослох хэрэгтэй тул дизель түлшний чанар (цэвэршилт) -д өндөр шаардлага тавьдаг. Энэ шалтгааны улмаас систем нь үнэтэй шүүлтүүр агуулдаг.
Бүх төрлийн хөдөлгүүр нь өөрийн гэсэн түлшний шүүлтүүртэй байдаг. Энэ элемент нь гадны тоосонцорыг зайлуулахаас гадна түлшийг уснаас цэвэрлэх ёстой. Энэ нь саванд үүссэн конденсаци бөгөөд шатамхай материалтай холилдоно.
Ус зайлуулах хоолойд хуримтлагдахаас сэргийлэхийн тулд шүүлтүүрт ихэвчлэн ус зайлуулах нүх байдаг. Заримдаа түлшний шугамд агаарын түгжээ үүсч болно. Үүнийг арилгахын тулд зарим шүүлтүүрийн загваруудад жижиг гар насос байдаг.
Машины зарим загварт дизель түлшийг халаах боломжийг олгодог тусгай төхөөрөмж суурилуулсан байдаг. Өвлийн улиралд энэ төрлийн түлш ихэвчлэн талсжиж, парафины тоосонцор үүсгэдэг. Энэ нь шүүлтүүр нь насос руу түлшийг хангалттай дамжуулж чадах эсэхээс шалтгаалах бөгөөд энэ нь хүйтэнд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хялбархан эхлүүлэх боломжийг олгодог.
Хэрхэн ажилладаг
Дизель дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь бензиний нэгжтэй адил өрөөнд шатдаг агаарын түлшний хольцыг өргөтгөх зарчим дээр суурилдаг. Цорын ганц ялгаа нь хольцыг оч залгуураас (дизель хөдөлгүүрт оч залгуур огт байдаггүй) биш харин хүчтэй шахалтын улмаас түлшний нэг хэсгийг халуун орчинд цацах явдал юм. Поршен нь агаарыг маш хүчтэй шахдаг тул хөндий нь 700 градус хүртэл халдаг. Цорго нь түлшийг атомчилмагц гал авалцаж, шаардагдах энергийг гаргадаг.
Бензин хөдөлгүүртэй адил дизель түлш нь хоёр болон дөрвөн цус харвах гэсэн үндсэн хоёр төрөлд багтдаг. Тэдний бүтэц, үйл ажиллагааны зарчмыг авч үзье.
Дөрвөн цус харвах мөчлөг
Дөрвөн цус харвах автомашины хэсэг нь хамгийн түгээмэл байдаг. Энэ бол ийм нэгж ажиллах дараалал юм:
- Оролт. Тахир тэнхлэг эргэх үед (хөдөлгүүр эхлэхэд энэ нь асаагуур ажилласны үр дүнд тохиолддог бөгөөд хөдөлгүүр ажиллаж байх үед поршень зэргэлдээ цилиндрүүдийн нөлөөгөөр энэ цохилтыг хийдэг). Энэ үед оролтын хавхлага нээгдэнэ (энэ нь нэг эсвэл хоёр байж болно). Агаарын цэвэр хэсэг цилиндрт нээлттэй нүхээр ордог. Поршений доод үхсэн төвд хүрэх хүртэл хэрэглээний хавхлага нээлттэй хэвээр байна. Ингэснээр эхний арга хэмжээ дуусна.
- Шахалт. Тахир голыг 180 градусаар эргүүлэхэд поршен дээшээ хөдөлж эхэлнэ. Энэ үед бүх хавхлагууд хаалттай байна. Цилиндрийн бүх агаар шахагдсан байдаг. Үүнийг дэд поршений орон зайд орохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд поршень бүрт хэд хэдэн O цагираг байдаг (тэдгээрийн төхөөрөмжийн талаар дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно энд). Үхлийн дээд төв рүү шилжихэд огцом нэмэгдэж буй даралтын улмаас агаарын температур хэдэн зуун градус хүртэл нэмэгддэг. Поршений хамгийн дээд байрлалд байх үед цус харвалт дуусна.
- Ажлын цус харвалт. Хавхлагууд хаалттай үед форсунк нь бага температуртай түлш өгдөг бөгөөд энэ нь өндөр температураас болж шууд асдаг. Энэ жижиг хэсгийг хэд хэдэн жижиг фракцуудад хуваадаг түлшний системүүд байдаг. Электроникууд нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд энэ үйл явцыг (үйлдвэрлэгчээс өгсөн бол) идэвхжүүлж болно. Хий тэлэхийн хэрээр поршенийг үхсэн цэг рүү түлхдэг. БДК-д хүрэхэд мөчлөг дуусна.
- Суллах. Тахир голын сүүлчийн эргэлт нь поршенийг дахин дээш өргөөдөг. Энэ үед яндангийн хавхлага аль хэдийн нээгдэж байна. Нүхээр дамжуулан хийн урсгалыг яндангийн хоолой руу зайлуулж, түүгээр дамжуулан яндангийн системд хүргэдэг. Хөдөлгүүрийн зарим горимд цилиндрийн агааржуулалтыг сайжруулах үүднээс хэрэглээний хавхлага бага зэрэг нээгддэг.
Тахир голын нэг эргэлтэнд нэг цилиндрт хоёр цохилт хийгддэг. Аливаа поршений хөдөлгүүр нь түлшний төрлөөс үл хамааран энэ схемийн дагуу ажилладаг.
Хоёр цус харвалтын мөчлөг
Дөрвөн цус харвахаас гадна хоёр цус харвалтын өөрчлөлтүүд бас бий. Тэд өмнөх хувилбараас нэг поршений цус харвалтанд хоёр цус харвалт хийдгээрээ ялгаатай. Энэ өөрчлөлт нь хоёр цус харвах цилиндр блокны дизайны онцлогоос шалтгаалан ажилладаг.
2 цус харвах моторын огтлолын зургийг энд оруулав.
Зураг дээрээс харахад агаарын түлшний хольц ассаны дараа поршений ёроолын үхсэн төв рүү шилжихэд эхлээд гадагшлах хийнүүд гардаг гарцыг нээнэ. Хэсэг хугацааны дараа оролт нээгдэж, танхим нь цэвэр агаараар дүүрч, цилиндрийг цэвэрлэв. Дизель түлшийг шахсан агаарт цацдаг тул хөндийг цэвэрлэх үед яндангийн системд нэвтрэхгүй.
Өмнөх өөрчлөлттэй харьцуулахад хоёр цус харвалт 1.5-1.7 дахин их хүч чадалтай. Гэсэн хэдий ч 4-цус харвалт нь эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлсэн. Өндөр хүчин чадалтай ч гэсэн хоёр шатлалт дотоод шаталтын хөдөлгүүр нь нэг чухал дутагдалтай талтай. Түүний тааруулалт нь 4 цус харвах нэгжтэй харьцуулахад бага нөлөөтэй байдаг. Энэ шалтгааны улмаас тэд орчин үеийн автомашинуудад харьцангуй бага түгээмэл байдаг. Энэ төрлийн хөдөлгүүрийг тахир голын хурдыг нэмэгдүүлэх замаар хүчээр шахах нь нэлээд төвөгтэй бөгөөд үр дүнгүй үйл явц юм.
Дизель хөдөлгүүрүүдийн дунд янз бүрийн төрлийн тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг олон үр дүнтэй сонголтууд байдаг. Орчин үеийн боксчин хэлбэртэй хоёр цус харвах хөдөлгүүрүүдийн нэг бол Hofbauer хөдөлгүүр юм. Та түүний тухай уншиж болно тус тусад нь.
Дизель хөдөлгүүрийн төрөл
Хоёрдогч системийг ашиглах онцлог шинж чанаруудаас гадна дизель хөдөлгүүрүүд нь бүтцийн хувьд ялгаатай байдаг. Үндсэндээ энэ ялгаа нь шатаах камерын бүтцэд ажиглагдаж байна. Энэ хэлтсийн геометрийн дагуу тэдгээрийн үндсэн ангиллыг энд оруулав.
- Хуваагдаагүй камер. Энэ ангийн өөр нэг нэр бол шууд тарилга юм. Энэ тохиолдолд дизель түлшийг поршений дээрх орон зайд цацдаг. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь тусгай поршенуудыг шаарддаг. Шаталтын камерыг үүсгэдэг тусгай нүхнүүдийг дотор нь хийдэг. Ихэнхдээ ийм өөрчлөлтийг ажлын эзэлхүүн ихтэй нэгжид ашигладаг (үүнийг хэрхэн тооцоолох, унших) тус тусад нь), өндөр эргэлт үүсгэдэггүй. Эргэлтийн хурд өндөр байх тусам хөдөлгүүр илүү их дуу чимээ, чичиргээтэй байх болно. Ийм нэгжүүдийн илүү тогтвортой ажиллагааг электрон удирдлагатай тарилгын насос ашиглан хангаж өгдөг. Ийм системүүд нь давхар түлш шахах, VTS-ийн шаталтын процессыг оновчтой болгох чадвартай. Энэхүү технологийг ашигласны ачаар эдгээр хөдөлгүүрүүд 4.5 мянган эргэлт хүртэл тогтвортой ажиллагаатай болжээ.
- Тусдаа танхим. Энэхүү шатаах камерын геометрийг орчин үеийн ихэнх цахилгаан дамжуулагч төхөөрөмжүүдэд ашигладаг. Цилиндрийн толгойд тусдаа камер хийдэг. Энэ нь шахалтын цус харвалтын үед эргүүлэг үүсгэдэг тусгай геометртэй. Энэ нь түлшийг агаартай илүү үр дүнтэй хольж, илүү сайн шатаах боломжийг олгодог. Энэ загварт цилиндр дэх даралт нь гэнэтийн цохилтгүйгээр жигд нэмэгддэг тул хөдөлгүүр нь илүү зөөлөн, дуу чимээ багатай ажилладаг.
Нээлт хэрхэн байна
Энэ төрлийн хөдөлгүүрийн хүйтэн эхлэх нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Цилиндрт орж буй бие ба агаар хүйтэн байдаг тул хэсгийг нь шахахад дизель түлш асахад хангалттай халах боломжгүй юм. Өмнө нь хүйтэн цаг агаарт тэд үлээгч төхөөрөмжөөр тулалддаг байсан бөгөөд тэд хөдөлгүүрийг өөрөө болон түлшний савыг халааж, дизель түлш, тосыг илүү дулаацуулж байв.
Мөн хүйтэн үед дизель түлш өтгөрдөг. Энэ төрлийн түлш үйлдвэрлэгчид зун, өвлийн зэрэг боловсруулсан. Эхний тохиолдолд дизель түлшийг шүүлтүүрээр болон дамжуулах хоолойгоор -5 градусын температурт шахахаа болино. Өвлийн дизель түлш шингэнээ алддаггүй бөгөөд -45 хэмд талсждаггүй. Тиймээс тухайн улиралд тохирсон шатах тослох материалыг ашиглахдаа орчин үеийн автомашин асаахад асуудал гарахгүй.
Орчин үеийн автомашинд халаалтын өмнөх системүүд байдаг. Ийм системийн элементүүдийн нэг нь түлшний шүрших хэсэгт цилиндр толгойд ихэвчлэн суурилуулдаг гэрэлтүүлгийн залгуур юм. Энэ төхөөрөмжийн талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг тайлбарласан болно энд... Товчоор хэлбэл, ICE-ийг хөөргөхөд бэлтгэхийн тулд хурдан гэрэлтдэг.
Лааны загвараас хамааран бараг 800 градус хүртэл халах боломжтой. Энэ процесс ихэвчлэн хэдэн секунд болдог. Хөдөлгүүр хангалттай халах үед самбар дээрх спираль заагч анивчиж эхэлнэ. Хөдөлгүүрийг ажлын температур хүртэл тогтвортой ажиллуулахын тулд эдгээр лаа орж ирж буй агаарыг 20 секунд орчим халаана.
Хэрэв машин нь хөдөлгүүрийг асаах товчлуураар тоноглогдсон бол драйвер нь асаагуур хэзээ эргэхийг хүлээгээд заагчийг шилжүүлэх шаардлагагүй болно. Товчлуурыг дарсны дараа электроникууд нь цилиндр дэх агаарыг халаахад шаардагдах хугацааг бие даан хүлээх болно.
Машины салоны дулаарлын талаар олон жолооч өвлийн улиралд бензин түлшнийхээс удаан халдаг болохыг анзаардаг. Үүний шалтгаан нь нэгжийн үр ашиг нь өөрөө хурдан халаах боломжийг олгодоггүй явдал юм. Дулаан машинд суух дуртай хүмүүсийн хувьд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг алсаас асаах системүүд байдаг.
Өөр нэг сонголт бол бүхээгийг халаахад зориулж дизель түлш ашигладаг төхөөрөмжийн урьдчилсан халаалтын систем юм. Нэмж дурдахад энэ нь хөргөлтийн шингэнийг халаадаг бөгөөд энэ нь ирээдүйд дотоод шаталтын хөдөлгүүр халах үед туслах болно.
Турбо болон энгийн төмөр зам
Ердийн хөдөлгүүрүүдийн гол асуудал бол турбо нүх гэж нэрлэгддэг асуудал юм. Энэ нь дөрөө дарахад төхөөрөмжийн удаан хариу үйлдлийн үр дүн юм - драйвер нь хийн дээр дарахад дотоод шаталтат хөдөлгүүр хэсэг зуур бодсон юм шиг санагдав. Энэ нь утааны хийн урсгал нь зөвхөн хөдөлгүүрийн тодорхой хурдаар явахад стандарт турбины хүрдийг идэвхжүүлдэгтэй холбоотой юм.
Турбо дизель төхөөрөмж нь ердийн турбины оронд турбочаржер авдаг. Энэхүү механизмын талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг тайлбарласан болно бусдадухоёр дахь нийтлэл, гэхдээ товчхондоо энэ нь цилиндрт нэмэлт хэмжээний агаар нийлүүлдэг бөгөөд үүний ачаар бага эргэлттэй үед ч гэсэн зохих хүчийг авах боломжтой юм.
Гэсэн хэдий ч турбодизель нь нэлээд сул талтай байдаг. Мотор компрессор нь ажиллах хугацаа бага байдаг. Дунджаар энэ хугацаа нь ойролцоогоор 150 мянган км авто миль юм. Үүний шалтгаан нь энэ механизм нь дулааны хэт их ачаалал, байнгын өндөр хурдтай нөхцөлд байнга ажилладаг.
Энэ төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээ нь зөвхөн машины эзэмшигч нь газрын тосны чанарын талаар үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг байнга дагаж мөрдөх явдал юм. Хэрэв турбо цэнэглэгч доголдвол түүнийг засахаас илүү солих хэрэгтэй.
Орчин үеийн олон автомашинууд Common Rail-ийн түлшний системээр тоноглогдсон байдаг. Энэ тухай түүний талаар дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно тус тусад нь... Хэрэв машины яг ийм өөрчлөлтийг сонгох боломжтой бол систем нь шатахууны хангамжийг импульсийн горимд оновчтой болгох боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн үр ашигт сайнаар нөлөөлдөг.
Энэ төрлийн батерейны түлшний систем хэрхэн ажилладаг вэ?
- Поршений TDC хүрэхээс 20 градусын өмнө форсунк нь түлшний үндсэн хэсгийн 5-30 хувийг шүршинэ. Энэ бол урьдчилсан тарилга юм. Энэ нь анхны дөл үүсгэдэг тул цилиндр дэх даралт ба температур жигд нэмэгддэг. Энэ процесс нь төхөөрөмжийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн цохилтын ачааллыг бууруулж, түлшний шаталтыг сайжруулдаг. Энэхүү урьдчилсан тарилгыг байгаль орчны үзүүлэлтүүд Евро-3 стандартад нийцсэн хөдөлгүүрүүдэд ашигладаг. 4-р стандартаас эхлэн дотоод шаталтын хөдөлгүүрт олон үе шаттай урьдчилсан тарилгыг хийдэг.
- Түлшний үндсэн хэсгийн эхний хэсгийг поршений TDC байрлалаас 2 градусаар хангадаг. Энэ процесс нь түлшний төмөр замгүй ердийн дизель хөдөлгүүртэй адилаар хийгддэг боловч даралтын өсөлтгүйгээр энэ үе шатанд дизель түлшний урьдчилсан хэсгийн шаталтаас болж аль хэдийн өндөр болсон байна. Энэ хэлхээ нь хөдөлгүүрийн дуу чимээг багасгах боломжтой.
- Хэсэг хугацаанд түлшний нийлүүлэлтийг зогсоож, энэ хэсэг нь бүрэн шатах болно.
- Дараа нь түлшний хэсгийн хоёр дахь хэсгийг шүршинэ. Энэ салалтаас болж бүхэл хэсэг нь эцэс хүртэл шатдаг. Дээрээс нь цилиндр нь сонгодог нэгжээс илүү удаан ажилладаг. Үүний үр дүнд хамгийн бага хэрэглээний үед өндөр эргэлт, утаа бага ялгаруулдаг. Мөн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт цочрол гарахгүй бөгөөд энэ нь маш их дуу чимээ гаргадаггүй.
- Гаралтын хавхлага нээгдэхээс өмнө форсунк нь тарилгын дараа хийдэг. Энэ бол үлдсэн түлш юм. Энэ нь утааны хоолойд аль хэдийн шатаж байна. Энэ шаталтын арга нь нэг талаараа утааны системийн доторх тортогийг арилгаж, нөгөө талаас турбо цэнэглэгчийн хүчийг нэмэгдүүлж турбо хоцролтыг тэгшитгэх боломжийг олгодог. Үүнтэй ижил үе шатыг Евро-5 эко стандартад нийцсэн нэгжүүдэд ашигладаг.
Таны харж байгаагаар хадгалах түлшний системийг суурилуулснаар олон импульсийн түлшээр хангах боломжтой юм. Үүний ачаар дизель хөдөлгүүрийн бараг бүх шинж чанар сайжирсан бөгөөд энэ нь түүний хүчийг бензин хөдөлгүүртэй ойртуулах боломжийг олгодог. Хэрэв машинд турбо цэнэглэгч суурилуулсан бол энэ хэрэгсэл нь бензинээс илүү сайн хөдөлгүүртэй болох боломжтой болсон.
Орчин үеийн турбодизелийн энэхүү давуу тал нь дизель хөдөлгүүртэй суудлын автомашины алдар нэрийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Дашрамд хэлэхэд дизель хөдөлгүүртэй хамгийн хурдан автомашины тухай ярих юм бол 2006 онд Бонневилийн давстай цөлд JCB Dieselmax загвар дээр хурдны дээд амжилтыг эвдсэн байв. Энэ машин цагт 563 км хурдалсан. Машины цахилгаан станцыг Common-Rail түлшний төмөр замаар тоноглосон байв.
Дизель хөдөлгүүр ашиглах давуу болон сул талууд
Хэрэв та зөв түлш, тосыг сонговол цаг уурын нөхцлөөс үл хамааран уг төхөөрөмж тогтвортой асах болно. Энэ тохиолдолд ямар шингэнийг хэрэглэхийг үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжөөс шалгаж болно.
Хатуу түлшний эрчим хүчний нэгж нь өндөр үр ашигтай байдгаараа бензиний эх үүсвэрээс ялгаатай. Шинэ загвар бүр дуу чимээ багатай болдог (мөн дуу чимээ нь яндангийн системээс гадна хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанараас хамаарч дуу чимээ багатай байх болно), илүү хүчирхэг, үр ашигтай байх болно. Эдгээр нь дизель хөдөлгүүрийн давуу талууд юм.
- Эдийн засгийн хувьд хэмнэлттэй. Ердийн бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад ижил эзэлхүүнтэй орчин үеийн дизель хөдөлгүүр нь түлш бага зарцуулдаг. Төхөөрөмжийн үр ашгийг агаарын түлшний хольцын шаталтын онцлогоор тайлбарладаг, ялангуяа түлшний систем нь аккумляторын төрөл (Common Rail) юм. 2008 онд BMW5 ба Toyota Prius (эдийн засгаараа алдартай боловч бензинээр ажилладаг эрлийз) хооронд эдийн засгийн өрсөлдөөн болсон. Лондон-Женевийн зайд 200 кг хүнд жинтэй BMW нь нэг литр шатахуун авахад бараг 17 километр зарцуулсан бол эрлийз машин дунджаар 16 км зам туулсан байна. Дизель машин 985 км явахад ойролцоогоор 58 литр, эрлийз машин бараг 62 литр зарцуулсан байна. Түүнээс гадна, хэрэв эрлийз нь цэвэр бензин машинтай харьцуулахад зохистой мөнгөө хэмнэх чадвартай гэж үзвэл. Бид эдгээр төрлийн түлшний өртөгт бага зэрэг ялгаа нэмж, шинэ сэлбэг хэрэгсэл эсвэл автомашины засвар үйлчилгээнд нэмэлт мөнгө авдаг.
- Өндөр эргэлт. БТС-ийг шахах, шатаах өвөрмөц байдлаас шалтгаалан хөдөлгүүр нь тээврийн хэрэгслийг хөдөлгөх хангалттай хүчийг харуулж байна. Орчин үеийн олон автомашинууд тогтвортой байдлын хяналтын систем болон автомашины ажиллагааг тогтворжуулдаг бусад системээр тоноглогдсон байдаг боловч дизель хөдөлгүүр нь жолоочдоо араагаа өндөр эргэлт хийхгүйгээр солих боломжийг олгодог. Энэ нь жолоодлогыг бүр ч хялбар болгодог.
- Орчин үеийн дизель түлшээр ажилладаг дотоод хөдөлгүүрүүд нь нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн хамгийн бага ялгаруулалтыг хангаж, ийм автомашиныг бензинээр ажилладаг аналогитай ижил түвшинд (зарим тохиолдолд бүр нэг шатаар ч өндөр түвшинд) байрлуулдаг.
- Дизель түлшний тосолгооны шинж чанараас шалтгаалан энэ төхөөрөмж нь удаан эдэлгээтэй бөгөөд удаан эдэлгээтэй байдаг. Түүнчлэн түүний хүч чадал нь үйлдвэрлэгчийн үйлдвэрлэхэд илүү удаан эдэлгээтэй материалыг ашиглаж, хөдөлгүүр болон түүний эд ангиудын дизайныг бэхжүүлдэгтэй холбоотой юм.
- Зам дээр дизель хөдөлгүүртэй автомашин нь бензиний аналогиас динамик байдлаар бараг ялгагддаггүй.
- Дизель түлш бага хүслээр шатдаг тул ийм машин аюулгүй байдаг тул оч нь дэлбэрэлтийг өдөөхгүй тул цэргийн тоног төхөөрөмж нь дизель түлшээр тоноглогдсон байдаг.
Өндөр үр ашгийг үл харгалзан дизель хөдөлгүүр нь хэд хэдэн сул талуудтай байдаг.
- Хуучин машинууд нь салангид камергүй мотороор тоноглогдсон тул VTS-ийн шаталт хурц цохилтоор тохиолддог тул тэд маш их дуу чимээ ихтэй байдаг. Төхөөрөмжийг дуу чимээ багатай болгохын тулд тусдаа камер, дизель түлшний олон үе шаттай шахах үйлчилгээтэй түлшний агуулах системтэй байх ёстой. Ийм өөрчлөлт нь үнэтэй бөгөөд ийм системийг засахын тулд та мэргэшсэн мэргэжилтэн хайх хэрэгтэй. Түүнчлэн 2007 оноос хойш орчин үеийн түлшинд хүхрийг бага хэрэглэдэг тул яндангаас ялзарсан өндөгний тааламжгүй, хурц үнэр гарахгүй болжээ.
- Орчин үеийн дизель хөдөлгүүртэй автомашин худалдан авах, засвар үйлчилгээ хийх нь дундаж орлогоос дээш орлоготой жолооч нарт боломжтой. Ийм тээврийн хэрэгслийн эд ангиудыг хайх нь зөвхөн өртөгөөрөө төвөгтэй байдаг боловч хямдхан хэсгүүд нь чанар муутай байдаг тул энэ нь нэгжийг хурдан эвдэхэд хүргэдэг.
- Дизель түлш муу угааж байгаа тул шатахуун түгээх станц дээр маш болгоомжтой байх хэрэгтэй. Гараа сайтар угаасны дараа ч гартаа дизель түлшний үнэр удаан арилдаггүй тул туршлагатай жолооч нар нэг удаагийн бээлий хэрэглэхийг зөвлөж байна.
- Өвлийн улиралд хөдөлгүүр нь дулаан өгөхийг яарахгүй тул автомашины дотор талыг удаан хугацаанд дулаацуулах хэрэгтэй.
- Төхөөрөмжийн төхөөрөмж нь олон тооны нэмэлт хэсгүүдийг агуулдаг бөгөөд энэ нь засварыг хүндрүүлдэг. Ийм учраас тохируулга, засвар хийхэд орчин үеийн нарийн төвөгтэй тоног төхөөрөмж шаардлагатай байдаг.
Эрчим хүчний нэгжийг шийдэхийн тулд эхлээд машиныг ямар горимд ажиллуулахаа шийдэх хэрэгтэй. Хэрэв машин нь ихэвчлэн холын зайг туулах юм бол дизель түлш нь бага зэрэг хэмнэлт гаргах боломжийг олгоно. Гэхдээ богино хугацааны аяллын хувьд энэ нь үр дүнгүй байдаг, яагаад гэвэл та маш их хэмнэлт хийх боломжгүй тул бензин шатахуунаас илүү их засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай болно.
Хяналтын төгсгөлд бид дизель хөдөлгүүрийн ажиллагааны зарчмын талаар видео тайланг санал болгож байна.
