Тоосонцрын шүүлтүүр гэж юу вэ, түүний бүтэц, үйл ажиллагааны зарчим

2009 оноос эхлэн байгаль орчны стандартыг нэвтрүүлснээр өөрөө шатдаг дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй бүх автомашиныг тоосонцор шүүлтүүрээр тоноглох ёстой. Тэд яагаад хэрэгтэй, хэрхэн ажилладаг, хэрхэн халамжлах талаар бодож үзээрэй.

Тоосонцрын шүүлтүүр гэж юу вэ, хэрхэн ажилладаг вэ?

Шүүлтүүрийн тухай ойлголт нь тухайн хэсэг нь цэвэрлэх үйл явцад оролцдог болохыг харуулж байна. Агаар шүүгчээс ялгаатай нь тоосонцрын шүүлтүүрийг яндангийн системд суурилуулдаг. Энэ хэсэг нь агаар мандалд хортой бодис ялгаруулах хэмжээг багасгахад зориулагдсан болно.

Бүтээгдэхүүний чанар, шүүлтүүр элементээс хамаарч энэ хэсэг нь дизель түлш шатсаны дараах утаа тортогоос 90 хүртэлх хувийг цэвэрлэх чадвартай. Холбооны зөвлөлийн ажил хоёр үе шаттай явагдана.

1. Хөө тортог арилгах. Утаа нэвчүүлдэг шүүлтүүр элементүүд тоосонцорыг барьдаг. Тэд материалын эсүүдэд суурьшдаг. Энэ бол шүүлтүүрийн гол үүрэг юм.
2. Нөхөн сэргэлт. Энэ нь эсийг хуримтлагдсан тортогоос цэвэрлэх журам юм. Энэ нь моторыг ашиглаж болох холбогдох системүүдээр хүчээ алдаж эхлэхэд үйлдвэрлэгддэг. Өөрөөр хэлбэл нөхөн төлжилт гэдэг нь эсийн гадаргуугийн цэвэр байдлыг сэргээх явдал юм. Хөө тортог цэвэрлэхэд өөр өөр өөрчлөлтүүд өөрсдийн технологийг ашигладаг.

Тоосонцрын шүүлтүүр хаана байрладаг вэ, юунд зориулагдсан бэ?

SF нь утааны цэвэрлэгээнд оролцдог тул дизель хөдөлгүүрээр ажилладаг тээврийн хэрэгслийн яндангийн системд угсардаг. Үйлдвэрлэгч бүр автомашинаа бусад брэндийн аналогиас ялгаатай байж болох системээр тоноглодог. Энэ шалтгааны улмаас шүүлтүүр хаана байх ёстой гэсэн хатуу дүрэм байдаггүй.

Зарим автомашинуудад нүүрстөрөгчийн харыг бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон орчин үеийн бүх автомашинд суурилуулсан катализатортай хамт ашигладаг. Энэ тохиолдолд шүүлтүүр нь каталитик хөрвүүлэгчийн өмнө эсвэл дараа нь байж болно.

Зарим үйлдвэрлэгчид (жишээлбэл Volkswagen) нь шүүлтүүр ба катализаторын аль алиных нь функцийг хослуулсан хосолсон шүүлтүүрийг бүтээсэн. Үүний ачаар дизель хөдөлгүүрээс гарах утааны цэвэр байдал нь бензиний аналогиас ялгаатай биш юм. Ихэнхдээ ийм хэсгүүдийг утааны хоолойны дараа шууд суурилуулдаг бөгөөд ингэснээр утааны хийн температур нь хортой бодисыг саармагжуулах зөв химийн урвалыг баталгаажуулдаг.

Шүүлтүүр төхөөрөмж

Сонгодог хувилбарт DPF төхөөрөмж нь каталитик хөрвүүлэгчтэй маш төстэй юм. Энэ нь металл колбоны хэлбэртэй, зөвхөн дотор нь эсийн бүтэцтэй, удаан эдэлгээтэй шүүлтүүр элемент байдаг. Энэ элементийг ихэвчлэн керамикаар хийдэг. Шүүлтүүрийн их бие нь 1мм-ийн тортой.

Нийлмэл хувилбаруудад катализаторын элементүүд ба шүүлтүүр элементийг нэг модульд байрлуулсан болно. Нэмж дурдахад ийм хэсгүүдэд лямбда датчик, даралт, утааны хийн температур мэдрэгч суурилуулсан байдаг. Эдгээр бүх хэсгүүд нь хортой тоосонцорыг яндангаас хамгийн үр дүнтэй зайлуулах боломжийг олгодог.

Тоосонцрын шүүлтүүрийн ажиллагаа, үйл ажиллагааны онцлог

Тоосонцрын шүүлтүүрийн ашиглалтын хугацаа нь тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын нөхцлөөс шууд хамаардаг. Үүнээс хамааран автомашин эзэмшигч нь 50-200 мянган километр тутамд шүүлтүүрийн нөхцөл байдлыг шалгах шаардлагатай байдаг. Хэрэв машин нь хотын нөхцөлд ажилладаг бөгөөд ихэвчлэн замын түгжрэлд ордог бол шүүлтүүрийн ашиглалтын хугацаа нь хөнгөн нөхцөлд ажилладаг машинтай харьцуулахад бага байх болно (хурдны зам дагуух холын зайн аялал). Энэ шалтгааны улмаас эрчим хүчний нэгжийн хөдөлгүүрийн цагийн үзүүлэлт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Тоосонцрын шүүлтүүр бөглөрөх нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг бууруулдаг тул жолооч бүр утааны яндангийн системийг үе үе шинэчлэх шаардлагатай болдог. Мөн хөдөлгүүрийн тосыг солих дүрмийг дагаж мөрдөх нь чухал юм. Тиймээс автомашин эзэмшигч нь автомашин үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг чанд дагаж мөрдөх ёстой.

Дизель тос сонгох

Орчин үеийн бензин машинд байдаг катализаторын нэгэн адил дизель тоосонцорын шүүлтүүр нь машины эзэн буруу хөдөлгүүрийн тос ашигласан тохиолдолд ноцтой эвдэрч болзошгүй. Энэ тохиолдолд тосолгооны материал нь цилиндрт орж, цус харвалтын үед шатаж болно.

Энэ тохиолдолд их хэмжээний тортог ялгарах болно (энэ нь орж ирж буй тосны хэмжээнээс хамаарна), энэ нь машины яндангийн системд байх ёсгүй. Энэхүү хөө тортог нь шүүлтүүрийн эсүүдэд нэвтэрч, тэдгээрийн дээр хуримтлал үүсгэдэг. Дизель хөдөлгүүрийн хувьд Европын автомашин үйлдвэрлэгчдийн холбооноос дор хаяж Евро 4-ийн байгаль орчны стандартын шаардлагыг хангасан хөдөлгүүрийн тосны стандартыг тогтоосон.

Ийм тос агуулсан сав баглаа боодол нь C гэсэн шошготой байна (1-ээс 4 хүртэлх индекстэй). Ийм тосыг яндангийн хийг цэвэрлэх эсвэл цэвэршүүлэх системээр тоноглогдсон тээврийн хэрэгсэлд тусгайлан зориулж бүтээсэн болно. Үүнээс болж тоосонцор шүүлтүүрийн ашиглалтын хугацаа нэмэгддэг.

Автомат цэвэрлэгээ

Эрчим хүчний нэгжийг ажиллуулах явцад тоосонцор шүүлтүүрийг нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас автоматаар цэвэрлэх физик процессыг эхлүүлж болно. Шүүлтүүрийн саванд орж буй яндангийн хий нь +500 градус ба түүнээс дээш халах үед тохиолддог. Идэвхгүй автомат цэвэрлэгээ гэж нэрлэгддэг үед тортог нь улайсдаг орчинд исэлдэж, эсийн гадаргуугаас тасардаг.

Гэхдээ энэ процессыг эхлүүлэхийн тулд мотор тодорхой хурдтайгаар удаан хугацаанд ажиллах ёстой. Машин түгжрэлд орж, ойрын зайд байнга явах үед утааны хий нь ийм хэмжээнд хүртэл дулаарч амждаггүй. Үүний үр дүнд шүүлтүүрт тортог хуримтлагддаг.

Машинаа ийм горимд ажиллуулж буй жолооч нарт туслахын тулд янз бүрийн автомашины химийн бодис үйлдвэрлэгчид тортогоос хамгаалах тусгай нэмэлтийг боловсруулсан. Тэдгээрийн хэрэглээ нь +300 градусын дотор яндангийн хийн температурт шүүлтүүрийг автоматаар цэвэрлэж эхлэх боломжийг олгодог.

Зарим орчин үеийн машинууд албадан нөхөн сэргээх системээр тоноглогдсон байдаг. Энэ нь катализатор руу гал авалцдаг зарим түлшийг шахдаг. Үүнээс болж тоосонцорын шүүлтүүр халж, товруу арилдаг. Энэ систем нь тоосонцор шүүлтүүрийн өмнө болон дараа суурилуулсан даралт мэдрэгч дээр суурилж ажилладаг. Эдгээр мэдрэгчийн уншилтын хооронд их хэмжээний зөрүү гарсан тохиолдолд нөхөн сэргээх систем идэвхждэг.

Зарим үйлдвэрлэгчид, жишээлбэл, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota зэрэг шүүлтүүрийг дулаацуулахын тулд түлшний нэмэлт хэсгийн оронд тусдаа саванд байрладаг тусгай нэмэлтийг ашигладаг. Энэхүү нэмэлт нь цериум агуулдаг. Нөхөн сэргээх систем нь энэ бодисыг цилиндрт үе үе нэмдэг. Нэмэлт нь утааны хийг 700-900 градусын температурт хүчээр халаана. Хэрэв машин ийм системийн хувилбараар тоноглогдсон бол тоосонцорын шүүлтүүрийг цэвэрлэхийн тулд юу ч хийх шаардлагагүй болно.

DPF хаалттай төрлийн тоосонцрын шүүлтүүр

Орчин үеийн дизайны дизель тоосонцорын шүүлтүүрийг хоёр төрөлд хуваадаг.

• dpf хаалттай төрлийн шүүлтүүрүүд;
• шүүлтүүр элементийг нөхөн сэргээх функц бүхий fap шүүлтүүрүүд.

Эхний ангилалд каталитик хөрвүүлэгчийн адил керамик зөгийн сархинаг дотор элементүүд орно. Тэдний хананд нимгэн титан давхаргыг хэрэглэдэг. Ийм хэсгийн үр ашиг нь яндангийн температураас хамаарна - зөвхөн энэ тохиолдолд нүүрстөрөгчийн дутуу ислийг саармагжуулах химийн урвал явагдана. Энэ шалтгааны улмаас эдгээр загваруудыг аль болох утааны яндангийн ойролцоо суурилуулсан болно.

Титан бүрхүүлтэй керамик зөгийн сархинаг дээр хадгалахад тортог ба нүүрстөрөгчийн дутуу исэл исэлддэг (урвал явагдах температур хэдэн зуун градус байх ёстой). Мэдрэгч байгаа нь шүүлтүүрийн эвдрэлийг цаг тухайд нь оношлох боломжийг олгодог бөгөөд энэ тухай драйвер нь ECU-ээс машины цэвэрлэгээний талаар мэдэгдэл авах болно.

Нөхөн сэргээх функц бүхий FAP хаалттай төрлийн тоосонцор шүүлтүүрүүд

FAP шүүлтүүр нь бас хаалттай хэлбэртэй байдаг. Зөвхөн тэд өөрсдийгөө цэвэрлэх функцээр өмнөхөөсөө ялгаатай. Ийм колбонд тортог хуримтлагддаггүй. Эдгээр элементүүдийн эсүүд нь халуун утаатай урвалд ордог тусгай урвалжаар хучигдсан бөгөөд өндөр температурт утааны сувгаас тоосонцорыг бүрэн зайлуулдаг.

Орчин үеийн зарим автомашинууд машиныг хөдөлж байх үед нь урвалжийг цаг тухайд нь шахдаг тусгай угаалгын системээр тоноглогдсон байдаг тул хөө тортог нь үүсэх үе шатанд аль хэдийн арилсан байдаг.

 Заримдаа нэмэлтийн оронд түлшний нэмэлт хэсгийг ашигладаг бөгөөд энэ нь шүүлтүүрт өөрөө шатаж, колбо доторх температурыг нэмэгдүүлдэг. Шаталтын үр дүнд бүх тоосонцорыг шүүлтүүрээс бүрэн гаргаж авдаг.

Бөөмийн шүүлтүүрийг нөхөн сэргээх

Дизель түлш шатаахад их хэмжээний тоосонцор ялгардаг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд эдгээр бодисууд тортог сувгийн дотор талд тогтдог бөгөөд үүнээс бөглөрдөг.

Хэрэв та муу түлшээр дүүргэсэн бол шүүлтүүрийн элементэд их хэмжээний хүхэр хуримтлагдах магадлал өндөр байна. Энэ нь солярийн өндөр чанарын шаталтаас сэргийлж, яндангийн систем дэх исэлдэлтийн урвалыг дэмжиж, улмаар түүний хэсгүүд нь хурдан ажиллахаа болино.

Гэхдээ дизель хөдөлгүүрийг тохируулалгүй хийснээс болж тоосонцор шүүлтүүр маш хурдан бохирдож болзошгүй юм. Өөр нэг шалтгаан нь агаарын түлшний хольцын бүрэн бус шаталт, жишээлбэл, цорго бүтэлгүйтсэнээс болж үүсдэг.

Нөхөн сэргээлт гэж юу вэ?

Шүүлтүүрийг нөхөн сэргээх гэдэг нь бөглөрсөн шүүлтүүрийн эсийг цэвэрлэх буюу дахин бүтээхийг хэлнэ. Уг процедур нь өөрөө шүүлтүүрийн загвараас хамаарна. Мөн автомашин үйлдвэрлэгч энэ процессыг хэрхэн тохируулсан талаар.

Онолын хувьд тортог бүрэн бөглөрч чадахгүй, учир нь химийн урвал явагдах ёстой. Гэхдээ практик дээр энэ нь ихэвчлэн тохиолддог (шалтгааныг дээр дурдсан болно). Энэ шалтгааны улмаас үйлдвэрлэгчид өөрийгөө цэвэрлэх функцийг боловсруулсан болно.

Нөхөн сэргээх хоёр алгоритм байдаг:

• Идэвхтэй;
• Идэвхгүй

Хэрэв тээврийн хэрэгсэл өөрөө катализатор, шүүлтүүрийг цэвэрлэх чадваргүй бол та энэ процедурыг өөрөө хийж болно. Дараах тохиолдолд шаардагдах болно:

• Машин нь хол зайд явах нь ховор байдаг (яндан нь хүссэн температур хүртэл халаах цаг хугацаа байдаггүй);
• Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг нөхөн сэргээх явцад дуугүй болсон;
• Согог мэдрэгч - ECU нь шаардлагатай импульсийг хүлээн авдаггүй тул цэвэрлэх процедур асахгүй байна;
• Түлшний бага түвшинд нөхөн сэргээх ажил хийгддэггүй, учир нь дизель түлшний нэмэлт хэмжээг шаарддаг;
• EGR хавхлагын эвдрэл (утааны хийн эргэлтийн системд байрладаг).

Бөглөрсөн шүүлтүүрийн шинж тэмдэг нь эрчим хүчний нэгжийн чадлын огцом бууралт юм. Энэ тохиолдолд шүүлтүүр элементийг тусгай химийн бодисоор угаах нь асуудлыг шийдвэрлэхэд тусална.

Тоосонцрын шүүлтүүр нь механик цэвэрлэгээ шаарддаггүй. Энэ хэсгийг яндангийн системээс зайлуулж, нэг нүхийг хаахад хангалттай. Цаашилбал, бүх нийтийн эмуляторыг саванд хийнэ. Энэ нь шинэ хэсэг худалдаж авахгүйгээр товруу арилгахад тусалдаг. Шингэн нь бохирдсон гадаргууг бүрэн бүрхэх ёстой. 12 цагийн турш хэсэг нь үе үе сэгсэрч байх ёстой бөгөөд ингэснээр тортог илүү хоцорно.

Цэвэрлэгчийг хэрэглэсний дараа хэсэг нь урсгал усаар зайлж угаана.  

Идэвхгүй нөхөн төлжилт

Энэ процесс нь хөдөлгүүр ачааллын дор ажиллаж байх үед хийгддэг. Машин зам дээр явж байх үед шүүлтүүр дэх утааны температур 400 орчим градус хүртэл нэмэгддэг. Эдгээр нөхцөл байдал нь тортог исэлдүүлэх химийн урвалыг өдөөдөг.

Нөхөн сэргээх процесст ийм шүүлтүүрт азотын давхар исэл үүсдэг. Энэ бодис нь тортог үүсгэдэг нүүрстөрөгчийн нэгдлүүдэд нөлөөлдөг. Энэ процесс нь азотын ислийг нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн хамт үүсгэдэг. Цаашилбал, хөндийд хүчилтөрөгч байгаа тул эдгээр хоёр бодис түүнтэй урвалд орж, улмаар өөр хоёр нэгдэл үүсдэг: CO₂ ба азотын давхар исэл.

Ийм үйл явц нь үргэлж ижил үр дүнтэй байдаггүй тул хөө тортог dpf-ийг албадан цэвэрлэх шаардлагатай байдаг.

Идэвхтэй нөхөн сэргээх

Тоосонцрын шүүлтүүр эвдэрч гэмтэхээс сэргийлж, үүнийг шинээр солих шаардлагагүй тул катализаторын идэвхитэй гадаргууг үе үе цэвэрлэж байх хэрэгтэй. Хотын хөдөлгөөнд эсвэл богино зайд катализаторыг идэвхгүй цэвэрлэх боломжгүй юм.

Энэ тохиолдолд идэвхтэй эсвэл албадлагын процедурыг эхлүүлэх шаардлагатай. Үүний мөн чанар нь дараахь зүйлээс хамаарна. Ugr хавхлага хаагддаг (хэрэв шаардлагатай бол турбины ажилд тохируулга хийдэг). Түлшний үндсэн хэсгээс гадна тодорхой хэмжээний агаарын түлшний хольц үүсдэг.

Энэ нь цилиндрт орж, хэсэгчлэн шатдаг. Хольцын үлдэгдэл нь утааны яндан руу орж катализаторт ордог. Тэнд энэ нь шатаж, утааны температур нэмэгддэг - үлээгчийг асаасан тэсэлгээний зуухны нөлөө үүсдэг. Энэ нөлөөний ачаар катализаторын эсүүдэд хуримтлагдсан хэсгүүд шатдаг.

Ийм процедур нь катализаторт химийн урвалыг үргэлжлүүлэхэд шаардлагатай байдаг. Энэ нь тортог бага хэмжээгээр тортог руу орж, улмаар бөөмийн шүүлтүүрийн ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх болно.

Катализаторыг цэвэрлэхээс гадна BTC-ийн нэмэлт хэсгийг хөдөлгүүрээс гадуур шатаах нь шүүлтүүрийн хэлхээний өөрөө температурыг нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь цэвэрлэхэд хэсэгчлэн нөлөөлдөг.

Драйвер нь урт хугацааны аяллын үеэр сул зогсолтын хурдыг богино хугацаанд нэмэгдүүлэхийн тулд электроник төхөөрөмжүүд энэхүү процедурыг гүйцэтгэж байгааг мэддэг. Энэхүү өөрийгөө цэвэрлэсний үр дүнд утааны хоолойноос харанхуй утаа гарах болно (энэ бол норм юм, учир нь тортогийг системээс зайлуулдаг).

Яагаад нөхөн сэргэлт амжилтгүй болох, гараар цэвэрлэх ажлыг хэрхэн хийх вэ

Тоосонцрын шүүлтүүр дахин сэргэдэггүй хэд хэдэн шалтгаан бий. Жишээ нь:

• Богино аялал, үүнээс болж үйл явц эхлэх цаг байхгүй;
• Мотор зогссоны улмаас нөхөн сэргэлт тасалдсан;
• Мэдрэгчийн аль нэг нь уншилтыг дамжуулдаггүй эсвэл түүнээс ямар ч дохио байхгүй;
• Сав дахь түлш эсвэл нэмэлт бага түвшин. Энэ систем нь бүрэн нөхөн сэргээхэд хэр хэмжээний түлш эсвэл тоосонцрын эсрэг нэмэлт шаардлагатайг тодорхойлдог. Хэрэв түвшин доогуур байвал процесс эхлэхгүй;
• EGR хавхлагын эвдрэл.

Хэрэв машин өөрөө өөрийгөө цэвэрлэх боломжгүй нөхцөлд ажиллаж байгаа бол тоосонцорын шүүлтүүрийг гараар цэвэрлэж болно. Энэ тохиолдолд үүнийг тээврийн хэрэгслээс зайлуулах шаардлагатай. Дараа нь нэг гарцыг таглаагаар таглаж, угаах шингэнийг нөгөө рүү нь хийнэ. Тортогийг таслахын тулд шүүлтүүрийг үе үе сэгсэрч байх ёстой.

Шүүлтүүрийг угаахад ойролцоогоор 12 цаг зарцуулах шаардлагатай. Энэ хугацааны дараа угаалга нь шавхагдаж, шүүлтүүр нь өөрөө цэвэр урсгал усаар угаана. Хэдийгээр энэ процедурыг бие даан гүйцэтгэж болох ч яндангийн системийг бүхэлд нь оношлохын тулд машиныг үйлчилгээний газар аваачих нь дээр. Энэ тохиолдолд тийм их цаг зарцуулах шаардлагагүй. Жишээлбэл, зарим үйлчилгээний газруудад тортог шатаах замаар шүүлтүүрийг нөхөн сэргээх үйл явцыг дуурайдаг тусгай төхөөрөмж байдаг. Нөхөн сэргээх системийн ажиллагааг дуурайдаг тусгай халаагуур, түлш шахах төхөөрөмжийг ашиглаж болно.

Хөө тортог үүсэх шалтгаанууд

Тоосонцрын шүүлтүүрийн цэвэр байдалд нөлөөлдөг гол үзүүлэлт бол түлшний чанар муу юм. Ийм чанарын дизель түлш нь их хэмжээний хүхэртэй байж болох бөгөөд энэ нь түлшийг бүрэн шатаахаас сэргийлж зогсохгүй металлын исэлдэлтийн урвалыг өдөөдөг. Хэрэв саяхан цэнэглэсний дараа систем нь нөхөн сэргэлтийг илүү олон удаа хийж байгааг анзаарсан бол өөр цэнэглэлт хайх нь дээр.

Мөн шүүлтүүр дэх тортогны хэмжээ нь тэжээлийн нэгжийн тохиргооноос хамаарна. Жишээлбэл, тарилга буруу хийгдсэн тохиолдолд (энэ нь шүршихгүй, харин үсэрч, тасалгааны нэг хэсэгт жигд бус агаар-түлшний хольц үүсдэг - баяжуулсан).

Тоосонцрын шүүлтүүрийг хэрхэн арчлах вэ

Стрессд өртдөг бусад хэсгүүдийн нэгэн адил тоосонцор шүүлтүүр нь үе үе засвар үйлчилгээ шаарддаг. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв хөдөлгүүр, түлшний систем, бүх мэдрэгчийг машинд зөв тохируулсан бол тортогт бага тортог үүсч, нөхөн сэргэлт аль болох үр дүнтэй болох болно.

Гэсэн хэдий ч тоосонцрын эсийн байдлыг шалгахын тулд самбар дээрх хөдөлгүүрийн алдааны гэрэл асахыг хүлээх шаардлагагүй болно. Машины оношлогоо нь SF-ийн бөглөрлийг тодорхойлох эхний шатанд тусална.

Ашиглалтын хугацааг тусгай угаалгын нунтаг эсвэл цэвэрлэгч ашиглан сунгаж болох бөгөөд энэ нь тортогны шороог шүүлтүүрээс хурдан бөгөөд аюулгүй арилгах боломжийг олгодог.

Үйлчилгээний хугацаа ба тоосонцор шүүлтүүрийг солих

Автомат цэвэрлэгээ эхэлсэн ч тоосонцор шүүлтүүрийг ашиглах боломжгүй хэвээр байна. Үүний шалтгаан нь өндөр температурын бүсэд байнгын ажил хийдэг бөгөөд нөхөн сэргээх явцад энэ үзүүлэлт ихээхэн нэмэгддэг.

Ихэвчлэн хөдөлгүүрийг зөв ажиллуулж, өндөр чанартай түлш хэрэглэснээр шүүлтүүр нь 200 мянган км замыг туулах чадвартай. Гэхдээ зарим бүс нутагт өндөр чанартай түлш үргэлж байдаггүй тул тоосонцор шүүлтүүрийн нөхцөл байдлыг эрт, жишээлбэл, 100 км тутамд анхаарч үзэх шаардлагатай байдаг.

Шүүлтүүр нь 500 мянгаар гүйсэн ч бүрэн бүтэн үлдэх үе байдаг. Ямар ч тохиолдолд жолооч бүр тээврийн хэрэгслийнхээ зан төлөвт бие даан анхаарлаа хандуулах ёстой. Тоосонцрын шүүлтүүртэй холбоотой асуудлуудыг илтгэх гол хүчин зүйл бол хөдөлгүүрийн хүч мэдэгдэхүйц буурсан явдал юм. Мөн хөдөлгүүр нь маш их тос авч эхлэх бөгөөд яндангийн системээс цэнхэр утаа гарч, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд өвөрмөц бус дуу чимээ гарч болзошгүй.

Тоосонцрын шүүлтүүрийг арилгаж болох уу?

Хэрэв та зүгээр л хэлвэл үүнийг хийх нь бодит юм. Зөвхөн хоёрдахь асуулт бол энэ тохиолдолд машин нь хүрээлэн буй орчны стандартад нийцэхгүй байвал ямар ач холбогдолтой вэ? Нэмж дурдахад электрон хяналтын хэсэг нь энэ элементийн ажиллагааг хянахаар тохируулагдсан байдаг. Хэрэв та үүнийг системээс хасвал электроникийн хувьд байнгын програм хангамжийн алдаа гарна.

Зарим нь дараахь шалтгаанаар ийм алхам хийж, хошуу дүрж байна.

• Машины нэмэлт хэсэгт засвар үйлчилгээ хийх шаардлагагүй болно;
• Шинэ тоосонцор шүүлтүүр нь нэлээд үнэтэй байдаг;
• Түлшний зарцуулалт бага зэрэг буурч байна, учир нь нөхөн сэргээх процесс хийгдэхгүй;
• Бага зэрэг боловч хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэх болно.

Гэхдээ энэ шийдэл нь илүү олон сул талуудтай байдаг.

• Эхнийх нь байгаль орчны ямар ч стандартыг дагаж мөрдөхгүй байх явдал юм;
• Яндангийн өнгө мэдэгдэхүйц өөрчлөгдөж, том хотод, ялангуяа зуны улиралд, түгжрэлд асуудал үүсгэдэг (агаар нь ямар ч байсан хангалттай биш, дараа нь хажууд нь хөөрч буй машин нь машин доторх агаарын эргэлтийг шахдаг);
• ЕХ-ны орнууд руу аяллын тухай мартаж болно, учир нь машиныг хилээр нэвтрүүлэхгүй;
• Зарим мэдрэгчийг идэвхгүй болгосноор хяналтын нэгжийн програм хангамж доголдох болно. Асуудлыг шийдэхийн тулд ECU-г дахин бичих шаардлагатай болно. Програм хангамжийн өртөг өндөр бөгөөд үр дагавар нь урьдчилан таамаглах аргагүй юм. Хяналтын нэгж дэх өгөгдлийг дахин тохируулах нь олон асуултыг бий болгож, машиныг зөвшөөрөгдөх үнээр зарах боломжгүй болно.

Эдгээр нь DPF ховилын зарим сөрөг талууд юм. Гэхдээ тэд энэ санаагаа орхиж, шинэ тоосонцрын шүүлтүүрийг сэргээж, цэвэрлэж эсвэл худалдаж авч эхлэхэд хангалттай байх ёстой.

Оронд дүгнэлтийг

Тээврийн хэрэгслийн утааны системээс тоосонцрын шүүлтүүрийг авах эсэхээ шийдэх нь жолооч бүрийн хувийн шийдвэр юм. Хэрэв хуучин автомашины хувьд энэ асуудлыг үйлдвэрийн түвшинд шийдсэн бол (SF ховор олддог) бол шинэ үеийн зарим автомашин үүнгүйгээр огт ажиллахгүй болно. Дизель хөдөлгүүрийн зохистой орлуулалт хараахан гараагүй байгаа тул ийм автомашины тоо буурахгүй байна.

Нарийн төвөгтэй электрон системээр тоноглогдсон автомашинтай туршилт хийхгүй байх нь дээр.Учир нь байнгын алдаа гарвал ECU яаралтай горимд шилжиж болно.

Тоосонцрын шүүлтүүрийн талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг видеоноос үзнэ үү.

Бөөмийн шүүлтүүр, нөхөн төлжилт - энэ юу вэ, яаж ажилладаг вэ?

Сэдвийн талаархи видео

Нэмж дурдахад бид тоосонцор шүүлтүүрийг хэрхэн нөхөн сэргээх талаар дэлгэрэнгүй видеог санал болгож байна.

Тоосонцрын шүүлтүүрийг таслахаасаа өмнө энэ видеог үзээрэй.

Асуултууд ба хариултууд:

Бөөмийн шүүлтүүрийг цэвэрлэж болох уу? Үүнийг хийхийн тулд та үүнийг арилгаж, тусгай цэвэрлэгээний шингэнээр дүүргэж, 8 цагийн дараа зайлж, байранд нь тавих хэрэгтэй. Угаах ажлыг машинаас хэсгийг салгахгүйгээр хийж болно.

Тоосонцрын шүүлтүүрийг хэр олон удаа солих шаардлагатай вэ? Аливаа тоосонцорын шүүлтүүр бөглөрсөн байна. Ихэвчлэн 200 мянган км-ийн дараа түүнийг солих шаардлагатай байдаг боловч үүнд түлшний чанар, цэрэг-техникийн хамтын ажиллагааны бүтэц, ажиллах цагийн тоо нөлөөлдөг.

Би тоосонцор шүүлтүүргүйгээр жолоодож болох уу? Техникийн хувьд энэ нь машинд сөргөөр нөлөөлөхгүй. Гэхдээ электроник нь алдаагаа байнга засч, яндан нь эко стандартад нийцэхгүй байх болно.